Mazda L motor

Mazda L-motor
Mazda MX-5 NC - 2.0 MZR Engine 01.jpg
2.0 MZR LF-VE- motor i en Mazda MX-5 (NC)
Översikt
Tillverkare
Även kallad
Produktion 2001–nutid
Layout
Konfiguration Inline-fyra
Förflyttning
  • 1,8 L; 109,7 cu in (1 798 cc)
  • 2,0 L; 122,0 cu in (1 999 cc)
  • 2,3 L; 138,0 cu in (2 261 cc)
  • 2,5 L; 151,8 cu in (2 488 cc)
Cylinderhål
  • 83 mm (3,27 tum)
  • 87,5 mm (3,44 tum)
  • 89 mm (3,50 tum)
Kolvslag
  • 83,1 mm (3,27 tum)
  • 94 mm (3,70 tum)
  • 100 mm (3,94 tum)
Blockmaterial _ Aluminium
Huvudmaterial _ Aluminium
Valvetrain DOHC 4 ventiler x cyl. med VVT (vissa versioner)
Kompressionsförhållande 9,7:1, 10,0:1, 10,8:1, 12,1:1
Förbränning
Turboladdare På vissa versioner sedan 2010
Bränslesystem _
Bränsletyp Bensin
Oljesystem Våt sump
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 92–209 kW (125–284 hk; 123–280 hk)
Vridmomentutgång 122–280 lb⋅ft (165–380 N⋅m)
Kronologi
Företrädare Mazda F motor
Efterträdare Mazda Skyactiv-G motor

Mazda L -serien är en mellanstor inline 4-cylindrig bensinkolvmotor designad av Mazda som en del av deras MZR - familj , med slagvolym från 1,8L till 2,5L. Det introducerades 2001 och är utvecklingen av F-motorn i gjutjärnsblock . L - serien används av Ford som deras 1,8L till 2,5L Duratec världsmotor.

L-motorn använder ett kedjedrivet DOHC , 16-ventils ventilsystem med en blockkonstruktion helt i aluminium och cylinderfoder i gjutjärn. Andra funktioner inkluderar frakturdelade smidda vevstakar i pulvermetall och en gjuten vevaxel i ett stycke.

Andra funktioner är insugskamfasande VVT ​​, VTCS, VICS , ett rostfritt stål 4:1 avgasgrenrör och en nedre huvudlagerhållare för ökad blockstyvhet. Direktinsprutning är tillgänglig på 2,0 L LF-VD och den prisbelönta ( DISI ) turboladdade L3-VDT- motorn som introducerades 2006 för Mazdaspeed -serien av fordon.

2010 introducerade Ford en GDI- turbovariant av Mazda LF -motordesignen som EcoBoost 2.0L, med hjälp av Fords egna grenrör och motorkontrollsystem. Ford planerar att använda L-motorn långt in i framtiden för deras EcoBoost och Duratec 4-cylindriga generationer. 2011 upphörde Mazda att utveckla L-motorn och ersatte den med SkyActiv-G- motorn - en omfattande reviderad utveckling av Mazda L-motorn. Vid denna tidpunkt kommer Ford att vara den enda tillverkaren som fortfarande använder Mazdas L-motordesign.

1,8 L (L8-DE, L8-VE)

1,8 L (1 798 cc (109,7 cu in)) versionen har ett nästan fyrkantigt 83 mm (3,27 tum) hål och ett 83,1 mm (3,3 tum) slag. Effekten är 125 hk (93 kW) vid 6000 rpm med 122 lb⋅ft (165 N⋅m) vridmoment vid 4250 rpm.

2001 introducerade Ford sin första europeiska Ford-motor som använder teknik för direktinsprutning av bensin, märkt SCi (Smart Charge injection) för Direct-Injection-Spark-Ignition (DISI ) . Sortimentet kommer att innehålla några turboladdade derivat, inklusive den 1,1-liters, trecylindriga turboladdade enheten som visades upp på 2002 års Genèvemässa. 1,8 L var den första europeiska Ford-motorn som använde direktinsprutningsteknik, märkt SCi för Smart Charge Injection . Denna dök upp i Mondeo 2003 och finns idag även på 2,0 L-motorn.

SCi-motorerna designades vid Fords anläggning i Köln och monterades i Valencia, Spanien . SCi-motorn är ihopkopplad med en specialdesignad sexväxlad manuell växellåda .

Europeiska 1,8 L och 2,0 L Duratec HE- motorer byggs vid Valencia Engine Plant i Spanien . Duratec FFV är en flexbränsleversion av 1,8 L Duratec-HE modifierad för att köras på E85 -bränsle. 1,8L Focus C-Max och Focus Mk II-versionerna använder ett drive-by-wire- gasreglage för att förbättra responsen.

Fords versioner är klassade till 92 kW (123 hk; 125 PS) vid 6000 rpm och 165 N⋅m (122 lb⋅ft) vridmoment vid 4500 rpm med ett kompressionsförhållande på 10,8:1.

Applikationer:

2,0 L (LF-DE, LF-VE, LF-VD)

Mazda LF-DE
Duratec 20 under huven på en 2009 Focus

2,0 L (1 999 cc (122,0 cu in)) versionen har 10,0:1 kompressionsförhållande, en 87,5 mm (3,44 tum) borrning och den delar 83,1 mm (3,27 tum) slaglängden på 1,8 L. Ändringar av motorn inkluderar byte från ett gjutet aluminium till ett förstärkt insugningsrör i plast och från sekventiell multi-port bränsleinsprutning till bensin direktinsprutning .

Fords version har en effekt på 107 kW (143 hk; 145 hk) vid 6000 rpm och 185 N⋅m (136 lb⋅ft) vridmoment vid 4500 rpm med ett kompressionsförhållande på 10,8:1. Denna motor används också av Volvo, kallad B4204S3 (eller B4204S4 som Flexifuel- motor som kan köras på E85 ).

På 2007 års Focus är effekten 136 hk (101 kW; 138 hk) vid 6000 rpm med 136 lb⋅ft (184 N⋅m) vridmoment vid 4250 rpm. 2007 års Focus med PZEV- utsläppspaketet ger 130 hk (97 kW; 132 PS) vid 6000 rpm med 129 lb⋅ft (175 N⋅m) vridmoment vid 4000 rpm. Lagliga utsläpp i Kalifornien PZEV-bilar använde avancerad luftinsprutning i oem:s rörformiga grenrör för att inte bara sänka utsläppen utan också höja motorns effektivitet. På 2008 års Focus är effekten 140 hk (104 kW; 142 PS) vid 6000 rpm med 136 lb⋅ft (184 N⋅m) vridmoment vid 4250 rpm. 2009 års Focus hade 143 hk (107 kW; 145 PS) när den var utrustad med manuell växellåda på grund av ett högre flödande avgassystem från 2006/2007 års modeller. 2008 års Focus med PZEV-utsläppspaketet ger 132 hk (98 kW; 134 PS) vid 6000 rpm och 133 lb⋅ft (180 N⋅m) vridmoment vid 4250 rpm.

Mazdas LF-VD- version var utrustad med Direct Injection Spark Ignition (DISI) och ett högre kompressionsförhållande för förbättrad effektivitet på JDM- och EDM-marknaderna. Den ger 148 hk (110 kW; 150 PS) vid 6500 rpm och 187 N⋅m (138 lb⋅ft) vridmoment vid 4000 rpm.

2011 började Ford sälja tredje generationens Ford Focus i Nordamerika som kommer med en uppdaterad version som använder direktinsprutning och Ti-VCT . Dessa egenskaper, tillsammans med ett ökat kompressionsförhållande på 12,1:1, gör att motorn kan generera 160 hk (119 kW; 162 PS) vid 6000 rpm och 146 lb⋅ft (198 N⋅m) vridmoment vid 4250 rpm. Denna version kallas "Duratec 20."

Ford Duratec 20-motorerna är byggda i Dearborn, Michigan , USA och Chihuahua, Mexiko , med några som byggs av Mazda i Hiroshima , Japan .

Insugningsröret i plast på tidiga versioner av 1.8 och 2.0 har ett stort fel på grund av material av dålig kvalitet. Fördelaren har virvelplattor monterade på en fyrkantig axel vid öppningen där den monteras på cylinderhuvudet. Tidiga fyrcylindriga Duratec-motorer kan förstöras när virvelplattorna går av och går in i en cylinder. De flesta fall är av enkla virvelplattor men även axeln kan slitas och gå sönder. Tidiga tecken på detta fel bevisas av ett tickande ljud som kommer från framsidan av motorn. Detta kan inträffa så tidigt som 25 000 miles, med fel som vanligtvis inträffar efter cirka 90 000 miles.

En turboladdad Ford EcoBoost- version introducerades 2010.

Applikationer:

2,3L (L3-VE, L3-NS, L3-DE)

Mazda L3-VE
Duratec 23NS i en 2002 Ranger

2,3 L; 138,0 cu tum (2 261 cc) versionen använder samma 87,5 mm (3,44 tum) hål som 2,0 L men med ett långt 94 mm (3,70 tum) slag. Den producerar cirka 122 kW (164 hk; 166 PS) vid 6000 rpm och 195 N⋅m (144 lb⋅ft) mellan 4000 och 4500 rpm.

23EW byggdes i Chihuahua, Mexiko för tvärgående installation i flera frontdrivna Ford/Mercury/Mazda-fordon under 2009 års modell. "EW" i Fords beteckningskod betecknar öst-väst-konfiguration, eller tvärgående montering . Tre versioner av 23EW har producerats. En standard DOHC 16V-version användes i North American Focus som producerade 113 kW (151 hk; 153 PS) vid 5750 rpm med 154 lb⋅ft (209 N⋅m) vridmoment vid 4250 rpm. En iVCT (intake variabel cam timing)-utrustad DOHC 16V-version användes i 2006–2009 Ford Fusion / Mercury Milan , och flera generationer av CD2 -baserade crossovers.

23NS byggdes i Dearborn, Michigan , för Ford Ranger och den nordamerikanska marknaden Mazda B-Series från 2001 års modell till 2011 års modell. "NS" betecknar nord-sydlig konfiguration, eller längsgående montering . Dessa motorer är trimmade för vridmomentförspänning vilket gör dem lämpliga för lätt lastbil och är inte utrustade med iVCT eller VICS . Det finns två versioner av 23NS med små skillnader:

2001-2003 Ranger 2,3L Duratec 2004+ Ranger 2.3L Duratec
101 kW (135 hk; 137 hk) vid 5050 rpm 107 kW (143 hk; 145 hk) vid 5250 rpm
153 lb⋅ft (207 N⋅m) vid 3750 rpm 154 lb⋅ft (209 N⋅m) vid 3750 rpm
insugningsgrenrörsstyrning/virvelstyrning ingen IMRC / virvelkontroll

MAF innehåller en separat del från luftboxens lock (med äldre stil MAF-sensor)
MAF-hus integrerat i luftboxens lock (med MAF-sensor av nyare stil)
eluppvärmd termostat vanlig termostat
J1850PWM OBD-II-protokoll CAN OBD-II-protokoll (2007–2011)
betygsatt 24 stad, 28 hwy (gamla EPA- beräkningar) för MT betygsatt 24 stad, 29 hwy (gamla EPA-beräkningar) för MT

Duratec 23E är en version av Duratec 23 som uppfyller Kaliforniens PZEV-emissionsstandarder .

I vissa österländska och mellanösternmodeller hade Mazda6 en trimmad version av denna 2,3-litersmotor som producerade 178 hk (133 kW; 180 PS) vid 6500 rpm och 159 lb⋅ft (215 N⋅m) vid 4000 rpm.

En högeffektiv Atkinson-cykelversion användes i Ford Escape, Mercury Mariner och Mazda Tribute Hybrids .

En Cosworth- trimmad version av denna motor finns i BAC Mono som producerar 209 kW (280 hk; 284 PS) och 207 lb⋅ft (280 N⋅m) vridmoment, vilket gör den till den mest kraftfulla versionen av denna motor.

Applikationer:

2.3L DISI Turbo (L3-VDT)

Mazda L3-VDT direktinsprutad turbo

L3-VDT, som introducerades 2005 med Mazdaspeed6, är en prisbelönt turboladdad version av 2.3 med direktinsprutad gnisttändning , eller "DISI" uttalas också. Den utvecklar 263 hk (196 kW; 267 PS) vid 5 500 rpm och 280 lb⋅ft (380 N⋅m) vid 3 000 rpm och kan driva Mazdaspeed3 från 0–60 mph (97 km/h) på 5,6 sekunder.

L3-VDT har en borrning på 87,5 mm och en slaglängd på 94,0 mm, identisk med den naturligt aspirerade L3-VE. 16V-uppställningen styrs av en kedjedriven DOHC.

L3s tillverkade före 2010 är ökända för att tappa spänningen i kedjan. Den lösa kamkedjan gör att tidpunkten för motorn och VVT i synnerhet är felaktigt tidsinställd, vilket ofta resulterar i att cylindrar kolliderar med ventilerna. [ citat behövs ]

2010 reviderades L3-VDT för att åtgärda några av de vanliga felen, formen på cylinderhuvudet omarbetades, möjligen för att koncentrera bränsle nära tändstiftet, ECU:n gjordes snabbare och hade fler luft/bränsleceller för att minska risken för motorn lutar ut. En annan förändring var en fix för spänningsproblemen i tidkedjan. Turbotätningarna uppdaterades också.

Medan 2.0 Ford EcoBoost-motorn och dess senare 2.3-variant delar ett cylinderblock med L3-VDT och härrör från Mazda L-arkitekturen, delas lite annat mellan EcoBoost och L3-VDT och de bör inte förväxlas med varandra. EcoBoost-motorerna har olika turboladdare, Ford-designade huvuden, olika direktinsprutningssystem tillsammans med Fords Ti-VCT variabla ventiltidssystem istället för Mazdas S-VT.

Applikationer:

2,5 L (L5-VE)

Introducerad på icke-nordamerikanska marknader för MY2008 och Nordamerikanska marknader för MY2009, 2.5L L5-VE är en uppdaterad, uttråkad och strök version av L3-VE 2.3L. 2,5 L; 151,8 cu tum (2 488 cc) L5 4-cylindrig motor har ett 89 mm (3,50 tum) hål och ett 100 mm (3,94 tum) slag, med ett kompressionsförhållande på 9,7:1. Standardvevaxeln är gjutjärn med åtta motvikter. För att öka hållbarheten i hålet använder Mazda gjutjärn för cylinderfoder. Detta ger förbättrad hög värmetolerans samt minskad friktion. Den ökade slaglängden på 100 mm (3,94 tum), upp från 94 mm (3,70 tum) hos L3, tillåter ett högre (numeriskt lägre) slutkörningsförhållande vilket resulterar i lägre varvtal under cruising för att öka bränsleekonomin. Den använder också iVCT. Den producerar 170 hk (127 kW; 172 PS) vid dess 6000 rpm redline (168 hk (125 kW; 170 PS) i PZEV-träning) och 167 lb⋅ft (226 N⋅m) vridmoment vid ⅅ160 rpm (4000 rpm) ft (225 N⋅m) i PZEV-trim). Vissa versioner har 175 hk (130 kW; 177 PS) vid 6000 rpm med 172 lb⋅ft (233 N⋅m) vridmoment vid 4500 rpm.

Ford har utvecklat en Atkinson-cykelvariant av Mazda L5 -motorn för användning i Ford Fusion Hybrid- och Ford Maverick Hybrid- fordon. De använde även denna variant under Duratec- motorns familjenamn i 2010-2019 Ford Fusion . Den här motorn utsågs till en av Wards 10 bästa motorer för 2010. Bränslebesparande funktioner inkluderar adaptiv knackningskontroll och bränsleavstängning för aggressiv retardation. Denna och 2,3 L konkurrerade med Toyotas 2,4 L 2AZ-FE-motor och delade liknande teknik.

Applikationer:

MZR-R

I slutet av 2006 tillkännagav Mazda ett avtal med Advanced Engine Research (AER) för att utveckla MZR-R-motorn för sportbilsracing . Motorn är en 2,0 L turboladdad I4 baserad på produktionsblocket MZR. Motorn kommer inledningsvis att användas av Mazdas fabriksteam i den amerikanska Le Mans-serien som en ersättning för deras R20B rotary, för att sedan säljas till kundteam.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mazda_L_engine&oldid=1136772005 "