Mazda MX-5 (OBS)
 | |
| Mazda MX-5 (OBS) | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Mazda |
| Även kallad |
Mazda Roadster (Japan) Mazda MX-5 Miata (USA) |
| Produktion | Januari 1998 – 2005 |
| hopsättning | Japan: Hiroshima ( Hiroshima Plant ) |
| Designer | Tom Matano (1995) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Roadster , sportbil ( S ) |
| Kroppsstil |
2-dörrars cabriolet 2-dörrars coupé |
| Layout | Främre mittmotor, bakhjulsdriven |
| Plattform | Mazda OBS |
| Drivlina | |
| Motor | 1,6 L (98 cu in) B6-ZE I4 (Europa/Japan) 1,8 L (110 cu in) BP-5A I4 (Japan) 1,8 L (110 cu in) BP-4W I4 1,8 L (110 cu in) BP- Z3 I4 1,8 L (110 cu in) turboladdad BPT I4 (Mazdaspeed) |
| Överföring |
5-växlad manuell 4-växlad automatisk 6-växlad Aisin AZ6 manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 270 mm (89,4 tum) |
| Längd | 3 940–3 950 mm (155,1–155,5 tum) |
| Bredd | 1 680 mm (66,1 tum) |
| Höjd | 1 220–1 230 mm (48,0–48,4 tum) |
| Tomvikt | 1 065 kg (2 348 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Mazda MX-5 (NA) |
| Efterträdare | Mazda MX-5 (NC) |
Mazda MX-5 (OBS) är den andra generationen av Mazda MX-5 tillverkad från 1998 till 2005. Modellen fortsatte MX-5:s filosofi om att vara en lätt, bakhjulsdriven, bakhjulsdriven roadster i mitten av motorn. många prestandaförbättringar, men saknar föregångarens infällbara strålkastare. NB är också den enda generationen som har en fabriksbyggd turboladdad variant i form av Mazdaspeed MX-5 .
Översikt
Den omgjorda MX-5 förhandsvisades på Tokyo Motor Show i oktober 1997. I februari 1998 släppte Mazda andra generationens MX-5, produktionskod NB, för 1999 års modell. NB presenterade en kraftfullare motor och externa stylingsignaler lånade från tredje generationens Mazda RX-7, designad 1995 av Tom Matano . Priserna i USA, huvudmarknaden för MX-5, började på 19 770 USD .
Även om många delar av interiören och karossen var olika, var de mest anmärkningsvärda förändringarna strålkastarna: första generationens infällbara strålkastare klarade inte längre säkerhetstester för fotgängare och ersattes av fasta. Den nya bilen växte något i bredd jämfört med den tidigare modellen och var något mer aerodynamisk än Cd originalet , med en luftmotståndskoefficient på =0,36. Andra anmärkningsvärda förbättringar inkluderar en bakruta av glas med avdunkning för suffletten och en valfri gångjärnsförsedd vindavvisare bakom sätena.
NB fortsatte att använda fyrhjulsoberoende fjädring, med förstorade krängningshämmare fram och bak, men hjulen, däcken och bromsarna uppgraderades avsevärt: låsningsfria bromssystem erbjöds som tillval; lättmetallfälgar var nu 14" (360 mm) eller 15" (380 mm) i diameter och 6" (150 mm) i bredd, beroende på trimpaketet; sportmodellerna var utrustade med de större hjulen och 195/50VR15-däck.
BP -4W- motorn låg kvar på 1,8 L (110 cu in) men fick flera mindre uppdateringar. Motorns kompressionsförhållande höjdes från 9,0:1 till 9,5:1 genom att lägga till lätt kupolformade kolvar. Insugskammen ändrades till en solid lyftardesign med en starkare kam; insugningsskenorna i huvudet rätades ut och insugningsröret monterades högre upp. Mazdas Variable Intake Control System introducerades, som effektivt gav ett långt smalt insugsrör vid lågt varvtal för bättre virvling, och bytte till ett kort, fritt rinnande grenrör vid högt varvtal för maximal andning. Effekten för den nya motorn noterades till 104,4 kW (140,0 hk) med 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) vridmoment.
1,6 L (98 cu in) B6 -motorn förblev tillgänglig i Europa och Japan. Basmodellen 1,8 L (110 cu in) NB kunde nå 100 km/h (62 mph) på 7,8 s och hade en topphastighet på 210 km/h (130 mph).
MX-5 10-årsmodell (1999)
1999 firade Mazda 10-årsjubileet för MX-5 med 10-årsmodellen , en begränsad upplaga med några hittills exklusiva funktioner, nämligen en 6-växlad manuell växellåda och Bilstein -stötdämpare; 15 tums polerade aluminiumfälgar med 195/50R15-däck och en mycket önskvärd Torsen -differential med begränsad glidning . Prestandasiffrorna var något annorlunda, med snabbare acceleration och högre toppfart än den vanliga 5-växlade modellen. Modellens smeknamn bland ägare och entusiaster var 10AM eller 10AE (som i "10th Anniversary Edition"). Bilen hade en unik safirblå glimmer (kallad innocent blue i Japan) lackfärg med tvåfärgat svart läder och blå Alcantara -säten och golvmattor, matchande 3-ekrad Nardi-läderlindad ratt och växelspak, BOSE-ljudsystem, ljusmätare ringar, kolfiberad mittkonsolpanel och rostfria slitplåtar. Tillägget av den sjätte växeln resulterade i olika prestandaresultat, med 0–100 km/h (62 mph) på 7,6 sekunder, 0,3 sekunder snabbare än den vanliga 5-växlade modellen, enligt Car and Driver, och 0,4 sekunder snabbare enl . Motor Trend . Men trots 10AM:s större vikt ökade dess högsta hastighet från 210 till 214 km/h (130 till 133 mph). Den kombinerade bränsleförbrukningen förbättrades från 8,5 till 8,0 L/100 km (33 till 35 mpg -imp ; 28 till 29 mpg -US ).
Varje bil var sekventiellt numrerad på ett märke på förarsidans främre panel. Ett "äkthetscertifikat" med samma nummer följde med varje bil, signerat av Mazdas president James E. Miller och daterat den 10 februari 1999. På vissa marknader ingick även ett presentset bestående av en formgjuten modell i skala 1:43, två Seiko -märkta armbandsur (hans och hennes) med matchande blå frontplatta och Miata-logotyp, och metallnyckelring i form av Miata-logotypen, allt inkapslat i en lyxig blå sammetslåda.
Trots den publicitet som Mazda gav denna modell tog det mer än ett år att sälja alla enheter, vilket väckte kritik för att för många enheter hade producerats (en annan faktor var det höga priset med en MSRP på 26 875 USD, cirka 6 500 USD mer än en basmodell ). [ citat behövs ] 7 500 enheter av 10-årsjubileet producerades, varav 3 700 distribuerades till Europa (varav: 600 – Storbritannien, 20 – Portugal), 3 150 till Nordamerika (varav 3 000 till USA och 150 till Kanada), 500 till Japan och 150 till Australien, med bil nummer 7 500 som säljs i Storbritannien.
Av särskilt intresse för de amerikanska modellerna är att de kom med luftkonditionering. Slumpmässiga enheter var utrustade med ABS. Cirka 100 enheter kom utrustade med Hard Top-alternativet. För att särskilja de amerikanska och kanadensiska modellerna visuellt var amerikanska modeller utrustade med Front Dam och Dimljus. Kanadensiska modeller kom utrustade med en bakspoiler. Till exempel var US #3143 50 statliga utsläppslagstiftningar (uppfyllde California Air Resources Board (CARB) utsläppskrav), där 49 statliga utsläppskrav uppfyllde Federala (FED) krav. Denna enhet var också utrustad med ABS. De flesta enheter i Kalifornien såldes till en "Premium". Beroende på vilka alternativ den hade, dvs. CARB eller FED, ABS och/eller Hard Top, lades premier på $3 500 till $5 000 till. Enhet # 3143 hade en extra premie på $3675, vilket gjorde försäljningspriset $30,550. Fordonet såldes i juni 1999 för $28 950 utan ett "äkthetscertifikat". Från och med (ungefär) 2015 blev det svårt att hitta rätt däckstorlek, 195/50R15, i norra Kalifornien. Väldigt få tillverkare säljer längre denna storlek däck.
Som jämförelse fanns det 3 500 enheter av NC:s tredje generationens begränsade lanseringsmodell 2005, och vanliga begränsade upplagor som produceras varje år överstiger vanligtvis inte 1 500 enheter per region. De polerade aluminiumhjulen är ökända för att korrodera när den tunna lackbeläggningen är skadad. Mazda bytte ut tusentals set under garantin. [ citat behövs ] Det fanns mindre skillnader i specifikation beroende på marknaden, såsom inget sportutseendepaket (fram/sida/bakkjolar, bakvinge) eller luftkonditionering för Europa.
Mono-Posto (2000)
introducerades på SEMA-mässan 2000 och designades för att vara en ensitsiga sportbil inspirerad av Lotus Eleven och Jaguar D-Type .
Ansiktslyftning (2001)
För 2001 års modell släpptes en ansiktslyftning till andra generationens MX-5. Det gjordes några mindre exteriöra förändringar, med ett pressmeddelande av den 18 juli 2000, som tillkännager förändringarna som "resulterar i en ännu sportigare och mer kraftfull look". Dimljus, tidigare ett tillval, gjordes som standard. Strålkastarna hade nu halvljus i projektorstil och separata helljuslinser. De bakre blinkerslyktorna ändrades från bärnsten till klara för att få bilen att se modernare ut. Vissa cockpitelement ändrades, det mest anmärkningsvärda var den omdesignade mittkonsolen, och instrumentpanelsmätarna med vit och röd bakgrundsbelysta från 2000 Special Edition gjordes som standard, och ersatte de tidigare blåmålarna. Sätena uppgraderades också, med mer stöd i sidostöden och högre nackstöd. Tillagda för toppmodeller (betecknade "Sport" i Storbritannien) var 16-tums (410 mm) hjul med 205/45VR16 lågprofildäck, större bromsar fram och bak, ytterligare chassiförstyvningsstag, en differential med begränsad glidning, en 6-växlad manuell växellåda, Bilstein-fjädring och lädersäten. De uppgraderade däcken och fjädringen gjorde att den nya modellen kunde dra 0,91 g i sidogrepp i tester av tidningen Car and Driver . Kroppen stärktes och fick 16 % i böjstyvhet och 22 % i vridstyvhet . Med ett minimum av tillval vägde 2001 års modell 1 065 kg (2 348 lb).
1,8 L (110 cu in) BP6D- motorn modifierades något och hade nu variabel ventiltid på insugskamaxeln. Även insugs- och avgassystem fick en mindre uppgradering. Dessa ändringar resulterade i en uteffekt på 113 kW (152 hk) (Japan, Storbritannien och Australien) eller 107 kW (143 hk) (endast USA). I USA citerade Mazda felaktigt effektsiffran för den japanska och australiensiska modellen i tidiga kataloger. Car and Driver magazine och många ägare bekräftade den saknade kraften, och Mazda erbjöd sig att köpa tillbaka 2001 års bilar på grund av dessa vilseledande kraftpåståenden. Ägare som inte nappade på återköpserbjudandet erbjöds en ursäkt och gratis service under garantiperioden.
2003 lanserade Mazda en kampanj för att rikta in sig på en yngre grupp förare med introduktionen av Shinsen Version (SV) Miata. Shinsen (japanska för "Fräsch och Ny") gav ett mellansteg mellan basmodellen och den dyrare LS. Utrustad med de flesta standardfunktioner på LS, såsom farthållare och borsttrim i aluminium. Denna begränsade produktionsmodell delade också ett omvänt färgschema från samma års Special Edition med en exteriör i titansilver och en mörkblå topp och interiör.
2003 års Miata Club Sport (MCS) var en specialutgåva av MX-5 NB producerad på uppdrag av SCCA, och var en framträdande plats i 2003 års Miata försäljningsbroschyr. Begränsat till 50 enheter, 25 var klassiska röda och de andra 25 var Pure White. Ett alternativ för hård eller mjuk topp fanns tillgängligt. MCS kom utan servostyrning, luftkonditionering eller ABS-bromsar. En Torsen-differential med begränsad glidning i kombination med en 5-växlad Getrag-växellåda och en Biltstein-fjädring var andra lagerfunktioner för att tillåta ägare att tävla i SCCA Solo- eller SCCA Road Racing-evenemang.
Också 2003 släppte en division av Mazda i Japan Roadster Coupé, med ett fast hardtoptak. Karossstrukturen omarbetades för att införliva taket och gav en avsevärd ökning av chassistyvheten med en viktökning på 10 kg (22 lb). Produktionen var begränsad till 179 enheter endast för Japan, vilket gör detta till en av de sällsynta formerna av MX-5.
MX-5 SP (2002)
2002 MX-5 SP (Special Performance) var baserad på 2001 års ansiktslyftning NB8B och var en begränsad produktionsmodell på 100 fordon. Prestandan ökade avsevärt jämfört med basmodellen vid 150 kW (200 hk) och 280 Nm i vridmoment, en ökning med 33 % och 55 % jämfört med standardmodellen; från och med 2021 är detta fortfarande den mest kraftfulla fabrikssläppta MX-5. Den avsevärda effektförbättringen gjorde att bilen klarade sprinten 0-100 km/h på 6 sekunder, en avsevärd förbättring jämfört med basmodellens 8,5s och särskilt snabbare än den senare Mazdaspeed på 7,8s.
En omfattande lista över ändringar gjordes på basmodellbilarna för att tillgodose den extra prestandan. Externt är de enda synliga förändringarna av fordonens utseende "SP"-dekalen på baksidan av bilen och den synliga laddluftkylaren framtill. Några av förändringarna inkluderade användningen av en Garrett GT2560R turbo matad av ett gjutet inconel avgasgrenrör, en anpassad ECU, rostfritt avgassystem och ett framträdande cabon-kevlar luftfilterhus. Omdirigering av luftkonditioneringen, servostyrningen och torkarna krävdes vilket ledde till hundratals unika delar till SP. En del av utvecklingscykeln för bilen involverade omfattande tester från Mazda Motorsport, där prototypbilen deltog i 2001 års Targa Tasmania i vägtrimning och avslutade tävlingen på 20:e plats.
Den omfattande listan med ändringar ökade kostnaden för SP till att vara avsevärt högre än basmodellen och den senare Mazdaspeed. 2002 såldes SP för 55 540 USD (AUD) jämfört med 40 530 USD (AUD) för basmodellen. 2004 såldes Mazdapseed, som såldes som SE i Australien, för $45 490 (AUD). Med hänsyn till inflationen skulle motsvarande pris för en SP 2019 ha varit 83 202 USD (AUD). SP:s kommersiella framgång banade väg för utvecklingen av Mazdaspeed MX-5 som släpptes 2004, som avbröts för att tillgodose en större marknad.
Mazdaspeed MX-5 (2004–2005)
2004 års modell introducerades den officiella turboladdade Mazdaspeed MX-5, Roadster Turbo i Japan. Den innehöll en IHI RHF5 VJ35 turboladdare utrustad variant av BP-4W raka-fyra-motorn som producerade 133 kW (178 hk) vid 6 000 rpm och 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) vridmoment vid 4 500 rpm med en frontmonterad luft-till-luft intercooler . Mazdaspeed kunde nå 97 km/h (60 mph) på 6,7 sekunder och hade en topphastighet på 204 km/h (127 mph) – begränsad på grund av att den nådde sin 6 500 rpm varvbegränsare.
Med sina uppgraderade Bilstein-stötdämpare och bredare däck kunde Mazdaspeed-modellen dra över 0,98 g i sidogrepp. Andra funktioner inkluderade en uppgraderad sexväxlad växellåda och kopplingsenheter, uppgraderade drivlinakomponenter, Racing Hart 17" (430 mm) lättmetallfälgar och speciella inredningsdetaljer. 2004 års Mazdaspeed MX-5 var endast tillgänglig i Velocity Red Mica och Titanium Grey Metallic för USA-marknaden och Velocity Red Mica för den kanadensiska marknaden medan 2005-modellen var tillgänglig dessutom i Lava Orange Mica och Black Mica på USA-marknaden, där Kanada endast fick Titanium Grey Mica.
Av de 5 428 Mazdaspeed MX-5 som tillverkades för den amerikanska marknaden under modellåren 2004 och 2005, tillverkades 4 000 2004; 2005 års produktionsomgång förkortades till endast 1 428 på grund av en brand i produktionsanläggningen. Övriga marknader ingår inte i dessa summor; Kanada fick 300 stycken 2004 och endast 53 av 300 planerade 2005. Denna modell marknadsfördes även i Australien som en MX-5 SE utan något Mazdaspeed-märke (exklusive avgasspets), hade 3,63 diff-växlar och var tillgänglig i Sunlight Silver samt Velocity Red Mica, Titanium Grey Metallic och Black Mica för 2005. Den var också något avstämd med endast 121 kW (162 hk). Detta var ett resultat av lägre laddtryck på 7,25 psi (0,5 bar) för den australiensiska modellen jämfört med 8,5 psi (0,6 bar) för de nordamerikanska och japanska modellerna. MX-5 SE har använts för både grus- och asfaltrally i Australien, vilket visar mångsidigheten hos dessa bilar i racing.
Säkerhet
| Testa | Göra | Betyg |
|---|---|---|
| Vuxen passagerare: | 25 |
 
|
| Fotgängare: | 7 |
|
Euro NCAP:s säkerhetsbetyg för MX-5 tillverkade 2002 fick 4 av 5 stjärnor för vuxenskydd men endast 1 av 4 stjärnor för fotgängarskydd. Euro NCAP sa: "Detta är en dålig prestanda trots att MX-5 drar nytta av att inte behöva testa framkanten av motorhuven på grund av dess låga profil."
I media
Mazda MX-5 NB användes som en av hjältebilarna i 1998 års TV-serie VIP
I manga och anime Initial D kör downhill-racern i Team 246 i Kanagawa , Satoshi Omiya, en orange Miata NB8C med en stor bakvinge . Han förlorar loppet när han snurrar ut efter att hans bils bakvinge går sönder. [ citat behövs ]
Tekniska specifikationer (UK)
| Drivlinsspecifikationer per generation (UK marknad) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Årsmodell(er) | Modellnr. | Chassikod(er) | Motortyp | Motorkod | Transmission(er) | Power@rpm | Moment@rpm | |
| 1998–2001 | 1.6i | OBS! | 1,6 L inline-4 | B6-ZE | 5-växlad MT | 81 kW (108 hk) @6 500 | 134 N⋅m (99 ft⋅lbf) @5 000 | |
| 1998–2001 | 1.8i | OBS! | 1,8 L inline-4 | BP-4W | 5 eller 6-växlad MT | 100 kW (140 hk) @ 6 500 | 161 N⋅m (119 ft⋅lbf) @ 5 000 | |
| 2001–2005 | 1.6i | OBS! | 1,6 L inline-4 | B6-ZE | 5-växlad MT | 93 kW (125 hk) @ 6 500 | 134 N⋅m (99 ft⋅lbf) @ 5 000 | |
| 2001–2005 | 1.8i | OBS! | 1,8 L inline-4 | BP-Z3 | 5 eller 6-växlad MT | 109 kW (146 hk) @ 6 500 | 168 N⋅m (124 ft⋅lbf) @ 5 000 | |
Utmärkelser och erkännande
- Bil och förares 10 bästa lista från 1998–1999 och 2001