Ottomansk järnklädd Asar-i Şevket
 Linjeteckning av Asar-i Şevket -klassen
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Osmanska riket
| |
| namn | Asar-i Şevket |
| Namne | "Guds verk" |
| Beordrade | 1866 |
| Byggare | Forges et Chantiers de la Gironde |
| Ligg ner | 1867 |
| Lanserades | 1868 |
| Bemyndigad | 3 mars 1870 |
| Avvecklade | 1903 |
| Öde | Såld för skrot , 31 juli 1909 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Asar-i Şevket -klass järnklädd |
| Längd | 66,4 m (217 fot 10 tum) ( loa ) |
| Stråle | 12,9 m (42 fot 4 tum) |
| Förslag | 5 m (16 fot 5 tum) |
| Installerad ström | |
| Framdrivning | 1 horisontell sammansatt ångmaskin |
| Fart | 12 knop (22 km/h; 14 mph) |
| Komplement | 170 |
| Beväpning |
|
| Rustning | |
Asar-i Şevket ( ottomansk turkiska : Guds verk) var ett centralt batterifartyg byggt för den osmanska flottan på 1860-talet. Ursprungligen beställd av Eyalet av Egypten men konfiskerades av det osmanska riket under konstruktion, fick fartyget ursprungligen namnet Kahira . Fartyget lades ner på det franska varvet Forges et Chantiers de la Gironde 1867, sjösattes 1868 och togs i drift i den osmanska flottan i mars 1870. Asar-i Şevket var beväpnad med ett batteri på fyra 178 mm (7 tum). ) Armstrong-pistoler i en central kasematt och en 229 mm (9 tum) Armstrong-pistol i en roterande barbett .
Skeppet såg aktion i det rysk-turkiska kriget 1877–1878, där hon stöttade ottomanska styrkor i Kaukasus och senare hjälpte till att försvara hamnen i Sulina vid Donau . Hon var upplagd i tjugo år, fram till utbrottet av det grekisk-turkiska kriget 1897, vilket belyste det illa försämrade tillståndet för den osmanska flottan. Asar-i Şevket ingick inte i det stora återuppbyggnadsprogrammet som såg till att de flesta andra järnklädda byggdes upp efter kriget, och hon avvecklades 1903 och bröts upp för skrot 1909.
Design
Asar-i Şevket var totalt 66,4 m (217 fot 10 tum) lång , med en stråle på 12,9 m (42 fot 4 tum) och ett djupgående på 5 m (16 fot 5 tum). Skrovet var konstruerat med järn, inkorporerat en rambåge och en partiell dubbelbotten . Hon förflyttade 2 047 ton (2 015 långa ton; 2 256 korta ton) normalt. Hon hade en besättning på 170 officerare och värvade män.
Fartyget drevs av en enda horisontell sammansatt ångmaskin som drev en propeller med singelskruv . Ånga tillhandahölls av fyra koleldade lådpannor som var trunkerade i en enda tratt midskepps . Motorn var klassad till 1 750 indikerade hästkrafter (1 300 kW) och producerade en toppfart på 12 knop (22 km/h; 14 mph), även om hon 1877 bara var kapabel till 8 kn (15 km/h; 9,2 mph). Asar-i Şevket transporterade 300 ton (300 långa ton; 330 korta ton) kol. En extra briggrigg monterades också.
Asar-i Şevket var beväpnad med ett batteri av en 229 mm (9 tum) mynningsladd Armstrong-pistol och fyra 178 mm (7 tum) Armstrong-kanoner. 178 mm kanonerna var monterade i ett centralt pansarbatteri, med 229 mm kanonen på toppen i ett öppet barbettefäste . Fartygets pansarbälte bestod av smidesjärn som var 152 mm (6 tum) tjockt och reducerades till 114 mm (4,5 tum) mot fören och aktern. Ovanför huvudbältet skyddade en pansarstång 114 mm tjock det centrala batteriet, och samma tjocklek användes för barbettan.
Servicehistorik
Asar-i Şevket , som betyder "Guds verk", beställdes ursprungligen av Eyalet i Egypten , en provins i det osmanska riket, 1866 från det franska Forges et Chantiers de la Gironde- varvet i Bordeaux under namnet Kahira . Hennes köl lades ner 1867, och hon sjösattes året därpå. Egyptiska försök att hävda sin självständighet gjorde sultan Abdülaziz ilska , som den 5 juni 1867 krävde Egypten att ge upp alla järnklädnader som beställts från utländska varv. Efter långa förhandlingar överfördes fartyget formellt till det osmanska riket den 29 augusti 1868. Fartyget döptes sedan om till Asar-i Şevket och togs i drift i den osmanska flottan den 3 mars 1870.
När det var färdigt sändes Asar-i Şevket och de andra järnklädna som byggdes i Storbritannien och Frankrike till Kreta för att hjälpa till i efterdyningarna av den kretensiska revolten 1866–1869. Under denna period förblev den ottomanska flottan, under Hobart Pasha , i stort sett inaktiv, med träning begränsad till att läsa översatta brittiska bruksanvisningar. Asar-i Şevket tilldelades den asiatiska flottans I-skvadron, tillsammans med hennes systerskepp Necm-i Şevket och järnkläddarna Hifz-ur Rahman och Lüft-ü Celil . Tidigt i fartygets karriär aktiverades den osmanska järnklädda flottan varje sommar för korta kryssningar från Gyllene hornet till Bosporen för att säkerställa att deras framdrivningssystem var i funktionsdugligt skick.
Rysk-turkiska kriget
Den osmanska flottan började mobiliseras i september 1876 för att förbereda en konflikt med Ryssland, eftersom spänningarna med landet hade ökat under flera år, ett uppror hade börjat i det osmanska Bosnien i mitten av 1875, och Serbien hade förklarat krig mot det osmanska riket i Juli 1876. Det rysk-turkiska kriget började den 24 april 1877 med en rysk krigsförklaring. Vid denna tidpunkt Asar-i Şevket överförts till I-divisionen i Medelhavsflottan, men hon överfördes snabbt till Svartahavsskvadronen , med huvuddelen av den osmanska järnklädda flottan. Den osmanska flottan, under befäl av Hobart Pasha, var vida överlägsen den ryska Svartahavsflottan ; de enda järnklädna ryssarna hade där var Vitse-amiral Popov och Novgorod , cirkulära fartyg som hade visat sig vara värdelösa i tjänst. Flottans närvaro tvingade ryssarna att hålla två kårer i reserv för kustförsvar, men det osmanska överbefälhavaren misslyckades med att använda sin sjööverlägsenhet på ett mer meningsfullt sätt, särskilt för att hindra den ryska framryckningen till Balkan. Hobart Pasha tog flottan till östra Svarta havet, där han kunde göra en mer aggressiv användning av den för att stödja de osmanska styrkorna som kämpade mot ryssarna i Kaukasus . Flottan bombarderade Poti och bistod i försvaret av Batumi .
I maj ångade Asar-i Şevket , ångfregatten Mubir-i Sürur och flera transportfartyg till Batumi . Under krigets gång gjorde ryska torpedbåtar flera attacker mot de fartyg som var stationerade i Batumi, men Asar-i Şevket skadades inte i någon av dem. I slutet av juni överfördes Asar-i Şevket till hamnen i Sulina vid Donaus mynning , tillsammans med järnkläddarna Muin-i Zafer och Hifz-ur Rahman . Fartygen fick i uppdrag att försvara sjövägen till hamnen och stödja tre kustbefästningar . I augusti hade skeppet överförts till Sukhumi . Där, natten mot den 24 augusti, gick fyra ryska torpedbåtar till attack mot fartygen i hamnen. En av båtarna lyckades detonera sin spartorped under Asar-i Şevkets skrov och påstod sig sänka henne, men den järnklädda var oskadad i attacken.
Senare karriär
Efter krigsslutet 1878 lades Asar-i Şevket upp i Konstantinopel. Detta berodde delvis på kroniskt låga budgetar, och delvis på det faktum att sultanen Abdul Hamid II , som hade kommit till makten efter en kupp som avsatte Murad V som involverade höga medlemmar av marinen, misstrodde marinen. De årliga sommarkryssningarna till Bosporen avslutades. Vid mitten av 1880-talet var den osmanska järnklädda flottan i dåligt skick och Asar-i Şevket kunde inte gå till sjöss. Många av fartygens motorer var oanvändbara, efter att ha fastnat från rost, och deras skrov var illa nedsmutsade . Den brittiska sjöattachén till det osmanska riket vid den tiden uppskattade att det skulle ta sex månader för det kejserliga arsenalet att få bara fem av järnklädna redo att gå till sjöss. Under hela denna period var fartygets besättning begränsad till ungefär en tredjedel av den normala siffran. Under en period av spänning med Grekland 1886 fördes flottan till full besättning och fartygen var beredda att gå till sjöss, men ingen lämnade faktiskt Gyllene hornet, och de lades snabbt upp igen. Vid den tiden var de flesta av fartygen kapabla till lite mer än 4 till 6 knop (7,4 till 11,1 km/h; 4,6 till 6,9 mph). 1890 togs skeppet till Imperial Arsenal för ombyggnad och nya pannor installerades. Fartyget fick också ett batteri av lätta kanoner, inklusive två 87 mm (3,4 tum) Krupp- kanoner, två 63,5 mm (2,50 tum) Krupp-kanoner, två 37 mm (1,5 tum) Hotchkiss-revolverkanoner och en 25,4 mm (1 tum) Nordenfelt pistol . Fartyget återgick i tjänst den 12 februari 1892.
I början av det grekisk-turkiska kriget i februari 1897 inspekterade ottomanerna flottan och fann att nästan alla fartyg, inklusive Asar-i Şevket , var helt olämpliga för strid mot den grekiska flottan . Många av fartygen hade ruttnade skrov och deras besättningar är dåligt utbildade. Till och med april och maj gjorde element av den ottomanska flottan flera sorteringar i Egeiska havet i ett försök att höja moralen bland fartygens besättningar, även om ottomanerna inte hade för avsikt att attackera grekiska styrkor. Under dessa operationer Asar-i Şevket och resten av den järnklädda flottan inte längre än till Naga, Dardanellernas smalaste punkt . Tillståndet för den osmanska flottan kunde inte döljas för utländska observatörer, vilket visade sig vara ett pinsamt för regeringen och till slut tvingade Abdul Hamid II att godkänna ett moderniseringsprogram, som rekommenderade att järnklädseln skulle moderniseras på utländska varv. Tyska företag, inklusive Krupp, Schichau-Werke och AG Vulcan , skulle bygga om fartygen, men efter att ha undersökt fartygen drog de sig ur projektet i december 1897 på grund av det opraktiska i att modernisera fartygen och den osmanska regeringens oförmåga att betala för arbetet. År 1900 tilldelades kontrakten slutligen, och Asar-i Şevket ingick inte i programmet. Istället avvecklades fartyget 1903 och såldes slutligen till fartygsupphuggare den 31 juli 1909.
Anteckningar
- Barry, Quintin (2012). War in the East: A Military History of the Russian-Turkish War 1877–78 . Solihull: Helion. ISBN 978-1-907677-11-3 .
- Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Ironclads at War: The Origin and Development of the Armored Warship, 1854–1891 . Pennsylvania: Combined Publishing. ISBN 978-0-938289-58-6 .
- Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmanska ångflottan 1828–1923 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .
- Lyon, Hugh (1979). "Kalkon". I Gardiner, Robert (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Stem, Robert (2008). Destroyer Battles: Epics of Naval Close Combat . Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-4738-1356-4 .
- Sturton, Ian. "Through British Eyes: Constantinople Dockyard, the Ottoman Navy, and the Last Ironclad, 1876–1909". Krigsskepp International . Toledo: International Naval Research Organization. 57 (2). ISSN 0043-0374 .
- Wilson, Herbert Wrigley (1896). Ironclads in Action: A Sketch of Naval Warfare från 1855 till 1895 . London: S. Low, Marston and Company. OCLC 1111061 .