Mazda Capella

CB
CB
	Pre-facelift Sedan
Översikt
Även kallad	; Mazda 626 Mazda Montrose (Storbritannien)
Produktion	1978–1982
hopsättning	; ; Japan: Hiroshima Nya Zeeland: Auckland Indonesien: Bekasi ( PT. National Motors )
Kaross och chassi
Kroppsstil	; 2-dörrars coupé 4-dörrars sedan
Layout	Längsgående frammotor, bakhjulsdrift
Drivlina
Motor	1,6 L NA I4 ; 1,8 L VC I4 ; 2,0 L MA I4 ;
Överföring	; ; 4-växlad manuell 5-växlad manuell 3-växlad Jatco automatisk
Mått
Hjulbas	2 510 mm (98,8 tum)
Längd	4 260–4 300 mm (167,7–169,3 tum)
Bredd	1 580–1 660 mm (62,2–65,4 tum)
Höjd	; 1 395 mm (54,9 tum) (coupé) 1 420 mm (55,9 tum) (sedan)
Tomvikt	975–1 080 kg (2 150–2 381 lb)

SNA, S122A, CB12, CB1V
SNA, S122A, CB12, CB1V
	Första ansiktslyftning Mazda 616 sedan (Europa), 1973–1974
Översikt
Även kallad	; Mazda 616/618 Mazda RX-2
Produktion	1970–1978
hopsättning	; ; Japan: Hiroshima Sydafrika: Durban Indonesien
Kaross och chassi
Kroppsstil	; 2-dörrars coupé 4-dörrars sedan
Layout	Längsgående frammotor, bakhjulsdrift
Drivlina
Motor	; ; ; ; ; 1490 cc UB I4 (SU2A) 1586 cc NA I4 (SNA) 1769 cc VC I4 (CB1V) 1796 cc VB I4 (endast USA) 1146 cc Wankel 12A roterande (S122A) 1146 cc Wankel (12B)
Överföring	; 4/5-växlad manuell 3-växlad automatisk
Mått
Hjulbas	2 470 mm (97,2 tum)
Längd	; 4 150 mm (163,4 tum) (1970–1974) 4 260 mm (167,7 tum) (1974–1978)
Bredd	1 580 mm (62,2 tum)
Höjd	1 375–1 430 mm (54,1–56,3 tum)

Mazda Capella
Mazda Capella
	Sjätte generationens Mazda 626 sedan
Översikt
Tillverkare	Mazda
Produktion	1970–2002
Kaross och chassi
Klass	; Kompakt (1970–1987) Mellanstor (1987–2002)
Layout	FR layout (1970–1982) ; FF-layout (1983–2005) ; 4WD-layout (1991–2005) ;
Kronologi
Efterträdare	Mazda Atenza/Mazda6

Mazda Capella , även känd som 626 i Nordamerika och Sydostasien, är en mellanstor bil som tillverkades av Mazda från 1970 till 2002. Fordonet såldes på den japanska hemmamarknaden under namnet Capella och var också allmänt känt i andra stora marknader som Mazda 626 . Ford , Mazdas dåvarande partner, använde också Capella-plattformen för att skapa Ford Telstar och Ford Probe . 4 345 279 av 626- och Telstar-modellerna såldes över hela världen.

Designad för att tävla mot japanska medelstora ståndare som Honda Accord , Toyota Corona och Nissan Bluebird , efterträddes Capella av Mazda6 (Atenza) 2002.

Bilen fick sitt namn efter Capella , den ljusaste stjärnan i stjärnbilden Auriga , den sjätte ljusaste på natthimlen och den tredje ljusaste på norra himmelska halvklotet , efter Arcturus och Vega .

Första generationen (1970–1978)

Den första Capella introducerades i maj 1970 och varade till 1978, och introducerades som ett mellanalternativ till den mindre Mazda Familia och den större Mazda Luce . Den drevs av fyrcylindriga SOHC- ventilmotorer som deplacerade antingen 1,5 eller 1,6 liter. Effekten är 92 eller 100 PS (68 respektive 74 kW); och 144 N⋅m (106 lb⋅ft) vridmoment för versionen med större slagvolym. De första modellerna hade alla rektangulära strålkastare, medan modellerna med roterande motor fick runda dubbla strålkastare med början i oktober 1971. Från 1972 fick alla modeller de dubbla strålkastarna. Bakljusdesignen ändrades upprepade gånger under produktionstiden. Denna generation såldes på exportmarknader som Mazda 616 i sedan och, för vissa marknader, coupékonfigurationer. Det såldes också en Mazda 618 kortvarigt i USA.

En valfri Mazda Wankel-motor erbjöds och känd som Capella Rotary i Japan eller Mazda RX-2 för export. Utöver 1.6:an tillkom en Capella 1500 i oktober 1970. Capella fick en ganska genomgripande ansiktslyftning i februari 1974. Denna ansiktslyftning inkluderade en omstylad framdel (förlängd med 110 mm) och en omdesignad instrumentbräda. Denna modell fick en valfri 1,8-liters (1769 cc) motor för vissa marknader och i Japan såldes den med suffixet "AP", för "Anti-Pollution". 1500 var inte längre tillgänglig. Den ansiktslyftande roterande versionen fick CB12S-chassikoden snarare än S122A.

I Japan gav installationen av en roterande motor japanska köpare en ekonomisk fördel när det var dags att betala den årliga vägskatten genom att de köpte en bil som var kraftfullare än en traditionell radmotor, men utan att ha straff för att ha en motor i den högre 1,5-liters skatteklassen. Detta var den enda generationen som erbjöd den roterande motorn.

RX-2 monterades under kontrakt i Nya Zeeland från 1972 för Mazda New Zealand av Motor Industries International i Otahuhu, södra Auckland. Det var den första och enda bil med roterande motor som någonsin monterats i landet och tillverkades både som sedan, med manuell eller automatisk växellåda och en endast manuell coupé. 616 byggdes också men var mycket mindre populär. I Sydafrika, där Capella monterades först av Illings och sedan av Sigma , var den tillgänglig med 1600 eller 1800 växelmotorer såväl som roterande. Rotaryn gjorde anspråk på 97 kW (132 PS; 130 hk) SAE i Sydafrika. Ansiktslyftversionen kom två år sent dit, i mitten av 1976. I slutet av det året introducerades Capella RS – denna sänkta version med Rostyle-hjul var begränsad till 20 bilar per månad. Sydafrikansk produktion av Capella Rotary fortsatte in i 1979, eftersom Sigma hade tagit beslutet att inte bygga andra generationens Capella där utan att fokusera på Colt Galant istället.

Mazda 616 var en viktig del av Mazdas expansion i USA 1971, efter att ha föregåtts av sin roterande bror, RX-2, föregående år. Den innehöll en 1,6-liters (1586 cc) motor, som senare användes i 808:an . Den amerikanska Capella uppdaterades och döptes om nästa år: Mazda 618 från 1972 hade en större 1,8-liters (1796 cc) VB- motor som endast användes i USA och inte var relaterad till den liknande storleken "VC" som användes i resten av världen. Under bara ett år användes inte 618-namnskylten igen i USA och den enda federaliserade versionen av Capella för 1973 var RX-2.

Pre-facelift Mazda Capella Rotary coupé (Japan), 1970–1971
Första ansiktslyftning Mazda 616 sedan (Europa), 1973–1974
Andra ansiktslyftning Mazda 616 sedan (Europa), 1974–1978

Andra generationen (CB; 1978–1982)

Pre-facelift Sedan (USA)

Pre-facelift Coupe (USA)

Pre-facelift Sedan (Europa), utrustad med 1,6- eller 1,8-litersmotor

Facelift Sedan (Australien)

Facelift Coupe (Australien)

Den andra generationens bakhjulsdrivna Capella var tillgänglig mellan oktober 1977 och 1982, i både sedan- och coupé-form. Den var känd på exportmarknaderna som 626, med undantag för Storbritannien, där fordonet kallades Mazda Montrose , namnet ändrades för att hedra den lokala Mazda-återförsäljaren i Montrose . Montrose erbjöds som ett alternativ till Ford Cortina , som var populär på den tiden. Den släpptes 1978, även om modellens introduktion på de flesta marknader försenades till 1979. Tidiga modeller hade två något olika frontalbehandlingar. Modeller utrustade med 1,6- eller 1,8-litersmotorer kom med ett mer uttalat sluttande galler och modeller med 2-litersmotorn kom med ett mer jämnt galler. En djärvare ansiktslyftning fram och bak, även om den liknar utseendet, genomfördes i september 1980 men denna modell såldes inte i Storbritannien, där Montroses stil förblev oförändrad. Den erbjöds dock i resten av Europa och denna och senare generationer var särskilt populära i Tyskland. Denna Capella designades med större hänsyn till aerodynamik och uppnådde ett Cx-värde på 0,38.

Coupéen och sedanen var mekaniskt identiska, med främre MacPherson fjäderben och en spiralfjädrad solid axel bak, monterad på fyra länkar med en tvärgående Panhard-stång som ger extra plats. Antingen en femväxlad manuell eller treväxlad automatisk växellåda och cirkulerande kulstyrning fullbordade den mekaniska specifikationen. CB hade också ett delat fällbart baksäte. I Japan kom Capella med 1,6-, 1,8- eller 2,0-litersmotorer (2,0 introducerades först i slutet av mars 1979). Alla hade tvårörsförgasare och producerade 90, 100 och 110 PS JIS (66, 74 eller 81 kW). De högre utrustade versionerna fick de större amerikanska stötfångarna och var därmed totalt sett något längre.

Mazda 626-märket användes för första gången på vissa marknader och ersatte den tidigare "616". 626:an var vanligtvis utrustad med 1,6- eller 2,0-litersversionen av Mazda F/MA , som producerade från 75 till 90 PS (55 till 66 kW), även om endast 2,0-liters var tillgänglig i USA. 626:an ansiktslyftades i november 1980, med uppdateringen som innebar plansänkta strålkastare och en ny grillinsats . Andra förändringar inkluderade omdesignade bakljus, ett reviderat instrumentpanel, ny trim och förbättrad dynamik. Gallret förlängdes något för att ta bort det karossfärgade gapet mellan strålkastarna och gallret på originalmodellen. Den reducerades också i höjd så att gallret och strålkastarna bildade ett enda "band" tvärs över fronten.

I USA dök ansiktslyftet upp för 1981 års modell och innebar fler svarta detaljer (inklusive stötfångarna) och en ny grill och strålkastare. Motorn fick också ny utsläppsutrustning, bestående av två katalysatorer , en luftpump och en luftkontrollventil, vilket berövade 2.0-fyran lite kraft. Nytt för 1981 var också "Luxury"-modellen, som innehöll gott om utrustning. Hela sortimentet fick mjukare fjädringsinställningar för ökad komfort, men dessa stramades upp igen under 1982 års modell.

Denna generation monterades också i Nya Zeeland i tre versioner – fyrväxlad manuell bas, treväxlad automatisk mellanklass och femväxlad manuell "Limited". Ansiktslyftmodeller var ungefär likadana men vissa hade velourklädsel och tonat glas. 1982 erbjöd Mazda Nya Zeeland en lokalt monterad modell i begränsad upplaga kallad Anniversary för att markera 10 år av lokal konstruktion. Baserad på Limited hade denna modell större stötfångare i amerikansk stil, extra körljus i grillen, en standard AM-radio (detta var ett år innan FM-stereoradio introducerades i NZ) plus lättmetallfälgar och unik velourklädsel. Detta var också den första lokalt byggda Mazda som hade en laminerad vindruta som standard.

I Australien lanserades CB-serien i december 1978. Den fanns tillgänglig som fyradörrars sedan i tre utrustningsnivåer (Standard, Deluxe och Super Deluxe) och som tvådörrars Super Deluxe hardtop. Motorn var en 2,0-liters 63 kW (84 hk) inline-fyramotor tillgänglig med tre växellådor (fyrväxlad och femväxlad manuell eller treväxlad automatisk). Deluxe-modellen lade till tyginsatta säten, tryckknappsradio, stötfångare gummiinsatser, sidoskydd i gummi, intermittent torkare, krom hjulringar, kartläslampor och ryggstödsfickor. Super Deluxe lade till halogenstrålkastare, fönsterton, FM-radio, stötfångare och elektronisk säkerhetskontrollpanel. För ansiktslyftmodellen från 1980 i Australien döptes basmodellen till "Standard" till "Special", medan sedan- och hardtop Super Deluxe-listerna var och en fick unika (till trimnivå och karossvariant) hjulklädsel. Ett bakre fällbart armstöd, centrallås och taklucka lades till Super Deluxe sedan. En annan mindre uppdatering 1981 ändrade hjuldesignerna för Super Deluxe.

Modell	Motor	Kraft	Vridmoment
Värld	1 586 cc NA I4	75 PS (55 kW)	12,2 kg⋅m (120 N⋅m; 88 lb⋅ft)
Värld	1 970 cc MA I4	90 PS (66 kW)	15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft)
Japan	1 586 cc NA I4	90 PS (66 kW)	13,0 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft)
	1 769 cc VC I4	100 PS (74 kW)	15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lb⋅ft)
	1 970 cc MA I4	110 PS (81 kW)	17,0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft)
Nordamerika	1 970 cc MA I4	80 hk (60 kW) 74 hk (55 kW)	105 lb⋅ft (142 N⋅m; 14,5 kg⋅m)

Tredje generationen (GC; 1982–1987)

GC

översikt
Även kallad	Mazda 626 Ford Telstar
Produktion	1982–1987
hopsättning	Japan: Hofu Colombia: Bogotá (CCA) Nya Zeeland: Auckland Indonesien: Bekasi ( PT. National Motors )
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars coupé 4-dörrars sedan 5-dörrars halvkombi
Layout	Tvärgående frontmotor, framhjulsdrift
Plattform	Mazda GC-plattform
Relaterad	Ford Telstar Kia Concord / Capital
Drivlina
Motor	Bensin : 1,6 L F6 I4 1,8 L F8 I4 2,0 L FE I4 2,0 L FET turbo I4 Diesel : 2,0 L RF I4
Överföring	5-växlad manuell 3/4-växlad automatisk
Mått
Hjulbas	2 510 mm (98,8 tum)
Längd	4 520 mm (177,8 tum)
Bredd	1 690 mm (66,5 tum)
Höjd	1 410 mm (55,5 tum)
Tomvikt	1 050 kg (2 315 lb)

Hatchback (föransiktslyft)

Coupé (för ansiktslyftning)

Kortnosig sedan (för ansiktslyftning, colombiansk montering)

Sedan (ansiktslyftning)

Hatchback (ansiktslyftning)

Coupé (ansiktslyftning)

I september 1982 släpptes tredje generationens Capella med den nya framhjulsdrivna Mazda GC-plattformen . Liksom tidigare utsågs den internationella versionen till 626:an , och denna version utsågs till årets importbil av tidningen Motor Trend , utmärkelsen Bil of the Year Japan 1982 och Car of the Year av Wheels magazine för 1983. Den kom in femma i European Car of the Year 1984 , den högsta finishen hittills för en japansk bil. Den sålde genast mycket bra över hela Europa.

Sedan och coupé-karosserier erbjöds som tidigare, med – på grund av efterfrågan – en femdörrars halvkombivariant tillagd. Inline-fyra motorer med 1,6, 1,8 och 2,0 liter erbjöds, med 2,0-liters även tillgänglig med turbo och 145 PS (107 kW). I september 1983 lades en 2,0-liters diesel till sortimentet. I andra regioner, inklusive Finland, erbjöd 626 101 PS (74 kW) med en dubbelrörsförgasare. Den schweiziska marknaden fick bara en 95 PS (70 kW) 2-litersversion, med den lägre effekten ett resultat av olika utsläppsstandarder. Utöver den vanliga modellen fanns det även en kortnosig version med mindre strålkastare och en större grill, vilket krävde en annan motorhuv också. Denna modell såldes i Sydostasien och Oceanien och möjligen på andra marknader inklusive GCC -länderna. En tillvalsmodell för återförsäljare med front- och popup-strålkastare från Mazda 929/Cosmo (HB) var också tillgänglig för specialkunder i Indonesien.

Den bakre fjädringen var nu oberoende , och även om hjulbasen förblev densamma som den tidigare modellen, var det en helt annan bil. En SOHC icke-turbo dieselmotor på 2,0 liter RF 66 PS (49 kW) gjordes tillgänglig; 20 exemplar importerades officiellt till Australien från 1983 till 1987. Dieseln gynnades också av ventilerade bromsar fram och en styrstång med variabelt utväxling, för att minimera effekterna av den (lätta) extra vikten. De europeiska marknaderna fick också en 1,6-liters F6 80 PS (59 kW) motor. Placeringen av reglagen för elfönsterhissar var på mittkonsolen, före växelväljaren växel/automatisk växellåda, till skillnad från den traditionella installationen av fönsteromkopplare på respektive dörr.

Ford Asia Pacific (FASPAC) sålde också 626:an som Ford Telstar från 1983 (komplett med något annorlunda design och instrumentbräda) i stället för den europeiska Sierra, även om Ford New Zealand erbjöd Sierra-vagnen (i både 1,6 och 2,0 -litersversioner) från maj 1984 efter att den länge bästsäljande herrgårdsbilen Cortina lades ned, i stället för Mazdans brist på en likvärdig modell.

Mazda New Zealand monterade initialt 626 1,8-liters fyradörrars sedan med "kort nos" och en 2,0-liters femdörrarsmodell med "lång nos" med en högre trimnivå inklusive en digital instrumentpanel. Ett litet antal tvådörrars coupéer importerades byggda från Japan. Laminerade vindrutor var nu standard. En ansiktslyftning i mitten av livet för 1985 års modell gav en helt ny instrumentbräda med orange digitala LCD elektroniska displayer i toppmodeller (i stället för den tidigare självlysande gröna) och sedanen hade nu den långa nosen och 2,0-litersmotorn. Fords Telstar fick liknande förändringar.

Den nya 2,0-liters FE -motorn var upp till 83 hk (62 kW) för den nordamerikanska marknaden, där bilen fick större stötfångare och förseglade strålkastare enligt federala bestämmelser. En 626 GT (även kallad Turbo i Kanada) introducerades 1986 med en 120 hk (89 kW) och 150 lb⋅ft (200 N⋅m) FET- motor. Resten av linjen fick en ny frontklämma med dubbla (snarare än fyrhjuliga) strålkastare och en helt ny interiör, och bränsleinsprutningen på basmotorn betydde 93 hk (69 kW). En ny fyrväxlad automat, några trimändringar och fem nya färger introducerades för 1987, det sista årsmodellen i denna serie.

GC, lokalt monterad av Sigma, släpptes i Sydafrika 1983. På grund av ett lokalt innehållsprogram som då var i kraft fortsatte en ansiktslyft version att produceras av Samcor fram till 1993. Denna innehöll fronten av GD-kupén, men med bärnsten linsindikatorer och ett avskärmat galler, samt bakljusen från Ford Telstar , som inte såldes lokalt, Ford erbjuder fortfarande Sierra. GD såldes inte i Sydafrika, även om den monterades i grannlandet Zimbabwe av Willowvale Motor Industries i både sedan- och vagnversioner. 626 L började tillverkas i Colombia med CCA ( Compañía Colombiana Automotriz ) i maj 1984, som en fyradörrars sedan utrustad med 92 PS 1,8-litersmotorn. LX (femdörrars) och GLX (coupé) versionerna följde 1985, med GLX coupé som fick 102 PS 2,0-litersmotorn och lyxigare utrustning inklusive servostyrning och fönster, såväl som digital instrumentering. Under första kvartalet 1986 ansiktslyftades sortimentet: bakljusen reviderades och halvkombin och coupén fick nya, större stötfångare. L (sedan) var den enda modellen kvar med 1,8-motorn eftersom LX (kombination) nu var en 2-liters, närmare coupén i dess specifikationer. GC-serien fortsatte att vara tillgänglig fram till början av 1988, då nästa generation 626 ersatte den.

Marknadsföra	Modell	år	Motor	Kraft	Vridmoment	Anteckningar
Nordamerika	Bas	1983–1985	2,0 L FE I4	62 kW; 84 hk (83 hk)	149 N⋅m (110 lb⋅ft)
	Bas	1986–1987	2,0 L FE I4	69 kW; 94 hk (93 hk)	156 N⋅m (115 lb⋅ft)	EGI (elektronisk bensininsprutning)
	GT/Turbo	1986–1987	2,0 L FET I4	89 kW; 122 hk (120 hk)	203 N⋅m (150 lb⋅ft)
Resten av världen	1.6	1983–1985	1,6 L F6 I4	60 kW (82 PS; 80 hk)	120 N⋅m (89 lb⋅ft)
	1.6	1985–1987	1,6 L F6 I4	59 kW (80 PS; 79 hk)	119 N⋅m (88 lb⋅ft)
	1.8	1983–1987	1,8 L F8 I4	67,5 kW (92 hk; 91 hk)	136,5 N⋅m (100,7 lb⋅ft)	Inte i Europa
	2.0	1983–1987	2,0 L FE I4	75 kW (102 PS; 101 hk)	159 N⋅m (117 lb⋅ft)
		1983–1987		66 kW (90 PS; 89 hk)	153 N⋅m (113 lb⋅ft)	Sverige
		1983–1986		70 kW (95 hk; 94 hk)	158 N⋅m (117 lb⋅ft)	Schweiz
		1986–1987		68 kW (92 hk; 91 hk)	150 N⋅m (111 lb⋅ft)	tvåvägs katalysator
		1985–1987		68 kW (92 hk; 91 hk)	153 N⋅m (113 lb⋅ft)	EGI, trevägskatalysator
		1985–1986		81 kW (110 PS; 109 hk)	171 N⋅m (126 lb⋅ft)	EGI, Schweiz
		1985–1987		88 kW (120 PS; 118 hk)	169 N⋅m (125 lb⋅ft)	EGI, GT trimnivå
	Diesel	1984–1987	2,0 L RF I4	47 kW (64 PS; 63 hk)	120 N⋅m (89 lb⋅ft)	62–67 PS beroende på marknad/år

Fjärde generationen (GD/GV; 1987–1992)

GD/GV
1988 Mazda 626 Turbo halvkombi
Översikt
Även kallad	Mazda 626 Mazda MX-6 Ford Telstar
Produktion	1987–1991 1988–1999 (van) 1988–1997 (vagn)
hopsättning	Japan: Hofu Colombia: Bogotá USA: Flat Rock, Michigan ( AAI ) Zimbabwe: Willowvale (Willowvale Mazda Motor Industries) Indonesien: Bekasi ( PT. National Motors )
Designer	Hiroshi Yamamoto (1984)
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars coupé 4-dörrars sedan 5-dörrars halvkombi 5-dörrars kombi (GV-plattform)
Layout	Tvärgående frammotor, framhjulsdrift Tvärgående frammotor, fyrhjulsdrift
Plattform	Mazda GD-plattform
Relaterad	Mazda Persona Ford Probe
Drivlina
Motor	1,6 L F6 I4 ( export) 1,6 L B6 I4 1,8 L F8 I4 1,8 L F8 DOHC I4 2,0 L FE I4 2,0 L FE3 DOHC I4 2,2 L F2 I4 2,2 L F2T turbo I4 (Nordamerika) 2,0 L diesel L4 2RF . -CX Comprex diesel I4
Överföring	4-växlad manuell 5-växlad manuell 4-växlad automatisk
Mått
Hjulbas	2 575 mm (101,4 tum) 2 515 mm (99,0 tum) (coupé)
Längd	4 515–4 610 mm (177,8–181,5 tum)
Bredd	1 690 mm (66,5 tum)
Höjd	1 370 mm (54,1 tum) (kombination) 1 410 mm (55,5 tum) (sedan)
Kronologi
Efterträdare	Mazda Premacy / Mazda5 (Capella/626 Wagon)

Fjärde generationens Capella släpptes i maj 1987. Den använde den uppdaterade GD-plattformen och vissa versioner förblev i produktion i Japan fram till 1996. Motorer var nya, även om de fortfarande betonade vridmoment snarare än direkt kraft. Större delen av världen fick 1,6, 1,8, 2,0 och 2,2 (icke-turbo) motorer. GT-modellen hade en 2,0-liters FE-DOHC-motor som producerade 148 (utan katalysator) eller 140 PS (med katalysator). Vissa modeller var tillgängliga med en ny 2.0 diesel RF-CX- motor, känd för sin användning av en tryckvågskompressor (Comprex), som tidigare kunde hittas i Mazda Bongo-reklamfilmen. Dieselmodeller exporterades också till Europa, vanligtvis med naturligt sugmotor. År 1990 hade 1.6:an avvecklats på de flesta marknader, även om JDM-modeller avsedda för kommersiellt bruk fortfarande använde den lilla B6-motorn .

626 släpptes i USA för 1988 års modell i tre modeller: DX, LX och Turbo. Standardutrustningen inkluderade velourklädsel med främre skopor, Mazdas Twin Trapezoidal Link oberoende bakfjädring och en bränsleinsprutad 2,2-liters SOHC 4-cylindrig motor. LX-trimmet erbjöd elektriska dörrlås, speglar och fönster, farthållare, oscillerande ventiler och ett uppgraderat ljudsystem med bland annat en subwoofer. Turbo var utrustad på liknande sätt som LX, med ett intercooler turboladdarsystem, justerbar dämpning och 15-tums lättmetallfälgar.

626/Capella var tillgänglig globalt som sedan, kombi (gods), femdörrars halvkombi och som coupé – även om coupén döptes om till MX-6 för de nordamerikanska och australiensiska marknaderna. I Japan såldes den femdörrars som "Capella CG" (för City Gear ) och coupén som "Capella C ² " ( Composite Coupé ). Det fanns också en fyrdörrars hardtop sedan med unik kaross, som endast säljs i Japan, kallad Mazda Persona .

Sedan (föransiktslyft)

Vagn (föransiktslyft)

Hatchback (föransiktslyft)

Coupe (för ansiktslyftning)

Stationcarversionen , avsedd som en riktig lastbärare, introducerades på våren på norra halvklotet 1988 på en något modifierad plattform (kallad GV ) . På vissa marknader hade kombibilen även ett sjusitsalternativ. Femväxlade manualer och fyrväxlade automater erbjöds, med ett fåtal exportmarknader som också fick en fyrväxlad manuell. Fyrhjulsdrift introducerades i juli 1987 för vissa versioner, även om den aldrig gjordes tillgänglig i coupén eller på den nordamerikanska marknaden. Ett annat nytt alternativ var 4-hjulsstyrning , som introducerades i februari 1988, där Mazdas system var elektroniskt och mer komplext än 4WS-systemet som introducerades av Honda på deras Prelude 1988 . Detta system fanns endast i femdörrars och coupé. Även om det inte var särskilt framgångsrikt på marknaden, kunde japanska konsumenter välja det här alternativet längre än exportkunder. Alla karossmodeller hade också ABS som tillval . Det sista ansiktslyftet gjorde en krockkudde på förarsidan till ett alternativ för köparen.

626-linjen ansiktslyftades för 1990, även om den vanliga japanska produktionen upphörde 1991. Ford fortsatte att bygga en sedan i GD-serien som endast är manuell, kallad Telstar Classic, riktad till flottkunder. Capella kombi var fortfarande tillgänglig fram till november 1997 (1996 på exportmarknaderna). Som en del av en japansk trend på den tiden utvecklades den också till en "RV", en sportmodell med terrängpretentioner. Capella Van-versionen, endast för kommersiellt bruk, fortsatte faktiskt i produktion fram till april 1999. Den var utrustad med 1,6-liters B6-motorn eller den naturliga dieseln. När nya CG Capella introducerades i augusti 1994 fick "Capella Cargo" en ansiktslyftning med ett större galler och strålkastare och namnet byttes till "Capella Wagon". Det sista tillägget till det japanska sortimentet var en tvåhjulsdriven version av 2.0 GT-motorn som kom i juni 1996.

Utrustningsnivåerna i Storbritannien var LX (1,8-liters 8v), GLX (1,8-liters 8v /2,0-liters 12v), GLX Executive (2,0-liters 12v) och GT (2,0-liters 16v) GLX Executive 4x4 (2,2-liters 12v) Vissa tidiga 2.0GT-modeller hade fyrhjulsstyrning. Det fanns också en herrgårdsmodell med antingen 2,0-litersmotorn i GLX- eller GT-trim, eller GLX Executive 4x4 2,2. 2.0GT fanns även i tvådörrars coupéform. De flesta europeiska marknader fick liknande sortiment, om än med dieselalternativ i många länder.

MX-6 byggdes i Michigan tillsammans med sin plattformskompis, Ford Probe på AutoAlliance International , medan den nordamerikanska marknaden 626 fortfarande importerades från Japan. 626 halvkombi försvann efter 1991 från den amerikanska Mazda-modellserien. Basmodellen använde nu Mazdas 110 hk (82 kW), 2,2-liters 3-ventils SOHC F2 som producerade bara 10 hk (7,5 kW) än den gamla turboladdade motorn, och den nya turbon var upp till 145 hk (108 kW). 1988 års introduktion av fyrhjulsstyrning till 626 Turbo liftback, tillsammans med Hondas Prelude 4WS, markerade de första 4WS-systemen för den amerikanska marknaden. Den gjordes senare också tillgänglig för MX-6. 1990 fick 626 motoriserade säkerhetsbälten endast för den amerikanska marknaden. Konsumenternas respons var stark.

När det gäller den tidigare generationen, var de colombianska versionerna L (sedan), LX (liftback) och GLX (coupé). De gick in i lokal produktion under första halvåret 1988. L använde 1,8:an med 90 hk medan LX och GLX fick tvåliters 102 hk - båda motorerna fortfarande förgasade, med automatiska choker. Denna generation är känd som "Asahi" i Colombia. Utväxlingen var kortare än för GC-versionerna, för att bättre passa landets bergiga natur.

Mazda New Zealand samlade återigen en serie fyradörrars sedan- och femdörrarskombimodeller, kompletterade med den nyligen tillgängliga vagnen, och importerade coupén och en topp femdörrarsversion, båda med elektroniskt styrd bakhjulsstyrning. Ford New Zealands Telstar-linje var liknande, inklusive vagnen och importerade bakhjulsstyrningsmodeller, men utan coupén. Vagnens ankomst gjorde det möjligt för Ford att släppa den brittiska Sierra-vagnen från lokal montering, vilket förenklade modellinköp. Bilarna med NZ-specifikation, även om de importerade CKD, delade mycket av sina specifikationer med okatalyserade europeiska modeller, inklusive de modifierade baklyktsenheterna med de obligatoriska dimljuslinserna för Europa, även om glödlampor och kablar inte inkluderades. Denna och senare generationer skulle också importeras använda från Japan under senare år, vilket avsevärt utökade utbudet av modeller och specifikationer som finns tillgängliga på denna marknad.

Efter introduktionen av nästa generation 626 (en ommärkt Mazda Cronos) fortsatte kombibilen att monteras (vid sidan av sin något lägre prissatta syster, Telstar GL). Endast en 2,0-liters GLX erbjöds, med den okatalyserade 12-ventilsmotorn på 81 kW (110 PS; 109 hk).

Sedan (ansiktslyftning)
Sedan (ansiktslyftning)
Hatchback (ansiktslyftning)
Vagn (ansiktslyftning)

Modell	Motor	Kraft	Vridmoment	Bränsletillförsel	Anteckningar
1,6 8V	1587 cc F6 I4	81 PS (60 kW)	120 N⋅m (12,2 kg⋅m; 88,5 lb⋅ft)	kolhydrat	DIN, ingen katt
1,6 8V	1597 cc B6 I4	73 PS (54 kW)	122 N⋅m (12,4 kg⋅m; 90 lb⋅ft)	kolhydrat	JIS, Japan
1,8 8V	1789 cc F8 I4	90 PS (66 kW)	140 N⋅m (14,3 kg⋅m; 103 lb⋅ft)	kolhydrat	DIN, ingen katt
1,8 12V		82 PS (60 kW) 97 PS (71 kW) 94 PS (69 kW)	133 N⋅m (13,6 kg⋅m; 98 lb⋅ft) 143 N⋅m (14,6 kg⋅m; 105 lb⋅ft) 141 N⋅m (14,4 kg⋅m; 104 lb⋅ft)	kolhydrater Egi kolhydrater	JIS, Japan JIS, Japan DIN, ingen katt, 1991 på
1,8 DOHC 16V		115 PS (85 kW)	157 N⋅m (16,0 kg⋅m; 116 lb⋅ft)	EGi	JIS, Japan
2,0 8V	1998 cc FE I4	90 PS (66 kW) 102 PS (75 kW)	153 N⋅m (15,6 kg⋅m; 113 lb⋅ft) 156 N⋅m (15,9 kg⋅m; 115 lb⋅ft)	EGi kolhydrater	DIN, Europa DIN, ingen katt
2,0 12V	1998 cc FE I4	109 PS (80 kW)	165 N⋅m (16,8 kg⋅m; 122 lb⋅ft)	kolhydrat	DIN, ingen katt
2.0 DOHC 16V	1998 cc FE-DOHC I4	140 PS (103 kW) 150 PS (110 kW) 145 PS (107 kW) 140 PS (103 kW) 148 PS (109 kW)	172 N⋅m (17,5 kg⋅m; 127 lb⋅ft) 184 N⋅m (18,8 kg⋅m; 136 lb⋅ft) 186 N⋅m (19,0 kg⋅m; 137 lb⋅ft) 173 ( N⋅ft) 17,6 kg⋅m; 128 lb⋅ft) 182 N⋅m (18,6 kg⋅m; 134 lb⋅ft)	EGi	JIS, tidig JIS JIS, automatisk DIN DIN, ingen kat
2,2 12V	2184 cc F2 I4	115 hk (85 kW) 110 hk (82 kW)	180 N⋅m (18,4 kg⋅m; 133 lb⋅ft) 176 N⋅m; 18,0 kg⋅m (130 lb⋅ft)	EGi	DIN, Europa SAE, Nordamerika
GT	2184 cc F2T I4 turbo	145 hk (108 kW)	258 Nm; 26,3 kg⋅m (190 lb⋅ft)	EGi	SAE, Nordamerika
2.0 Diesel	1998 cc RF diesel I4	61 PS (45 kW)	121 N⋅m (12,3 kg⋅m; 89 lb⋅ft) 119 N⋅m (12,1 kg⋅m; 88 lb⋅ft)	diesel	DIN, Europe JIS, Capella Cargo (JDM)
2.0 D Comprex	1998 cc RF-CX Comprex D I4	82 PS (60 kW) 88 PS (65 kW)	181 N⋅m (18,5 kg⋅m; 133 lb⋅ft) 186 N⋅m (19,0 kg⋅m; 137 lb⋅ft)	diesel	JIS, Japan JIS, Japan (okt. 1995 och framåt)

Femte generationen (1992-1997)

International (GE; 1992–1997)

GE
1993 Mazda 626 V6 sedan (för ansiktslyftning)
Översikt
Även kallad	Mazda 626 Mazda Cronos (Japan/Indonesien) Mazda 626 Cronos (Kanada) ɛ̃fini MS-6 (hatchback, endast Japan) Ford Telstar Autozam Clef
Produktion	november 1991–1997
hopsättning	Japan: Hofu Colombia: Bogotá USA: Flat Rock, Michigan ( AAI ) Indonesien: Bekasi ( PT. National Motors )
Designer	Yasuo Aoyagi (1989)
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars sedan 5-dörrars halvkombi
Layout	Tvärgående frammotor, framhjulsdrift Tvärgående frammotor, fyrhjulsdrift
Plattform	Mazda GE-plattform
Relaterad	Mazda MX-6 Ford Probe ɛ̃fini MS-8 (endast Japan)
Drivlina
Motor	1,8 L FP I4 2,0 L FS-DE I4 2,0 L KF-ZE V6 2,5 L KL-DE V6 2,5 L KL-ZE V6 2,0 L RFT Comprex diesel I4
Överföring	5-växlad manuell 4-växlad automatisk
Mått
Hjulbas	2 610 mm (102,8 tum)
Längd	4 670–4 695 mm (183,9–184,8 tum) (sedan/kombi)
Bredd	1 750 mm (68,9 tum)
Höjd	1 400 mm (55,1 tum)
Tomvikt	1 180–1 340 kg (2 601–2 954 lb) (sedan/kombi)

Sedan (föransiktslyft)

Hatchback (föransiktslyft)

För den femte generationen, GE-serien sedan och halvkombi, togs namnet Capella bort – även om exportmarknaderna behöll titeln 626. I denna generation fanns det ingen kombiversion i denna serie. Dess namnskyltersättningar, Mazda Cronos (sedan) och ɛ̃fini MS-6 (hatchback) som lanserades i november 1991 presenterades för japanska kunder istället. Båda var något smalare än export 626 sedan och halvkombi för att möta japanska skatterestriktioner. Byggd på GE-plattformen lanserades den halvkombi-bara MS-6 under varumärket ɛ̃fini , som en separat bil från Cronos endast för sedan, eftersom Mazda var i början av en ambitiös expansionsplan med fem märken för att fördubbla försäljningen. Inklusive den märkeskonstruerade Ford Telstar (säljs på japanska Ford-återförsäljare som heter Autorama), Mazda MX-6 coupe och Autozam Clef , skapades totalt fem bilar från samma plattform, lanserade under fyra olika märken i Japan under en tvåårsperiod.

Alla dessa modeller avslutade sin tillverkning i förtid, troligtvis på grund av svårigheterna med att marknadsföra så många nya namnskyltar när den japanska ekonomin började känna effekterna av lågkonjunkturen till följd av den japanska tillgångsprisbubblan 1985-1991. Medan MS-6 delade Cronos GE-plattformen, marknadsfördes den som den mer sportiga av de två. Capella-märket levde kvar med versionerna av vagn/skåpbil på den tidigare GV-serien fram till 1999. Fram till 1989 japanska bilbeskattningen en bils bredd som en avgörande faktor. Cronos och dess syskon överskrider alla den kritiska nivån på 1 700 mm (66,9 tum) i bredd. Seriens GE-plattform delade samma bredddimension som lyxmärkena ɛ̃fini MS-8 och ɛ̃fini MS-6 , delade på 2,5-liters V6. I enlighet med tidningsandan från början av 1990 -talet ansåg Mazda bredden vara en nyckelfaktor i Cronos försäljningsmisslyckande och fortsatte med att skapa en smalare mellanrumsmodell från CG-plattformen . Denna bil introducerades 1994 som den nya CG-serien Capella sedan.

Exportera

Ändå fortsatte GE Cronos och MS-6 att säljas som Mazda 626 på nästan alla exportmarknader. Den europeiska försäljningen av den nya 626 började i januari 1992. 626:an var återigen Wheels Magazines Bil of the Year för andra gången 1992.

De europeiska (E-spec) och asiatiska (JDM) modellerna hade många skillnader jämfört med de nordamerikanska (A-spec) modellerna. Dessa inkluderar: upphöjda sidomarkörer för blinkers kontra A-Spec infällda sidomarkörer, små dimljus med silverram kontra A-Spec fullt passande dimljus, olika invändiga tygmönster, projektorstrålkastare (glaslinser), en 1,8-liters FP-motor och en halvkombimodell. Europa fick också en dieselmotorversion, med "Comprex" tryckvågsöverladdad RF-motor som sågs i den tidigare generationen JDM Capella. Effekten i Europa är 75 PS (55 kW) ECE vid 4000 rpm, medan den japanska modellen hävdar 82 PS (60 kW) JIS vid samma motorvarvtal. Europeiska modeller var också tillgängliga i en modell med fyrhjulsstyrning fram till en justering i mitten av 1994. Detta erbjöds endast i halvkombin med 2,5-liters V6:an och manuell växellåda och inte många såldes.

För första gången för en Mazda började 626 tillverkas i USA i Flat Rock, Michigan den 1 september 1992 för 1993 års modell. Bilen var ursprungligen känd som "626 Cronos" i Kanada, men släppte Cronos för 1996 års modell. Mazdas 2,5-liters V6-motor debuterade med strålande recensioner. Även om 626:ans manuella växellåda var högt ansedd, använde USA-byggda fyrcylindriga 626:or från 1994 och framåt den flitigt använda Ford CD4E automatiska växellådan (av Mazda betecknad LA4A-EL), som ersatte 1993-modellens japanska växellåda, som fortsatte i V6-modellen. CD4E tillverkades i Batavia, Ohio under ZF Batavia , ett joint venture mellan Ford och ZF Friedrichshafen AG . Under drift i Mazda 626 var transmissionen känd för att ha en högre felfrekvens än i andra applikationer. ^{[ citat behövs ]} Det är allmänt känt för transmissionsspecialister att CD4E överhettas på grund av en dåligt utformad ventilkropp och vridmomentomvandlare. ^{[ citat behövs ]} Mazda har utfärdat relevanta tekniska servicebulletiner (0400502, 01598, 003/97K, 006/95) angående transmissionen och vridmomentomvandlaren. CD4E producerades fram till 2008 hos Batavia och återkallades aldrig officiellt i någon ansökan. 1994 lades en passagerarkrockkudde till, medan vissa modeller av 1994 och 1995 Mazda 626 2.0L automatik var utrustade med Fords EEC-IV diagnossystem. I Nordamerika spreds V6 till LX- trimmet utöver ES- lädertrimmet. Nytt för 1996 och 1997 modeller var en omdesignad huva (förhöjd mittparti), kromgallerkåpa (fäst på huven) och introduktionen av On Board Diagnostics II-revisionen (OBD-II).

I Colombia fick bilen namnet 626 Matsuri (japanska för "semester") för att skilja från den tidigare versionen som såldes samtidigt.

Mazda New Zealand satte ihop denna generation i fyra år med få förändringar. Fords varianter (sedan 1987 alla byggda i samma Ford-Mazda joint venture Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) fabrik i Wiri, södra Auckland) hade mindre stil- och utrustningsskillnader (den översta Telstar halvkombin hade ett elektriskt soltak) och låsningsfria bromsar var nu standard på vissa modeller, för vilka fabriksingenjörer var tvungna att bygga en speciell testrigg i slutet av löpande bandet. Dessa var också de första 626/Telstar-modellerna som hade fabriksmonterad luftkonditionering, men endast standard på de övre Limited (626) och TX5 XRi (Telstar) femdörrars halvkombi.

Sedan (ansiktslyftning)
Sedan (ansiktslyftning)
Hatchback (ansiktslyftning)
Mazda 626 Cronos (Kanada)

Modell	år	Motor	Kraft	Vridmoment	Anteckningar
1.8	1992–1997	1840 cc FP I4	105 hk (77 kW; 104 hk)	154 N⋅m (114 lb⋅ft)	Europa
2.0	1992–1997 1993–1997	1991 cc FS I4	115 hk (85 kW; 113 hk) 118 hk (88 kW; 120 hk)	170 N⋅m (125 lb⋅ft) 172 N⋅m (127 lb⋅ft)	Europa Nordamerika (bas)
2,5 V6	1992–1997 1993–1997	2497 cc KL V6	165 hk (121 kW; 163 hk) 164 hk (122 kW; 166 hk)	217 N⋅m (160 lb⋅ft) 217 N⋅m (160 lb⋅ft)	Europa Nordamerika

Japan (CG; 1994–1997)

CG

Översikt
Även kallad	Ford Telstar II
Produktion	1994–1997
hopsättning	Japan: Hofu
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars sedan
Layout	Tvärgående frammotor, framhjulsdrift Tvärgående frammotor, fyrhjulsdrift
Plattform	Mazda CG-plattform
Drivlina
Motor	1,8 L FP I4 2,0 L FS I4
Överföring	5-växlad manuell 4-växlad automatisk
Mått
Hjulbas	2 610 mm (102,8 tum)
Längd	4 595 mm (180,9 tum)
Bredd	1 695 mm (66,7 tum)
Höjd	1 395 mm (54,9 tum)

Sedan 1991 hade Capella-etiketten endast använts för den kvardröjande GV-seriens vagn och skåpbil som ett resultat av Mazdas försök till varumärkesdiversifiering. Detta förändrades när den nya, mer kompakta CG-serien Capella lanserades i augusti 1994. Den byggdes på CG-plattformen designad för de exklusiva Mazda Lantis och Eunos 500 . Detta fordon varade bara till 1997, och Capella-namnet återvände till G-plattformen vid denna tidpunkt. Endast tillgänglig med en fyradörrars sedankaross, fick den 1,8- eller 2,0-liters inline-fyramotorer .

Den något minskade bredddimensionen för den här serien berodde på att den japanska regeringen beskattar yttermått och motorvolym som överstiger bestämmelserna . Denna faktor är en nyckelkomponent i alla fordon som säljs i Japan, och denna generation av fordon introducerades för att uppmuntra försäljningen av Capella mot konkurrerande japanska produkter.

En annan faktor var att Japan gick in i en ekonomisk recession på grund av effekterna av " bubbelekonomin ", och alla japanska industrier upplevde en nedgång i tillverkade produkter.

De sportiga modellerna från tidigare Capellas såldes nu under andra namnskyltar, och CG fick 115 PS (85 kW) i 1,8-form och 125 PS (92 kW) i 2,0-liters. Fyrhjulsdrift fanns endast med den större motorn. Utrustningsnivåerna var Li-S, Li och Gi för 1.8. 2.0 såldes som Zi eller som Fi när den var utrustad med fyrhjulsdrift. I augusti 1997 ersattes Capella av den nya GF-modellen, som var samma som 626 utanför Nordamerika.

1994 Mazda Capella (CG; Japan)

Sjätte generationen (1997-2005)

International (GF, GW; 1997–2002)

GF, GW

Översikt
Även kallad	Mazda 626 Ford Telstar
Produktion	1997–2002 (till 2005 i Colombia)
hopsättning	Japan: Hofu Colombia: Bogotá USA: Flat Rock, Michigan ( AAI ) Zimbabwe: Willowvale (WMMI)
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars sedan 5-dörrars halvkombi 5-dörrars kombi
Layout	Tvärgående frammotor, framhjulsdrift Tvärgående frammotor, fyrhjulsdrift
Drivlina
Motor	1,8 L FP I4 (Europa) 2,0 L FS-DE I4 2,5 L KL-G4, KL-ZE V6 2,0 L RF-T I4 ( turbodiesel )
Överföring	5-växlad manuell 4-växlad automatisk
Mått
Hjulbas	2 670 mm (105,1 tum)
Längd	4 575 mm (180,1 tum) 4 660 mm (183,5 tum) (vagn) 4 740 mm (186,8 tum) (USA, 1998–99) 4 760 mm (187,4 tum) (USA, 2000–02)
Bredd	1 760 mm (69,3 tum) (Int'l) 1 695 mm (66,7 tum) (Japan)
Höjd	1 400 mm (55,1 tum)

1997 kom sjätte generationens Capella, nu på GF-plattformen . Mazda Cronos namn drogs tillbaka och Capella, 626, och Telstar delade återigen en gemensam plattform. Fyrhjulsdrift var tillval i Japan. Halvkombin, en populär variant i Australasien och Europa, såldes inte i Japan. Nordamerikanska 626:or byggdes återigen av AutoAlliance International i Flat Rock, Michigan , och hade en helt annan kaross och olika motoralternativ än 626:or som säljs i resten av världen. Förutom sedan- och halvkombi-stilar återkom kombistilen i generationen. Återigen kombiversionen en något modifierad, transportplattform (nu kallad GW , släppt 1998). Hjulbasen var 60 mm (2,4 tum) längre än sedanen, och en V6-motor erbjöds. Den här gången var karossen densamma, vilket minimerar förvirring för köpare.

Vid det här laget hade Ford beslutat att återintroducera europeiska modeller i Australasien så Mondeo ersatte Telstar på de flesta marknader även om den senare fortfarande såldes i Japan. Capella uppdaterades lätt 1999 med en ny interiör och exteriör, kabinluftfiltrering, en tillgänglig turbodieselmotor, en ny Activematic manuellt manövrerad automatisk växellåda och tillgängliga EBD och DSC .

Mazda 626 GLX är en europeisk och asiatisk trimnivå av Mazda 626 som inte tillverkas eller säljs i Nordamerika. Den är japansktillverkad, med en 2,0-liters fyrcylindrig DOHC -motor ( FS ) och en fyrväxlad automatisk växellåda, som ger 125 hk (93 kW) vid 6 000 rpm och 133 lb·ft (180 N·m) vid 4 000 rpm. Den 2,0-liters turbodieselversionen lades till i europeiska marknadsversioner från och med hösten 1998. De europeiska trimnivåerna är LXI, GXI, GSI, GXI SPORT, Atlantis, GXI SE, GSI SE. European 626 fanns tillgänglig med två olika 2.0-motorer, en 115 PS-motor fanns tillgänglig från 1998 till 2002 i alla modeller förutom GSI SE- och Sport-modellerna, som har 136 PS FS-motorn.

År 2000 byggde Mazda sedanmodellen 626 MPS (Mazda Performance Series). Den debuterade på bilsalongen i Genève 2000 som en konceptbil och endast ett fåtal tillverkades någonsin. Den skulle ha inkluderat en ny 2,5L 280 hästkrafter dubbelturbo omdesign av KL-ZE-motorn tillsammans med en 5-växlad manuell växellåda. 626 MPS förverkligades dock aldrig som nästa generation av 626, utan Mazda 6 MPS introducerades istället.

Modell	Motor	Kraft	Vridmoment	Anteckningar
1.8	1 839 cc FP-DE I4	90 PS (66 kW; 89 hk)	145 N⋅m (107 lb⋅ft)
2.0	1 991 cc FS I4	115 hk (85 kW; 113 hk)		Europa
2.0	1 991 cc FS-DE I4	136 hk (100 kW; 134 hk)		GSI SE, Sport (Europa)
2,5 V6	2 496 cc KL-ZE V6			JDM, endast vagn
2.0 TD	1 998 cc RF-T TD I4	101 PS (74 kW; 100 hk)	220 N⋅m (162 lb⋅ft)	Europa, från hösten 1998

Sedan (föransiktslyft)
Hatchback (föransiktslyft)
Vagn (för ansiktslyftning)
Sedan (ansiktslyftning)
Sedan (ansiktslyftning)
Hatchback (ansiktslyftning)

Nordamerika (1997–2002)

Den nordamerikanska marknaden 626, som introducerades 1997 för 1998 års modell var annorlunda än de som säljs i andra länder. Den Michiganbyggda 626:an liknade sin föregångare och saknade den aggression som kunde ses i 626/Capella som byggd för resten av världen. Den var också betydligt större och tyngre. LX- och ES-modeller fanns tillgängliga, med både 2,0L och 2,5L V6-motorer. Ovanligt bland sina konkurrenter var V6:an tillgänglig med manuell växellåda.

Från 1998 till 1999 fick 626:an en motoröversyn för att ge den bättre pedalkänsla. Men som de flesta bilrecensioner intygade är det ett intetsägande fordon med mjukare hantering och färre funktioner än versionen 1993–1997. Ett sådant citat från Edmunds beskrev det som "en intetsägande, bröd-och-smör sedan som inte är tillräckligt stor för familjer och inte sportig nog för entusiaster." Tillsammans med en nästan osynlig ansiktslyftning var främre sidokrockkuddar nya alternativ för 2000, liksom större hjul, fyrhjulsskivor och bakre värmekanaler. Den fyrcylindriga motorn uppgraderades också med 5 hk (3,7 kW).

Den sista Mazda 626 rullade av monteringsfabriken i Flat Rock, Michigan den 30 augusti 2002, men i Colombia tillverkades de fortfarande fram till 2006.

Modell	år	Motor	Kraft	Vridmoment
Bas	1998–1999	2,0 L FS I4	125 hk (93 kW)	127 lb⋅ft (172 N⋅m)
Bas	2000–2002	2,0 L FS I4	130 hk (97 kW)	135 lb⋅ft (183 N⋅m)
V6	1998–2002	2,5 L KL V6	170 hk (127 kW)	163 lb⋅ft (221 N⋅m)

1998–1999 Mazda 626 (USA)
2000–2002 Mazda 626 (USA)
2000 Mazda 626 (USA; ansiktslyftning)

Bibliografi

別冊CG: 自動車アーカイヴ 70年代の日本 [ Car Graphic: Car Archives Vol. 5, japanska bilar från 70-talet ] (på japanska). Tokyo: Nigensha. 2007. ISBN 978-4-544-09175-5 .
別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 [ Car Graphic: Car Archives Vol. 11, japanska bilar från 80-talet ] (på japanska). Tokyo: Nigensha. 2007. ISBN 978-4-544-91018-6 .