Riley 12
| Riley 12hk | |
|---|---|
 sex-ljus sedan registrerad maj 1939 | |
| Översikt | |
| Tillverkare | Riley (Coventry) Limited |
| Produktion | 1939-1940 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
|
| Layout | FR layout |
| Relaterad | Wolseley 12-48 |
| Drivlina | |
| Motor | 1496 cm3 Sprite -motor 25 £ extra |
| Överföring | 4-växlad synkronisering (förutom på 1:a) och vridmomentrör |
| Mått | |
| Hjulbas |
|
| Längd | 4 343,4 mm (171 tum) |
| Bredd | 1 600,2 mm (63 tum) |
| Tjänstevikt | 1 219 kg (2 688 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Riley 1½-liter |
| Efterträdare | Riley RMA |
| Riley 12 motor | |
|---|---|
| layout | |
| Konfiguration | Rak 4-cylindrig |
| Förflyttning | 1 496 cc (91,3 cu in) |
| Cylinderhål | 69 mm (2,72 tum) |
| Kolvslag | 100 mm (3,94 tum) |
| Blockmaterial _ | gjutjärn monterat på gummikuddar |
| Valvetrain | överliggande ventiler inställda på 90 grader som drivs av dubbla kamaxlar |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | SU förgasare |
| Kylsystem | vatten med pump och termostat |
| Produktion | |
| Uteffekt |
|
Riley 12 var en medelstor förstklassig sedan eller drophead-coupé (även tillgänglig som ett chassi) som var tillgänglig från mitten av 1939 även om den inte tillkännagavs av tidningen The Motor som en ny bil förrän i juli 1939. Produktionen avslutades 1940 och modellen återupplivades inte efter kriget.
Konkurs
Direkt efter Rileys konkurs kom företagets tillgångar i händerna på Nuffield Corporation som drastiskt beskär och rationaliserade Rileys modellsortiment, med hjälp av komponenter från MG/ Morris / Wolseleys reservdelsbehållare. Detta var en av tre Riley-modeller som tillverkades efter den övningen tills andra världskriget satte stopp för Riley-produktionen, tillsammans med 16hk-versionen med samma kropp och 16hk Kestrel.
Design
Riley behöll fortfarande mycket självständighet efter deras förvärv av Lord Nuffield och den här bilen var Rileys försök att hänga med i modet från det sena trettiotalet med främre stänkskydd i hjälmstil och en större stövel och lite tung styling. På många sätt var det en uppdatering av de tidigare Monaco- och Adelphi-modellerna från 1936. Särskilt Adelphi hade varit mycket framgångsrik för Riley och därför var det vettigt att föra detta tema vidare med den nya modellen. Under den nya karossen låg bilen ett uppdaterat Riley Victor-chassi (i princip ett Merlin-chassi) med vissa kostnadsbesparingar och även vissa förbättringar. Med tillgång till Nuffields reservdelsbehållare skulle Riley kunna använda MG/Wolseley synkroväxellåda i stället för den amerikanska Borg Warner-överväxellådan i stället för Riley-sektorlådan. Motorn, fastän fortfarande med kugghjulsdrivna kamaxlar, hade en förbättrad vattenpump. Negativa var antagandet av en handbroms i paraplystil under instrumentbrädan. Bromstrummor var mindre vid 11 tum snarare än 13 tum från tidigare 12/4s. Fjädrar hade nu gummi- snarare än bronsbussningar. [ citat behövs ]
Styrningen var av Bishop Cam , pelaren justerbar i längd. Fjädrar var fortfarande halvelliptiska fram och akter. Bromsarna var fortfarande av Girling stavsystemet.
Väg test
John Prioleau recenserade bilen för The Observer . Han beskrev den som en kompakt bil men inte trångt, med gott om plats för fyra fullstora personer. Framsätena lite för upprätt. Snyggaste instrumentbrädan på alla bilar från 1939. Den här salongen är inte snabb men den kan kryssa inom 5 mph från dess maximala (han nådde en indikerad 67 mph). Styrningen var lätt och lyhörd.
.jpg)
.jpg)
