PWS-11
|
|
| PWS-11 | |
|---|---|
| PWS-11SM | |
| Roll | Tränarflygplan |
| Tillverkare | PWS |
| Första flygningen | 1929 |
| Status | prototyp |
| Antal byggt | 2 |
PWS -11 var ett polskt aerobatic- och träningsflygplan , utvecklat 1928-1929 av PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów - Podlasie Aircraft Factory), som förblev en prototyp.
Design och utveckling
Parallellt med utvecklingen av ett stridsflygplan startade PWS -10 , designteamet av Aleksander Grzędzielewski och Augustyn Bobek-Zdaniewski från PWS-fabriken, arbetet med ett mellanflygplan för utbildning av stridspiloter. Liksom PWS-10 hade det nya planet en parasollvingekonfiguration , men formen på flygkroppen , vingarna och empennaget liknade ett sambandsflygplan, PWS-5 från samma designers och drevs av samma motor. 1929 beställde flygavdelningen vid det polska krigsministeriet prototyperna och en flygplan för statiska tester. Planet var från början känt som PWS-11SM, för szkolno-myśliwski (jaktare/tränare).
Den första prototypen av PWS-11 flögs i november 1929 vid Biała Podlaska av Franciszek Rutkowski. Dess hanteringsegenskaper saknades och som ett resultat genomgick dess impennage flera modifieringar. Den andra prototypen från 1930, kallad PWS-11bis, var mycket förbättrad. Den rektangulära sektionskroppen ersattes av en oval och en motor var utrustad med en Townend-ring . Efter ytterligare förändringar av empennage och Townend ring, var flygplanet sedan mycket manövrerbart och befanns tillfredsställande. Flygvapnet var dock inte intresserade och planet byggdes inte i serie.
Verksamhetshistoria
Den andra prototypen PWS-11bis fick ett registreringsnummer SP-ADS och användes för konstflyg, bland annat flögs av överste J. Kossowski.
Konstruktion
PWS-11 var ett ensitsigt parasollvinge monoplan av träkonstruktion. Den inramade flygkroppen hade ett skinn av plywood (PWS-11) eller flygplanstyg på trälister (PWS-11bis), förutom motorrummet som var täckt med duralumin . De rektangulära trävingarna hade två balkar , som var täckta med tyg och plywood och stöddes av dubbla stag. Empennagen var av trä, med de fasta ytorna plywoodklädda och tyg på kontrollytorna. Piloten satt i en öppen cockpit, skyddad av en vindruta. Underredet bestod av ett konventionellt landställ med fast gemensam axel , med en bakre medar. Bränsle transporterades i en 170 L tank monterad i flygkroppen, framför pilotens cockpit.
Den 9-cylindriga Skoda-Wright Whirlwind J-5B luftkylda radialmotorn byggdes på licens i polska Skoda Works, vilket ger en nominell effekt på 220 hk (164 kW) och starteffekt på 240 hk (179 kW), driver en tvåbladig träpropeller med fast stigning. En kryssningsbränsleförbrukning var 48 L/h.
Specifikation (PWS-11bis)
Data från Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939, polskt flygplan 1893-1939
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 6,7 m (22 fot 0 tum)
- Vingspann: 9 m (29 fot 6 tum)
- Höjd: 2,44 m (8 fot 0 tum)
- Vingarea: 15 m 2 (160 sq ft)
- Flygplan : Bobek-Zdaniewski No.3 (Göttingen 647)
- Tomvikt: 666 kg (1 468 lb)
- Bruttovikt: 934 kg (2 059 lb)
- Motor: 1 × Skoda-Wright J-5B Whirlwind 9-cylindrig luftkyld radialkolvmotor, 160 kW (220 hk)
- Propellrar: 2-bladig Szomański propeller med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 210 km/h (130 mph, 110 kn) vid havsnivå
- 197 km/h (122 mph; 106 kn) vid 2 000 m (6 562 fot)
- Kryssningshastighet: 180 km/h (110 mph, 97 kn)
- Stallhastighet: 91 km/h (57 mph, 49 kn)
- Räckvidd: 630 km (390 mi, 340 nmi)
- Servicetak: 4 950 m (16 240 fot)
-
Tid till höjd:
- 1 000 m (3 281 fot) på 2 minuter och 44 sekunder
- 3 000 m (9 843 fot) på 10 minuter och 13 sekunder
- Vingbelastning: 62,2 kg/m 2 (12,7 lb/sq ft)
- Effekt/massa : 0,1294 kW/kg (0,0787 hk/lb)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era