Stadler Rail Valencia SAU

Stadler Rail Valencia SAU
Industri Järnväg
Genre Tungteknik, metall, transport
Företrädare

Construcciones Devis and Sociedad Material för Ferrocarriles y Construcciones
Grundad 1947 som "Material y Construcciones SA (MACOSA)"
Öde Absorberas i Alstom , sedan Vossloh , sedan Stadler
Efterträdare
  • 1989: Mediterranea de Industrias del Ferrocarril, SA (Meinfesa)
  • 2005: Vossloh España
  • 2015: Stadler Rail Valencia
Huvudkontor
Spanien
Antal platser
 Valencia, Barcelona, ​​Alcázar de San Juan
Produkter Rullande materiel inklusive lok, boggier
Tjänster Ombyggnad

Stadler Rail Valencia SAU är ett spanskt företag som huvudsakligen tillverkar produkter för järnvägsindustrin , dotterbolag till Stadler Rail .

Historia

MACOSA

Ett MACOSA-lok som drivs av SOFSE i Argentina.

Företaget grundades 1947 med namnet Material y Construcciones SA (eller MACOSA) genom sammanslagning av det valencianska företaget Construcciones Devis (grundat av Talleres Devis 1879) och Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones SA i Barcelona ; detta sammanföll med början av industrialiseringen av Spanien.

Till en början var organisationen inte helt spårorienterad, utan producerade bussar, vagnar och andra vägbaserade transportsystem. Under åren efter bildandet expanderade företaget, och fabriken i Valencia fick en utbyggnad på 50 000 m 2 och blev en av de största tillverkarna av rullande materiel i Spanien. År 1952 hade det nya företaget tillverkat 48 typ 2400-lok samt två för Portugal.

De enda smalspåriga lokomotiven som konstruerades av MACOSA var typ 130 för järnvägen Ponferrada till Villablino 1951 och 1956 (PV-nummer 13 till 16), som var baserade på en typ tillverkad 1914 av Krauss-Maffeu för de baskiska järnvägarna. (Se Engerth lokomotiv för mer information)

På 1950-talet koncentrerades den större Barcelona-fabriken på gjutning och formning av stål samt reparation av bilar, bussar, bussar etc. Valencia-fabriken producerade ångpannor, samt konstruerade och reparerade ång- och elektriska lok och annan rullande materiel. Fabriken i Valencia producerade även andra tunga tekniska produkter som kranar, metalldelar till dammar. Det fanns också en mindre fabrik i Alcázar de San Juan som tillverkade och underhåller vagnar.

MACOSA tillverkade det sista ångloket för Renfe , ett 2-8-2 'Mikado' med loknummer 141-2328 tillverkat 1958.

En annan expansion sammanföll med ländernas 'stabiliseringsplan' från 1959, och därmed ingick företaget i den snabba ekonomiska tillväxten i Spanien på 1960-talet, utlöst av att den industrialiserade ekonomin nådde kritisk massa. (Se spanskt ekonomiskt mirakel )

Under 1960-talet tillverkades lokomotiv på licens från General Motors , till en början var praktiskt taget hela loket av GM-design, senare tillverkade företaget mycket av loken efter egen design, men fortfarande med en GM (senare Electro-Motive Diesel ) motor och transmissionssystem. Detta arrangemang fortsatte långt in på 2000-talet, med efterföljande företag som fortfarande tillverkar dieselelektriska lok i Valencia med GM-motorer och transmissionssystem.

1970 var MACOSA det andra företaget inom järnvägsfordonssektorn i Spanien, efter Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles .

Under dess långa historia producerades över tusen lok: först ånglok, sedan elektriska och dieselelektriska samt växlingslok. Dessutom tillverkades otaliga andra järnvägsfordon: spårvagnar, tunnelbanor, diesel- och elektriska enheter och godsvagnar samt tusentals boggier, några för Spanien, andra för destinationer runt om i världen.

Meinfesa

1989 blev företaget Mediterranea de Industrias del Ferrocarril, SA (eller Meinfesa) och blev en del av GEC-Alsthom multinationella 1991, efter detta flyttade företaget lokproduktionen till en ny fabrik i Albuixech ( Valencia ).

Efter flytten skulle den enorma ursprungliga fabriken rivas, och trots försök att rädda den på grund av dess historiska betydelse för landet Spanien (liksom på grund av arkitekturen från 1920-talet byggd central kärna - med enorma långhusliknande skjul ) , precis som många andra övergivna industriplatser runt om i världen kunde framstegen inte stoppas, och i en sista vändning av ödet gjorde dess förstörelse plats för AVE-höghastighetståget att köra igenom.

Kort därefter (1990-2) mottogs en stor order från Renfe för undertyperna 319.2, 319.3 och 319.4 ; under GEC-Alstoms ägande tillverkades även GM-EMD-motoriserade diesellokomotiv vid fabriken för export till Storbritannien och Israel.

Dessutom tillverkades 60 General Motors typ GM-8B klass 310 för Renfe mellan 1989 och 1991, och det dieselelektriska växlingsloket GA-DE 900 AS (baserat på RENFE Class 311 ) tillverkades under 1990-talet för de statliga järnvägarna i Schweiz ( SBB) 841 ), järnvägarna i Mexiko, Israels järnvägar och för de egyptiska nationella järnvägarna .

Vossloh España

I mars 2005 ändrades ägandet igen, denna gång till Vossloh , och organisationen döptes om till Vossloh España , som en del av Vossloh-gruppen.

Under de första fem åren av Vosslohs ägande byggdes GA 1000 AS -shuntern för SNCF , såväl som ombyggnad av Renfe Class 333 och konstruktion av RENFE Class 334 och, senare, produktion av EMD -drivna Stadler Euro- lok. 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) spårvidd 1,5 kV DC elektriska passagerartunnelbanetågen Serie 4300 tillverkades också under denna period för Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana .

Stadler Rail Valencia SAU

Företaget såldes till Stadler Rail i slutet av 2015 för 48 miljoner euro. Stadler tog över verksamheten den 1 januari 2016.

Anmärkningsvärda produkter

Vidare information

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stadler_Rail_Valencia_SAU&oldid=1137140180 "