M151 ¼-tons 4×4 nyttotruck

"M151" omdirigerar hit. För annan användning, se M151 (disambiguation) .
M151 Lastbil, Utility, ¼-Ton, 4×4
AMG M151 A2 (1978) GB (owner Gavin Broad).JPG
M151 A2, introducerades först 1968.
Översikt
Tillverkare Ford , Kaiser , AM General
Produktion > 100 000 (1959–1988) senaste produktion av 1 000 enheter byggda för Pakistan (1988) Vid AM General och linje demonterad.
Kaross och chassi
Klass ¼ ton lastbil/personal transport, fyrhjulsdrift
Kroppsstil jeep
Layout Främre motor, 4WD
Relaterad M422 "Mighty Mite" samtida
Drivlina
Motor
inline 4-cyl. , 141,5 cu in (2,319 L) 71 hk (53 kW) vid 4 000 rpm / 128 ft⋅lbf (174 N⋅m) vid 1 800 rpm
Överföring
4-växlad + back manuell växellåda enkelväxlad, deltidsväxellåda
Mått
Hjulbas 85 tum (2 160 mm)
Längd 132,7 tum (3 370 mm)
Bredd 64,3 tum (1 630 mm)
Höjd
71 tum (1 800 mm) med påfyllning reducerbar till 53 tum (1 350 mm)
Tomvikt 2 400 lb (1 100 kg)
Kronologi
Företrädare Willys M38A1
Efterträdare AM General HMMWV

Lastbilen , Utility, ¼-Ton, 4×4, M151 eller helt enkelt M151 var efterföljaren till Koreakriget M38 och M38A1 jeep lätta Utility Vehicles . M151 hade en integrerad karossdesign som erbjöd lite mer utrymme än tidigare jeepar, och hade heltäckande oberoende fjädring med spiralfjädrar. Den har sedan ersatts av den större AM General HMMWV i de flesta verktygsroller vid frontlinjeanvändning. Med några M151A2-enheter fortfarande i amerikansk militärtjänst 1999, uppnådde M151-serien en längre tjänst än den för andra världskriget/koreanska krigets MB/GPW- , M38- och M38A1-serierna tillsammans.

Historia

År 1951 fick Ford Motor Company kontraktet att designa en ¼-tons 4×4-lastbil för att ersätta de åldrande M38- och M38A1-modellerna. M151 utvecklades enligt specifikationer och vägledning från US Army's Ordnance Tank Automotive Command. Design startade 1951 och testning och prototyper pågick under större delen av femtiotalet. Även om M151 utvecklades och ursprungligen producerades av Ford, tilldelades produktionskontrakt för M151A2 senare också Kaiser och AM General Corp , ett dotterbolag till AMC.

Design

M151A2 med påfyllning och stängd

Även om M151 för det mesta behöll samma grundlayout och dimensioner som sina föregångare, var det för alla ändamål en helt ny design. Till skillnad från tidigare jeepdesigner, vars struktur bestod av ett stålbad bultat på en separat stålram, använde M151 en integrerad ramdesign , som integrerade lådramsskenorna och stålplåtskroppen i en unibody -struktur. Att eliminera den separata ramen gav M151 något mer markfrigång, samtidigt som tyngdpunkten sänktes. Även om fordonets dimensioner endast var något förstorade — 85-tums hjulbasen var 4 tum längre än sin föregångare, eller 5 tum jämfört med Willys MB , och bredden ökades med 3 tum — i kombination med den förbättrade utrymmeseffektiviteten hos den integrerade karossdesignen, Fordonet var lite rymligare än tidigare jeepar, samtidigt som det behöll samma låga vikt.

Fram har galler med horisontella lameller

Ett annat område som förbättrades i M151 var upphängningen. Genom att avstå från de stela spänningsförande axlarna fram och bak som alla tidigare militärjeepar använde (en layout som fortfarande används på dagens jeepar, som Jeep CJ och Wrangler ), var M151 istället utrustad med oberoende fjädring och spiralfjädrar. Detta gjorde den kapabel till höghastighetsresor över längden, samtidigt som den stoltserade med hög manövrerbarhet och smidighet. Den nya fjädringen hade också den extra fördelen att ge en mer bekväm körning.

På grund av upphovsrätts- och varumärkesproblem hade M151 inte Jeeps distinkta sju vertikala spårgaller, istället användes ett horisontellt galler.

Hantera problem

jeepar från andra världskriget och Koreakrigstiden samt Dodge och Chevrolet transportlastbilar, släpptes M151 aldrig allmänt på den civila marknaden. Detta berodde delvis på att den inte uppfyllde federala motorvägssäkerhetsstandarder för civila fordon, och på grund av en serie vältolyckor. Medan den bakre svängaxelns högsvängbara geometri på M151A1 var ansvarig för vältningar, skador och dödsfall, hävdade industrin (Ford och armén) att de främst berodde på förarfel, med förare oförberedda på den ökade prestandan jämfört med jeepar. , som den ersatte. Den bakre designen av svängaxeln var benägen för betydande svängningsförändringar när den utsattes för kurvtagning, vilket resulterade i att det bakre lyftet, det inre hjulet stoppades under, ofta ledde till att fordonet välte. Styrinsats, som vanligen förekommer vid nödmanövrar med hög hastighet eller i svåra kurvor, var ett recept på katastrof. Fordonets tendens att tappa kontrollen minskade när det fanns vikt bak, så förare placerade ofta en ammunitionslåda fylld med sand under baksätet när ingen annan last transporterades. Lådan kunde helt enkelt tömmas eller överges när den extra vikten inte behövdes. Rekylfria gevärsbärarmodeller var särskilt benägna att välta olyckor på grund av deras styvare bakre fjädrar och utsattes vanligtvis för svåra hastighetsbegränsningar varje gång vapnet inte var ombord.

Ford Motor Company designade M151A1 med början 1951. År 1965 kände världen till problemen med svängaxlar (t.ex. Unsafe at Any Speed ​​av Ralph Nader). Ändå, när, 1969, en fordonsingenjör vid Human Engineering Lab vid Aberdeen Proving Ground skrev en rapport som inkluderade: 1) en analys som visade att den högt svängbara svängaxeln i M151A1 var i sig instabil under kurvtagning, 2) eftermontering som hade visat sig lösa problemet på Corvairs, VWs och Formula Vees och, 3) sätt att designa en ersättare. Direktören för Human Engineering Lab avvisade denna rapport och när lösningarna skickades vidare till Fords ingenjörer avvisade de dem också.

Hanteringsproblemen löstes så småningom genom en omdesign av den bakre fjädringen, introducerad i M151A2-modellen. Men på grund av ansvarsproblem ansåg det amerikanska försvarsdepartementet alla fordon i M151-serien som "osäkra för allmän vägtrafik", vilket begränsar deras allmän användning. Fortsatta problem med fordonsrullningar in på 1980-talet ledde till att den amerikanska militären eftermonterade många fordon i M151-serien med " Roll over Protection structure " (ROPS), en rullbur avsedd att skydda både fram- och baksätespassagerare.

Service

Soldater från 82:a luftburna divisionen i en tungt lastad M151 under Operation Urgent Fury

Först togs i bruk i början av 1960-talet, spelade M151 en aktiv roll i amerikanska militära operationer långt in på 1980-talet, när den fasades ut till förmån för HMMWV . Trots sin officiella ersättning hade M151 några tydliga fördelar jämfört med sin mycket större och tyngre efterföljare, som att den var liten nog att passa in i en CH-53 tung transporthelikopter.

Olika modeller av M-151 har sett framgångsrik militärtjänst i 15 olika NATO- länder och M151 såldes till många länder, inklusive Kanada, Danmark, Storbritannien och icke-NATO-länder som Egypten, Libanon, Israel, Filippinerna och Pakistan . För närvarande, [ när? ] M151 används av över 100 länder över hela världen.

Postmilitär användning

I slutet av 1980-talet började M151:orna fasas ut ur drift till förmån för HMMWV. Några få (kanske 1 000) såldes via statliga överskottsauktioner, och de som inte såldes via Foreign Military Sales (FMS) utomlands skars i fyra delar och skrotades. Men vissa individer kunde köpa dessa "kvarterade" M151:or och helt enkelt svetsa ihop de fyra sektionerna igen och bygga om dem till körbart skick. Vissa fordon som såldes i USA skars helt enkelt på mitten, av vilka några helt enkelt svetsades ihop och kördes. Dessutom, med början i slutet av 1990-talet, köpte några företag som handlar med militära överskottsartiklar M151 från några av de utländska regeringar som tog emot fordonen via FMS för renovering och vidareförsäljning. [ citat behövs ]

Growler

Ett Growler Light Strike Vehicle, Prime Mover-variant, för US Marine Corps i december 2005, med en bogserad mortel.

Growler Manufacturing and Engineering designar och säljer det internt transporterbara Light Strike Vehicle baserat på M151-drivlinan. Det internt transporterbara lätta strejkfordonet är avsett att ersätta varianter av Fast Attack Vehicle av M151 och är reducerat i storlek för att passa in i V -22 Osprey tiltrotortransport. Även om det ursprungligen var tänkt att använda M151-drivlinan, är resultatet en helt ny design och innehåller inga M151-delar eller designelement.

Varianter

Varierande modeller
M151A1C med 106 mm rekylfritt gevär
M718 Ambulansvariant
TOW-missil avfyras från M151A2
Ford M-825 (1971)
Sällsynt hardtop-modell för United States Air Force Security Police
  • M151 (1960) – Original, standardversion av den rena jeepen , designad av Ford, helt ny. På grund av sin enkla oberoende bakre fjädring hade den en farlig tendens att välta när den kördes för aggressivt i kurvor av omedvetna förare. Den billiga svängaxelns bakre fjädringsdesignen (som den för den ursprungliga VW Beetle och Chevrolet Corvair ), skulle resultera i stora bakhjulsförändringar av cambervinkeln och kan orsaka drastisk överstyrning och en efterföljande vältning.
  • M151A1 (1964) – Andra versionen: mindre förändringar i den bakre fjädringen, främst för att tillåta fordonet att bära tyngre laster. Tillägg av blinkers till framskärmar. Det väsentliga med bakfjädringen förblev oförändrat och detsamma gäller hanteringsproblemen i kurvor.
    • M151A1C – M151A1C utrustad med ett 106 mm rekylfritt gevär på ett piedestalfäste. Kan bära sex patroner med ammunition och vapenverktyg. Inklusive föraren ger den plats för två man och har en räckvidd på 442 km eller 275 miles.
    • M151A1D – Taktisk kärnvapenvariant. Detta var en M151A1C modifierad för att montera Davy Crockett Atomic Warhead Launcher (i parallell utveckling med en liknande utrustad M38A1 och andra taktiska fordon).
    • M718 – Frontline ambulansvariant med förlängd bakkropp för att möjliggöra transport av sårade patienter på kullar. Bemannad av två — en förare och en läkare, kunde den bära tre kullar. Noterbart, även om M718 är större än en M151 i alla tre dimensionerna – dess större längd, bredd och höjd berodde på endast minimala förändringar av standard M151-design – och bibehöll både samma hjulbas och spårvidd oförändrad . Reservhjulet flyttades från baksidan till sidan för att tillåta den bakre karossen förlängningar, men också vilket resulterade i ökad bredd. Ambulansens "kropp" av M718 bestod mestadels bara av högre pilbågar och en längre, högre canvas topp. Förändringarna av kaross och chassi, jämfört med basen M151, var anmärkningsvärt minimala, med tanke på att dess föregångare, M170 jeep ambulans, hade fått hela 20 tum (51 cm) hjulbassträcka från basen M38A1 jeepen .
  • M151A2 (1968) – A2 fick en avsevärt reviderad bakfjädring som avsevärt förbättrade säkerheten vid snabb kurvtagning. M151 hade nu semi-trailing arm suspension . Många mindre uppgraderingar inklusive förbättrade blinkers. A2 kan identifieras av den stora kombinationen av blinkers/blackout-ljus på framskärmarna, som också hade modifierats för att montera de större ljusen, i motsats till tidigare A1:or som hade platta framskärmar.
    • M151A2 TOW – rörlanserad, optiskt spårad, trådstyrd (TOW) pansarvärnsmissilvariant.
    • M718A1 – Ambulansvariant i frontlinjen som hade en förlängd bakkropp för att tillåta transport av skräp.
    • M825 – Variant med M40 106 mm rekylfritt gevär monterat på baksidan. Den hade ställ i lastflaket för att bära 4 skal.
    • M1051 – Brandbekämpningsvariant som endast användes av Marine Corps.
    • MRC108 – Forward Air Control-variant, med multibandskommunikationsutrustning.
  • Snabba attackfordon
    • M151A2 FAV – Fast Assault Vehicle-variant designad för att bäras inuti en CH-53-helikopter . Modifiering innebär huvudsakligen att lägga till en kombinerad kylargrills pansarplatta och reservdäckshållare, ett fältradiofäste mellan framsätena, störtbågar eller roll-cage, och helljus. Den har en fäste för tunga vapen som är monterad på det bakre däcket (kan bära en Browning M2HB , Mark 19 Automatic Granate Launcher eller TOW II Missile ). De bakre bustarna hade fästen för att montera stora förvaringskorgar och de främre bustarna hade fästen för att montera små förvaringskorgar för bränsledunkar eller enstaka ammunitionslådor.
    • Marine FAV Mk I "Super Jeep" : Snabbt attackfordon. Modeller hade ursprungligen en platt svart lackering och en "blackout-panel" med kardborreband som täckte instrumentbrädans mätare. Den frontmonterade störtbågen, som ersatte den främre vikbara vindrutan, var gjord av gängat kraftigt rör.
    • Marine FAV Mk II : Fast Attack Vehicle. Modellerna hade ursprungligen en MERDC "woodland" kamouflagelackering och en svetsad roll-bar som var förstärkt med två vinklade stödstag av tunga svetsade rör mellan framsätena. Hade två helljus monterade under toppen av störtbågen. Mycket anpassad av enheterna som konverterar den, vilket leder till många unika modifieringar.
    • Airborne FAV (AKA Ranger FAV) : Snabbt attackfordon. Har en framåtvänd M60 GPMG eller M240 MAG GPMG i en M32 45° vapenfäste svetsad till instrumentbrädan på passagerarsidan fram, en horisontell förvaringslåda som innehåller en AT-4 Anti-Tank Rocket och ett vertikalt förvaringsställ bakom fronten säten som rymmer 8 till 10 M72 LAW- raketer. De bakre bustarna kan montera skåpskorgar som var och en kan innehålla 4 × M2/M2A1 ammunitionslådor för huvudpistolen och de främre bråken kan innehålla enstaka ammunitionslådor för M60.

    • Air Force FAV : Har en rullbur och ett 360° ringfäste över baksätet. Denna modell designades av Marine Sgt. David Ferry och sågtjänst med MEU:erna och andra specialoperationsenheter. Den fick smeknamnet "Air Force FAV" från en berömd bild av US Air Force General Maj. William S. Hinton Jr., befälhavare för Joint Task Force Shining Hope , som tar sig ur en.

Användare

Grupp om tre amerikanska soldater från 11:e pansarkavalleriregementet , deras M151 och två västtyska Bundesgrenzschutz- officerare, 1979.
Saudiarabien använde M151 under Gulfkriget .

Se även

Till M151-jeepen fanns en matchande trailer: ¼-tons M416

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=M151_¼-ton_4×4_utility_truck&oldid=1142569189 "