Miscaroo
| Historia | |
|---|---|
 Kanada
| |
| namn |
|
| Namne | Loucheaux för "uggla" |
| Ägare |
|
| Registreringshamn | Vancouver, British Columbia |
| Beordrade | december 1979 |
| Byggare | Vancouver Shipyards Co. Ltd. |
| Gårdsnummer | 106 |
| Ligg ner | 5 juli 1982 |
| Lanserades | 13 mars 1983 |
| Avslutad | 29 juli 1983 |
| I tjänst | 1983–1998 |
| Öde | Såld till Ryssland |
 Ryssland
| |
| namn |
|
| Ägare | Smit International (senare Smit Lamnalco) |
| Registreringshamn | Kholmsk , Ryssland |
| I tjänst | 1998–2017 |
| Identifiering |
|
| Öde | Säljes för skrot |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Isbrytare , AHTS |
| Tonnage | |
| Förflyttning | 5 050 ton |
| Längd | 78,85 m (259 fot) |
| Stråle | 17,22 m (56 fot) |
| Förslag | 7,5 m (25 fot) (design) |
| Djup | 9,7 m (32 fot) |
| Isklass | CASPPR Arctic Class 4 |
| Installerad ström | 4 × Wärtsilä Vasa 8R32 (4 × 3 725 hk) |
| Framdrivning | Två axlar; propellrar med reglerbar stigning |
| Fart |
|
| Besättning |
|
Miscaroo var ett isbrytande ankarhanteringsfartyg som byggdes av Vancouver Shipyards för BeauDril, dotterbolaget för borrning till Gulf Canada Resources, 1983. Hon var en del av en flotta av kanadensiska isbrytare som användes för att stödja oljeprospektering till havs i Beauforthavet . På 1990-talet förvärvades fartyget av Canadian Marine Drilling (Canmar) och döptes om till Canmar Miscaroo . 1998 köptes hon av Smit International och tjänstgjorde på Sakhalins oljefält som Smit Sakhalin fram till 2017 då den 34-åriga isbrytaren såldes för skrotning i Kina.
Historia
Utveckling och konstruktion
I mitten av 1970-talet började oljebolag borra i den kanadensiska delen av Beauforthavet . För att övervinna det relativt korta driftsfönstret för borrfartyg under den isfria säsongen (100 till 110 dagar om året) och vattendjupsbegränsningarna på konstgjorda muddrade öar, började Gulf Canada Resources utveckla ett arktiskt borrsystem bestående av två mobila borrenheter : en Mobile Arctic Caisson (MAC) som kunde sänkas ner och fyllas med grus för att bilda en konstgjord borrö i vatten upp till 40 meter (130 fot) i djup och en flytande konisk borrenhet (CDU) designad för att borra på vattendjup mellan 40 och 60 meter (130 och 200 fot) när du flyter. Dessa enheter, som var och en kan slutföra en prospekteringsbrunn per år, skulle stödjas av fyra Arctic Class 4-fartyg: två stora isbrytare som tillhandahåller 24-timmars ishantering och beredskapstjänster på borrplatsen och två mindre isbrytarfartyg som ansvarar för ankarhantering och försörjning löper mellan borriggar och kustbaser. År 1982 var både borrenheterna och alla fyra isbrytande fartyg under konstruktion i Kanada och Japan för BeauDril, Gulf Canadas borrningsdotterbolag, och företaget hade förbundit sig till ett prospekteringsprogram för miljarder dollar mellan 1983 och 1988.
De mindre isbrytarna designades av det kanadensiska marinarkitekturföretaget Robert Allan Ltd och byggandet av ett fartyg tilldelades Vancouver Shipyards i Vancouver, British Columbia , i december 1979. Fartygets köl lades den 5 juli 1982 och hon sjösattes den 13 mars 1983 som Miscaroo . Namnet, Loucheaux för "uggla", hade valts ut i en namntävling av skolbarn i Northern Territories. Hon färdigställdes den 29 juli 1983 och begav sig omedelbart mot Beauforthavet.
Miscaroos systerfartyg, Ikaluk , byggdes på Nippon Kōkan KK Tsurumi Shipyard i Japan och levererades i april 1983. Trots att de byggts på två olika varv på motsatta sidor av världen, var de två fartygen nästan identiska med de flesta huvudkomponenter som levereras av Gulf Canada till båda varven. Dessa fartyg var de första kanadensiska arktiska fartygen som drevs av dieselmotorer tillverkade av Wärtsilä .
Miscaroo och Canmar Miscaroo (1983–1998)
Mellan 1983 och 1990 borrade BeauDrils mobila borrenheter totalt nitton prospekteringsbrunnar i den kanadensiska delen av Beauforthavet med stöd av Miscaroo och andra isbrytande fartyg: nio med Mobile Arctic Caisson Molikpaq och tio med Conical Drilling Unit Kulluk . Enbart tolv brunnar borrades i Amauligak-prospektet, det viktigaste olje- och gasfältet som upptäckts i regionen, men de höga förväntningarna på Beauforthavet uppfylldes inte: området kännetecknades av ett stort antal små, vitt utspridda resurser. Molikpaq fick malpåse efter att ha avslutat den sista brunnen 1990. Kulluk användes dock för att borra totalt fyra brunnar 1992 och 1993 för ARCO Alaska på den amerikanska delen av Beauforthavet innan den kallstaplades vid Tuktoyaktuk .
1993 köptes BeauDrils flottilj av borriggar, isbrytare och stödfartyg av Canadian Marine Drilling (Canmar). Borrningsdotterbolaget till Dome Petroleum (senare Amoco Canada ) hade varit BeauDrils främsta konkurrent i Beauforthavet i mer än ett decennium och sammanslagningen av två tidigare rivaler skapade världens största flotta av kommersiella arktiska fartyg. Trots minskande aktivitet i kanadensiska Arktis såg Amoco Canmar och dess expertis som en långsiktig tillgång och försökte hitta arbete åt Miscaroo ( Canmar Miscaroo sedan 1995), från andra områden som Nordsjön .
Smit Sakhalin (1998–2017)
Till slut kunde Amoco inte tjäna pengar på att behålla Canmar och sålde företagets återstående tillgångar, inklusive Canmar Miscaroo , 1997 till ett internationellt konsortium av rederier. Efter att ha omflaggats till Bahamas och döpts om till Iscaroo under en kort period, köptes fartyget av det holländska företaget Smit International 1998 och döptes om till Smit Sakhalin . Fartyget lämnade Rotterdam i april 1998 och anlände till Singapore där ledningen togs över av Smits lokala dotterbolag. Samtidigt köpte företaget också Miscaroos systerfartyg Ikaluk och döpte om henne till Smit Sibu .
De två tidigare kanadensiska offshore-isbrytarna placerades tillsammans vid Vityaz Production Complex under den första fasen av Sakhalin-2 -projektet i det säsongsfrusna havet Okhotsk . Förutom att tillhandahålla försörjningstjänster året runt för Piltun-Astokhskoye-A -plattformen (fd Molikpaq ), fungerade de som ishanterings- och beredskapsfartyg för det flytande lagrings- och avlastningsfartyget (FSO) Okha och dess förtöjning med enkel ankarben (SALM) ) boj. Isbrytarna användes för att assistera vid höjning och sänkning av SALM-bojen och början och slutet av produktionssäsongen, och för att stödja lastningsoperationer tillsammans med andra isbrytande fartyg tills isförhållandena blev för svåra. 2006 överfördes ledningen för Smit Sakhalin till FEMCO Management och hon omvandlades till ett dedikerat beredskapsfartyg på Keppel Tuas- varvet i Singapore. Hon fortsatte i denna roll efter att ishanteringsverksamheten vid Vityaz Production Complex avslutades när produktionsplattformen kopplades till en undervattensrörledning 2008. Hennes ledning återfördes till Smit 2013.
Den 34-årige Smit Sakhalin såldes för återvinning 2017 och anlände till skroten i Jiangyin, Kina, i september.
Design
Generella egenskaper
Miscaroo var totalt 78,85 meter (259 fot) lång och 75,50 meter (248 fot) vid vattenlinjen . Hon hade en gjuten balk på 17,22 meter (56 fot) på skrovets bredaste punkt och 16,6 meter (54 fot) vid vattenlinjen. Fartyget hade en lätt deplacement på 3 650 ton men när det lastades till designdjupgåendet på 7,5 meter (25 fot) fördrev hon 5 050 ton vatten. Hennes isbrytande skrovform, utvecklad vid Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) istank i Hamburg, Tyskland, innehöll en tung framfotskil för att avleda isflak och stora bossningar för att skydda propellrar och roder från skador, och stärktes mot kanadensiska arktiska sjöfartsföroreningar Prevention Regulations (CASPPR) Arctic Class 4-krav. Skrovet var tillverkat av kalltåligt höghållfast stål från Japan och belagt med lågfriktionsfärgen Inerta 160 epoxifärg.
Inuti tillhandahöll Miscaroo bekvämt boende för sex officerare och 16 besättningsmedlemmar i enstaka hytter även när den omgivande temperaturen sjönk till -50 °C (-58 °F). Dessutom hade hon två sexmannahytter för 12 passagerare som pendlade mellan oljeriggar och kustbaser. Designad för att förse borrenheterna med bulkcement, eldningsolja och dricksvatten, Miscaroo lasttankar och ett öppet 450 kvadratmeter stort lastdäck bakom däckshuset. Hennes hydrauliska vinsch av vattenfallstyp med fyrtrummor kunde användas för att bogsera Kulluk , BeauDrils isförstärkta borrenhet, samt för att placera ut och hämta dess ankare på borrplatsen.
Kraft och framdrivning
Miscaroo hade ett dieselmekaniskt framdrivningssystem med fyra medelvarviga dieselmotorer som driver två axlar genom dubbla ingångs-enkelutgångsväxellådor. Huvudmotorerna var åttacylindriga Wärtsilä Vasa 8R32 medelvarviga dieselmotorer på 3 750 hk (2 800 kW) vardera. De flexibla kopplingarna i Lohmann & Stolterfoht Model GVA 1400 SO enstegsreduktionsväxellådor gjorde det möjligt att välja mellan bränslebesparande kryssning i öppet vatten med två motorer eller full isbrytande kraft med alla fyra motorerna igång. De fyrbladiga propellrarna i rostfritt stål med kontrollerbar stigning, tillverkade av LIPS Canada, hade en diameter på 3,75 meter (12 fot) och placerades i fasta munstycken . För manövrering hade fartyget dubbla roder, en 1 200 hk (890 kW) OmniThruster vattenjetpropeller i fören och en 800 hk (600 kW) KaMeWa tunnelpropeller i aktern. El ombord producerades av två 530 hk (395 kW) Caterpillar extra dieselgeneratorer eller en mindre 130 hk (100 kW) Caterpillar 3404 dieselgenerator som var avsedd att användas när fartyget ligger vid kaj. Dessutom inkluderade växellådorna 1 200 kVA axelgeneratorer.
Med full kraft designades Miscaroo för att bryta 1,2 meter (3,9 fot) jämn is med en hastighet på 3–4 knop (5,6–7,4 km/h; 3,5–4,6 mph). Isbrytningen assisterades ytterligare av ett aktivt skrovsmörjsystem inbyggt i OmniThruster-enheten: munstycken längs fartygets främre halva längd kunde användas för att spruta ut luft/vattenblandning mellan skrovet och isen för att förhindra att fartyget fastnar i is. I öppet vatten Miscaroo uppnå en hastighet på 15,5 knop (28,7 km/h; 17,8 mph) med fyra motorer igång och 12,5 knop (23,2 km/h; 14,4 mph) i ekonomisk cruising med två motorer.
Se även
Historia om petroleumindustrin i Kanada (gränsprospektering och utveckling)