Brabham BT48
| Kategori | Formel ett | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Brabham | ||||||||
| Designer(s) |
Gordon Murray (Technical Director) David North (Chief Designer) Carlo Chiti (Chief Engine Designer (Alfa Romeo)) |
||||||||
| Efterträdare | BT49 | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Aluminium monocoque | ||||||||
| Axelspår |
Fram: 1 731 mm (68,1 tum) Bak: 1 625 mm (64,0 tum) |
||||||||
| Hjulbas | 2 743 mm (108,0 tum) | ||||||||
| Motor | Alfa Romeo , 2 991 cc (182,5 cu in), 60° V12 , NA , mittmotor , längsgående monterad | ||||||||
| Överföring | Hewland / Alfa Romeo 5/6-växlad manuell | ||||||||
| Bränsle | Agip | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare | Parmalat Racing Brabham | ||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
  5. Niki Lauda 6. Nelson Piquet
|
||||||||
| Debut | 1979 Argentinas Grand Prix | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktörsmästerskap | 0 | ||||||||
| Förarmästerskap | 0 | ||||||||
Brabham BT48 var en Formel 1- racingbil designad av Gordon Murray och kördes av Brabham -teamet. Bilen, som drivs av en 12-cylindrig Alfa Romeo -motor, tävlade i Formel 1-säsongen 1979 . Den tänkta planen var att köra BT47 men FIA förbjöd den eftersom den hade en låda av Chaparral 2J -typ med dubbla fläktar med variabel geometri på baksidan för att maximera markeffekten, så Murray designade BT48 istället.
Racing historia
BT48 gjorde sin debut vid Argentinas Grand Prix 1979 med Niki Lauda som körning. Lagkamraten Nelson Piquet kvalade in den äldre Brabham BT46 på 20:e plats. Lauda kvalificerade BT46 på 23:e plats men körde BT48 i loppet när han gick i pension med bränslesystemfel. Piquet var inblandad i ett enormt första varv och skadades; han tog inte omstarten.
I Brasilien hade Brabham ytterligare en BT48 klar för hemmafavoriten Piquet. Österrikaren kvalade 12:a och brasilianska 22:a. Lauda drog sig tillbaka med en trasig växellåda och brasilianaren drog sig tillbaka på sitt hemmalopp efter att ha kolliderat med Clay Regazzoni . Vid South African Grand Prix kvalificerade Lauda som fyra och Piquet 12:e. Österrikaren slutade sexa och brasilianaren sjua. Vid USA:s Grand Prix West kvalificerade Lauda 11:a och Piquet 12:a, österrikaren drog sig tillbaka när Patrick Tambays McLaren träffade honom och brasilianaren slutade åtta.
Vid spanska Grand Prix kvalade Lauda som sexa och Piquet sjua. Österrikaren gick i pension med en vattenläcka och brasilianaren gick i pension med bruten injektion. I Belgien kvalificerade Piquet trea och Lauda trettonde, men båda gick i pension med motorfel. I Monaco Grand Prix kvalificerade Lauda fyra och Piquet 18:e. Österrikaren gick i pension med en olycka och brasilianaren gick i pension med överföringsfel. I Frankrike kvalificerade Piquet fyra och Lauda sexa. Brasilianaren gick i pension med en olycka och österrikaren gick i pension när han snurrade. Vid British Grand Prix kvalade Piquet sig som trea och Lauda femma. Brasilianaren gick i pension när han snurrade och österrikaren gick i pension när hans bromsar misslyckades. I Tyskland kvalificerade Piquet som fyra och Lauda sjua, men båda gick i pension med motorfel. I Österrikes Grand Prix kvalificerade Lauda som fyra och Piquet sjua, men båda drog sig tillbaka med motorfel, vilket gjorde de österrikiska fansen besviken vid Laudas hemmalopp.
Vid holländska Grand Prix kvalade Lauda nionde och Piquet 11:a. Österrikaren drog sig ur på varv fyra och brasilianaren slutade fyra. I Italiens Grand Prix kvalificerade Piquet åtta och Lauda som nionde. Brasilianaren gick i pension med en olycka och österrikaren slutade fyra. Vid den kanadensiska Grand Prix , efter en andra säsong som plågas av pensioneringar och dåligt tempo, informerade Lauda Brabham om att han önskade gå i pension omedelbart, eftersom han inte längre hade någon lust att "köra runt i cirklar". Lauda, som under tiden hade grundat Lauda Air , ett charterflygbolag, återvände till Österrike för att driva företaget på heltid. BT48 ersattes av Brabham BT49 med en Ford- motor för de två sista tävlingarna 1979.
Även om den var ganska snabb och konkurrenskraftig, var BT48 en mycket opålitlig bil med en mycket opålitlig motor, på grund av att den Carlo Chiti-designade Alfa V12-motorn var väldigt ny och hade förutsägbara barnsjukdomar. Opålitlighet var något av ett olyckligt kännetecken för några av Gordon Murrays Brabham F1-bilar. Medan han vann Dino Ferrari Grand Prix som inte var mästerskap på Imola-banan nära Bologna, avslutade Lauda bara 2 lopp som han tävlade i innan han tillkännagav sin avgång i Montreal; och Piquet avslutade 4 lopp. Ett antal av dessa pensioneringar berodde på motorhaveri.
Kompletta Formel 1-VM-resultat
( nyckel ) (Resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Deltagare | Motor | Förare | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Poäng | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Parmalat Racing Brabham | Alfa Romeo V12 | ARG | BEHÅ | RSA | USW | ESP | BEL | MÅN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BURK | ANVÄNDA SIG AV | 8:e | 7 | |
| Niki Lauda | Röta | Röta | 6 | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | 4 | |||||||
| Nelson Piquet | Röta | 7 | 8 | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | 12 | Röta | 4 | Röta | ||||||||
|
Källa:
|
||||||||||||||||||||
Icke-mästerskapsresultat
( nyckel ) (Resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Deltagare | Motor | Förare | 1 | 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Parmalat Racing Brabham | Alfa Romeo V12 | ROC | DÅN | |
| Niki Lauda | 5 | 1 | |||
| Nelson Piquet | 2 |
| |||||
|
