Opel Rekord P1

Opel Olympia Rekord *(1957–59)* Opel Rekord *(1959–60)* Opel Rekord P1 *(i efterhand)*
; ; Opel Olympia Rekord (1957–59) Opel Rekord (1959–60) Opel Rekord P1 (i efterhand)
Översikt
Tillverkare	Opel
Produktion	1957–1960
hopsättning	; Tyskland: Rüsselsheim Sydafrika : Port Elizabeth
Kaross och chassi
Klass	Executive bil ( E )
Kroppsstil	; ; ; 2/4-dörrars sedan 3-dörrars stationcar 3-dörrars skåpbil 2-dörrars pickup (Sydafrika)
Drivlina
Motor	; ; 1 205 cc I4 (Opel 1200) 1 488 cc I4 1 680 cc I4
Överföring	3-växlad manuell
Kronologi
Företrädare	Opel Olympia Rekord
Efterträdare	Opel Rekord P2

Herrgårdsversionen märktes som Opel Rekord Caravan.

Opel Rekord P1 cabriolet- och coupékonverteringar var alltid extremt sällsynta.

Även om Rekord nu fanns med fyra dörrar, fortsatte tvådörrars sedan att vara en stark säljare.

Den avskalade Opel 1200 dök upp i slutet av 1959 och erbjöds fram till 1962, två år efter att den Rekord som den byggde på hade ersatts.

Chefsdesignern Hans Mersheimer ansågs ha tagit särskild inspiration till Rekord P1 från 1956 års Chevrolet Bel Air .

Opel Rekord P1 (märkt under de två första åren som Opel Olympia Rekord P ) var en exekutiva bil som introducerades i augusti 1957, lagom till Frankfurt Motor Show , av Opel som en ersättning för föregående års Opel Olympia Rekord . Den var större än sin föregångare och hade en iögonfallande vindruta och bakruta i USA-stil, som påminde om dess General Motors Luton -byggda kusin, Vauxhall Victor F , som hade dykt upp i England några månader tidigare.

Opel Rekord P1 sålde mycket bra, och nådde konsekvent andra plats i de västtyska försäljningslistorna, slagen till toppslott endast av den mindre och billigare Volkswagen Beetle . Tillverkaren avvek från den vana som etablerats med föregångaren att ansiktslyfta frontgrillen och andra trimdetaljer varje år, men P1 upplevde ändå en relativt kort produktionstid. P1 ersattes i mitten av 1960 av Opel Rekord P2 , även om karossen till Rekord P1 fortsatte att erbjudas på Opel 1200, i sig en version med reducerad specifikation av Rekord P1, fram till 1962.

Till skillnad från den moderna karossen var den 1 488 cc OHV fyrcylindriga vattenkylda motorn mycket lite förändrad sedan den först erbjöds i Opel Olympia redan 1937. Påstådd effekt vid lanseringen var oförändrad från den tidigare modellens 45 hk (33 kW) ) vid 3900 rpm. Men från juli 1959 ökades kompressionsförhållandet, så att 1 488 cc-motorn erbjöd en påstådd 50 hk (37 kW) maximal effekt: även kunder kunde specificera en större 1 680 cc-motor, för vilken den publicerade maximala effekten var 55 hk (40 kW) vid 4 000 rpm.

Offentlig lansering

Den 13 augusti 1957 presenterade Opels ordförande Edward W. Zdunek Opel Olympia Rekord P i det lokala rådhuset i Rüsselsheim . "P" i namnet stod för "Panorama", en hänvisning till utsikten från vindrutan. Men 1960 dök efterföljaren upp, märkt som Opel Rekord P2, och vid denna tidpunkt blev bilen som lanserades 1957 känd retrospektivt som Opel Rekord P1. I en tid då medelinkomsterna ökade snabbt på grund av Västtysklands så kallade "Wirtschaftswunder" (ekonomiskt mirakel) efter kriget, riktade Olympia Rekord sig mot familjebilsmarknaden, vilket också var en styrka för moderbolaget i Förenta staterna.

Showroom vädjan

Panoramafönsterna fram och bak antogs vara kopierade från nya nordamerikanska mönster som den senaste Special och Roadmaster . Bilen kallades snabbt i bilpressen som "Bauern-Buick" (bondens Buick), även om chefsdesignern Hans Mersheimer ansågs ha tagit särskild inspiration från 1955 års version av Chevrolet Bel Air . Andra ovanliga egenskaper som liknade tidens nya optimism var tvåfärgslackeringen, kompletterad med tvåfärgad inredning.

Namnändringar

1957–60 års Opel (Olympia) Rekord P1 kom med olika namn, beroende på datum och typ. Vid lanseringen 1957 kallades den "Opel Olympia Rekord", eller ibland "Opel Olympia Rekord P". Nästa år introducerades en version med reducerad specifikation på 1 196 cc, bara kallad "Opel Olympia".

I juli 1959 blev standardmodellen, samtidigt som den fick mer kraft, helt enkelt "Opel Rekord". Lågpriset "Opel Olympia" fråntogs nu till och med sitt tidigare namn, från 1959 helt enkelt som " Opel 1200 ". Denna avskalade, lågprisversion fortsatte att tillverkas med Rekord P1-kroppen i över två år efter att den vanliga modellen hade migrerat till Rekord P2-kroppen. Opel 1200 var endast tillgänglig med tvådörrars sedankaross.

Den erbjöds även som Opel 1500 med en 1,5 liters motor.

Mekanisk

Den nya bilen fick en nyutvecklad framaxel med negativ camber och ett nytt styrsystem med parade styrarmar av ojämna längder.

Transmissionen var ett treväxlat manuellt system som styrdes med en pelarmonterad spak. Det var ett liknande arrangemang som på den förra modellen som hade fått en helsynkroniserad växellåda för sitt sista år: för den nya modellen ingick synchromesh för alla tre framåtväxlingar från början.

1488cc-motorn hade också uppgraderats för det sista årets produktion på den tidigare modellens produktionskörning, och gav nu en påstådd maximal effekt på 45 hk vid 3900 rpm.

Även om P1 förändrades mycket lite utåt under sin årsproduktion, skulle treårsperioden kännetecknas av flera viktiga förändringar av motorerna och andra mekaniska element.

Kropp

Bilen lanserades som en tvådörrars sedan/sedan 1957. 1958 blev en fyradörrarsversion tillgänglig: en tredörrars kombi- och skåpbilsversioner introducerades också 1958. Panelbilen använde samma kaross som kombi men med de bakre sidorutorna utbytta mot metallrutor. Genom att tillämpa det engelskspråkiga uttalandet "It is a car and a van" kallade Opel denna version som CarAVan, ett namn som skulle fortsätta att tillämpas på Opel stationcars, om än under senare år utan den excentriska användningen av versaler, i flera årtionden. För denna version ersattes de vanliga trebladiga bakre bladfjädrarna med mer robusta fyrbladiga motsvarigheter. CarAVan var särskilt populär bland egenföretagare, och kombinerade de flesta av en bils köregenskaper med lastkapaciteten hos ett litet nyttofordon.

Ett litet antal cabriolet- och coupéversioner tillverkades också av Darmstadtska karossbyggarna Autenreith . Dessa är extremt sällsynta. Man tror att 25 cabrioletter tillverkades, varav 4 överlever: 2 av de 3 inspelade coupéerna tros också existera.

Utöka utbudet på marknaden

Ett år efter introduktionen av Opel Olympia Rekord P1, introducerade Opel en mer grundläggande version av samma bil, med en version med reducerad borrning av den annars välbekanta motorn, för att ge en motorkapacitet på 1205cc. Den här bilen hade ett högre kompressionsförhållande på 7,5:1, men maxeffekten var ändå bara 40 hk (29 kW) vid 4 400 rpm och vridmomentet minskade också. Vid introduktionen märktes den här bilen som "Opel Olympia", även om den 1959 ommärktes till Opel 1200. Förutom det reducerade namnet och motorstorleken klarade sig denna version också utan det mesta av kromprydnaden som var ett inslag i standard Olympia Rekord, och interiören förenklades också.

Evolution

Små förbättringar 1958

Även om exteriören förblev lite förändrad under sin livstid, genomgick bilen ändå olika förbättringar. När produktionen återupptogs efter sommarlovsstoppet 1958, hade innerspegeln flyttats från sin position på instrumentbrädan till en position överst på vindrutan, vilket förbättrade sikten bakåt för de flesta förare. Det var också 1958 som vindrutetorkarna fick sin egen elmotor: hittills hade de drivits mekaniskt från kamaxeln med hjälp av ett flexibelt länkage, en lösning som Opel först använde 1937 på Super Six .

Uppgraderade motorer 1959

För 1959 uppgraderades motorerna. Opel Olympia Rekord P1 (nu kallad Opel Rekord) behöll sin motorstorlek på 1 488 cc, men hävdade att den maximala effekten nu var 50 hk vid 4 000 rpm. Som svar (förmodligen) på den stadiga ökningen av oktantalet för standardbränsle vid denna tidpunkt höjdes även kompressionsförhållandet på 1 488 cc-motorn från 6,9:1 till 7,25:1. Effektökningen hjälptes också av modifieringar av cylinderhuvudet och avgasgrenröret. Icke desto mindre förblev 1 488 cc-motorn i de flesta avseenden lite förändrad sedan Opel först installerade den i 1937 års Opel Olympia .

1959 var också året då en större motor fanns som tillval. Den delade 75 mm slaglängden för 1 488 cc-motorn (och 1 196 cc-motorn som monterades i lågmarknadsmodellerna Olympia och 1200) men hålet ökades från 80 till 85 mm, vilket gav en ökning av motorkapaciteten till 1 680 cc. Maxhastigheten, som angavs som 125 km/h (78 mph) för motorbilen på 1 488 cc, höjdes till 132 km/h (82 mph) med den större motorn som också erbjöd en användbar ökning av tillgängligt vridmoment.

Halvautomatisk tillval från 1959

1960 Opel Olympia Rekord P1 1500 Husvagn, 1488 cc, 4 cylinder, 45 hk, originalskick.

För sitt sista år erbjöds P1 med en "Olymat" automatisk koppling från Fichel & Sachs . Systemet liknade i stort sett den automatiska kopplingen "Saxomat" som började erbjudas vid denna tidpunkt av andra tyska biltillverkare. På Opel var den inte särskilt populär.

schweizisk församling

Sedan 1934 hade General Motors drivit en liten monteringsoperation på en plats bakom tågstationen i Biel . År 1959 monterades ett litet antal Opel Rekord P1s på General Motors fabrik i Biel. Dessa bilar kom bara med den större 1 680 cc 55 hk motorn. De bar ännu mer exteriört krom än den "normala" Rekord P1, och kom i tvåfärgad lack, takfärgen är alltid vit. Den invändiga klädseln var också klar i ett tvåfärgat färgschema och använde läderklädsel. De schweiziska monterade bilarna såldes bara i Schweiz: endast tio tros överleva.

Det kanske mest betydelsefulla för efterföljande generationer av Opel-förare var namnet på den schweizisk monterade Rekord. Det var märket som "Opel Rekord Ascona", efter semesterorten på Ticinese norra stranden av Lago Maggiore . Ascona-namnet skulle återuppstå drygt tio år senare på en ny volymmodell som introducerades som Opels svar på Fordarna Taunus och Cortina .

Sydafrikanska församlingen

Rekord P1 monterades också (liksom efterföljaren) på General Motors fabrik i Sydafrika : här måste ratten placeras på höger sida av bilen. En speciell av pickupen tillverkades också för den lokala marknaden. Några av dessa tillverkades med ratten på bilens vänstra sida och exporterades till Europa.

Sydafrikanska Rekords och Olympias fick ursprungligen 1,5-litersmotorn med 55 hk (41 kW) SAE. För 1960 installerades 1,7-litersmotorn i alla utom den lägsta tvådörrars Olympia, som erbjuder 63 hk (47 kW) SAE.

Kommersiell

Vid lanseringen kom ingångsnivån 1 488 cc tvådörrars Rekord med tillverkarens rekommenderade pris på 6 385 DM. I denna prisklass var dess mest uppenbara konkurrent den något kortare men också något bredare och kraftfullare Ford Taunus 17M .

Under treårsperioden mellan 1957 och 1960 noterade Opel produktion av 817 003 Olympia Rekord. Den tillverkades fortfarande i ungefär hälften så stor hastighet som Volkswagen Beetle, men den var gång på gång Västtysklands näst bästsäljare. Under samma tre år registrerade Ford produktion av 239 978 Ford Taunus 17Ms .

Något mer än 50% av Rekord P1s exporterades, mestadels inom kontinentala västra Europa. Tillverkaren marknadsförde också modellen starkt i USA där arrangemang infördes för att den skulle säljas genom Buicks återförsäljarnätverk. Rekord P1 vann ett rykte som en pålitlig bil som representerar bra valuta för pengarna. Dess minne bestod och den 2 oktober 2003 firades det i en ceremoni som deltog av den tyske presidenten som överlämnades med en kraftigt förstorad bild av ett nytt 55 Pfennig-frimärke som föreställer Rekord P1.

Teknisk data

Opel (Olympia) Rekord P1 (1957–1960)
	Opel Olympia / 1200 (1958–62)	Opel Olympia Rekord 1500 (1957–60)	Opel Rekord 1500 (1959–60)	Opel Rekord 1700 (1959–60)
Motor:	4-cylindrig rak fyrtaktare
Cylinderkapacitet:	1 196 cc	1 488 cc		1 680 cc
Borrning x Stroke:	72 x 74 mm	80 x 74 mm		85 x 74 mm
Max effekt (PS) vid rpm:	29 kW (40 PS) 4400	33 kW (45 PS) 3900	37 kW (50 PS) 4000	40 kW (55 PS) 4000
Max. vridmoment vid rpm:	82 N⋅m (60 lb⋅ft) 2500	98 N⋅m (72 lb⋅ft) 2300	106 N⋅m (78 lb⋅ft) 2100	120 N⋅m (89 lb⋅ft) 2100
Kompressionsförhållande:	7,5 : 1	6,9: 1	7,25: 1
Bränsletillförsel:	Opel downdraft-förgasare (licens Carter) med 30 mm Ø
Ventilväxel:	Hängventiler som drivs med tryckstänger och vipparmar från sidokamaxeln (OHV)
Kyl:	Vatten, inklusive pump och termostat
Överföring:	3-växlad manuell, kolumnmonterad spakväxel
Fjädring fram:	Dubbel triangelupphängning med kulled, spiralfjädrar och hydrauliska stötdämpare
Bakre fjädring:	Balkaxel med semi-elliptiska bladfjädrar (med ett extra blad på husvagnen) och hydrauliska stötdämpare
Bromsar:	hydrauliskt drivna trumbromsar, Ø 200 mm (Caravan bak Ø 230 mm)
Kroppskonstruktion:	Stålkropp (chassilös) monocoque
Spår fram/bak:	1260/1270 mm
Hjulbas:	2541 mm
Längd:	4433 mm
Egen vikt:	910–975 kg (husvagn: 1000–1015 kg)
Toppfart:	119 km/h (74 mph)	125–128 km/h (78 - 80 mph)		130–132 km/h (81–82 mph)
0–100 km/h:	33 s	24–27 s		20–22 s
Bränsleförbrukning (liter/100 km):	9,0 liter Normal	9,5–10,5 liter Normal		10,0–10,5 liter Normal

Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-87943-391-7 , S. 88–93

externa länkar