Latécoère 631
|
|
| Latécoère 631 | |
|---|---|
| Latécoère 631 - Kajen vid Biscarrossesjön | |
| Roll | flygbåt |
| Tillverkare | Latécoère |
| Designer | Pierre-Georges Latécoère |
| Första flygningen | 4 november 1942 |
| Antal byggt | 10 (plus prototypen) |
Latécoère 631 var en civil transatlantisk flygbåt byggd av Latécoère , den största som någonsin byggts fram till sin tid. Typen var ingen framgång, eftersom den var opålitlig och oekonomisk att driva. Fem av de elva byggda flygplanen skrevs av i olyckor och ett gick förlorat under andra världskriget .
Design och utveckling
Latécoère 631 var resultatet av en specifikation som utfärdades 1936 av Direction Générale de l'Aviation Civile för ett flygplan med 40 passagerare med en räckvidd på 4 000 kilometer (2 500 mi). Flygplanet beställdes 1938. Det var tänkt att det skulle drivas av sex Gnome et Rhône P.18-motorer på 1 650 hästkrafter (1 230 kW) vardera. En konkurrent till denna specifikation var SNCASE SE.200 Amphitrite .
Konstruktionen av flygplanet stoppades på grund av andra världskrigets utbrott och återupptogs inte förrän efter undertecknandet av det fransk-tyska vapenstilleståndet . Prototypen, registrerad F-BAHG, flög först den 4 november 1942. Den konfiskerades därefter av tyskarna och skickades vidare till Luftwaffe, som tilldelade koderna 61+11. Flygplanet flögs till Bodensjön , där det förstördes i en attack av två flygplan från Royal Air Force de Havilland Mosquito den 17 april 1944. SNCASE SE.200 Amphitrite 20+01 förstördes i samma attack.
Historia
Det andra flygplanet, F-BANT, flög först den 7 mars 1945. Det drevs av sex Wright Cyclone- motorer på 1 600 hästkrafter (1 200 kW) vardera. Fyra flygplan köptes av Air France och gick in i tjänsten på rutten Biscarrosse - Port-Étienne - Fort de France i juli 1947. Flygplanen togs ur tjänst i augusti 1948 efter förlusten av F-BDRC. SEMAF drev två flygplan fram till 1950, då den överlevande drogs tillbaka efter förlusten av F-BANU. Société France Hydro drev ett flygplan tills det försvann den 10 september 1955. Detta var det sista flygande flygplanet, och de återstående fyra överlevande skrotades. Latécoère 631 blev ingen framgång på grund av att den var opålitlig och oekonomisk att använda.
Olyckor och tillbud
- 31 oktober 1945
- En Air France Latécoère 631 (F-BANT) flyger från Rio de Janeiro , Brasilien, till Montevideo , Uruguay och Buenos Aires , Argentina, när propellern på motor nr 3 separerade under flygningen och skräp träffade Motor nr 2. Ett propellerblad skar ett hål på 3 meter (9,8 fot) i kabinen, vilket dödade två passagerare. En liten brand startade och en nödlandning gjordes i Laguna de Rocha, Uruguay. Flygplanet reparerades därefter och togs i bruk igen. Den hyllade poeten, diplomaten och kompositören Vinicius de Moraes och författaren Rubem Braga , båda brasilianare, var ombord.
- 21 februari 1948
- En Latécoère 631 (F-BDRD) var på ett leveransflyg från Le Havre , Seine-Maritime , till Biscarrosse , Landes när den kraschade in i Engelska kanalen utanför Saint-Marcouf, Manche , i en snöstorm med förlust av alla nitton personer ombord. Flygplanet saknade något isskyddssystem .
- 1 augusti 1948
- Air France Flight 072 (F-BDRC) föll i Atlanten av okända orsaker med förlusten av alla 52 personer ombord. Flygplanet drev ett flyg från Fort-de-France , Martinique , till Port-Étienne (nu Nouadhibou), Mauretanien . Efter denna förlust togs Latécoère 631 ur drift av Air France. USA :s kustbevakningsfartyg USCGC Campbell rapporterade att de hittade skräp den 4 augusti men inga tecken på överlevande .
- 28 mars 1950
- En SEMAF Latécoère 631 (F-WANU) kraschade i Atlanten utanför Cap Ferret , Gironde , efter att skevroders styrkopplingar misslyckades på grund av kraftiga vibrationer i en av motorernas växellådor med förlust av alla tolv personer ombord . Flygplanet var på en testflygning från Biscarrosse för att fastställa orsaken till kraschen för Air France Flight 072.
- 10 september 1955
- en France-Hydro Latécoère 631 (F-BDRE) drabbades av vingseparation (troligen på grund av vindskjuvning) efter att ha flugit in i ett tropiskt område storm och kraschade 58 km norr om Banyo, franska Kamerun, och dödade alla 16 ombord. Flygplanet var på en flygning från Lac Lérè, Tchad , till Douala , franska Kamerun (nu Kamerun), på väg till Biscarrosse för underhåll.
Specifikationer (Latécoère 631)
Data från World Encyclopedia of Civil Aircraft
Generella egenskaper
- Besättning: 5
- Kapacitet: 46 pax
- Längd: 43,46 m (142 fot 7 tum)
- Vingspann: 57,43 m (188 fot 5 tum)
- Höjd: 10,1 m (33 fot 2 tum)
- Vingarea: 349,4 m 2 (3 761 sq ft)
- Tomvikt: 32 400 kg (71 430 lb)
- Bruttovikt: 71 350 kg (157 300 lb)
- Motor: 6 × Wright R-2600-C14 Cyclone 14 14-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 1 194 kW (1 601 hk) vardera
- Propellrar: 3-bladiga propellrar med konstant hastighet
Prestanda
- Maxhastighet: 394 km/h (245 mph, 213 kn)
- Kryssningshastighet: 297 km/h (185 mph, 160 kn)
- Räckvidd: 6 035 km (3 750 mi, 3 259 nmi)
- Vingbelastning: 92,7 kg/m 2 (19,0 lb/sq ft)
- Effekt/massa : 0,10 kW/kg (0,061 hk/lb)
Operatörer
-
Air France . -
Latécoère .
-
SEMAF.
-
Société France-Hydro.
-
Luftwaffe .
Se även
Bibliografi
- Cuny, Jean (1989). Les avions de combat français, 2: Chasse lourde, bombardemang, attack, utforskning [ French Combat Aircraft 2: Heavy Fighters, Bombplan, Attack, Reconnaissance ] . Docavia (på franska). Vol. 30. Ed. Larivière. OCLC 36836833 .
- Delmas, Jean (maj–juni 1969). "Ce fut le plus grand hydravion français: Laté 601" [Det var det största franska sjöflygplanet: Laté 601]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (på franska). Nr 1. s. 24–27. ISSN 0757-4169 .
- Stroud, John (januari 1993). "Post War Propliners: Latécoère 631". Flygplan månadsvis . s. 58–62.