Grinnell, Minturn & Co
Grinnell, Minturn & Co. var ett av de ledande transatlantiska rederierna i mitten av 1800-talet. Det är förmodligen mest känt idag som ägaren och operatören av Flying Cloud , utan tvekan det största av clipperskeppen.
Historia
Företaget grundades ca. 1815 som Fish, Grinnell & Co. (vars senior partner hade det minnesvärda, om än osannolika, namnet Preserved Fish (1766–1846)); Grinnell var hans kusin Joseph Grinnell , en av sex söner till en speditör och köpman i New Bedford, Massachusetts. Joseph Grinnells två yngre bröder, Henry (1800–1874) och Moses (1803–1877), blev medlemmar i firman 1825, och 1828 gick Joseph i pension. I ca. 1830, Robert Bowne Minturn (1805–1866), en medlem av en familj som länge var framstående i New England och New York sjöfartskretsar, gick med i företaget (hans syster Sarah hade gift sig med Henry Grinnell 1822) och det blev Grinnell, Minturn & Co. , eller helt enkelt Grinnell & Minturn, ett konglomerat av handels- och seglarmagnater med New England Quaker -rötter. Företaget stannade "i familjen" och förblev verksamt till 1880.
Partners Robert B. Minturn , Franklin H. Delano , Moses H. Grinnell och bror Henry Grinnell var bland de rikaste av New Yorks handelskungar på sin tid, som byggde ett av 1800-talets Amerikas största transportimperier under guldåldern av Segla med en engångsflotta på mer än femtio fartyg som seglade till varje kontinent . År 1845, innan emigranthandeln som företaget gynnades av , var höjdpunkten, rapporterades Minturn vara värd 200 000 dollar; dagens motsvarande mer än 2,251 miljarder dollar i relativ produktion. Grinnells var värda $250 000, vardera, eller nästan $5,8 miljarder tillsammans; och partnern Delano, som hade gift sig in i familjen Astor , värderades till vad som skulle vara värt 5,76 miljarder dollar idag.
Medsjöfartsmagnaten AA Low skrev sarkastiskt om de två rektorerna, Moses och Robert, i ett brev till ett syskon: ”Våra vänner, Grinnell, Minturn är förkrossade över svälten (i Irland, 1845-1852, orsakade en miljon dödsfall och två miljoner att emigrera, många på fartyg de ägde). De äter hemmamiddag för att fira förmögenheten den ger dem, och äter på terrapin, lax, ärtor, sparris, jordgubbar – allt under lågsäsong, naturligtvis – sedan ger Mr. Grinnell svältfonden 360 dollar, som han hade förlorat på ett vad med Mr. Wetmore ( William S. Wetmore , grundare av det rivaliserande kinesiska handelsföretaget Wetmore & Company.)”
Minturn tjänade som vicepresident i hjälpkommittén som så småningom skickade Makedonien den 19 juni 1847 med förnödenheter till Irland, och var en emigrationskommissionär och en grundare av Association for Improving the Condition of the Poor . Minturn har enligt uppgift en gång noterat att de 5 miljoner dollar som spenderades på fartygspriser 1847, "avsevärt minskade kostnaderna för att frakta frakt", och hjälpte ekonomin genom att sänka priset på amerikansk bomull och spannmål för engelska köpare. Enligt webbplatsen drev An Irish Passenger, An American Family, And Their Time, vinst, "snarare än humanitära impulser" invandringen, "och eftersom statliga tillsynsmyndigheter och privata filantropier var ovilliga eller oförmögna att utöva mycket kontroll över den verksamheten, 19. emigranter från århundradet behandlades ofta bokstavligen som mänskligt gods."
Blå Swallowtail Line
Företagets första stora satsning var dess Liverpool Line, känd som Blue Swallowtail Line (1822–1880) från dess distinkta blå och vita svalstjärtade husflagga. Detta företag startades ursprungligen av Fish, Grinnell och Co. i samarbete med Thaddeus Phelps och kallades "Fjärde raden av Liverpool-paket." Blue Swallowtail-linjen seglade ursprungligen månadsvis och gjorde, liksom de andra paketlinjerna Liverpool-New York, en blomstrande affär i vågen av irländsk immigration i kölvattnet av en Gorta Mor . Dess skepp inkluderade den nya världen (byggd 1846, och rapporterades vara det största handelsfartyget i världen på den tiden), drottning av väst , Henry Clay , Ashburton , Patrick Henry , Roscoe , American Union och Albert Gallatin . År 1851 utökades linjen till åtta vanliga paket som seglade från Liverpool den 6:e och 21:a varje månad. År 1854 delade ledningen mellan Cornelius Grinnell, som tog över fyra fartyg, och firman, som drev fem fartyg, som tidigare. Företaget lade till ytterligare nio fartyg före 1860, inklusive Packet Aurora (byggd 1854, 1 639 ton), med tre däck och plats för 1 000 passagerare. Detta inkluderade det massiva Ontario (byggt 1855 med en vikt på 1 501 ton), som gick på grund utanför Holgate, Long Beach Island, New Jersey 1876.
Röd Swallowtail Line
Företaget gick in på New York-London-marknaden ett år senare med sin London (Red Swallowtail) Line, som också höll i sig fram till 1880. Flaggan var densamma som för Liverpool-linjen, men med rött vid hissen istället för blått. Skeppen inkluderade Columbia , Sir Robert Peel (byggd 1846), Patrick Henry (efter hennes överföring 1852 från Blue Swallowtail-linjen), Prince Albert , Yorktown (1847), London (1848) och Rhen . Många av dessa fartyg ägdes faktiskt av delägarna (i aktier) individuellt och ägdes inte av företaget självt.
I takt med att verksamheten växte växte företagets rykte, även till Kanada. År 1835 kommenterade Quebec Mercury "[D]e ansträngningar från herr Grinnell, Minturn & Co. . . för att öka effektiviteten hos Londonlinjen" och efterlyste "varje uppmuntran från de i vårt samhälle som har för vana att ofta korsa Atlanten."
California Line
Senare, när upptäckten av guld i Sierra Nevada gjorde Kalifornien till ett populärt resmål för resenärer från östkusten, grundade företaget en California Line av klippmaskiner. Kraven på resan var sådana att större fartyg krävdes, och Flying Cloud (byggd 1851) köptes för denna rutt för den fenomenala summan av $90 000 innan skeppet ens sjösattes. Fartyget satte rekord för New York-till-San Francisco-körningen runt Kap Horn 1851 (trots att det tappade en del av en mast på vägen), och förbättrades på sitt eget märke 1853 och satte rekord för fartyg under segel som varade i över 100 år. The Flying Cloud , liksom många av linjens fartyg, hade individuellt ägande. Moses H. Grinnell och Robert Minturn hade vardera 9/32 aktier. Henry Grinnell, John E. Williams och Francis S. Hathaway hade vardera 4/32 aktier. Kapten Creesy hade 2/32 aktier.
Ytterligare betydelse
På grund av dess omfattande sjöfartsverksamhet var företaget (och Minturn-familjen) involverat i ett antal landmärken rättsfall som hade med fartyg och sjöfart att göra, inklusive Minturn v. USA och Lawrence v. Minturn . Ett annat av dessa fall beskrev företaget som "Grinnell, Minturn & Co., stora sjöfartshandlare i New York".
Robert Minturns första kusin, Edward Minturn, samarbetade med Albert Woodhull för att bilda Minturn & Woodhull, köpmän, på 1830-talet. År 1841 lanserade företaget Woodhull & Minturns "New Line" av paketfartyg mellan New York och Liverpool, under en tid med huvudkontor på 87 South Street, New York, som så småningom rymde tolv fartyg. "Mellan 1842 och 1847, inklusive, bildades tjugonio nya Western Ocean-linjer", enligt Queens of the Western Ocean: The Story of America's Mail and Passenger Sailing Lines . Till företagets fartyg hörde Hottinguer (1843, 993 ton), kapten Ira Bursley; Drottning av västerlandet (1844, 1 161 ton), kapten Woodhouse; Liverpool (1843, 1 077 ton), kapten John Eldridge; konstitutionen (1846 av Brown & Bell, 1 327 ton), kapten John Britton. 1845 öppnade de en linje till Glasgow, Skottland. De sålde sina innehav till Grinnell, Minturn & Co. omkring 1847. Den 12 januari 1850 Hottinguer en bank utanför Wexford, Irland, nära Tuskar Light, och strandade. Kapten Bursley räddade passagerare men dog, med tolv besättningar, efter ett misslyckat räddningsförsök.
The Grinnells samarbetade med John Bowman för att bilda Bowman, Grinnell & Co., agenter, som annonserade remittering och bagagetjänster , och som "de enda auktoriserade passageraragenterna för SWALLOW-TAIL LINE OF PACKET SHIPS", med kontor under 1850-talet, i Liverpool, 5 Regent Road mittemot Clarence dockport och Fenwick Chambers; i Cork, Irland , 15 Merchants Quay; och i New York, 83 South Street.
År 1848 gav Grinnell, Minturn & Co.-partnern Robert Minturn bevis inför parlamentet att teetotalism uppmuntrades av amerikanska redare eftersom försäkringsgivare erbjöd "en avkastning på 10 % rabatt på premien på resor som utförs utan konsumtion av sprit."
Minturn dog 1866; Grinnell dog 1877. Minturns söner, Robert Bowne Minturn, Jr. , och John Wendell Minturn, blev rektorer. Företaget stängde skenbart ner en majoritet av sina pakettjänster 1880. Året därpå begick John Minturn, andra födda son till Robert B. Minturn, 42 år, självmord vid sitt huvudkontor i New York på 78 South Street (1881).
Diverse Information
Förnamnet av konserverad fisk uttalades korrekt med tre stavelser, och var en hänvisning till att vara "bevarad från synd" eller "bevarad i nåd"; hans familj, framstående i New York, gav också upphov till Hamilton Fish , guvernör, senator och utrikesminister.
Robert B. Minturn är en förfader till Edie Sedgwick .
Robert B. Minturn, Jr. (född 21 februari 1836) var också vicepresident för järnvägen som grundade staden Minturn, Colorado , och gav sitt namn åt den staden.
Bibliografi
- Ross, Donald Gunn III. "Bygga och lansera den nya världen " . Clipperskeppens era . Hämtad 3 september 2011 .
- Ross, Donald Gunn III. "Era av Clipper Ships webbplats" . Arkiverad från originalet den 30 mars 2010 . Hämtad 3 september 2011 .