NY Waterway

NY Waterway
NY Waterway logo.svg
NY Waterway ferry with Jersey City skyline.jpg
Plats
New Jersey New York
Vattenväg

Hudson River East River New York Bay
Transittyp

Passagerarfärja Utflykter Sightseeing
Ägare Port Imperial Ferry Company
Började operationen 3 december 1986
Antal rader 23
Antal fartyg 32
Antal terminaler 18
Dagligt åkande 18 148 (genomsnitt på vardagar, september 2022)
Hemsida www .nywaterway .com
Vägkarta
NY Waterway rutter
Edgewater Landing
Weehawken Port Imperial
West Midtown
Lincoln Harbor
14th Street
Hoboken Terminal
Brookfield Place
Paulus Hook
Liberty Harbor
Wall Street
( Pier 11 )

NY Waterway (eller New York Waterway ) är ett privat transportföretag som driver färje- och busstrafik i hamnen i New York och New Jersey och i Hudson Valley . Företaget använder offentlig-privata partnerskap med byråer som hamnmyndigheten i New York och New Jersey , New Jersey Transit , New York City Department of Transportation och Metropolitan Transportation Authority för att tillhandahålla service och underhålla dockningsanläggningar.

NY Waterway använder färjeterminaler vid fyra terminaler på Manhattan samt terminaler och slipsar i Jersey City , Hoboken , Weehawken och Edgewater , alla belägna längs Hudson River Waterfront Walkway . Pendeltrafiken tillhandahålls också på Haverstraw–Ossining Ferry , Newburgh–Beacon Ferry och till Raritan Bayshore . Utflykter och sightseeingturer inkluderar de till Yankee Stadium , Gateway National Recreation Area och Governors Island . Rutten Manhattan till Jersey City används som ett av alternativen för att ansluta New York- och New Jersey-segmenten av East Coast Greenways vandrings- och cykelled, det andra valet är George Washington Bridge .

Från och med november 2019 har NY Waterway en total flotta på 32 fartyg.

Historia

Hoboken terminal

Grundande och tidiga år

Weehawkens högkvarter och terminal

1981 köpte Arthur Edward Imperatore, Sr. , en lastbilsmagnat , en 2,5 miles (4,0 km) längd av Weehawken, New Jersey Waterfront, där företaget är baserat, från bankrutta Penn Central för 7,5 miljoner dollar, med planen att bygga om Brownfield- platsen, liksom andra längs den västra stranden av Hudsonflodens strand och för att återställa färjetrafiken till den. 1986 etablerade han New York Waterway , med en rutt över floden mellan Weehawken Port Imperial och Pier 78 på västra sidan av Midtown Manhattan . Tre år senare började det fungera mellan Hoboken Terminal och Battery Park City .

Under loppet av nästa decennium lades många rutter över Hudson till. NY Waterway drev kort också en höghastighetsfärja från Staten Island till East 34th Street 1998, men avbröt den på grund av lågt antal passagerare. Detta markerade första gången som NY Waterway avbröt en rutt.

Expansion och nära konkurs

Attackerna den 11 september 2001 mot World Trade Center förstörde PATH -terminalen som ligger där , vilket kraftigt minskade passagerarkapaciteten över Hudsonfloden . Bolaget var väl positionerat för att dra fördel av statliga investeringar i färjetrafik, få subventioner och generösa avtal för att lägga till vid offentliga anläggningar. NY Waterway-tjänsten utökades snabbt genom att lägga till nya rutter och öka frekvensen av korsningar, kraftigt lånade för att finansiera förvärvet av ytterligare fartyg.

Efter att PATH-tjänsten återställts minskade passagerarantalet avsevärt, förlusten av passagerare gjorde att företaget, som inte kunde minska sina fasta kostnader, hamnade på randen av konkurs. I december 2004 fanns det en djup oro för att det skulle bli en total avstängning av färjetrafiken, vilket skulle störa pendlingarna för 30 000 dagliga åkare. Hamnmyndigheten, såväl som stads- och statliga myndigheter, hade redan kontrakterat byggandet av nya färjeterminaler som skulle hyras ut till privata operatörer. Avstängningen avvärjdes när det nya Billybey Ferry Company , som aldrig tidigare hade drivit färjetrafik, grundat av Manhattan-advokaten William B. Wachtel, gick med på att ta över nästan hälften av NY Waterways utrustning och rutter. Den återstående tjänsten förblev under kontroll av Port Imperial Ferry Corporation, det juridiska namnet på den ursprungliga organisationen. Andra färje- och sightseeingbåtoperatörer var missnöjda med att hamnmyndigheten godkände överföringen utan en transparent anbudsprocess.

I december 2016 meddelade företaget att det skulle återförvärva Billybey Ferry och slå samman ägandet under ett enda tak.

East River färja

Vid Pier 11 på East River

I februari 2011 kontrakterades NY Waterway för att driva en rutt som anlöper smuts i Brooklyn och Queens såväl som East River- terminalerna, vilket ersätter en tidigare topptrafik som drivs av New York Water Taxi . I juni 2011 startade den NY Waterway-opererade East River Ferry-linjen sin verksamhet. Rutten var en 7-stopps East River-tjänst som gick mellan East 34th Street och Pier 11 , vilket gjorde ett mellanstopp i Queens och fyra i Brooklyn. Priset var $4 per enkelbiljett.

Subventionerad av staden New York var tjänsten ursprungligen avsedd för pendlare, men blev efter några månader populär bland helganvändare och turister. Den användes av två till sex gånger det antal passagerare som staden förutspådde skulle åka färjorna. Från juni till november 2011 rymde färjan 2 862 ryttare på en genomsnittlig veckodag, i motsats till en prognos på 1 488 ryttare, och den hade 4 500 ryttare på en genomsnittlig helg, sex gånger stadens beräknade antal passagerare; totalt såg färjan 350 000 ryttare under den perioden, över 250 % av den ursprungliga prognosen om 134 000 förare. Rutten slogs samman till NYC Ferry den 1 maj 2017, och kom under drift av Hornblower Cruises .

Räddningsinsatser

Kommer till hjälp för nedskjutna Flight 1549

NY Waterway har spelat en roll i ett antal räddnings- och akutinsatser. I den omedelbara efterdyningen av kollapsen av World Trade Center spelade företaget en viktig roll i den maritima reaktionen efter attackerna den 11 september och evakueringen av passagerare som annars skulle ha blivit strandsatta på grund av kaoset i det regionala transportnätet . Det uppskattas att NY Waterway transporterade över 150 000 människor. Hudson Riverfront 9/11 Memorial ligger nära NY Waterway-terminalen.

Färjetrafiken förde också människor över floden under Northeast Blackout 2003 när trafiken på New Jersey Transit och Port Authority Trans-Hudson- tåg inte kunde fungera. Under transitstrejken 2005 i New York City gav den alternativa transporter.

Under 2009 var företaget avgörande i räddningen av passagerare på US Airways Flight 1549, som nödlandade på Hudsonfloden. Företaget fick uppmärksamhet i media både för sina ansträngningar att rädda passagerare från flygplan och för att anställa 19-åriga Brittany Catanzaro som kapten. Till stor del tack vare de framgångsrika insatserna från kaptenerna Vincent Lombardi och Catanzaro, tillsammans med deras besättningar, räddades alla ombord.

Den 6 april 2012 räddade en NY Waterway-färja besättningen på Katherine G , en bogserbåt som kantrade nära Liberty Island . Färjans kapten, Mohamed Gouda, hade också befäl över en av färjorna som deltog i flyg 1549:s räddning.

2023 FTA-bidrag

2023 fick delstaten New Jersey ett anslag på 11,3 miljoner dollar från Federal Transit Administration för färjor i delstaten. Som en del av detta anslag fick NY Waterway 7,298 miljoner dollar för att konvertera fyra färjor från diesel till hybridkraft.

Kontroverser

Battery Park City Ferry Terminal (till vänster) är förtöjd i Hudson River strax norr om World Financial Center North Cove

9/11 bedrägeriuppgörelse

2003 började USA undersöka NY Waterways i anklagelserna om att regionens ledande privata färjebolag lurat den federala regeringen på hundratusentals dollar i efterdyningarna av attacken den 11 september. USA:s åklagare och generalinspektören försökte avgöra om New York Waterway skickade in fakturor som gjorde det möjligt för företaget att betala två gånger för samma utgifter och om det debiterade för mycket för andra föremål. I juli 2006 gick NY Waterway med på att betala 1,2 miljoner dollar för att reglera civila bedrägeriavgifter som USA väckt i samband med betalningar som gjorts av regeringen till NY Waterway för färjetrafik efter attackerna den 11 september 2001 . Regeringen hävdade i sitt klagomål att NY Waterway ökade sina inkrementella kostnader, överskattade sin vinstmarginal för färjetrafiken och skickade in falska räkningar till hamnmyndigheten för att få ersättning för utgifter för charterbåtar som NY vattenvägar faktiskt inte ådrog sig.

Hemhamn kontrovers

" hemmahamnen " för underhåll och tankning har länge legat i Weehawken Port Imperial. NY Waterway sålde fastigheten i höglandet och köpte i november 2017 tidigare Union Dry Dock 8-acre (3,2 ha) i Hoboken för att bygga en ny anläggning. Staden och företaget är inblandade i en tvist om dess konstruktion. Staden har vägrat att ge tillåtelse att tillåta projektet att fortsätta och säger att det förhindrar färdigställandet av en sammanhängande gångväg vid vattnet . En plan för NJ Transit att köpa fastigheten och hyra ut den till NY Waterway drogs tillbaka efter ingripande av guvernör Phil Murphy NY Waterway stämmer staden för att tillåta den att fortsätta med byggandet. NY Waterway och staden nådde en överenskommelse där färjebolaget skulle sälja marken till kommunen för cirka 18,5 miljoner dollar, men försäljningen i november 2022 hade inte slutförts.

Det föreslogs då att hemmahamnen i Weehawken istället skulle utökas. I januari 2022 antog kommunen en resolution som motsätter sig en utbyggnad av det som sedan länge varit en tillfällig anläggning. Fastigheten i Hoboken blev återigen kontroversiell med förslag om att förvärva den via eminent domän . I februari 2023 tecknade staden ett 5-årigt hyresavtal med NY Waterway för att fortsätta använda fastigheten.

Säkerhetsfrågor

Den 24 november 2019 drog den amerikanska kustbevakningen 23 färjor ut ur företagets 32-fartygsflotta på grund av säkerhetsproblem efter en rutinmässig årlig inspektion. Kunderna upplevde förseningar dagen efter, men alla utom ett fartyg hade återupptagit trafiken på kvällen den 25 november.

Påstådda brott mot lagen om rent vatten

Två tidigare anställda påstod i november 2020 att företaget beordrade anställda att dumpa orenat avloppsvatten i Hudson.

NJ Transit prisdelning

I juni 2012 inledde New Jersey Transit och NY Waterway ett program för att dela biljetterna för förare som flyttade mellan Hudson-Bergen Light Rail och färjorna vid Port Imperial för tioresor och månadsbiljetter. i ett program kallat Surf and Turf I maj 2013 startade NY Waterway eftermiddagsbussservice längs NJT-busslinjerna 158 och 159R , som reser norrut till Fort Lee och 156R , med fortsatt service till Englewood Cliffs . Passagerare som köper ett 10-resor eller ett Monthly Joint Bus-Ferry-kort tar bussen till Port Authority Bus Terminal på morgonen och reser med färja på kvällen. I december 2014 tillkännagavs att NJT kommer att köpa tio bussar för NY Waterways användning på sina Manhattan-busslinjer. I januari 2016 introducerade NY Waterway och NJT Hudson GoPass, vilket möjliggör obegränsad användning på spårvägar, färjor och busslinjer 156, 158, 159. NJ Transit har också tillhandahållit finansiering för båtunderhåll och bussköp.

Rutter och terminaler

Rutter under veckodagar
Helgervägar
West Midtown färjeterminal
Edgewater Landing
Färjor vid Paulus Hook färjeterminal, Exchange Place
En färja på Port Liberté-rutten som sträcker sig över Upper Bay

New Jersey—Manhattan tjänster

Manhattan-tjänster har sitt ursprung i fyra orter i New Jersey: Edgewater i Bergen County och Weehawken , Hoboken och Jersey City i Hudson County . Dessa orter listas nedan från norr till söder.

Terminaler Året började Anteckningar
Edgewater Edgewater färjeläge ↔
Midtown / West 39th Street Pier 79, Midtown 		2006 Endast högtrafik på vardagar, med ett mellanliggande stopp vid Port Imperial
Weehawken Port Imperial ↔
Midtown / West 39th Street Pier 79, Midtown 		1986
↔
Pier 11 / Wall Street Financial District 		2000 Endast högtrafik på vardagar, med mellanliggande stopp på Hoboken 14th Street och Brookfield Place
Lincoln Harbor och 14th Street ↔
Midtown / West 39th Street Pier 79, Midtown 		1989 (Lincoln Harbor)
Hoboken 2001 (14th Street)
Hoboken terminal ↔
Brookfield Place Battery Park City 		1989 Helgtjänst har ett mellanstopp vid Paulus Hook
↔
Pier 11 / Wall Street Financial District 		2001 Endast högtrafik på vardagar
Jersey City
Paulus Hook Exchange Place 		↔
Midtown / West 39th Street Pier 79, Midtown 		2001 Endast högtrafik på vardagar, har ett mellanstopp vid Hoboken Terminal
↔
Brookfield Place Battery Park City 		1994 Helgtrafiken har ett mellanstopp vid Hoboken Terminal

Veckodagsservice kördes med Goldman Sachs -ägda båtar.


Liberty Harbor Marin Boulevard 		↔
Pier 11 / Wall Street Financial District 		2001 Endast högtrafik på vardagar, med ett mellanstopp vid Paulus Hook

Intra-NYC tjänster

Terminaler Året började Anteckningar
IKEA Röd Krok ↔
Midtown / West 39th Street Pier 79, Midtown 		2021 Endast helg

Uppströms Hudson-tjänster

Färja närmar sig Beacon färja
Ytterligare information: Haverstraw–Ossining Ferry och Newburgh–Beacon Ferry

Färjan Haverstraw–Ossining förbinder Haverstraw i Rockland County med Ossining i Westchester County . Ossining-terminalen ligger i anslutning till Ossining station , som betjänas av Metro-Norths Hudson Line . Newburgh –Beacon-färjan förbinder Newburgh i Orange County med Beacon i Dutchess County . Beacon-terminalen ligger intill Beacon-stationen , som också betjänas av Hudson Line. Båda färjorna drivs under kontrakt från Metropolitan Transportation Authority .

Manhattan anslutande bussar

Ytterligare information: Lista över busslinjer på Manhattan § New York Waterway

NY Waterway driver anslutande busstrafik för färjepassagerare på olika rutter på Manhattan .

Avbrutna tjänster

Vid olika tillfällen tidigare har NY Waterway också tillhandahållit färjetrafik till andra destinationer inklusive LaGuardia Airport , Newport , Harborside , Liberty State Park , Port Liberté , Belford , Sandy Hook och Belmar, New Jersey .

Se även

externa länkar

Media relaterade till NY Waterway på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=NY_Waterway&oldid=1141309112 "