Opel Rekord Series A

Opel Rekord Series A
Opel Rekord Series A
Översikt
Tillverkare	Opel ( General Motors )
Produktion	1963–1965
hopsättning	Tyskland: Rüsselsheim
Kaross och chassi
Klass	Executive bil ( E )
Kroppsstil	; ; ; 2/4-dörrars sedan 3-dörrars kombi , 3-dörrars skåpbil , 2-dörrars coupé
Drivlina
Motor	; ; 1 488 cc I4 1 680 cc I4 2 605 cc I6 (1964-1965)
Överföring	; 3-växlad manuell 4-växlad manuell
Kronologi
Företrädare	Opel Rekord P2
Efterträdare	Opel Rekord Series B

Opel Rekord En 4-dörrars sedan/ sedan

Designad inte på Rüsselsheim utan i Michigan, designen av Rekord A sedan inspirerades av Chevy II som visas här.

Opel Rekord En 2-dörrars sedan/ sedan. Även för familjebilar angav många västtyska köpare tvådörrarskarosser. Dessa kostade mindre och, hävdades det, säkrade barnen säkrare.

Opel Rekord A coupé

Opel Rekord Series A är en executive-bil som introducerades i mars 1963 av Opel som en ersättning för Opel Rekord P2 . Den var bråkdel kortare men också bredare än sin föregångare med en hjulbas som var cirka 10 cm längre.

Rekord (serie A) kombinerade en stilren modern kaross med en rad motorer som inte har förändrats sedan 1937. I augusti 1965 ersattes den av Opel Rekord (serie B) som från utsidan var förvånansvärt lika, men som under motorhuven/huven skulle introducera en ny generation fyrcylindriga motorer som skulle driva Rekords fram till 1986, då Rüsselsheim tillverkade sin sista Opel Rekord.

Bilen

Rekord A som dök upp i mars 1963 var ett robust svar på framgångarna med Ford Taunus 17M . Designen av den nya Rekord sedan kom inte från Tyskland utan från General Motors Technical Center i Warren, Michigan , och var inspirerad av den framgångsrika Chevrolet II . Den var utformad för att se smalare och sportigare ut än sin föregångare , men under sin betryggande rena design förblev Rekord A trogen den pålitliga tekniska layouten från tidigare modeller, från vilka de 1488cc och 1680cc fyrcylindriga ventilmotorerna togs, fast nu. med en förstorad förgasare och hävdade maximal effekt som även på instegsbilarna kom in på 55 hk (40 kW).

Namnet

Det ursprungliga försäljningsmaterialet döpte bilen till Opel Rekord P3, vilket skulle ha varit en logisk fortsättning från den tidigare modellen, känd som Opel Rekord P2. Beslutet att betona det nya i designen genom att kalla den Opel Rekord A togs uppenbarligen mycket sent på dagen.

Fram till 1959 hade tidigare versioner märkts som Opel Olympia Rekords, och medan Olympia-namnet nu hade försvunnit från bilens officiella namn, var ordet "Olympia" fortfarande inskrivet över handskfackets lock med kromskrift. 1937 års Opel Olympia hade omdefinierat Opel-sortimentet, eftersom det var en av de första monocoque- designerna i Europa, och företaget hade bearbetat för att producera det i enorma antal. Uppenbarligen Opel angelägna om att hålla minnet av den första Olympia vid liv.

Kroppskonfigurationer

Det relativt omfattande utbudet av karosstyper följde föregångarens mönster . Storsäljaren var salongen/sedan, tillgänglig med antingen 2 eller 4 dörrar. Det fanns en "CarAVan" kombi, men fortfarande bara med tre dörrar vilket var normalt i Tyskland, även om kombibilar av denna storlek tillverkade i Frankrike, Italien, England eller Sverige nästan undantagslöst kom med en andra uppsättning dörrar för passagerarna där bak. Opel erbjöd också en tredörrars skåpbil som var i huvudsak identisk med kombi förutom att de bakre sidorutorna och C-stolpen var täckta med en metallpanel.

En coupéversion monterades också på Rüsselsheims produktionslinje tillsammans med Sedan och CarAVan. Designen, som hårt belastade baksätets huvudutrymme för att ge en stiligare profil, var ett arbete av Opels tyska utvecklingsteam, som arbetade med den redan färdiga nordamerikanska designen av sedanen.

Cabriolet-versioner fanns också. Baserat på Rekord A coupé var dessa ombyggnader från karossbyggarna Autenreith tills de upphörde med produktionen 1964, och därefter av Karl Deutsch . Detta tillvägagångssätt gjorde dem mycket dyrare än de andra bilarna i sortimentet, och cabrioletkonverteringen erbjöds inte med den mindre motorn på 1 488 cc. Mycket få Rekord A-cabrioletter såldes.

Motorer

Fyra cylindrar

Till skillnad från den moderna karossen förändrades den 1 488 cc OHV fyrcylindriga vattenkylda motorn mycket lite sedan den först erbjöds i Opel Olympia 1937. Tillgängliga lägsta bränsleoktaner hade dock ökat successivt sedan 1945, och även instegsnivå, nu med ett kompressionsförhållande på 7,25:1, kom nu med en påstådd maxeffekt på 55 hk (40 kW) vid 4 500 rpm. En förgasare med en diameter på 36 mm, som tidigare ingick i den större fyrcylindriga motorn, ingick nu i hela sortimentet. Dessutom erbjöds den 1680 cc fyrcylindriga versionen av motorn, som först erbjöds i 1959 Rekord P1 , som tillval nu med 60 hk (44 kW) eller, i utbyte mot ett höjt kompressionsförhållande på 8,0:1, 67 hk (49 kW) på 1700S-versionen av motorn. Vridmomentet ökades på motsvarande sätt på de kraftigare motorerna. Alla de fyrcylindriga motorerna behöll sina sidokamaxlar som driver cylinderventilerna med en kombination av stänger och vipparmar. Vid det här laget sågs den fyrcylindriga sidokamaxeln som gammaldags, men med åren hade den fått ett rykte om pålitlighet.

Sex cylindrar

I mars 1964 blev Rekord A den första Opel Rekord som var tillgänglig med en sexcylindrig motor. Motorn i fråga var 2 605 cc-enheten, delad med de nyligen introducerade 1964 Opels Admiral och Kapitän . För alla tre applikationerna angavs i detta skede en maximal uteffekt på 100 hk (74 kW).

Den nya sexcylindriga Opel Rekord L-6 hade en annonserad topphastighet mellan 163 och 168 km/h (101 - 104 mph), vilket gör den till den första Rekord som kan erbjuda en topphastighet över 100 mph på icke-metriska marknader (främst , i det här fallet, Storbritannien och USA). Men bilen var ingen okvalificerad fröjd. Bränsleeffektiviteten sjönk, bilen behövde 12 liter "supergradigt" högoktanigt bränsle för att klara 100 km. Den sexcylindriga motorn var också tung: det nämndes inget om några servobromsar eller servostyrningsalternativ på Rekord A, den senare funktionen är reserverad för lyxbilar som Opel Admiral och Kapitän . Ingen av funktionerna hade förväntats vid Rekords prisnivå i Europa på 1960-talet, men det noterades ändå att Rekord L-6 var tung att köra i långsam stadstrafik.

Den sexcylindriga Rekord L-6, tillsammans med Admiral och Kapitän är också anmärkningsvärda som de första Opels som kommer med 12-volts elsystem. Hittills har Opel-kunder, som Volkswagen-kunder och (fram till 1967) tyska Ford-kunder, alla fått nöja sig med 6-volts el.

Bromsar

En 1966 Cabriolet-konvertering av Karl Deutsch

Den fyrcylindriga Rekord A kom liksom sin föregångare med hydrauliskt styrda trumbromsar runtom. 230 mm trummor ersatte standard 200 mm diameter trummor för bakhjulen på CarAVan och skåpbilar.

Den sexcylindriga Rekord, med sin extra vikt, kom med främre skivbromsar inkluderade i priset, och de större 230 mm diameter trummorna från herrgårdsvagnarna bak.

Transmission och löparutrustning

Rekord A tog sin treväxlade helsynkroniserade växellåda från sin föregångare, men denna erbjöds nu endast med motorn på 1 488 cc. En fyrväxlad all-synchromesh-enhet fanns som extrautrustning på 1 488 cc-bilar och ingick i priset där en större motor specificerades. Även om de flesta bilar fortsatte att levereras med en pelarmonterad växling, fanns även en golvmonterad växelspak placerad mellan framsätena. Alternativet till en "Olymat" automatisk koppling från Fichel & Sachs erbjöds. Systemet liknade i stort sett Fichel & Sachs "Saxomat" automatiska koppling som erbjuds vid denna tidpunkt av andra tyska biltillverkare. 2 605 cc-motorn på Kapitän och Admiral kom med en ny automatisk växellåda, men ingen helautomatisk växellåda erbjöds med denna motor när den monterades i Rekord.

Andra huvudsakliga mekaniska element på Rekord A, såsom fjädring och styrsystem, lyftes också i stort sett oförändrade från Rekord P2 och överensstämde med tidens normer.

Kommersiell

Vid lanseringen av ingångsnivån kom den 1 488 cc tvådörrarsskivan med en hemmamarknadstillverkares rekommenderade pris på 6 830 DM. I andra änden av sortimentet kunde en fabriksbyggd Rekord coupé L-6, driven av den sexcylindriga 2 605 cc-motorn lånad från Kapitän, köpas för 9 310 DM. Kunder som vill betala för en kabrioletkonvertering för karossbyggare skulle behöva hitta 11 765 DM för en bil med 1700S (1 680 cc, 89 hk) fyrcylindrig motor eller (från 1964) 13 060 DM för en sexcylindrig Rekord-cabriolet.

Rekord A producerades i en årlig takt något före sin föregångare. Det blev en kommersiell framgång. Den ersattes formellt i augusti 1965 efter en 29-månaders produktionskörning under vilken 887 488 bilar hade tillverkats. Precis som tidigare kom närmaste konkurrent vad gäller pris, storlek, effekt och målmarknad från Ford. Den nya Ford Taunus 17M introducerades 1964 och under en treårig produktionskörning skulle den krita upp 710 059 enheter. Opel Rekord skulle aldrig utmana den mindre billigare Volkswagen Beetle för toppplats i de västtyska försäljningslistorna, men framgångarna för Rekord A och dess efterföljare säkerställde att Rekords marknadsdominans inom sin egen klass aldrig mer hotades av Ford Tyskland eller någon annan . annan.

Teknisk data

Opel Rekord A (1963–1965)
Motor	1500 (1963–65)	1700 (1963–65)	1700-talet (1963–65)	L-6 (1964–65)
Motor:	4-cylindrig rak fyrtaktare			6-cylindrig rak fyrtaktare
Cylinderkapacitet:	1 488 cc	1 680 cc		2 605 cc
Borrning x Stroke:	80 x 74 mm	85 x 74 mm		85 x 76,5 mm
Max effekt (PS) vid rpm:	40 kW (55 PS) 4 500	44 kW (60 PS) 4 300	49 kW (67 PS) 4 400	74 kW (100 PS) 4 600
Max. vridmoment vid rpm:	106 Nm 2 000 - 2 600	120 Nm 1 800 - 2 400	125 Nm 2 200 - 2 900	181 Nm 2 400
Kompressionsförhållande:	7,25: 1		8,0 : 1	8,2: 1
Bränsletillförsel:	Opel downdraft-förgasare (licens Carter) med 36 mm Ø
Ventilväxel:	Hängventiler som drivs med tryckstänger och vipparmar från sidokamaxeln (OHV)
Kyl:	Vatten, inklusive pump och termostat
Överföring:	3-växlad eller 4-växlad manuell, kolumn- eller golvmonterad spakväxel		4-växlad manuell, kolumn- eller golvmonterad spakväxel
Fjädring fram:	Dubbel triangelupphängning med kulled, spiralfjädrar och hydrauliska stötdämpare
Bakre fjädring:	Balkaxel med semi-elliptiska bladfjädrar (med ett extra blad på CarAVan) och hydrauliska stötdämpare
Bromsar:	hydrauliskt drivna trumbromsar, Ø 200 mm (CarAVan bak Ø 230 mm)			hydrauldrivna tallrikar fram, Ø 230 mm trummor bak
Kroppskonstruktion:	Stålkropp (chassilös) monocoque
Spår fram/bak:	1321/1276 mm			1325/1279 mm
Hjulbas:	2639 mm
Längd:	4512 mm
Egen vikt:	970–1135 kg
Toppfart:	130 km/h (81 mph)	135 km/h (84 mph)	140–144 km/h (87 - 89 mph)	163–168 km/h (101–104 mph)
0–100 km/h:	23 - 25 s	21 – 22 s	17 – 18 s	13 – 14 s
Bränsleförbrukning (liter/100 km):	10,0 - 10,5 liter Normal		10,0 liter Super	12,0 liter super

Se även

Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-87943-391-7 , S. 88–93

externa länkar