Pulaski Expressway
Pennsylvania Route 90 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Pulaski Expressway | ||||
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av PennDOT | ||||
| Fanns | 1947–1980 (aldrig byggd) | |||
| Stora korsningar | ||||
| Södra änden |
 Route 90 vid Betsy Ross Bridge i Philadelphia
|
|||
 I-95 i Philadelphia |
||||
| Norra änden |
 USA 1 i Philadelphia |
|||
| Plats | ||||
| Land | Förenta staterna | |||
| stat | Pennsylvania | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
Pulaski Expressway (eller alternativt Tacony Expressway eller Tacony Creek Parkway ) var en föreslagen motorväg som skulle ha fått beteckningen Pennsylvania Route 90 . Det föreslogs New York av Regional Planning Federation (föregångaren till Delaware Valley Regional Planning Commission) omkring 1932 att ha varit en parkväg byggd liknande Moses parkways i City . Motorvägen skulle ha dragits genom nordöstra Philadelphia och skulle ha delats upp i tre sektioner.
Vägbeskrivning
Pulaski Expressway skulle börja vid en växling med I-95 och Betsy Ross Bridge i nordöstra Philadelphia , där vägen fortsätter in i New Jersey som Route 90 . Motorvägen skulle fortsätta norrut genom bostads- och industriområden innan den passerade genom Tacony Creek Park. Pulaski Expressway skulle fortsätta norrut till dess ändstation vid en växling med US 1 ( Roosevelt Boulevard ).
Historia
1932 föreslog Regional Planning Federation (föregångaren till Delaware Valley Regional Planning Commission) att Tacony Creek Parkway skulle köras längs Tacony Creek; detta byggdes dock aldrig. År 1947 föreslog Philadelphia City Planning Commission Tacony Expressway genom nordöstra Philadelphia, som skulle gå från Delaware Expressway nordväst till PA 309 (tidigare US 309, Fort Washington Expressway) vid gränsen mellan Philadelphia och Montgomery County , och byta med US 1 (Roosevelt Boulevard). Byggandet av Delair Bridge (Betsy Ross Bridge) över Delawarefloden godkändes 1964, med Tacony Expressway planerad att ansluta till den nya bron. 1966 modifierades färdvägen för Tacony Expressway för att följa Adams Avenue istället för att passera genom Tacony Creek Park. På den tiden skulle motorvägen kosta 56 miljoner dollar och stå färdig 1971.
Tacony Expressway döptes om till Pulaski Expressway 1969. 1971 valdes en väg längre bort från Adams Avenue för att undvika att förflytta invånare och företag. Rutten hade flera alternativ, inklusive att anpassa sig till Adams Avenue (skär genom kyrkogårdar eller undvika dem), gå igenom Tacony Creek Park, använda Reading Railroad- spurten öster om Adams Avenue, eller skära genom Simpson Memorial Park. Vid denna tidpunkt var Pulaski Expressway norr om US 1 inställd. Under 1970-talet växte motståndet mot byggandet av Pulaski Expressway. 1975 revs de två första husen för den nya motorvägen, och en grupp som heter United Communities Against the Pulaski Expressway reste ett monument på platsen som attackerade guvernör Milton Shapp och PennDOT . 1976 öppnade Betsy Ross-bron för trafik, med ramper för att ansluta till Pulaski Expressway. Pulaski Expressway ställdes in 1980 på grund av motstånd från samhället och ekonomiska problem. Delar av denna förlängning kan ses från Interstate 95 i form av stubbramper och huvudlinjen som tar ett abrupt slut som en barrikaderad bro.
Den ofärdiga barrikaderade brostubben revs för att ge plats för anslutningsprojektet Aramingo Ave-Betsy Ross Bridge runt 2015-2016.
