SMS Sperber
Sperber i hamn
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Tyska riket
| |
| namn | Sperber |
| Byggare | Kaiserliche Werft , Danzig |
| Ligg ner | september 1887 |
| Lanserades | 23 augusti 1888 |
| Bemyndigad | 2 april 1889 |
| Avvecklade | 6 juli 1911 |
| Stricken | den 16 mars 1912 |
| Öde | Skrotad, 1922 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Schwalbe -klass kryssare |
| Typ | Oskyddad kryssare |
| Förflyttning | |
| Längd | 66,9 m (219 fot 6 tum) |
| Stråle | 9,36 m (30 fot 9 tum) |
| Förslag | 4,4 m (14 fot 5 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | |
| Fart | 13,5 knop (25,0 km/h; 15,5 mph) |
| Räckvidd | 3 290 nmi (6 090 km) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph) |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
SMS Sperber ("His Majestäts skepp Sperber — Sparrowhawk ") var en oskyddad kryssare byggd för den tyska Kaiserliche Marine (kejserliga flottan), den andra medlemmen av Schwalbe -klassen . Hon hade ett systerskepp , Schwalbe . Sperber byggdes vid Kaiserliche Werft (kejserliga varvet) i Danzig ; hennes köl lades ner i september 1887 och hennes färdiga skrov sjösattes i augusti 1888. Hon togs i drift i april 1889. Designad för kolonialtjänst var Sperber beväpnad med ett huvudbatteri på åtta 10,5-centimeters (4,1 tum) kanoner och hade en kryssningsradie på över 3 000 nautiska mil (5 600 km; 3 500 mi); hon hade också en extra segelrigg som komplement till sina ångmaskiner .
Sperber tillbringade större delen av sin karriär utomlands. Hon tjänstgjorde kort i Tyska Östafrika i slutet av 1889 och tidig sort 1890, innan hon överfördes till South Seas Station i Tyska Nya Guinea . Hon stannade där i tre år innan hon förflyttades till Tyska sydvästra Afrika från början av 1894 till slutet av 1896. Hon avvecklades i Tyskland i december 1896 och gjordes en översyn innan hon togs i bruk igen för ytterligare en turné utomlands i december 1902. Hon tillbringade en kort tid på den östamerikanska stationen utanför Venezuela i början av 1903 och Östafrika från juli till oktober samma år, innan de tilldelades East Asia Squadron i slutet av året. Efter att ha tillbringat 1904 i kinesiska vatten, omplacerades Sperber till Sydvästra Afrika, där hon stannade till 1911. Hon återvände till Tyskland i slutet av året och avvecklades en andra gång, men användes därefter som målfartyg till 1918. Hon var såldes senare till skrot 1920 och bröts upp i Hamburg .
Design
Under 1870-talet och början av 1880-talet byggde Tyskland två typer av kryssningsfartyg: små, snabba avisos som lämpade sig för tjänst som flottascouter och större skruvkorvetter med lång räckvidd som kunde patrullera det tyska koloniala imperiet . Ett par nya kryssare godkändes under räkenskapsåret 1886–1887, avsedda för det senare ändamålet. General Leo von Caprivi , chefen för det kejserliga amiralitetet , försökte modernisera Tysklands kryssningsstyrka. Schwalbes var den första moderna oskyddade kryssaren som byggdes för Kaiserliche Marine (Imperial Navy ), vilket markerade det första steget i Caprivis planer.
Sperber var totalt 66,9 meter (219 fot) lång och hade en stråle på 9,36 m (30,7 fot) och ett djupgående på 4,4 m (14 fot) framåt. Hon deplacerade 1 111 t (1 093 långa ton ) normalt och upp till 1 359 t (1 338 långa ton) vid full last . Hennes framdrivningssystem bestod av två horisontella 2-cylindriga dubbelexpansionsångmotorer som drevs av fyra koleldade cylindriska eldrörspannor . Dessa gav en toppfart på 13,5 knop (25,0 km/h; 15,5 mph) och en räckvidd på cirka 3 290 nautiska mil (6 090 km; 3 790 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph). Som komplement till ångmaskinerna försågs hon med en barquentinrigg . Sperber hade en besättning på 9 officerare och 108 värvade män.
Fartyget var beväpnat med ett huvudbatteri på åtta 10,5 cm (4,1 tum) KL/35-kanoner i enstaka piedestalfästen , fyra i sponsrar fram och akter för att ge ett mått av eld på slutet, och de återstående fyra midskepps på huvuddäcket . Fyra vapen kunde skjuta på båda bredsidorna . Vapnen försågs med totalt 765 patroner ammunition. De hade en räckvidd på 8 200 m (9 000 yd). Vapenbeväpningen rundades ut av fem 37 mm (1,5 tum) Hotchkiss revolverkanoner för försvar mot torpedbåtar .
Servicehistorik
Sperber lades ner på Kaiserliche Werft (kejserliga varvet) i Danzig i september 1887. Hon sjösattes den 23 augusti 1888, och då höll Kapitän zur See (kapten till sjöss) Franz Mensing sjösättningstalet. Hon började sina sjöprövningar den 2 april 1889, som varade till den 7 juni; efter att rättegångarna avslutats, avvecklades hon tillfälligt. Hon tilldelades därefter till South Seas Station i Tyska Nya Guinea för att ersätta kanonbåtarna Adler och Eber , som hade förstörts av Apia-cyklonen 1889 . Den 20 augusti återupptogs Sperber för sitt nya uppdrag, och hon lämnade Kiel den 4 september på väg till Stilla havet. Under kolning i Aden den 13 oktober fick kryssaren order att bege sig till Tyska Östafrika , som greps av Abushiri-revolten . Där skulle hon ersätta den gamla segelkorvetten Leipzig och aviso Pfeil .
Första utplaceringen utomlands
Sperber anlände till Zanzibar den 26 oktober; fyra dagar tidigare hade protektoratet Wituland beviljats Tyskland. Sperbers första uppdrag när han nådde Östafrika var att genomföra en formell undersökning av gränsen mellan Wituland och Brittiska Kenya . Sperber skulle också genomföra den formella flagghissningen i det nya protektoratet. Från och med den 1 november Sperber med i kampen mot rebellerna. I början av december Sperber och hennes systerskepp Schwalbe närvarande vid den ceremoniella mottagningen av Emin Pasha Relief Expedition i Bagamoyo. Båda fartygen var också involverade i att lösa gränsen till Wituland den 27–29 december. I mitten av januari 1890 Pfeil , Leipzig och Sophie Östafrika och lämnade Schwalbe , Sperber och Carola på stationen.
Den 22 april släpptes Sperber slutligen för att återuppta sitt ursprungliga uppdrag på South Seas Station. Hon träffade Alexandrine i Australien och besökte hamnarna i Melbourne och Sydney , där hon genomgick en översyn. Sperber anlände slutligen till Apia på Tyska Samoa den 30 juli. Hon tog därefter med Friedrich Biermann, den kejserliga kommissionären för Marshallöarna , på en rundtur på öarna. Kryssaren återvände till Apia den 5 oktober. I januari 1891 Sperbers befälhavare avtäckningen av ett monument över de tyska sjömän som hade dödats i slaget vid Vailele i december 1888. Kryssaren avgick sedan till Sydney för ytterligare en översyn, som varade från 24 januari till 21 mars. . Efter att reparationsarbetet var slutfört, Sperber på en turné i Tysklands kolonier i Stilla havet, inklusive Bismarck Archipelago , Marshalls och Butaritari . Hon var tillbaka i Apia den 6 juni, där hon förblev stationerad till den 15 december. Den nya oskyddade kryssaren Bussard anslöt sig dit den 13 december.
I februari 1892 åkte Sperber för ytterligare en översyn i Sydney. När hon var på väg var hon tvungen att stanna vid Tabiteuea på Gilbertöarna och skicka ett landstigningsparti i land för att straffa lokalbefolkningen som hade attackerat tyska affärsmän där. Översynen varade från 3 mars till 3 maj, varefter Sperber åkte på ytterligare en rundtur på öarna, inklusive Marshalls, Butaritari och Matupit Island . Vid Matupit kom vicekanslern Georg Schmiele ombord på fartyget. Sperber var tillbaka i Apia den 17 maj, och hon stannade där till den 1 november, då hon åkte för en ny turné, som inkluderade stopp vid Nukufetau , Herbertshöhe — huvudstaden i Tyska Nya Guinea — och Friedrich Wilhelmshafen . En annan period av varvsarbete i Sydney följde från 6 februari 1893 till 18 april. Under tiden bröt oroligheter ut i Samoa, under ledning av kung Mata'afa Iosefo . Han arresterades dock, vilket fick rörelsen att skingras; efter att hon återvänt från Sydney Sperber i uppdrag att ta Mata'afa i exil på Jaluit-atollen .
Den oskyddade kryssaren Falke , som hade tilldelats tyska sydvästra Afrika , beordrades att ersätta Sperber i november 1893. Sperber beordrades i sin tur att återvända till Tyskland, och hon lämnade South Seas Station den 6 november. På vägen ändrades dock hennes order och hon skickades istället till sydvästra Afrika. Hon stannade till i Kapstaden , Sydafrika för en översyn, och anlände slutligen till Kamerun den 28 maj 1894. Hennes grundare djupgående, jämfört med hennes föregångare Falke , tillät henne att rutinmässigt korsa sandremmen i mynningen av Kamerunfloden . Vid denna tidpunkt var det enda andra tyska krigsfartyget på stationen kanonbåten Hyäne , även om regeringens ångfartyg Nachtigal och den skrymmande kanonbåten Cyclop också var tillgängliga i kolonin. Sperber var därefter ansvarig för att genomföra patruller av kolonin.
Hon besökte Kapstaden den 10 november 1895, och när hon var på väg dit bar hon en granitkopia av padrão som hade placerats där av den portugisiske upptäcktsresanden Diogo Cão i slutet av 1400-talet. Det ursprungliga stenmonumentet hade transporterats tillbaka till Berlin för bevarande 1893 av Falke . En kort period av varvsunderhåll varade från 17 till 29 februari 1896. Den 6 mars skickades hon till Swakopmund som svar på ett uppror från lokalbefolkningen. Hon skickar ett landstigningsparti i land för att hjälpa Schutztruppen (skyddsstyrkan) att säkra staden. Från 23 mars till 9 april reste Sperber till Mossamedes för en vilaperiod för sin besättning. Den 22 september lämnade hon Sydvästra Afrika och begav sig till Tyskland; hon anlände till Kiel den 18 november och avvecklades den 7 december. Från början av 1898 togs Sperber till torrdocka för en större översyn. Arbetet pågick till augusti och hon placerades tillbaka i reserv när det väl var klart.
Andra utplaceringen utomlands
Den 16 december 1902 togs fartyget i drift igen för tjänst utomlands, denna gång för att förstärka den östamerikanska stationen i Central- och Sydamerika . Hon lämnade Kiel den 5 januari 1903 och anlände till Willemstad på Curaçao . Venezuelakrisen 1902–03 var vid den tiden på väg att avvecklas, och så bortsett från besök i några venezuelanska hamnar var hennes närvaro onödig. Istället beordrades hon till tyska Östafrika i slutet av februari. Sperber lämnade den östamerikanska stationen den 22 mars och ångade genom Medelhavet och anlände till Dar es Salaam den 1 juli. Hon var där bara kort, innan hon återigen överfördes, denna gång till East Asia Squadron den 9 oktober. Hon anlände till Singapore den 23 november och fortsatte vidare till mynningen av Yangtze i Kina, där hon var stationerad då. Därifrån gick hon till Shanghai den 15 maj 1904 och besökte flera kinesiska hamnar, följt av en översyn från augusti till december i Tysklands koncession i Tsingtao . I början av 1905 Sperber hamnar i södra Kina, där hon fick order om att återvända till sydvästra Afrika. Hon åkte till Tsingtao den 24 april innan hon reste till Afrika och anlände till Douala den 26 juli. Där träffade hon kanonbåten Habicht.
Den 27 januari 1907 var Sperber närvarande i Lomé för öppnandet av den första järnvägslinjen i tyska Togoland . Mellan 1908 och 1909 genomförde hon en omfattande undersökning av den västafrikanska kusten. I februari 1909 besökte hon ruinerna av Groß Friedrichsburg , den gamla huvudstaden i Brandenburger Gold Coast , en koloni som grundades av Fredrik Vilhelm I av Preussen på 1600-talet. Hon återvände därefter till undersökningsarbete i Kamerun och sydvästra Afrika. Den 6 mars 1910 överfördes hon till tyska Östafrika för att ersätta Bussard . På vägen hjälpte hennes besättning till att släcka en stor brand i Lüderitzbukten den 15 april. Efter att ha anlänt till Östafrika Sperber den normala rutinen att besöka hamnar i kolonin. Hon åkte till Kapstaden för en översyn från 26 oktober till 3 december. Den 6 mars 1911 fick hon order om att återvända till Tyskland för andra gången. Hon anlände till Wilhelmshaven den 29 juni och avvecklades igen den 6 juli. Hon stängdes av marinregistret den 16 mars 1912 och användes därefter som målfartyg till 1918. Hon såldes den 7 augusti 1920 och bröts upp för skrotning i Hamburg 1922.
Anteckningar
Fotnoter
Citat
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 7) ] ( på tyska). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1 .
- Lyon, Hugh (1979). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Nottelmann, Dirk (2020). "Utvecklingen av den lilla kryssaren i den kejserliga tyska flottan". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2020 . Oxford: Fiskgjuse. s. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4 .
- Schoeman, Amy (2003). Skelettkusten . Kapstaden: Struik. ISBN 1-86872-891-9 .
- Sondhaus, Lawrence (1997). Förberedelser för Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .
Vidare läsning
- Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Kaisers kryssare 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .