Patrick Henry (paket)
_built_1839_Brown_%26_Bell,_NY.jpg)
Det amerikanska paketfartyget "Patrick Henry" utanför Cliffs of Dover , av Philip John Ouless (brittisk, 1817–1885)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| Ägare | Grinnell, Minturn & Co , New York |
| Byggare | Brown & Bell i New York |
| Kosta | $90 000 ($2,58 miljoner idag) |
| Ligg ner | 1838 |
| Lanserades | 6 november 1839 |
| I tjänst | 1839 |
| Ur funktion | 1864 |
 Storbritannien
| |
| Ägare | JP Allen & Co., Naval and Military Tailors, Londonderry, Irland. (1864–68) Pim & Co., Cork, Irland; James Edwin Pim, Esq., JP (1868–1884) |
| Förvärvad | 1864; omregistrerad som bark |
| Ur funktion | 1883 |
| Öde | Gick på grund, Cansh bank, utanför Lancashire, Storbritannien, 1883; upplösta, 1884 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Paket |
| Tonnage |
|
| Längd | 159 fot (48 m) LOD (USA) |
| Stråle | 34 fot 10 tum (10,62 m) (USA) |
| Förslag | 18 fot (5,5 m) LOD (USA) |
| Djup | 21 fot 10 tum (6,65 m) (USA) |
| Anteckningar | Mätningar i USA och Storbritannien skiljer sig åt eftersom mätsystem hade lite olika regler. |
Patrick Henry ( paket ) var ett tremastat , fyrkantigt riggat , segelfartyg av handelsklass , som transporterade post, tidningar, varor och tusentals människor från 1839 till 1864, under segeltidens guldålder , främst mellan Liverpool och New York City, såväl som produkter, spannmål och kläder för att hjälpa till med humanitära insatser under en Gorta Mór .
Skeppet namngavs efter den amerikanska grundaren Patrick Henry .
Historia
Patrick Henry designades och konstruerades av varvsföretaget Brown & Bell, vid foten av Stanton Street och Houston Street på East River i New York City. Hon registrerades den 6 november 1839 på 880/905 ton (gammal/ny mått) och var 159 fot lång, 34 fot 10 tum bred och 21 fot 10 tum i lastdjupet, med två däck och ett djupgående på arton fot.
Uppkallad efter den amerikanska advokaten, planteraren, politikern, talaren och grundaren som är mest känd för sin deklaration till den andra Virginiakonventionen : "Ge mig frihet, eller ge mig döden!" Fartyget byggdes för att hantera fyrtio förstaklasspassagerare, "tusen ton varor" och presenterade "virginianens fullängdsfigur för hennes galjonsfigur ." Hon sades kosta $90 000, mer än $2,5 miljoner idag, även om inget kontrakt kunde hittas.
Hon seglade i Blue Swallowtail Line (Fourth Line) of Packets , Grinnell, Minturn & Co., mellan New York och Liverpool från 1839 till 1852 då hon gick över till Red Swallowtail Line of Packets mellan New York och London.
Paketskepp namngavs efter "paketen" med post som de ursprungligen designades för att transportera varefter de började frakta frakt och passagerare och ägnade sig åt pakethandel . De är föregångare till 1900-talets oceanångare och var de första som seglade mellan amerikanska och europeiska hamnar enligt regelbundna tidtabeller. De har använts flitigt i europeiska kustposttjänster sedan 1600-talet, och de lade gradvis till trånga passagerarboenden. Det första schemalagda transatlantiska paketföretaget, Black Ball Line "Old Line", började fungera 1 januari 1818 och erbjuder en månatlig tjänst mellan New York och Liverpool med fyra fartyg. År 1821 invigde Byrnes, Grimble & Co. Red Star Line of Liverpool Packets, med de fyra fartygen Panther, Hercules, Manhattan och Meteor. År 1822 startade Mrs Fish, Grinnell & Co. Swallowtail Line, känd som "Fourth Line of Packets for New York", deras första fartyg var Silas Richards, Napoleon, George och York , som snart flyttade till varannan vecka tjänst. . År 1825 annonserades att fartyg skulle lämna New York den 8:e och lämna Liverpool den 24:e varje månad. Deras faktiska scheman varierade så småningom, ibland vilt, på grund av väder och andra förhållanden.
En Yankee-kapten för ett amerikanskt paket tar aldrig av sig kläderna för att gå och lägga sig under hela resan, enligt en tidig emigrantguide. "Konsekvensen av denna stora vaksamhet är, att man drar nytta av varje vindpust, samtidigt som risken från stormen och plötsliga vindbyar i hög grad undanröjes." För en "snabb och säker passage" var amerikanska paket det bästa. "Amerikanerna seglar snabbare än andra, på grund av kaptenernas större skicklighet och större vaksamhet och deras stora nykterhet..."
Patrick Henry utvecklades som ett "make-weight" eller konkurrenskraftigt svar på Rosicus , ett paketfartyg på 1 030 ton byggt föregående år (1838) av samma varv som byggde PH, Brown & Bell, för den nya konkurrent, Dramatic Line of Atlantic-paket ( Collins Line ). Tolv år senare (1851), Moses H. Grinnell , investerare i Patrick Henry och delägare i Grinnell, Minturn & Co. köpte, för $90 000, Flying Cloud , utan tvekan det största klippfartyget som någonsin byggts. Den seglade från New York till San Francisco (rundar Kap Horn ) på 89 dagar och åtta timmar (1854), ett rekord som höll i 130 år.
Prestanda
Patrick Henrys passager västerut var i genomsnitt 34 dagar, hennes kortaste passage var 22 dagar, hennes längsta 46 dagar. Från och med 1852 var hennes passager västerut i genomsnitt 32 dagar, hennes kortaste passage var 26 dagar, hennes längsta 41 dagar. Fartygets bästa överfart hemåt på 22 dagar var bättre än korsningarna av något av de större paketen: Swallowtails Cornelius Grinnell (byggd 1850, 1 100 ton) och Black Ball Lines Great Western (byggd 1851, 1 443 ton). Hennes längsta lopp i London-Portsmouth-loppet på 41 dagar var till och med bättre än Grinnell (48 dagar) eller New World (byggd 1846, 1 400 ton) (42 dagar), en av de största Swallowtails. Patrick Henry var bland dagens fyra paket – Montezuma, Southampton, St. Andrew och den prestigefyllda klipparen Dreadnought – för att ta sig österut från New York till Liverpool på fjorton dagar eller mindre. Endast två transatlantiska seglingspaket visade ett bättre medelhastighetsrekord på den västgående korsningen under en period av tjugofem år eller mer (trettiotre dagar) och bara ett motsvarade hennes genomsnittliga prestation.
År 1843 annonserade fyra rader med paket avgångar på arton olika fartyg mellan Liverpool och New York, varje månad, den 1:a, 7:e, 13:e, 19:e och 25:e. Patrick Henry , Capt. Delano, var den första som annonserades.
Konstruktion
Patrick Henry speglade sin namne i sin radikala natur, enligt borgmästaren i New York Philip Hone , som förde en dagbok som sägs vara den mest omfattande och detaljerade på första hälften av USA under 1800-talet . "Hon är ne plus ultra , eller kommer att bli det, tills ett annat skepp av hennes klass ska byggas," skrev han i oktober 1839 efter att ha turnerat i "det fantastiska nya skeppet" med Henry Grinnell , en av hennes ägare. I fem år Patrick Henry det största paketfartyget bland New Yorks åtta paketlinjer.
"Detta fina nya fartyg, som anlände i måndags senast, efter en smart passage, ligger nu på östra sidan av Prince's Dock", enligt en lång recension av hennes konstruktion publicerad i Liverpool Standard and General Commercial Advertiser efter hennes jungfru resa. "Hon har en börda på omkring tusen ton, nytt mått; byggdes för herrarna Grinnell och Minturns paketlinje, (överlämnad till herrarna Wildes, Pickersgill och Co. i denna stad), av herrarna Brown och Bell, från New York, och är på alla punkter ett förstklassigt fartyg. En samtida från New York säger när han lägger märke till detta fartyg - "Att tala om nya paket är så vanligt att det väcker lite uppmärksamhet. Nautiska män tröttnar dock aldrig på att se ett nytt skepp. Ett stort antal herrar, som är förtrogna med vetenskapen om skeppsbyggnad, har besökt detta utomordentliga fartyg och har uttalat att det i alla avseenden är ett av de finaste fartygen som nu tillhör denna eller någon annan hamn." Vår samtida vilja vara glad att få veta att många herrar, lika bevandrade i marin arkitektur, på denna sida Atlanten, har besökt "Patrick Henry" och uttrycker en hög åsikt, som bekräftar den hos sina transatlantiska bröder. Som vi känner oss försäkrade - så är intresse för allt som hör till sjöfarten i detta sjöfartsland - att inte bara sjöfartsmän utan handelsmän och engelsmän i allmänhet aldrig tröttnar på att höra om förbättringar i marin arkitektur, vi kommer att lägga märke till detta nya paketskepp mer speciellt.
"Patrick Henry" är byggd av de allra bästa materialen, inklusive levande ek, afrikansk ek, alm, etc. Hon är av en fin modell för ett handelsfartyg, har en stilig galjonsfigur och dekorerad akter, och ser fin ut och krigiska i vattnet.
"Hon påminner starkt om "Roscius", ett av de allra finaste paketfartygen på stationen, och har, precis som hon, ett bajsdäck (under vilket är utbudet av hytter) och ett toppgalant förslott , men utan ett spardäck, huvuddäcket är öppet och löper (inklusive kabinsulan) framåt och bakåt. Hon är fäst på ett överlägset sätt och är snyggt riggad i den vanliga fyrkantiga stilen för de stora snabba fartygen , bland vilka hon intar en iögonfallande plats Ingången eller rökhytten, som bildar en vestibul till huvudsalongen, ligger längst ut i aktern, upplyst av akterfönstren, och golvet är några steg under kvartsdäcket, varvid den övre delen eller taket reser sig. tre eller fyra fot ovanför den. I den främre delen av detta finns hjulet, med ett fönster framför, så att rorsmannen är helt skyddad från vädret och samtidigt har tillräcklig sikt över seglen och rodrets inverkan på fartygets rörelser Två snygga trappor, en på varje sida, leder till den stora hyttan eller salongen.
Salong och hyttrum
,_Stateroom_on_Packet_Ship_Margaret_Evans,_1851._Watercolor_on_paper._Collection_of_The_Paul_Foundation.jpg)
"Salongen är en fantastisk lägenhet, cirka femton meter lång. ["Saloon" syftar på delade gemensamma utrymmen på segelfartyg på vilka hyttrum eller hytter öppnas, ofta används för att äta och dricka.] Sidorna är vackert inredda i det finaste utvalt trä av "varje klimat", i nästan samma stil som kabinen på "Roscius", vilket bildar ett utomordentligt rikt och effektivt exemplar av skåparbete.
"Dörrarnas stilar och de mellanliggande panelerna är av satängträ; mitten av panelerna av samma, och även (de små små panelerna i mitten) av roten av den amerikanska askträdet - ett vackert fjädervitt trä. De nedsänkta delarna eller lister av dessa är av mörkt rosenträ och zebraträ - det senare fint streckat och grumligt. I den övre panelen på var och en av dörrarna till salen, som är av satinträ, finns en oval persienn, också av satinträ. dörr och fack, äro konvexa pilastrar — fjorton på hvardera sidan — af rosenträ utkastade på bred konvex mark eller bakstycke af zebraträ.
"Dessa pilastrar är av satängträ, inlagda med ebenholts och med en central prydnad. Dessas baser är i imitation av mörk ådrad marmor: och kapitälerna är också inlagda och rikt förgyllda. Gesimsen är av mörkt trä och mahogny , med förgyllda lister. Kontrasten som bildas av dessa olika färgade träslag är slående; ändå harmoniserar det hela och har en praktfull och vacker effekt. Damstugan, längre fram, gränsar till salongen, de två bildas genom sänkning av en stor panel mellan, upphängd som ett fönster, den ena sammanhängande lägenheten av stor längd och elegans.Den är färdig i samma stil som den andra och kan inträdas från huvuddäcket, med vilket båda hytterna ligger i plan.
"Framför huvuddäcket finns ett fint målat glasfönster. Tillståndet eller sovrummen, som vart och ett innehåller två kojer, är färdiga framtill med polerad ros, satin och zebraträ för att motsvara. De är på en gång ljusa och luftiga, var och en har en stort sido- eller babordsfönster, och en patentdäckslampa. De är totalt tjugofyra till antalet, och kommer följaktligen att rymma fyrtioåtta passagerare. Möblerna i båda hytterna är lämpliga och snygga. Borden är av mahogny. Den övre änden av salongen finns en soffa över hela lägenhetens bredd, dubbelt så lång som vanliga soffor. Över denna är fixerad en stilig spegel. Dotterboendena är av första ordningen. Förvaltarens skafferi, som leder ut från damerna ' hytten, och med ingång från huvuddäcket, är ovanligt rymlig och är fylld med glas, porslin, etc., för utskänkning av "de goda sakerna i detta liv." I alla fall är Patrick Henry en brunn -byggt, välfunnet och vackert fartyg. Hon kommer att utgöra ett värdefullt tillskott till linjefartygen som går mellan denna hamn och New York, och vi önskar henne all framgång."
Lansera
Fem dagar före hennes lansering, den 2 november 1839, publicerade New York Morning Herald en artikel med titeln "Fête On Board The Patrick Henry", som dokumenterade en "snygg liten ... pic-nic, eller kollation" från dess allmänt respekterad kapten, "ombord på det fantastiska nya fartyget", och "besökt av hela eliten." Recensenten kallade fartyget "en perfekt bijou ", och skrev att "[h]er hytter är fantastiska, hennes kvartsdäck mycket bekvämt, och det nya arrangemanget i bajset är beundransvärt. Kapten Delano fylls snabbt med passagerare. .."
Hon seglade den 7 november och anlände till England sjutton dagar senare, den 25:e. Tillkännagav The Morning Post (London): Liverpool, måndag — Genom ankomsten av det fantastiska nya paketfartyget Patrick Henry , kapten Delano, som gick in på Mersey omkring klockan ett denna dag, efter en extremt snabb passage på lite mer än sjutton dagar har New York-papper till 7:e inst., inklusive, mottagits.
Liverpool Standard and General Commercial Advertiser rapporterade kapten Delano som "en gentleman vars skicklighet som sjöman, och urbanitet som man, är välkända och mycket uppskattade" och listade sina första passagerare: "... nämligen: - Mr. Baker, Mrs. Baker och syster, Boston; Mr. Peers, Mrs. Peers och dotter, Liverpool; Mr. Alfred, London; Mr. Davoren, Jamaica; Mr. Short, (King's Own) och Mrs. Short; Mrs. Wilson, New York York; Mr. Carlsheim, Frankfort; Mr. Adie, Edinburgh; Mr. Thompson, Glasgow."
Ägare
Patrick Henry köptes och ägdes av det en gång framstående New York Shipping House Grinnell, Minturn & Co. , ett konglomerat av handels- och seglarmagnater med New England Quaker -rötter. 1851 ägdes hon av: Henry Grinnell (3/16), Moses H. Grinnell och Robert B. Minturn (8/16), kapten Sheldon G. Hubbard (1/16), kapten Joseph Rogers (2/) 16), och kapten Joseph C. Delano (2/16). "Under segelfartygens dagar var huset Grinnell, Minturn & Co. ett av de rikaste och mest engagerade i affärer i USA, och det är fortfarande bland de mest framstående inom sin bransch i staden, " enligt ett nummer från 1881 av New York Times .
Partnerna Robert B. Minturn , Franklin H. Delano , Moses H. Grinnell och brodern Henry Grinnell var bland de rikaste av köpkungarna i New York på sin tid, som byggde ett av 1800-talets Amerikas största transportimperier med ett engångs- flotta på mer än femtio fartyg som seglade till varje kontinent . År 1845, innan emigranthandeln som företaget gynnades av , var höjdpunkten, rapporterades Minturn vara värd 200 000 dollar; dagens motsvarighet (2020) på mer än 2,31 miljarder dollar i relativ produktion. Grinnells var värda $250 000, vardera, eller nära $5,8 miljarder tillsammans; och partnern Delano, som hade gift sig in i familjen Astor , värderades till vad som idag skulle vara ungefär 5,76 miljarder dollar när man mätte vad som kallas "relativ produktion".
Med sjöfartsmagnaten AA Low skrev sarkastiskt om Moses och Robert i ett brev till ett syskon: "Våra vänner, Grinnell, Minturn är förkrossade över svälten. De äter en husmiddag för att fira förmögenheten den ger dem, och äter på terrapin, lax, ärtor, sparris, jordgubbar – allt under lågsäsong, naturligtvis – sedan ger Mr. Grinnell svältfonden 360 dollar, som han hade förlorat på ett vad med Mr. Wetmore William S. Wetmore , grundare av det rivaliserande kinesiska handelsföretaget Wetmore & Företag]."
Minturn tjänade som vicepresident i hjälpkommittén som så småningom skickade Makedonien den 19 juni 1847 med förnödenheter till Irland, och var en emigrationskommissionär och en grundare av Association for Improving the Condition of the Poor . Minturn har enligt uppgift en gång noterat att de 5 miljoner dollar som spenderades på fartygspriser 1847, "avsevärt minskade kostnaderna för att frakta frakt", och hjälpte ekonomin genom att sänka priset på amerikansk bomull och spannmål för engelska köpare. Enligt webbplatsen drev An Irish Passenger, An American Family, And Their Time, vinst, "snarare än humanitära impulser" invandringen, "och eftersom statliga tillsynsmyndigheter och privata filantropier var ovilliga eller oförmögna att utöva mycket kontroll över den verksamheten, 19. emigranter från århundradet behandlades ofta bokstavligen som mänskligt gods."
År 1844 erbjöd Minturn den irländska katolske prästen och teetotalistreformatorn Fader Mathew fri passage i vilket som helst av deras fartyg för att komma och besöka Amerika, vilket han accepterade 1849 , ombord på Ashburton (1842, 1 015 ton), med början på ett tvåårigt besök under vilket han skaffade 600 000 följare som tog sitt nykterhetslöfte att behandla alkoholmissbruk , alkoholberoende och alkoholism. Fader Mathew blev vän med Frederick Douglass när Douglass besökte Irland 1845. Prästen ville förbli singulär fokuserad på att hjälpa människor att sluta dricka alkohol och kritiserades för att inte tala ut mot slaveri och avstå från avskaffandet av sak, en komplicerad fråga för de invandrade irländska katoliker som, vissa historiker antyder att de vid den tiden konkurrerade med svarta om jobb i USA.
Minturn, med Quaker- förfäder, var en abolitionist som rapporterades ha köpt ett antal slavar i syfte att släppa dem fria. Han var en välgörare av Freedmen's Association och en av medgrundarna av Children's Village . Han tillhandahöll bevis inför parlamentet 1848 för att teetotalism uppmuntrades av amerikanska redare då försäkringsgivare erbjöd "en avkastning på 10 % rabatt på premien på resor som utfördes utan konsumtion av sprit."
Robert Minturn dog plötsligt vid 60 års ålder 1866. Femton år senare dog hans andrafödde son, John Wendell Minturn, 42 år gammal och huvudägare till Grinnell, Minturn & Co med sin äldre bror, av självmord på 78 South Street, företagets huvudkontor. John föddes det år då Patrick Henry lanserades för första gången. Donerade landområden i familjens egendom i Hastings, New York, var avgörande för utvecklingen av ett 184 hektar stort tillflyktsort, barnhem och skola på 1890-talet som inte längre existerar. Robert Bowne Minturns barnbarn förevigades i en oljemålning i miniatyr från 1899 som innehas av New-York Historical Society .
Kapten
Hennes primära befälhavare var kapten Joseph Clement Delano (1796–1886), New Bedford, Massachusetts, av den berömda familjen Delano med dess många framstående sjöfarare , valfångare och skeppsbyggare vars kommersiella framgångar förde familjen in i Massachusetts- aristokratin , ibland kallad en. av Boston Brahmins ("de första familjerna i Boston"). Joseph var första kusin till Franklin Delano Roosevelts morfar Warren Delano Jr. , den amerikanska köpmannen som tjänade en stor förmögenhet på att smuggla illegalt opium till Kina .
Josephs första resa kan ha varit vid femton års ålder, i januari 1812, när han seglade ombord på Arab , en köpman som sjösattes 1810 från Fairhaven, Massachusetts , och ägdes av hans farfars farfar kapten Warren Delano, Sr., Franklins farfarsfar. Delano Roosevelt . Följande år, i maj, var han ombord på Hampton Roads , och den 26 mars 1815 skrev han ett brev ombord på Ship Virginia . På juldagen 1818 var han ombord på Lagoda , en köpman byggd i New Bedford som trafikerade Östersjön och bar ryskt järn.
1826 började Delano som befälhavare för Columbia (byggd 1821, 492 ton), i det som då var Fish, Grinnell & Co.s London Red Swallowtail Line. I april 1830 anlände han till New York under natten, med en rekordpassage västerut på endast 15 dagar och 18 timmar under vilken hennes medelhastighet var 8 1/2 knop, ett rekord som stod sig i 16 år.
Paketfartygsbefälhavare kom att "anses som havens aristokrati." År 1831 var han värd för den amerikanske ornitologen, naturforskaren och målaren John James Audubon på flera resor under vilka Audubon, bland andra, sköt två dussin petrels . På en annan satsning spelade Audubon in skisser av hundratals Palaropes längs en strand av sjögräs och skum, sextio miles utanför Nantuckets kust . År 1833 övergick kapten Delano till Liverpool Blue Swallowtail Line, som mästare på Roscoe (1832, 622 ton) och sedan Patrick Henry .
Efter tre års befäl granskades kaptenen av Theodore Ledyard Culyer , ledande presbyteriansk minister och religiös författare, som seglade med honom 1842. "Eftersom den stormiga Atlanten ännu inte hade mattats av sexdagarsångare , korsade jag i en fin nya paketfartyg, Patrick Henry ... Kapten Joseph C. Delano var en gentleman med hög intelligens och kultur som, efter att han hade övergett saltvatten, blev en aktiv medlem av American Association of Science."
År 1847 rådfrågades kapten Delano av kapten Robert Bennett Forbes angående den historiska och aldrig tidigare skådade amerikanska regeringens sponsrade humanitära resan för den amerikanska flottans krigsslup USS Jamestown , som fraktade hjälpförnödenheter från Boston, Massachusetts, till Cork, Irland . det året. "Medan jag förberedde mig för havet rådfrågade jag kapten JC Delano från New Bedford", skrev Forbes. "[Delano] sa att de sista dagarna av mars skulle vi segla på den allra värsta dagen på året för England, och att om vi kommer till Cork om trettio dagar borde vi vara väl nöjda." Fartyget, som avgick den 28 mars och anlände den 12 april, tog bara sexton dagar.
Kapten Delano befäl över Patrick Henry mellan 1839 och 1845 och igen mellan 1847 och 1849. Hans yngre bror, John Allerton Delano, tjänstgjorde som hans förste styrman och befäl senare också fartyget. Delano den äldre drog sig tillbaka från havet 1848 men återvände för att styra en resa 1851 av sin brors ledning, det amerikanska paketfartyget Albert Gallatin (byggt 1849, 1 435 ton), innan han blev partner i ett bomullsbruk och ett företag som importerade kol från myrhuvuden.
Även om Patrick Henry tjänade mer än tio kaptener under hennes kvartssekel av resor, sades kapten Joseph Delano "ha tjänat mer pengar för sitt tonnage än något annat fartyg i deras tjänst."
"Mellan 1842 och 1847, inklusive, bildades tjugonio nya Western Ocean-linjer", enligt Queens of the Western Ocean: The Story of America's Mail and Passenger Sailing Lines . De mest hektiska åren för Patrick Henry och dess firma var mellan 1847 och 1851 när 2 769 passagerarfartyg, mestadels paket , seglade från Liverpool och transporterade 765 159 passagerare. Mellan 1845 och 1855 lämnade mer än två miljoner människor Irland, främst på paketfartyg men också på ångbåtar och barkar — en av de största massflykterna från en enskild ö i historien.
Enligt en genomgång av passagerarmanifest under två decennier transporterade Patrick Henry mer än 12 000 passagerare.
Besättning
En tidig anmärkningsvärd besättningsmedlem var Peter Ogden, som tjänstgjorde som steward på Patrick Henry . Förvaltaren på paketfartyg ansågs vara en högt uppsatt tjänsteställning. Han var i allmänhet ansvarig för att mata och klä på kaptenen, kompisarna och passagerarna. En tidig beskrivning av förvaltaren hänvisar till att han bär "en briljant-färgad morgonklänning och röda tofflor", även om detta anses romantisera rollen. Ofta var förvaltaren fri, svart och flerspråkig.
Ogden var en brittisk svart man och medlem av den ursprungliga Grand United Order of Odd Fellows, Victoria Lodge, nr 448, i Liverpool. Han reste ofta mellan Liverpool och Amerika med kapten Delano och hörde talas om svarta som försökte ansluta sig till de helt vita Odd Fellows i Philadelphia. Under ett besök i England vädjade Ogden till Grand United Order, som inte diskriminerade hudfärg och beviljade chartern 1 mars 1843. Ogden återvände till New York och etablerade den första afroamerikanska logen för Odd Fellows senare samma år, Philomathean Lodge, nr 646, början på vad som skulle bli den största nationella svarta broderliga organisationen i Amerika. Ogden hade avrådt New York-gruppen från att ansöka om den amerikanska orden så här:
"[Ogden] tyckte det var dumt, ett slöseri med tid, för att inte säga självrespekt, att stå, med hatten i hand, vid fotpallen av en klass av män som, som bekände välvilja och broderskap, var mest smala och sammandragna, en klass av män som bedömde en annan, inte efter princip och karaktär, utan efter formen på näsan, hårets lock och hudens nyans Han menade att dispensen kunde säkras genom hans loge i Liverpool, och att att vara förbunden med England och Stora Förenade Orden var att erhålla Odd Fellowship i dess orörda renhet."
Anmärkningsvärda resor
Mellan 1839 och 1864 gjorde paketfartyget Patrick Henry minst 60 (dokumenterade) överfarter tur och retur, med passagerare, arter , ett brett utbud av tidningar, tidskrifter och tidskrifter, personliga brev och paket, affärspost, transaktioner och dokument, varor, frakt. och last, inklusive stora sändningar av vete och mjöl på kommission för Baring Brothers .
Tidig karriär
Patrick Henry var värd för sex av de tolv apostlarna från Sista Dagars heliga-rörelsen inklusive George A Smith och Brigham Young på en resa från New York till Liverpool, där de började sin mission i England som profeterats av Joseph Smith . Till sjöss i 28 dagar i mars 1840 retade kapten Joseph Delano och besättningen gruppen och kallade dem "landkrabbar". "Under vår passage över hade vi två mycket kraftiga stormar; skrev aposteln Heber C. Kimball . "Skeppsstyrman sa att han inte hade sett sådana för femton år sedan: fartygets besättning var vänlig mot oss." Brigham Young var "så sjuk att han var begränsad till sin kaj nästan hela resan". Den sjuke Young var så tacksam över att sätta sin fot på land att han "gav ett högt hosiannarop." I juni 1845 Patrick Henry , under befäl av kapten Joseph Delano, värd för Horatio Potter , utbildaren och den sjätte biskopen av det episkopala stiftet i New York , som erbjöds fri passage på Patrick Henry av en av dess ägare, Robert Bowne Minturn , efter att han pratat med sin vän om en "lätt irritation i halsen" och ett behov av vila. Potter skrev i ett brev daterat den 26 maj 1845 till sakristian i St. Peter's Church i Albany, där han var rektor: "Jag känner att en sjöresa, som avlägsnar mig från allt arbete och omsorg, ger mig fördelen av havet luft och resor i ett främmande land, med tid och möjlighet att fräscha upp mitt sinne såväl som min kropp, skulle vara en stor lättnad och en stor fördel, inte bara för mig själv personligen, utan för min andliga laddning."
Mot. William J. Romer
Den 9 februari 1846 samlades hundratals människor vid Battery med utsikt över East River för att se början på en anmärkningsvärd, sällsynt regatta från New York till Liverpool mellan vad som ansågs vara en av de snabbaste pilotbåtarna, den femtioton tunga skonaren William J Romer och Patrick Henry, kapten av Josephs yngre bror och tidigare styrman, John Allerton Delano (1809–1893). Rykten cirkulerade om Romers "mystiska" uppdrag . Skulle hon ta med sig drottning Victoria ? Fick hon nyheter om Oregon-förhandlingen ? En annan var att hon tog sex "tunga mässingskanoner" och skulle " piratera eller kapare ".
"När klockan började närma sig 12 började händerna ombord rensa upp på däcket", skrev en tidningsreporter. "[A]och några minuter efter 12 rundade hon piren och sköt ut i floden lika prydlig som en bana. När hon lämnade kajen sände den församlade folkmassan ut nio hjärtliga jubel, som returnerades från båten i båten. på samma sätt och genom att avfyra en pistol...Omkring klockan fyra kom paketfartyget Patrick Henry nerför floden, och när hon svimmade vid Governor's Island tog lotsbåten en plötslig start och sköt över bugade av paketet och lämnade henne snart långt efter sig.
Romern bar en medlem av Associated Press och en brittisk attaché och kom verkligen med meddelanden från dåvarande utrikesminister James Buchanan , vilket lockade mycket press, men det slog kraftiga stormar, med åska och blixtar, och gick till hamn i Cork . Patrick Henry vann loppet.
Pris och villkor
Det "riktiga priset" i dagens valuta för vad som skulle ha varit en enkel, första klass ( hytt eller hytt ) passage på Patrick Henry i januari 1846 är $3037,92, eller 25 £ 1846; Priset för en styrbiljett för en vuxen är mellan $500 och $750 idag, eller 4£ och 6£ år 1846. Styrning avser lastrummet. Bruttointäkterna från passagerare (vid full kapacitet) på en enda korsning av PH över Atlanten, från Liverpool till New York, skulle uppgå till så mycket som $225 000 idag.
I april 1846, med 383 främst irländska passagerare ombord på Patrick Henry , skrev en styrande passagerare: "Av alla fartyg jag någonsin sett slog detta dem alla för oordning. Det fanns varken regel, ordning eller någon form av renlighet. " Författaren föreslog att statliga inspektörer undvek sin plikt på grund av "beskydd" i "aristokratins kedja . "
"Sättet på vilket passagerare stuvas undan i dessa fartyg är skamligt. Ibland tar de irländska ångfartygen inte med sig sin kvot av passagerare förrän fartyget är på väg att segla; då är de alla hopkurade, gamla och unga, män och hona, i samma koj , ofta fyra i en koj. Till exempel, i det här fartyget fanns det i en koj, tre unga flickor som gick till sina vänner, ungefär 16, 17 och 18 år gamla, och en gammal man, 64 år, och hela fyra främlingar för varandra tills de träffades i fartyget. Det fanns många fler fall som var lika illa. Flera av passagerarna expostulerade med kaptenen om detta konstiga bruk, men det enda svaret han skulle ge var , att han inte hade något med det att göra, eftersom de hade betalat sina pengar till agenter."
Författaren föreslog att två dödsfall inträffade (vilket manifestet bekräftar), inklusive femårige Thomas Healy, på grund av försummelse från besättningen och kaptenen. Skribenten anklagar besättningen för att ha rånat passagerare "pengar, sprit, te, kaffe och socker", brutit sig in i skåp och stulit, och gått ostraffat, samt "strålat omkring på skeppet för att hitta några enkla honor som kommer att lyssna på dem ." Josephs bror John Delano var kapten på resan. "Kaptenen på detta fartyg var en högst omänsklig man", skrev passageraren. "Han verkade inte tänka på livet för en passagerare som var värd att uppmärksammas, särskilt inte en irländsk, även om, som hans namn skulle antyda, av irländsk härkomst själv. Jag får veta att hans riktiga namn var Delaney."
Svart '47
Under det utan tvekan värsta året av den stora svälten , den 6 maj och igen den 7 september 1847, lämnade Patrick Henry, under kapten Joseph Delano, Burling Slip på South Street i New York och transporterade hjälp från samhällen i Brooklyn (främst maj). 6 run), Albany, Rochester, New York, delstaten Ohio och Burlington, New Jersey , som inkluderade kläder, indisk majs, majsmjöl, råg, vete, ärtor, bönor, mjöl, mjöl, korn, bovete, bröd och fläsk , till Liverpool, värderat vid den tiden till 4 636,22 USD (maj: 1 166,07 USD; september: 3 470,15 USD), idag värt cirka 150 000 USD, som ska distribueras av Committee of Society of Friends i Dublin till folket i Irland. Patrick Henry under kapten Delano kan ha gjort sin första humanitära resa i februari 1846, när hon rapporterades bära "en mycket stor last, huvudsakligen av bröd" till Cork, Irland.
New York Herald rapporterade att PH anlände till Liverpool i maj med den "största lasten av kex som hittills importerats." HM Treasury tillät vid den tiden att "kex" importerades tullfritt, förutom "fantastiska kex" eller "konfektyr", men bara fram till den 1 september." Septemberförsändelsen är listad som innehållande följande: 2 143 bushels majs ; 25 tunnor råg; 290 tunnor mjöl; 96 tunnor mjöl; 34 tunnor mjöl; 5 lådor korn; 7 tunnor vete; 51 tunnor rågmjöl; 3 tunnor bönor; 1 tunna ärtor; 14 paket kläder ; 192 tunnor majs; 2 tunnor fläsk; 8 tunnor diverse; och fyra paket kläder.
Den 27 juli 1847 anlände Patrick Henry under befälet av kapten Joseph Delano till New York med arton kabinpassagerare och 300 styrpassagerare (inga dokumenterade dödsfall) som inkluderade Michael Carolan (1844–1906), hans far Thomas (1806–1870) och modern Elizabeth (1817–1875), och systrarna Elizabeth, Catherine Bennett (1842-1908) och Annie (spädbarn; dog kort efter ankomsten). En essä från 2021 om New England Public Media firade korsningen. Carolanerna lämnade sina förfäders hem i Light Town, varav delar ligger i stadsländerna Drumbaragh och Balrath Demesne, på gränsen till Springville/Dandlestown, Civil Parish of Burry, som ligger tre miles sydväst om Kells . Befolkningen i Drumbaragh under en Gorta Mór rasade med 67 procent; i Springville, 54 procent, där det fanns femtio hus 1841 och bara elva kvar 1871. Familjen bosatte sig i Willow Grove , utanför Philadelphia , där ytterligare sex barn föddes inklusive Julia Ann Carolan Haughey (1849-1905), Thomas Spencer Carolan (1852–1915), Martha W. Carolan Guppy (1852-1929), Anna Elizabeth Carolan (1858-1930), Lydia Tyson Carolan Magargal (1862-1896) och Mary Emma Carolan Winder (1865-1927). Enligt IrishCentral återvände en namne och ättling från USA till släkthemmet 2020.
Ägarpassage
Följande maj (1848) var kapten Joseph Delano värd för skeppsredaren Robert Minturn , hans fru, svägerska, sex barn och tjänare på en resa till England. "[The Patrick Henry ] var ett av de fartyg som så ofta tidigare hade fraktat invalider, eller trötta präster, eller unga män nedbrutna genom studier, skickade av Mr. Minturn för att rekrytera sin styrka genom en resa", skrev en familjemedlem i en hagiografi publicerad privat efter hans död. "Han hade så ofta gjort dessa godheter, att ansökan om dem till slut blev oupphörlig. Ibland var det för en individ, ibland för en familj av utlänningar, som hade kommit till Amerika på jakt efter vad de inte hittade - ett levande - och var mycket tacksamma över att ha skickats tillbaka till sina hem över Atlanten." The Minturns tog en arton månader lång rundtur i England, Frankrike, Italien, Schweiz , Tyskland, Jerusalem och Egypten som sägs ha inspirerat planer som ledde till skapandet av New Yorks Central Park .
I England träffade Minturn poeten William Wordsworth och Lord Palmerston , som bland annat är ihågkommen för att ha vräkt 2 000 hyresgäster på sin egendom i County Sligo och finansierat de billigaste passagerarna på kistfartyg till Kanada där många dog eller blev sjuka och dog. senare. Minturn åkte också till Skottland , varifrån han tog den kortaste vägen till Portrush i Nordirland, landet vars flyktingar från en Gorta Mór hade gjort honom, i dagens valuta, till miljardär. Han besökte Giant's Causeway , som "välde hans fantasi." Han gick genast vidare till Frankrike.
Den hösten seglade kapten John Delano (bror till Joseph) Patrick Henry från Liverpool till New York med tjugo fördrivna katolska präster från Rom , inklusive Pietro Angelo Secchi (1818–1878), den italienske jesuitprästen och astrofysikern som gjorde den första undersökningen av stjärnornas spektra och föreslog att stjärnor skulle klassificeras efter deras spektraltyp.
I karantän
Den 8 augusti 1849 landade Patrick Henry i New York och rapporterade sju kabinpassagerare och 278 styrpassagerare. New York-tidningarna nämnde inte att sju personer dog under 46-dagarspassagen eller att feber hade brutit ut eller att fartyget kan ha satt i karantän på New York Marine Hospital på Staten Island, platsen för det senare Staten Island Quarantine War . Minister och förläggare Joseph Barker och en reporter, ombord på fartyget Hartford , som landade i New York efter en 53-dagars passage, rapporterade att 17 passagerare ombord på Patrick Henry hade dött på resan och att fartyget "som en följd av detta måste stanna kvar" en tid i karantän." Han skrev att många av passagerarna ombord på Hartford , inklusive han själv, hade "ångrat" att han inte seglade på Patrick Henry .
"Det är inte osannolikt att flera av dem som ångrade så mycket att de inte hade åkt förbi Patrick Henry , skulle ha fallit offer för sjukdomen som rådde ombord, om de hade gått förbi henne. Hur sant det är, som jag har sade, att männen ofta eftertraktar saker som, om de skaffade dem, skulle bevisa deras död, och reparera på saker som de, om de förstod dem rätt, skulle se vara deras liv och räddning."
De döda som rapporterats på fartygsmanifestet inkluderar Mr. & Mrs. Hackett, 30 år, med sina barn Mary, 6, Glen, 4, Patrick, 3 och Mick, spädbarn, som överlevande; Ann Corcoran, hustru till Peter, mor till Francis, båda draperier; Elizabeth Peet, 50 år; Corus McGillicuddy, 9 år, son till Corus och Elizabeth; Francis Orme, 23, snickare; och James Kelly, 35, ingen sysselsättning. Det var kapten Joseph Delanos sista resa på Patrick Henry .
Grova korsningar
År 1851 listades JE Mulland som kapten och den 3 november anlände han till New York (från London) med 374 passagerare, 14 första klass och 360 styrmaskiner , med sju döda. Det var hans sista resa med kommando av PH.
I början av 1853 drunknades Patrick Henrys sjöman Matthew Barnabb och sjömännen Louis Barroch den 18 januari, under en ovanligt hård atlantisk vinter som hade börjat föregående höst. Fartyget, på sin avfart från London till New York, hamnade på och "träffades av ett hav som förde bort bogsprötet och riddarhuvudena och all rigg som fästes." Barnabb sopades av fartyget och några timmar senare höll Barroch på att röja bort det havererade bogsprötet när han föll överbord och drunknade. En tredje besättningsmedlem, William Wallace, föll från förgården och skadades allvarligt. "Det blåste storm vid den tiden", rapporterade kapten John Hurlbut, som förde henne till hamn den 4 februari, efter en 40-dagars passage. "Och omöjligt att rädda dem."
Samma månad, januari, försvann den berömda brittiska ångbåten SS City of Glasgow , på väg från Liverpool till Philadelphia, till havs med 480 passagerare och besättning. Paketskeppet Rosicus tog sig i 51 dagar; Mary Annah 88 dagar, och det himmelska imperiet tog 60 dagar, med förlusten av en sjöman och tio passagerare. Några månader senare (april) gick det amerikanska paketet Powhattan på grund utanför Harvey Cedars på Long Beach Island, New Jersey – i dag ihågkommen som ett av statens skeppsvrak med de största förlusterna av människoliv – mellan 200 och 365. Säsongens förluster sparkades igång den föregående september (1853), när den anmärkningsvärda brittiska ångbåten SS Artic gick ner efter ett vrak i dimman och tog 315 liv. Sedan i december var den amerikanska klipparen Staffordshire på retursträckan av en stormig transatlantisk korsning och gick på grund och sjönk utanför Nova Scotia och tog med sig 170 av sina 214 passagerare och besättning.
På en annan körning av Patrick Henry senare samma år (oktober) gick kapten Hurlbut av i New York efter att ha transporterat de flesta passagerare som paketfartyget någonsin sett på en enda resa: 403. Han bröt mot immigrationslagen för en passagerare per tre ton vikt. Elva passagerare omkom till sjöss.
Handel och journalistik
Att få information så snabbt som möjligt – vare sig det gällde uppgifter om handel, utländska marknader, beslutsfattande, professionella partnerskap, affärsdokument, juridiska kontrakt, personliga brev och politiska, statliga och militära nyheter – var av akut betydelse för 1800-talets handel. Industrin och näringslivet gjorde speciella arrangemang för att slå sina konkurrenter så att segelfartyg, särskilt paketfartyg involverade i pakethandeln , dök upp som den centrala informationsmotorvägen för eran, och även för utvecklingen av journalistiken.
Till exempel, i slutet av januari 1840, anlände Patrick Henry före schemat och slog konkurrenterna för att leverera nyheter från kontinenten till ivriga amerikanska läsare. Morning Herald (New York) , den 1 februari, på förstasidan, rapporterade: "De utländska nyheterna som ges idag är mycket viktiga. Igår eftermiddag, ungefär halv fyra, fick vi den på det här kontoret en hel timme innan någon av de Wall Street-tidningar hade sin — och vid femtiden utfärdade vi en extra, för att tillfredsställa den enorma folkmassan som omgav vårt kontor. En av våra klippare lämnade stan vid 10-tiden och gick ombord på PH utanför baren vid ett-tiden. ." Nyheten annonserades som "Tio Days Later From England --Highly Important" och inkluderade artiklar om krigsförberedelser från Ryssland, drottning Victorias äktenskap den månaden, möte med parlamentet och den franska kammaren och den franske kungens tal.
"Genom Patrick Henrys ankomst, kapten Delano, har vi fått enorma filer med engelska tidningar och tidskrifter, på grund av den 25:e London, 26:e från Liverpool och 23:e från Paris... Varken Cambridge eller Independence hade kommit ut på Den 26 dec. Patrick Henry hade en fin körning på nio dagar till longituden 38, där hon, den 4:e inst, tog starka västliga kulingar, som rådde sedan den tiden utan förändring."
Förbättringar i kommunikationshastigheten var avgörande för många kommersiella, finansiella och sjöfartsaktiviteter – snabbare information fick kapitalet att röra sig snabbare, vilket direkt påverkade världshandeln. År 1840 Patrick Henry bland tjugo seglande paketfartyg på New York-Liverpool körningen, och särskilt bland de snabbaste. De korta rundresorna var dock inte beroende av hastighet, utan snarare förändringar i schemat. Effektiviteten kan ha förbättrats genom stramare scheman, men detta kan ha förvärrat förseningar och bedömningsfel. För västgående seglingar var risken för katastrof stor. Nästan ett paket av sex gick helt förlorat i tjänst. Det betyder att av 6 000 överfarter slutade cirka 22 i sådana vrak. Mer än 600 brittiska fartyg, av alla typer, gick förlorade varje år mellan 1833 och 1835 och 1841 och 1842. Förlusterna av människoliv varierade mellan 1 450 och 1 560.
Patrick Henrys jungfruresa, 1839, hade paketkaptener börjat ta fler risker mot sina konkurrenter när ångfartygen togs i bruk. De flesta skeppsvraken skedde under den period då konkurrensen mellan segel och ånga var hårdast. Ur post-, affärs- och journalistisk synvinkel var trenden mest alarmerande.
_Maiden_voyage-Nov_1839-Seigel_Auctions.jpg)
"Mellan 1838 och 1847 gick inte mindre än 21 postbärande fartyg förlorade på den nordatlantiska rutten – två i genomsnitt varje år. Två av fartygen var Falmouth-paket och två var ångfartyg, medan 17 var amerikanska segelpaket. Åtta var på Rutten New York–Liverpool, två på rutten Boston–Liverpool, två på rutten New York–London och fem på rutten New York–Havre. Sex av fartygen försvann precis och förlorades med alla händer. Det är anmärkningsvärt att två av var tredje vrak ägde rum i november–februari, vilket tyder på att paketkaptenerna tog för stora risker, särskilt under de tuffa vinterseglingarna. Den enda försiktighetsåtgärden för att säkerställa en stabil överföring av affärsinformation över Atlanten var att skicka dubbletter. Detta var mycket typiskt under skiftperioden. Dubletterna säkerställde också snabbast möjliga utskick av information."
Den mesta posten – särskilt österut – fraktades fortfarande av segelfartyg under det första decenniet efter tillkomsten av den transatlantiska ångfartygstjänsten. Även om storleken på segelpaketen växte markant, följde deras tjänstehastighet inte trenden efter introduktionen av ångfartyg på rutten i slutet av 1830-talet. Efter 1835 verkar det inte finnas några tecken på hastighetsförbättringar.
"Ett annat fenomen som tyder på att seglingspaketen höll på att tappa greppet om förstaklassverksamheten – post, finfrakt och kabinpassagerare – var att de inte längre brydde sig om punktligheten på seglingsdatumen så mycket som de gjorde på 1830-talet. tillförlitligheten hos en postfartygstjänst mäts av regelbundenhet av seglingar och säkerhetsdokumentationen, prestandan för de amerikanska seglingspaketen i mitten av 1840-talet var märkbart under sådana förväntningar."
Sista dagarna
År 1860 är kapten William B. Moore listad som mästare, och 1864, efter ett kvarts sekel av tjänst, " såldes Patrick Henry brittisk" i Londonderry, på grund av inbördeskriget, till JP Allen & Co., Naval and Military Skräddare, Londonderry. Hennes sista resa, med passagerare, kan ha börjat den 26 juni 1871, när hon lämnade hamnen i Pensacola, Florida, och seglade till Liverpool och anlände den 19 augusti.
Lloyd's Register of Shipping för 1868/69 listar henne som registrerad i Cork med mått: 837/854/773 ton (netto/brutto/under däck); 159,3 x 35,8 x 21,6 fot; forecastle 21 ft, bajs 41 ft. Ursprungligen riggad som ett fartyg, 1869–70 riggades hon om som en bark och togs troligen i bruk som en timmertransport mellan England och Kanada - liknande det flygande molnet, som blev " bara ett av många prosaiska fartyg som trampade runt i världen och letade efter frakt." Patrick Henry var tolv år äldre än Flying Cloud och varade nästan ett decennium bortom henne. I juni 1875 brände stadsborna som bar facklor det trasiga molnet i hamnen i Saint John, New Brunswick, Kanada. Patrick Henry själv undersöktes året därpå, i Quebec, i juni 1876. Mellan 1876 och 1882 var TE Sargent hennes kapten. Hennes sista undersökning var i mars 1877. 1881/82 års volym av Lloyd's Register listar henne men hennes betyg hade gått ut.
Den 12 september 1882 flyttade Patrick Henry in i Fleetwoods hamn, utanför Lancashires kust i England. Det fanns två andra fartyg som hade gått på grund och kanalen var mycket smal, hölls öppen genom att muddra floden Wyres naturliga lopp . När hon släppte ankar hade hon sprungit i land på Cansh-banken. Liverpools bogserbåt, Fury från Holyhead , kunde inte dra av henne. Hon "bröt ryggen och fick sådana skador att kostnaden för att reparera henne skulle bli större än hon var värd". En rättegång följde mot hamnkaptenen för förlusten av Patrick Henry efter att han gav order om att kasta ankar, men en jury fann hamnkaptenens fördel i februari 1883. Några månader senare låg hon i hamnen där 44 år tidigare , vid Waterloo Dock började hon transportera tusentals människor till New York. Hon hade blivit "grundligt översyn" för "1 300 lass timmer" och var till salu, med måtten 169,3 fot längd x 35,8 fot bredd x 21,6 fot djup. Enligt The American Neptune: A Quarterly Journal of Maritime History and Arts bröts hon upp året därpå (1884).
Hennes slutliga ägare, James Edwin Pim, var en timmerhandlare och redare och köpte Patrick Henry 1868. JE var son till en av de ursprungliga Pim Brothers , en stor Dublin Quaker -familj av affärsentreprenörer, köpmän, irländska poplintillverkare och draperier. Hans kusin Jonathan Pim var parlamentsledamot (MP) för Dublin och tjänstgjorde som sekreterare för Quaker Relief Fund under an Gorta Mór och köpte en egendom i västra Irland i syfte att gynna hyresgästerna. Kväkarna ( Society of Friends ) anses rädda tusentals liv i Irland genom att etablera de första soppköken och outtröttligt arbeta för att distribuera och donera mat under den stora hungern . Passande nog korresponderade Jonathan Pim direkt med New Yorks hjälpkommitté angående 1847 års transporter av mat ombord på just Patrick Henry som hans kusin, James Edwin, senare köpte.
I konst
År 1858 gjorde Philip John Ouless (brittisk, 1817–1885), en framgångsrik hantverksmässig målare av marina ämnen, preliminära skisser av Patrick Henry och 1859 färdigställde "The American Packet Ship "Patrick Henry" utanför Cliffs of Dover." Olja på duk, 26 3/4 x 37 1/2 tum. Signerad med konstnärens monogram "PJO" och daterad 1859, lr I förgylld periodram. I en privat samling.
I litteraturen
De amerikanska paketfartygen från tidigt till mitten av artonhundratalet spelade en stor roll i skapandet av en nation, enligt The Western Ocean Packets ; genom sin "rena virilitet och heroiska energi", "enastående styrka av hjärna och muskler", blev de "tappa, hårt seglade paketen med sina "tween däck fulla av emigranter" "en av de viktigaste, om inte den viktigaste. faktor i denna världs utveckling i linje med stadiga framsteg, vare sig det är moraliskt eller fysiskt."
"De största dagarna för New York-fartygen följde snabbt efter det andra krigets slut med England. Dess kloka, framsynta Quaker-element såg möjligheterna med paketservice till Europa. När de seglade på annonserade datum växte fartygen i tonnage från år till år och gjorde sina ägare rika. Den vanliga delningsmetoden i New York var genom delägande. En agent ägde en åttondel, en byggare, för att säkerställa att han fick reparationsarbetet, som uppgick till cirka femhundra dollar tur och retur, ägde ytterligare en åttondel . Kaptenen kunde äga lika stor andel och kanske en sextondel vardera ägdes av blockmakaren och segelmakaren. Resten tillföll naturligtvis ägaren."
"Tiderna krävde modig segling. Segel sattes vid bryggorna. Folkmassor stod bredvid och hejade på avgångarna. Hela staden blev intresserad. Fartyg seglades till och med ända fram till deras kaj och sjömannen hade alla möjligheter att tillfredsställa sin stolthet och visa upp sin skicklighet. Den lokala glädjen i paketprestanda var välgrundad, för hela landet visade intresse. Konkurrensen var intensiv och ändå kunde Dreadnought of New York göra en skiva och låta den stå orörd. Sjömän kallade henne "den vilda båten i New York" . Atlantic "och hon lät skriva en sång om henne och använde den som en shanty. Hon gjorde en gång en översyn av Cunard -ångaren Kanada som hade lämnat en dag före henne och bara kunde lägga till i Boston samtidigt som Dreadnought nådde New York. Patrick Henry på tusen ton var också en anmärkningsvärt fin sjöman, ett favoritpaket och en som tjänade mer pengar för Grinnell, Minturn and Company än något annat fartyg de ägde...Sjöfarten kom till sin rätt i de nya dagarna av fred och New York blomstrade."
Ytterligare omnämnanden i tryck
Albion, Robert Greenhalgh. Square-riggers på schema: New York Sailing Packets till England, Frankrike och Cotton Ports . Princeton: Princeton University Press, 1938.
Bradlee, Francis Boardman Crowninshield. The Dreadnought of Newburyport, Massachusetts: And Some Account of the Old Transatlantic Packet-ships . USA, Essex Institute, 1920, sid. 16. OCLC 14251210
Clark, Arthur H. The clipper ship era: En symbol för berömda amerikanska och brittiska clipper fartyg, deras ägare, byggare, befälhavare och besättningar, 1843–1869 . New York: GP Putnams söner, 1910.
Cutler Carl C. Queens Of The Western Ocean, The Story Of American's Mail And Passenger Sailing Lines Publicerad av US Naval Institute, 1961. ISBN 0-87021-531-0
Fairburn, William Armstrong. Handelssegel . Volym 2. United States, Fairburn Marine Educational Foundation, 1945, sid. 1164. 001350074
Ships and Shipping of Old New York: En kort redogörelse för de intressanta faserna av New Yorks handel från stadens grund till inbördeskrigets början . USA, Bank of Manhattan Company, 1915, sid. 42. Internetarkiv.
Schroeder, Gustavus W.. Artiklar om fartyg av alla beskrivningar, antika och moderna . USA, np, 1850, sid. 218, 221.
Personal, Frank. Den transatlantiska posten . Storbritannien, J. DeGraff, 1956, sid. 123, 125.
Stonehouse, James. Bildligt Liverpool: dess annaler; Handel; Frakt; Institutioner; Offentliga byggnader; Sevärdheter; Utflykter; &c., &c: En ny och komplett handbok för boende, besökare och turister . Storbritannien, H. Lacey, 1844, sid. 27