CCGS Terry Fox
 CCGS Terry Fox i Saguenay River 2009
|
|
| History | |
|---|---|
 Canada
| |
| namn | Terry Fox |
| Namne | Terrance Stanley "Terry" Fox |
| Ägare | BeauDril ( Gulf Canada Resources ) |
| Registreringshamn | Vancouver , British Columbia |
| Beordrade | 1 december 1979 |
| Byggare | Burrard-Yarrows Corporation , Vancouver , British Columbia , Kanada |
| Kosta | C$79 miljoner (två fartyg utan framdrivningståg) |
| Gårdsnummer | 107 |
| Ligg ner | 15 juni 1982 |
| Lanserades | 23 april 1983 |
| Avslutad | 16 september 1983 |
| I tjänst | 1983–1991 |
| Öde | Hyrs först ut och såldes senare till den kanadensiska kustbevakningen |
 Kanada
| |
| namn | CCGS Terry Fox |
| Ägare |
|
| Operatör | kanadensiska kustbevakningen |
| Registreringshamn | Ottawa , Ontario |
| I tjänst | 1991–nutid |
| Hemmahamn | CCG Base St. John's (Newfoundland och Labrador-regionen) |
| Identifiering |
|
| Status | I tjänst |
| Allmänna egenskaper (i CCG-tjänst) | |
| Typ | Tung isbrytare (CCG) |
| Tonnage | |
| Längd | 88 m (289 fot) |
| Stråle | 17,82 m (58 fot) |
| Förslag | 8,3 m (27 fot) (max) |
| Isklass | CASPPR Arctic Class 4 |
| Installerad ström | 4 × Stork-Werkspoor 8TM410 (4 × 5 800 hk) |
| Framdrivning | Två axlar; propellrar med reglerbar stigning |
| Fart |
|
| Räckvidd | 1 920 nautiska mil (3 560 km; 2 210 mi) |
| Uthållighet | 58 dagar |
| Komplement |
|
CCGS Terry Fox är en tung isbrytare av kanadensisk kustbevakning . Hon byggdes ursprungligen av Burrard-Yarrows Corporation i Kanada 1983 som en del av ett arktiskt borrsystem utvecklat av BeauDril, borrningsdotterbolaget till Gulf Canada Resources . Efter att oljeprospekteringen till havs i Beauforthavet avslutades i början av 1990-talet hyrdes hon först ut och såldes sedan till den kanadensiska kustbevakningen.
Terry Fox systerfartyg , Kalvik , ägs idag av det ryska Murmansk Shipping Company som Vladimir Ignatyuk .
Utveckling och konstruktion
I mitten av 1970-talet började Gulf Canada Resources utveckla ett arktiskt borrsystem bestående av två mobila borrenheter: en Mobile Arctic Caisson (MAC) som kunde sänkas ner och fyllas med grus för att bilda en konstgjord borrö i vatten upp till 40 meter ( 130 fot) på djupet och en flytande konisk borrenhet (CDU) designad för att borra på vattendjup mellan 40 och 60 meter (130 och 200 fot) när den flyter. Avsikten med denna utveckling var att övervinna det relativt korta driftfönstret för borrfartyg under den isfria säsongen (100 till 110 dagar om året) och vattendjupsbegränsningarna för konstgjorda muddrade öar i den kanadensiska delen av Beauforthavet . Borrenheterna, som var och en kan slutföra en prospekteringsbrunn per år, skulle stödjas av fyra Arctic Class 4-fartyg: två stora isbrytare som tillhandahåller 24-timmars ishantering och beredskapstjänster på borrplatsen och två mindre isbrytarfartyg som ansvarar för ankarhantering och försörjning går mellan borriggar och kustbaser. År 1982 var både borrenheterna och alla fyra isbrytande fartyg under konstruktion i Kanada och Japan för BeauDril, Gulf Canadas borrningsdotterbolag, och företaget hade förbundit sig till ett prospekteringsprogram för miljarder dollar mellan 1983 och 1988.
Isbrytarens design levererades av det Montreal-baserade ingenjörsföretaget German & Milne. Under utvecklingsfasen testades skrovformen omfattande vid Hamburg Ship Model Basin (HSVA) istank med särskild tonvikt på att förhindra trasiga isflak från att flöda under skrovet och in i propellrarna. Resultatet blev en produktionsvänlig fullt utvecklingsbar skrovform med halvskedsbåge och stor isplog. Bygget av de två isbrytarna tilldelades Burrard-Yarrows Corporation i december 1979 och arbetet delades upp mellan företagets Victoria- och Vancouver -divisioner. För att påskynda leveransen av fartygen hade Gulf Canada redan köpt motorerna, växellådorna, axellinjerna och propellrarna innan han undertecknade 79 miljoner CAD-fartygsbyggnadskontraktet för två skrov.
Kölen av nybyggnad nummer 107 lades på Burrard-Yarrows Vancouver-varvet den 15 juni 1982 och fartyget sjösattes den 23 april 1983 som Terry Fox . Medan de andra BeauDrils isbrytare och borrenheter fick namn från Northern Territories modersmål, döptes Terry Fox efter Terrance Stanley "Terry" Fox (1958–1981), en kanadensisk idrottare, humanitär och cancerforskningsaktivist känd för sitt maraton 1980. för Hope, ett försök över Kanada att samla in pengar och medvetenhet för cancerforskning, efter att ha förlorat sitt högra ben till osteosarkom . Isbrytaren färdigställdes den 16 september 1983, något efter det ursprungliga schemat som krävde leverans i april när Gulf Canadas prospekteringsborrningsprogram skulle börja. Terry Fox systerfartyg , Kalvik , hade levererats av Victoria-varvet i juli samma år. Vid den tiden var Beaudrils två 23 200 hk (17 300 kW) isbrytare de mest kraftfulla privatägda isbrytarfartygen i världen.
Design
Generella egenskaper
Terry Fox är 88 meter (289 fot) lång totalt och 75 meter (246 fot) mellan perpendicularer . Hon har en stråle på 17,82 meter (58 fot) och drar 8,3 meter (27 fot) vatten när den är fulladdad.
Medan besättningens gemensamma utrymmen som mässrum och lounger är ordnade på huvuddäck, är boendet arrangerat i det lådformade däckshuset. I den kanadensiska kustbevakningstjänsten har Terry Fox ett komplement på 10 officerare och 14 besättningar och 10 extra kojer. Bogserutrustningen består av en 80-tons vinsch som rymmer 1 500 meter (1 600 yd) vajer och en separat 200-tons ankarhanteringsvinsch med dubbeltrummor. Till skillnad från hennes systerfartyg Terry Fox inte eftermonterats med ett helikopterdäck. Men hennes lasthanteringsförmåga har utökats med en 40-tons lastkran och ett 490 m 3 (17 000 cu ft) lastrum i stället för de ursprungliga bulklasttankarna.
Kraft och framdrivning
Terry Fox har ett dieselmekaniskt framdrivningssystem som består av fyra huvudmotorer som driver två axlar genom dubbla ingångs-singelutgångsväxellådor. De viktigaste drivkrafterna är åttacylindriga Stork-Werkspoor 8TM410 medelvarviga dieselmotorer som producerar 5 800 hk (4 300 kW) vid 600 rpm i kontinuerlig drift. Varje par av huvudmotorer är kopplade till en Lohmann & Stolterfoht Navilus GVE 1500 En enstegs reduktionsväxellåda via flexibla kopplingar utformade för att automatiskt koppla ur om propellrarna blockeras av is. Varje propelleraxel är dock också försedd med ett tungt svänghjul på 3 meter (10 fot) i diameter och 0,6 meter (2 fot) i tjocklek för att öka rotationströgheten och absorbera stötar från interaktion mellan propeller och is. Till skillnad från de andra kanadensiska offshore-isbrytarna som byggdes på 1980-talet, har Terry Fox inga propellermunstycken för att hölja sina propellrar. Hennes 4,8 meter (16 fot) LIPS Kanada nickelaluminiumbrons styrbara propellrar är designade för att överföra 9 564 hk (7 132 kW) kraft per axel till vattnet och producera en kombinerad statisk pollardragning på cirka 1 590 kilonewton (162 t f ) . För elproduktion ombord har fartyget två 750 kW (1 010 hk) Caterpillar 3512-seriens fartygsservicedieselgeneratorer och en enda 200 kW (270 hk) Caterpillar 3406 DITA nöddieselgenerator. Dessutom är båda reduktionsväxellådorna utrustade med kopplingskraftuttag för 1 250 kVa axelgeneratorer som levererar ström till akterpropellern och luftbubblande systemkompressorer.
I linje med hennes ursprungliga Canadian Arctic Shipping Pollution Prevention Regulations (CASPPR) Arctic Class 4-klassificering, är Terry Fox designad för att bryta minst 4 fot (1,2 m) förstaårsnivå is med en kontinuerlig hastighet på 3 knop (5,6 km/ h; 3,5 mph). Under isbrytningsoperationer reduceras isfriktionen genom att smörja gränsytan mellan skrov och is med ett 750 kW (1 010 hk) lågtrycksluftbubblingssystem utvecklat av Wärtsilä. I öppet vatten kan systemet även fungera som bogpropeller och användas för manövrering tillsammans med fartygets enda mittlinjeroder och en 500 hästkrafter (370 kW) tvärgående akterpropeller. När fartyget opererade i isfritt vatten konstruerades fartyget med en ekonomisk hastighet på cirka 14 knop (26 km/h; 16 mph) med bara två huvudmotorer, men hennes maxhastighet anges som 16 knop (30 km/h) ; 18 mph).
Karriär
Terry Fox (1983–1991)
Mellan 1983 och 1990 borrade BeauDrils mobila borrenheter totalt nitton prospekteringsbrunnar i den kanadensiska delen av Beauforthavet med stöd av Terry Fox och andra isbrytande fartyg: nio med Mobile Arctic Caisson Molikpaq och tio med Conical Drilling Unit Kulluk . Enbart tolv brunnar borrades i Amauligak-prospektet, det viktigaste olje- och gasfältet som upptäckts i regionen, men de höga förväntningarna på Beauforthavet uppfylldes inte: området kännetecknades av ett stort antal små, vitt utspridda resurser. Molikpaq fick malpåse efter att ha avslutat den sista brunnen 1990.
Den 1 november 1991 hyrdes Terry Fox ut till den kanadensiska kustbevakningen i två år för att ersätta den avvecklade CCGS John A. MacDonald under den omfattande moderniseringen av CCGS Louis S. St-Laurent . Under leasingperioden befanns isbrytaren tillgodose Canadian Coast Guards behov på ett tillfredsställande sätt och fartyget köptes från Gulf Canada Resources den 1 november 1993. Ungefär samtidigt köptes majoriteten av BeauDrils flotta av Canadian Marine Drilling (Canmar) , borrningsdotterbolaget till Dome Petroleum (senare Amoco Canada ) som hade varit Gulf Canadas främsta konkurrent i Beauforthavet i mer än ett decennium.
CCGS Terry Fox (1991–nuvarande)
Under den kanadensiska kustbevakningen klassas CCGS Terry Fox som en tung isbrytare. Hon är hemportad i St. John's, Newfoundland och Labrador och opererar i St. Lawrencebukten under issäsongen på vintern och i Kanadas östra Arktis under sommarens sjöfartssäsong, och hjälper till att eskortera den årliga sjöliften i Arktis sommar till kustsamhällen.
2014 reste Terry Fox och Louis S. St-Laurent till kanadensiska Arktis för att kartlägga den underhavsbaserade kontinentalsockeln. I augusti blev de de första kanadensiska regeringsfartygen att nå Nordpolen på 20 år.
Terry Fox gick på grund i april 2018 nära Bide Arm men lyckades återvända till hamnen under egen kraft.
Medan Terry Fox var planerad för avveckling 2020, har de upprepade förseningarna av den föreslagna polarisbrytaren CCGS John G. Diefenbaker skjutit upp detta. Från och med 2019 har den kanadensiska kustbevakningen inga andra nybyggnadsplaner godkända som en potentiell ersättning för den 1983-byggda tunga isbrytaren.