Pulaski Skyway

Den här artikeln handlar om bron i New Jersey. För den tidigare generalen Casimir Pulaski Skyway i Boston, se Interstate 93 . För den inställda motorvägen i Philadelphia, se Pulaski Expressway . För bron i New York City, se Pulaski Bridge .

General Pulaski Skyway
Pulaski Skyway full view.jpg
Tittar österut på Passaic River-korsningen, med Hackensack River-bron i bakgrunden
Koordinater
Bär
US 1/9 och Route 139
Går över


Passaic River Hackensack River New Jersey Meadowlands Kearny Point
Plats Jersey City , Kearny , och Newark , New Jersey, USA
Underhållen av NJDOT
id nummer
0901150 ( Hudson County ) 0704150 ( Essex County )
Egenskaper
Design
Ståldäcksfackverksbro över Meadowlands Pratt - fackverk för flodkorsningar
Total längd 3 502 mi (5 636 km)
Bredd 56 fot (17 m)
Längsta spann 550 fot (168 m)
Antal spann 118
Klart ovan 14 fot (4,3 m)
Klart nedan 135 fot (41 m) (för flodkorsningar)
Historia
Öppnad 24 november 1932
Pulaski Skyway
Pulaski Skyway is located in Hudson County, New Jersey
Pulaski Skyway
Plats US 1/9 mellan milstolpar 51.25–54.55
Koordinater
NRHP referensnummer . 05000880
NJRHP nr. 1526
Viktiga datum
Lades till NRHP 12 augusti 2005
Betecknad NJRHP 13 juni 2005
Plats

Pulaski Skyway är en fyrfilig bro - causeway i den nordöstra delen av den amerikanska delstaten New Jersey , som bär en motorväg betecknad US Route 1/9 (US 1/9) under större delen av sin längd. Strukturen har en total längd på 3,502 miles (5,636 km). Dess längsta bro spänner över 550 fot (168 m). När du reser mellan Newark och Jersey City , korsar vägen floderna Passaic och Hackensack , Kearny Point , halvön mellan dem och New Jersey Meadowlands .

Designad av Sigvald Johannesson , öppnade General Casimir Pulaski Skyway 1932 som den sista delen av Route 1 Extension , en av de första kontrollerade motorvägarna eller "super-highways" i USA, för att ge en anslutning till Holland Tunnel . Ett av flera stora projekt som byggdes under regeringstiden av Hudson County politiska chef Frank Hague , dess konstruktion var en källa till politiska tvister och arbetskonflikter. Viadukten är listad i de statliga och federala registren över historiska platser.

Oförutsägbar trafikstockning och dess funktionellt föråldrade design gör Skyway till en av de mest opålitliga vägarna i USA. Från och med 2014 hanterar broarna cirka 74 000 överfarter per dag, varav ingen var med lastbil sedan de spärrades från vägen 1934. Broarna har ändrats lite sedan de öppnades. År 2007 New Jersey Department of Transportation (NJDOT) ett rehabiliteringsprogram, som det uppskattade skulle kosta mer än 1 miljard dollar och krävde intermittenta stängningar. Skyway stängdes för östergående trafik från 2014 till 2018.

Beskrivning

Pulaski Skyway korsar Hackensack River

Källorna skiljer sig åt på längden och slutpunkterna på skywayen, som byggdes som en del av den 13 mil (21 km) långa Route 1-förlängningen . National Bridge Inventory identifierar Hudson County- sektionen som 14 906 fot (4 543,5 m) lång och Essex County- sektionen som 3 592 fot (1 094,8 m). I en historisk väg- och brostudie för NJDOT beskrevs den som 16 000 fot (4 900 m) lång. NJDOT har angett att den totala längden på brostrukturerna är 3,5 miles (5,6 km) och identifierat Hudson County-sektionen som 14 900 fot (4 500 m) lång. Andra källor, tillsammans med National Register of Historic Places , The New York Times och The Star-Ledger , beskriver den som 3,5 miles (5,6 km) lång.

Den fyrfiliga skywayen har US 1/9 samtidighet för det mesta dess längd. Medan skyway i allmänhet löper öst–väst mellan Newark och Jersey City, US 1 och US 9 i allmänhet nord–sydliga rutter. Den västra änden av skyway börjar när US 1/9-vägen stiger och passerar över Raymond Boulevard i Newarks Ironbound- kvarter. Vid Tonnele Circle går US 1/9 ut för att stiga och följer Tonnele Avenue norrut mot Lincolntunneln och George Washington Bridge och skywayen blir den fyrfiliga Route 139 när den passerar över den. Medan vägen fortsätter till Holland Tunnel , kommer skyway snart till sin östra ände vid en skärning i Bergen Hill , strax väster om John F. Kennedy Boulevard . Förutom att korsa Hackensack och Passaic, passerar skywayen också över New Jersey Turnpike, med vilken den inte har något utbyte. Under större delen av skywayen finns annan fordons-, järnvägs-, sjöfarts- och industriell infrastruktur byggd på deponerade våtmarkerna i New Jersey Meadowlands .

Vissa kartor, inklusive en av Newark (1938) och en av Elizabeth (1967), märkte USA:s 1/9 sydliga inflygning som börjar norr om Newark Airport som Pulaski Skyway. Ett NJDOT enkellinjediagram (2010) visar General Pulaski Skyway som börjar vid mil efter 49.00, som ligger strax norr om den omdöpta Newark Liberty International Airport . Google Maps inkluderar Route 139:s östra inflygning.

Det finns begränsad mellanliggande åtkomst till skyway: två enkelfiliga ramper stiger upp till de inre körfälten av den förhöjda strukturen, vilket kräver att trafiken går in eller ut från vänster och ger åtkomst vid Marion-sektionen (endast södergående ingång och norrgående avfart) i Jersey City och South Kearny (endast norrgående ingång och södergående utgång).

Lastbilar har varit förbjudna för "allmänhetens säkerhet och välfärd" sedan 1934 på grund av statens godkännande av en lokal förordning som försvarades av Frank Hague , borgmästare i Jersey City. De omvägs för att använda US Route 1/9 Truck , längs rutten av Lincoln Highway som bar trafik innan skyways konstruktion. Fotgängare och cyklister kan inte använda vägen eftersom det inte finns särskilda cykelbanor eller trottoarer . Hastighetsgränsen på skyway är 45 miles per timme (72 km/h), men är i allmänhet inte verkställbar eftersom det inte finns någonstans för polisen att stoppa fortkörare på grund av frånvaron av axlar.

2011 fastställde Texas Transportation Institute att Skyway var den sjätte mest opålitliga vägen i USA på grund av oförutsägbarheten i trafikstockningar och därför restider.

Design och konstruktion

Citys järnvägslinjer och Hackensack och Passaic , är huvuddelen av skywayen en ståldäcksfackverksbro som stöds av betongpirer . Var och en av de två flodkorsningarna är en 1 250 fot (381 m) kombination av en 550 fot (168 m) uppdelad (K-formad) genom Pratt fackverk mellan stöden och en 350 fot (107 m) grundläggande Pratt fackverksstruktur ansluter varje ände till däcksfackverksdelen av skyway. De sträcker sig över floderna och når en frigångshöjd på 135 fot (41 m). I Jersey City tar tre korta Pratt genom fackverksspännen vägen över järnvägslinjer, den västligaste passerar över Port Authority Trans-Hudson (PATH) snabbtransitlinje och Conrail Passaic och Harsimus Line . De två östligaste Pratt genom fackverken spänner över är i närheten av Marion Junction , varav en passerar över Marion Running Track , öster om vilken skywayen är tillräckligt låg för att använda enkla vertikala stöd.

Designen började 1919 för Holland Tunnel , den första fasta vägförbindelsen mellan New Jersey och New York City; byggandet påbörjades 1922 och tunneln öppnade i slutet av 1927. För att tillhandahålla en kontinuerlig motorvägsförbindelse på New Jersey-sidan New Jerseys lagstiftande församling ett lagförslag 1922 som godkände förlängningen av väg 1 från dess ände vid Elizabeth genom Newark och Jersey Stad till den föreslagna tunneln. Det var tänkt som landets första "super-motorväg" . Statens motorvägsingenjör Hugh L. Sloan utsåg den gamle bekantingen Fred Lavis, en konsultingenjör som hade arbetat på utländska järnvägslinjer och Panamakanalen och skrivit fyra böcker om att lokalisera och designa järnvägslinjer, att designa denna Route 1 Extension . Sigvald Johannesson ritade Skyway-delen.

Frank Hague , borgmästare i Jersey City och chef för statens politiska maskin , uppmanade staten att undvika de öppna skären som redan var vanliga där järnvägarna korsade Bergen Hill , och att inkludera en tillfartsramp i Kearny för att stimulera industriell utveckling. Byggandet av motorvägen, som mestadels höjdes på banvallar och passerade genom Bergen Hill i ett snitt, började i mitten av 1925. De två stora östra och västra delarna i Jersey City och Newark – inklusive viadukten som leder till den "täckta vägen" ( väg 139 ) och banvallarna i östra Newark – öppnades den 16 december 1928, ungefär ett år efter att tunneln öppnats. Trafiken krävdes fortfarande för att använda Lincoln Highway för att korsa Hackensack och Passaic på de sedan ersatta vindbroarna som ofta stoppade trafiken för att tillåta fartyg att passera.

US 1/9 är upphöjd på banvallar i östra Newark; Skyway (bakgrund) stiger högre för att rensa Passaicfloden.

Lavis design för den sista viaduktpassagen, som skulle höjas på betongpirer över Meadowlands , inkluderade två vertikala lyftbroar 35 fot (11 m) ovanför floderna Passaic och Hackensack, tillräckligt för att majoriteten av fartygen ska passera under. Han avgick 1928 och trodde att hans uppgift var klar, men i januari 1929 krigsdepartementet mot Lincoln Highway-broarnas fortsatta existens när skywayen var klar. Eftersom förlängningen av Route 1 inte var avsedd för lokal trafik, och det skulle ha varit dyrt att ersätta broarna med vertikala lyft mot tunnlar, utarbetades en kompromiss i slutet av 1929 för att höja flodbroarna till 135 fot (41 m) samtidigt som Lincoln tilläts Motorvägsklaffbroar ska förbli på plats. Betongmantlingen av stålet togs bort från planerna eftersom det skulle göra de högre fasta broarna tyngre. Detta resulterade i mer underhåll.

Fyra företag – American Bridge Company , McClintic-Marshall Company, Phoenix Bridge Company och Taylor-Fichter Steel Construction Company – tilldelades kontrakt för den så kallade "Diagonal Highway", med byggstart i april 1930. De två flodbroarna , McClintic-Marshalls del, färdigställdes först, och vägen för 21 miljoner dollar öppnades klockan 8:00 den 24 november 1932, efter en officiell ceremoni dagen innan på Kearnyrampen. På grund av den stora depressionen och problem med finansieringen gav guvernör A. Harry Moore den 25 oktober 1932 instruktioner till Highway Commission att göra en formell begäran till US Bureau of Public Roads om att ta ut vägtullar på Diagonal Highway. Man trodde att vägtullar skulle vara olagliga på grund av användningen av 600 000 dollar i federalt stöd för att bygga vägen, men att det skulle vara möjligt att överföra denna finansiering till andra projekt. Ett lagförslag infördes i delstatens lagstiftande församling den 1 maj 1933 om att lägga till vägtullar på vägen (då känd som "sky way"), med en hastighet av 10 cent för bilar och 20 cent för lastbilar. Det juridiska hindret för federalt stöd löstes genom att man fick godkännande att överföra medlen.

En plakett med dedikationsdetaljer

Under planering och konstruktion, och i ungefär ett halvår efter öppnandet, hade vägen inget officiellt namn och var känd som Diagonal Highway, Newark–Jersey City Viaduct eller High-Level Viaduct. Den 3 maj 1933 New Jerseys lagstiftande församling ett lagförslag sponsrat av församlingsledamoten Eugene W. Hejke från Jersey City som kallade vägen General Casimir Pulaski Memorial Skyway efter Casimir Pulaski , den polska militärledaren som hjälpte till att träna och leda den kontinentala arméns trupper i Amerikanska revolutionskriget . En officiell ceremoni hölls den 11 oktober 1933, inklusive avtäckningen av skyltar med en förkortad beteckning, Gen. Pulaski Skyway.

Undersökningar gjorda under 1932 och 1933 visade att skyway sparade tid på de nya och gamla sträckorna. Avståndet förkortades inte bara med en halv mil (0,80 km), utan det tog minst sex minuter mindre att resa den nya rutten under reguljär trafik. Lastbilar fick ännu mer tid och sparade allt från fem till elva minuter. Under tider med tidigare trafikstockningar på helgerna på den gamla sträckan sparade viadukten cirka 25 minuter eller mer från att eliminera trafikstockningar. Dessutom hade den nya sträckan inte de mycket längre förseningar och trafikbackuper som orsakades när broarna på den gamla motorvägen öppnades. Det visade sig att skyway också ledde en hel del trafik från andra rutter.

Arbetskraftsfrågor

Pulaski Skyway-konstruktionen slutade med att orsaka en tvist mellan borgmästaren i Jersey City Frank Hague , som drev en statlig politisk maskin, och Theodore M. Brandle, en " arbets-tsar " allierad med Haag. Brandle och Hague hade blivit vänner genom Hagues försök att få godkännande av fackföreningar. Brandle hjälpte till att organisera Branleygran Company, ett försäkringsbolag för byggobligationer , som Haag kanaliserade byggprojekt mot. Under mitten av 1920-talets ombyggnad av Journal Square , förvärvade Brandles Labour National Bank, grundad i juni 1926, ett nytt 15-vånings högkvarter, Labour Bank Building . I huvudsak kontrollerade Brandle alla byggprojekt i norra New Jersey, och alla strejker han kunde kalla skulle stödjas av Haags polis.

Förhållandet mellan Haag och Brandle började bli dåligt i slutet av 1931, under byggandet av Jersey City Medical Center , ett viktigt projekt för Haag. Leo Brennan, en entreprenör godkänd av Haag utan att rådfråga Brandle, som byggde ett reservkraftverk för sjukhuset, vägrade arbeta med Brandles kortfilsystem, genom vilket han höll reda på fackföreningsmedlemmar och svartlistade dem som han ogillade. Den irriterade Brandle utlyste strejk, men Brennans arbetare vägrade; polisen stängde ner platsen efter ett bråk, men Brennan fick domstolens godkännande att fortsätta. För att lugna Brandle, som hotade med en strejk som skulle stoppa allt byggnadsarbete på centrum, betalade Hague av Brennan och anlitade en annan entreprenör som Brandle hade godkänt.

För byggandet av Pulaski Skyway, som började i april 1930, valde Haag fyra medlemmar av National Erectors' Association, en organisation av " open shop " (icke-fackliga) stålentreprenörer. Prestationsobligationer betalades kontant, förbi Branleygran, och företagen anlitade Fosters Industrial and Detective Bureau för att skydda webbplatsen mot Brandles hot om att "fackligt organisera det här jobbet eller annat". Brandle organiserade strejklinjer av lojala fackliga män, och de två sidorna slogs ofta på gatorna eller i arbetsområdet. Brandles enda seger var ett femdagarsstopp i juli 1931 av 165 icke-fackliga arbetare, som var intresserade av högre lön och rädda för de pågående bråken, men beslutade sig för att inte gå med i facket. Under La Follette Civil Liberties Committee upptäcktes att American Bridge Company , en av de fyra entreprenörerna, spenderade nästan 300 000 dollar på att hålla sin "öppna butik", för att spara omkring 50 000 dollar i lön.

Ser österut med nästan hela skyway i bakgrunden från Passaic River till dess ändstation i Jersey City; New Jersey Turnpike i förgrunden

Den första offrade i arbetsstriden var en strejkvakt, skjuten och tillfälligt förlamad av en perimetervakt den 14 november 1931 för att ha kastat sten på arbetare. Flera månader senare, den 27 februari 1932, omringades en bil med sex arbetare till byggarbetsplatsen av fackliga män, som började misshandla dem med järnstänger. En av arbetarna, William T. Harrison, var död nästa morgon; Hague bröt alla band med Brandle och beordrade polisen att "föra ett obevekligt krig mot Brandle-gängupprorsmakarna". I april 1932 åtalades 21 järnarbetare som misstänkta för mordet på Harrison. Rättegången hölls den 6 december 1932, två veckor efter slutförandet av skyway. Varje åtalad befanns oskyldig, eftersom länsåklagaren John Drewen inte kunde placera någon av dem på brottsplatsen, och vittnen och åtalade vittnade om att de hade tvingats under tortyr eller hot om åtal att underteckna bekännelser och erkännanden . Förutom William T. Harrisons död krävdes 14 liv av arbetsrelaterade olyckor under byggnationen.

Hague vägrade att låta Brandle och fackföreningarna vinna, och började tvinga fackföreningar att utestänga genom sin kontroll över domstolarna. På den offentliga sidan attackerade Haag "arbetsutpressarna" med ord, och lokaltidningarna gick gärna med. 1937 och 1938 förvandlade Haag Jersey City till en polisstat för att bekämpa Congress of Industrial Organisations (CIO), som försökte informera arbetare om deras rättigheter enligt 1935 års National Labour Relations Act . Socialisten Norman Thomas hindrades från att tala i Jersey City och Newark av Hague och hans vänner. Detta och andra liknande fall riktade det nationella rampljuset mot Haag, och han attackerades av New Yorker och Life i början av 1938. Till slut, 1947, avbröt guvernör Alfred E. Driscoll Haags rättsliga makt och borgmästaren gick i pension.

Lastbil och andra säkerhetsfrågor

Tittar österut på South Kearny- rampen. Byggd för att främja industriell utveckling, var dess branta lutning för farlig för lastbilar. (1978 foto från Historic American Engineering Record Survey, NJ-34)

Den hala betongytan, de branta ramperna på vänster sida, det centrala körfältet och den vidöppna riktningen byggd för höga hastigheter bidrog alla till ett stort antal krascher. Jersey Citys borgmästare Frank Hague antog en förordning i november 1933 som förbjöd lastbilar från dess del av skywayen, vilket i praktiken förbjöd dem från hela vägen. Verkställigheten började den 15 januari 1934, när polisen i Jersey City började arrestera lastbilschaufförer som använde skyway. New Jersey State Highway Commission godkände förbudet den 23 januari.

Som ett resultat av kontroverser orsakade av förbudet delades 300 000 valsedlar ut den 6 februari till bilister på skyway, och frågade om lastbilar skulle förbjudas. Borgmästare Haag lovade att gå med majoriteten, som gick med på förbudet. Ärendet togs också till domstol, där en av de dömda lastbilschaufförerna hävdade att förbudet var en orimlig begränsning av mellanstatlig handel och att eftersom den federala regeringen bidrog med pengar till vägen, saknade Jersey City makten att förbjuda lastbilar. Den 14 augusti fastställde domare Thomas W. Trenchard vid New Jerseys högsta domstol förbudet och påstod att "domstolen inte har rätt att ersätta sin bedömning med kommunens om det bästa och mest genomförbara sättet att bota trafikondska och trafikstockningar där sådan reglering har ett direkt samband med allmän säkerhet och är rimlig och inte godtycklig." Tonnele Circle Viaduct, en ny avfart som tillåter västgående lastbilar från Holland Tunnel att passera Tonnele Circle till södergående US 1/9 Truck , som nu också leder till Interstate 280 (I-280), öppnade den 14 september 1938. Newark Bay Förlängningen av New Jersey Turnpike ( I-78 ) öppnade i september 1956, vilket gjorde att lastbilar kunde kringgå den gamla ytvägen, US 1/9 Truck.

Den 21 maj 1952 sågs ett stort antal lastbilar av Jersey City-polisen som kom in i staden på skyway. När de körde över förarna fick de veta att avfarten i Newark för lastbilsvägen var stängd för byggnation. Ett samtal till Newarkpolisen bekräftade situationen. i Hudson County vägrade att tvinga lastbilar att lämna före Jersey City, eftersom det inte fanns någon statlig lag som förbjöd lastbilar från skyway. Jersey Citys polischef James McNamara gav upp och lastbilar fick tillfälligt köra skyway, men bara i en riktning.

1941 foto, innan medianbarriären installerades

När skywayen först öppnades bar den fem körfält; den mittersta var avsedd som ett körfält för haveri, men användes som ett "självmordsfil" för att passera långsammare trafik. På 1950-talet såg skywayen över 400 krascher per år; en mitträcke av aluminium lades till i mitten av 1956, utöver en ny beläggning för att göra vägen mindre hal.

New Jersey Turnpike, som sågs 2004 innan den sänktes som en del av ett seismiskt eftermonterings- och utvidgningsprojekt, passerar under skyway.

Skywayen var ett tvång i byggnaden av New Jersey Turnpike 1951. Turnpiken måste byggas tillräckligt lågt för att ge tillräckligt med utrymme under skywayen, men tillräckligt högt för att sedan ge tillräckligt med utrymme över den närliggande Passaic River . Turnpike-ingenjörer kunde ha byggt över skyway (till en mycket högre kostnad) eller under skyway's takstolar; det senare alternativet valdes. Som en del av ett seismiskt eftermonteringsprojekt 2005, sänkte New Jersey Turnpike Authority Passaic River Viaduct Bridge på dess östliga linje för att öka det vertikala utrymmet och möjliggöra axlar i full bredd under Pulaski Skyway. Ingenjörer bytte ut lagren och sänkte turnpike-bron med fyra fot (1,2 m), utan att stänga av den för trafik.

Rehabilitering

På 2000-talet ansågs Pulaski Skyway vara funktionellt föråldrad eftersom dess design inte uppfyllde standarderna för motorvägsbroar. 2007 bedömdes den som strukturellt bristfällig . Kollapsen 2007 av I-35W Mississippi River-bron i Minneapolis väckte oro över stabiliteten hos skyway, som var en av åtta New Jersey-broar med liknande designegenskaper. Inom några dagar efter kollapsen NJDOT att man skulle starta ett tidigare planerat ettårigt projekt på 10 miljoner dollar för att göra kritiska reparationer. Arbetet var den första fasen av ett planerat 10-årigt, 200 miljoner dollar interimistiskt renoveringsprojekt, och markerade skywayens första betydande reparationer sedan 1984.

Efter att arbetet påbörjats fastställdes det att de reparationer som behövdes var mer omfattande, kostsamma och tidskrävande än förväntat, och NJDOT uppskattade att rehabilitering kunde kosta mer än 1,2 miljarder dollar. 2009 uppskattade NJDOT att det skulle ta ett decennium innan staten hade råd att rehabilitera eller byta ut strukturen. I ett kontroversiellt drag 2011 beordrade guvernör Chris Christie hamnmyndigheten i New York och New Jersey (PANYNJ) att avleda pengar som ursprungligen öronmärkts för järnvägsprojektet Access to the Region's Core till motorvägsprojekt. Byrån gick med på att betala 1,8 miljarder dollar för att delvis finansiera insatserna för att rehabilitera skyway och Route 139 , ersätta Wittpenn Bridge och utöka US 1/9 Truck , allt en del av det större distributionsnätverket i hamnen i New York och New Jersey .

I januari 2013 meddelade NJDOT att arbetet med 335 miljoner dollars projekt för återbeläggning och restaurering av vägbanan skulle påbörjas i slutet av 2013 av det statligt ägda China Construction America Company. För att underlätta arbetet skulle de östgående körfälten (norrgående USA 1/9) stängas i två år efter Super Bowl XLVIII i februari 2014 vid det närliggande Meadowlands Sports Complex . Förslaget motarbetades av lokala politiker, som menade att det inte på ett tillfredsställande sätt hanterade effekterna på lokaltrafiken och efterlyste en mer grundlig utredning av alternativen. Stängningsdatumet sköts upp av NJDOT för att mer fullständigt utarbeta omfattande trafik- och resealternativ.

Vägen förblev öppen genom användning av alternativa körfältsavstängningar under arbetet fram till den 12 april 2014, vilket påverkade de 74 000 dagliga korsningarna. Rehabiliteringsprojektet, med en beräknad kostnad på 1,2–1,5 miljarder dollar, genomförs i etapper och är fördelat på tio entreprenader, varav det första påbörjades 2012 och det sista, för slutmålning av stålkonstruktionen, planerad att slutföras i 2020. Förbättringarna förväntas förlänga brons livslängd till åtminstone 2095.

Pulaski Skyway (vänster), österut, och Lincoln Highway (US 1/9 Truck) korsar floderna Passaic och Hackensack. New Jersey Turnpike är synlig i förgrunden.

Skywayen stängdes för östgående (norrgående US 1/9) trafik den 12 april 2014, i två år för att ersätta hela brodäcket. Tillfartsramperna mitt på vägen i South Kearny och Jersey City var stängda för vanlig trafik, men skulle vara tillgängliga för räddningspersonal. I april 2015 sa NJDOT att oförutsedda ytterligare reparationer skulle göras, förlänga det planerade slutdatumet i april 2016 till någon gång senare samma år och lägga till 14 miljoner USD i kostnader. I mars 2018, efter flera byggförseningar, tillkännagavs det att Pulaski Skyway skulle öppnas igen för all trafik den våren. Skywayen öppnade igen för all trafik den 30 juni 2018, två dagar tidigare än vad NJDOT ursprungligen hade meddelat.

Resealternativ

NJDOT samarbetade med New Jersey Transit (NJT) för att stärka kollektivtrafiken, uppmuntrade bil- och skåpbilspooler, arbetade med lokala samhällstjänstemän, arbetsgivare, lastbilschaufförer, lokala hamnanställda och allmänheten för att lindra problem och ta itu med flexibla arbetstider och publicerade alternativa transporter alternativ via tv, radio, sociala medier , nyhetsmedia och dess skyway-webbplats.

För att lindra trängseln, konverterade Turnpike Authority en axel av Newark Bay-Hudson County-förlängningen av New Jersey Turnpike till en körbana. Tillfälliga filkontrollljus på sex miles (9,7 km) av förlängningen skulle indikera att extra fil är öppen under rusningstid, då hastighetsgränsen skulle sänkas. Denna uppställning skulle kunna hantera 1 900 fordon i timmen utöver de drygt 4 000 fordonen i timmen på de befintliga körfälten under högtrafik. För att minska förseningarna variabla meddelandeskyltar ge bilister dagliga trafikvarningar och ett adaptivt trafiksignalsystem skulle installeras och övervakas av Meadowlands Commission för att synkronisera trafikljus vid 15 korsningar längs US 1/9 Truck och Route 440 i Kearny Point och Jersey Stad . De är en del av ett större " intelligent transportsystem ", Meadowlands Adaptive Signal System , ett nätverk av trafikkontrollerade korsningar med fordonsdetektorer i Meadowlands . I väntan på att trafiken svämmar över på lokala Jersey City-gator, skulle lediga poliser anställas för att dirigera trafiken på väg till Holland Tunnel under rusningstid.

För att främja kollektivtrafiken erbjöd NJT och PATH tätare tågtrafik under högtrafik till Newark , Hoboken och Jersey City på Hudson Waterfront och Manhattan . NJT lade till en ny bussrutt för trafik under högtrafik mellan Watchung och Newark Penn Station , längs US 22- korridoren, och deras busstidtabeller rymde ytterligare passagerare på befintliga rutter.

Finansieringskontrovers

Den 12 juni 2014 erkände PANYNJ att Securities and Exchange Commission , New York County District Attorney och United States Attorney för District of New Jersey undersökte dess avledning av 1,8 miljarder dollar för att finansiera Pulaski Skyway och annan vägrehabilitering i New Jersey projekt. Dessa förfrågningar var relaterade till hur denna finansiering, som gjordes på uppmaning av Christie-administrationen, potentiellt felaktigt framställdes i dokument relaterade till obligationsförsäljning. Statliga lagar kräver att PANYNJ endast spenderar pengar relaterade till sina egna anläggningar, såvida det inte får godkännande från lagstiftare i New Jersey och New York. PANYNJ-dokumenten anger att Pulaski Skyway utsågs till att också ge tillgång till Lincolntunneln, även om den ligger mil från tunneln och inte ansluter direkt till den. I december 2014 United Airlines in ett klagomål till Federal Aviation Administration som hävdar att PANYNJ sedan 2004 har avlett mer än 2 miljarder dollar från flygplatser i storstadsområdet till användning utanför flygplatsen och att de bara under 2014 spenderade 181 miljoner dollar för att reparera Pulaski. Skyway och 60 miljoner dollar på Wittpenn Bridge, NJDOT-ägda och -drivna strukturer.

I populärkulturen

Pulaski Skyway är ämnet för The Last Three Miles , en bok skriven av Steven Hart publicerad 2007. Skyway har använts i radio, film, tv och åtminstone ett videospel. I radiodramat The War of the Worlds från 1938 sträcker sig en av Mars-maskinerna över skyway (en scen som replikeras i filmen från 2005 där den första maskinen dyker upp i skuggan av bron). Den var med i filmen Hair från 1979 . Alfred Hitchcocks film från 1943 Shadow of a Doubt och tv-dramat The Sopranos 1999–2007 inkluderar bilder av bron i de inledande montagena. Clutch inkluderade spåret "Pulaski Skyway" på 2005 års release Robot Hive/Exodus .

Se även

Fotnoter

Anförda verk

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Pulaski Skyway
KML är från Wikidata

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pulaski_Skyway&oldid=1137805107 "