Arcticaborg
| Historia | |
|---|---|
| namn | Arcticaborg ( Арктикаборг ) |
| Ägare |
 Wagenborg |
| Operatör |
|
| Registreringshamn |
|
| Beordrade | december 1997 |
| Byggare | Kværner Masa-Yards Helsinki New Shipyard , Helsingfors , Finland |
| Gårdsnummer | 496 |
| Avslutad | 14 oktober 1998 |
| I tjänst | 1998–nutid |
| Identifiering | |
| Status | I tjänst |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Plattformsförsörjningsfartyg |
| Tonnage | |
| Förflyttning | 2 043 ton |
| Längd | 65,10 m (213,6 fot) |
| Stråle | 16,40 m (53,8 fot) |
| Förslag | 2,90 m (9,5 fot) |
| Djup | 4,40 m (14,4 fot) |
| Isklass | RMRS UL |
| Installerad ström | 2 × Wärtsilä 6L26 (2 × 1 950 kW) |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Besättning |
|
Arcticaborg ( Арктикаборг ) är ett isbrytande plattformsförsörjningsfartyg . Hon drevs tidigare av Wagenborg Kazakstan i Kaspiska havet men överfördes till Kanada 2017 och förvärvades av Fathom Offshore 2018. 2019 var hon kontrakt med Ryssland i två år.
Arcticaborg och hennes systerfartyg, Antarcticaborg , byggdes av Kværner Masa-Yards i Helsingfors , Finland , 1998. De är de första fullständiga utvecklingarna av det dubbelverkande fartygskonceptet och bland de första isbrytarna utrustade med Azipods , elektriska azimutpropeller tillverkade av ABB .
Design
Generella egenskaper
Den 2 043 ton tunga Arcticaborg är 65,10 meter (213,6 fot) lång och har en stråle på 16,40 meter (53,8 fot). Designad för att fungera i grunt vatten med ett maximalt djup på 5 meter (16 fot), hennes maximala djupgående är endast 2,90 meter (9,5 fot). Vidare begränsades hennes huvudsakliga dimensioner av de ryska inre vattenvägarna som måste användas för att transportera fartygen till Kaspiska havet. Bruttotonnaget för Arcticaborg är 1 453, nettotonnaget 454 och dödviktstonnaget 675 ton. Fartyget betjänas av en besättning på 12 och har plats för 20 personer.
Som ett supply fartyg är Arcticaborg utrustad för att transportera ett brett utbud av varor som behövs på offshoreplattformen. Fartyget har ett 350 m 2 (3 800 sq ft) öppet akterdäck för torrlast och ett lastrum som har en lucka som är tillräckligt stor för att passa en 20-fots container. För pulveriserat gods som cement och baryt Arcticaborg fem lagersilos med en sammanlagd kapacitet på 51 m 3 (1 800 cu ft). Dessutom har fartyget lasttankar för 48 m 3 (1 700 cu ft) flytande borrslam , 363 m 3 (12 800 cu ft) bränsle och 278 m 3 (9 800 cu ft) sötvatten. På väg tillbaka från plattformen konstruerades Arcticaborg för att transportera 67 m 3 (2 400 cu ft) avloppsvatten och avloppsvatten. Den är också utrustad för brandbekämpning, föroreningskontroll och räddningsinsatser, och har bogserings- och ankarhanteringsutrustning .
Arcticaborg klassades initialt av Russian Maritime Register of Shipping med isklass UL, motsvarande den högsta finlandssvenska isklassen 1A Super. Den faktiska nivån av isförstärkning överstiger dock vida kraven för isklassnotationerna.
Kraft och framdrivning
Arcticaborg har en dieselelektrisk drivlina med två sexcylindriga Wärtsilä 6L26 4-takts medelvarviga dieselmotorer, var och en med en maximal kontinuerlig effekt på 1 950 kilowatt (2 610 hk), som driver van Kaick DGS-generatorer klassade 2 250 kVA enligt 690. enligt kraftverksprincipen tillhandahåller huvudgeneratorerna i det främre maskinrummet elektrisk kraft till alla konsumenter ombord, inklusive framdrivning. För nöd- och hamnbruk har fartyget även Valmet 612 dieselmotorer, märkta på 130 kilowatt (170 hk), kopplade till 163 kVA generatorer. Arcticaborg drivs av två ABB Azipod VI1100A elektriska azimut-propeller med en kapacitet på 1 620 kW vardera. Arcticaborg var bland de första isbrytarna utrustade med Azipod-enheter som gör det möjligt för fartyget att operera akterut under tunga isförhållanden med utmärkt manövrerbarhet. Dessutom har fartyget en 150 kW bogpropeller för hamndrift.
Arcticaborg kan bryta jämn is som är upp till 60 centimeter (24 tum) tjock vid 3 knop (5,6 km/h; 3,5 mph) när man rör sig framåt. Fören är dock konstruerad främst med god sjöhållning och öppet vattenegenskaper i åtanke, och vid tunga isförhållanden vänds fartyget och manövreras aktern först. På så sätt ökar hennes isbrytningsförmåga till 1 meter (3,3 fot) jämn is. Ännu viktigare, genom att tillåta Azipod-enheterna att fräsa och krossa isen, Arcticaborg penetrera isryggar som är tjockare än fartygets djupgående och ibland nå havsbotten utan att behöva förlita sig på backning och ramning. Hennes servicehastighet i öppet vatten är 13 knop (24 km/h; 15 mph) och bollard pull 32 ton.
Utöver de fyra Azipod-enheter som installerats på Arcticaborg och hennes systerfartyg, levererade ABB en femte reservenhet, som gjorde det möjligt för företaget att genomföra en fullständig översyn av alla framdrivare, en i taget, utan att behöva docka fartygen under längre perioder .
Karriär
Arcticaborg och Antarcticaborg beställdes från Kværner Masa-Yards Helsinki New Shipyard i december 1997 efter omfattande forskning och modelltester vid företagets Arctic Technology Centre, numera känt som Aker Arctic . Båda fartygen, som byggdes i den täckta torrdockan samtidigt, levererades till Wagenborg Kazakhstan BV, ett dotterbolag till det holländska rederiet Wagenborg, inom en vecka i oktober 1998 och seglade från Finland genom Medelhavet till Svarta havet och slutligen till Kaspiska havet genom floderna Don och Volga . De sista isförsöken genomfördes följande vår. Fartygen placerades under långtidsbefraktning av Offshore Kazakhstan International Operating Company (OKIOC), ett konsortium som inkluderar Royal Dutch Shell . Även om fartygen ursprungligen klassificerades av Bureau Veritas och för den holländska flaggan, omklassificerades fartygen av det ryska sjöfartsregistret och deras registreringshamn ändrades till Aktau , Kazakstan, kort efter leverans.
Efter upptäckten av Kashaganfältet i juli 2000 började Arcticaborg och Antarcticaborg arbeta för Agip KCO i norra Kaspiska havet där vattendjupet bara är 4–7 meter (13–23 fot) och isförhållandena är särskilt svåra. År 2000 utvecklades och konstruerades dedikerade isförstärkta pråmar, knuffade eller bogserade av de isbrytande leveransfartygen för att möjliggöra oavbruten lasttransport till och från plattformarna året runt.
I maj 2017 tilldelades Royal Wagenborg ett femårigt kontrakt för isbrytning och andra tjänster i kanadensiska Arktis. Företaget flyttade Arcticaborg från Kaspiska havet till Vancouver via Nordvästpassagen . Ägandet av Arcticaborg behölls av Wagenborg; Fartyget är på bareboat-charter till Fathom Offshore.
I augusti 2019 lämnade Arcticaborg Kanada för ett tvåårskontrakt i Ryssland. Från och med 2020 drivs fartyget av Mercury Sakhalin i Sakhalins oljefält under rysk flagg.