Austin Champ

Lastbil, 1/4 ton, CT, 4×4, Cargo & FFW, Austin Mk.1 Austin Champ
Översikt
Tillverkare	Austin Motor Company
Även kallad	FV1801(a), WN1, WN2, WN3.
Produktion	1 september 1951 – maj 1956
Kaross och chassi
Kroppsstil	Fyra-sits "Jeep"-stil badkar
Drivlina
Motor	Rolls-Royce 2838 cc 80 hk (60 kW) I4 bensin
Mått
Längd	3,66 m (12 fot)
Bredd	1,65 m (5 fot 5 tum)
Höjd	1,87 m (6 fot 1½ tum)
Kronologi
Företrädare	Wolseley Mudlark
Efterträdare	Austin Gipsy

Austin Champ var ett militärt och civilt jeepliknande fordon tillverkat av Austin Motor Company på 1950-talet. Arméversionen var officiellt känd som "Truck, 1/4 ton, CT, 4×4, Cargo & FFW, Austin Mk.1" men det civila namnet "Champ" användes universellt, om än inofficiellt, på den. Majoriteten av Champs som producerades gick till den brittiska armén .

Historia

En brittisk arméspecifikation för en lätt lastbil utfärdades i slutet av 1940-talet, inspirerad av Willys MB "Jeep" men kunde uppträda på alla operationsplatser i den brittiska armén. Det ansågs viktigt att ett brittisktillverkat fordon tillverkades för att minska beroendet av amerikanska fordon och de utlandsutgifter som det medförde.

Ett projekt för att designa en "Car 4×4 5 cwt FV1800-Series" lanserades 1947, och Nuffield Organization byggde tre prototypdesigner kända som " Nuffield Gutty ". Tester avslöjade allvarliga brister och designen förbättrades av ett team vid regeringens forsknings- och utvecklingsanstalt för kampfordon (FVRDE) under ledning av Charles William "Rex" Sewell. Fjädringssystemet designades av Alec Issigonis , som fortsatte med att designa Morris Minor och Mini .

Omkring 30 prototyper av det förbättrade fordonet byggdes av Wolseley Motors Limited under namnet "Wolseley Mudlark", och efter ytterligare förfining formaliserades designen som FV1801(a). Austin Motor Company tilldelades kontraktet att tillverka 15 000 fordon och en före detta flygplansfabrik i Cofton Hackett , i utkanten av Austins Longbridge-fabrik i Birmingham , inreddes för arbetet. Det första produktionsfordonet färdigställdes den 1 september 1951. Den formella titeln: "Truck, 1/4 Ton, 4×4, CT, Austin Mk.1" tilldelades (CT är en sammandragning av CombaT, både en beteckning på funktion och även titeln på en planerad familj av fordon designad av FVRDE). Den Rolls-Royce -designade B40 fyrcylindriga motorn på 2838 cc monterades, den minsta av de standardiserade B-Range-motorerna . Denna militära version betecknades modell WN1 av Austin. Ungefär hälften av kontraktet skulle vara basfordon kända som lastbilar och resten skulle förses med högeffektsgeneratorer och extra batterier för att driva radioutrustning. Dessa var kända som " Fitted For Wireless " (FFW)-fordon. Rolls-Royce Ltd byggde motorer för de tidiga produktionsfordonen, men senare försågs de med en praktiskt taget identisk motor byggd på licens av Austin själv. För att få kommersiell nytta av kontraktet fick Austin tillstånd att använda designen för en förenklad civil version som skulle säljas som Austin Champ. Denna version, betecknad modell WN3, var för det mesta utrustad med en modifierad Austin A90 Atlantic 4-cylindrig motor som ett billigare alternativ än den mer komplexa B40, men fordonet lockade få kunder och endast cirka 500 byggdes, den stora majoriteten av dessa exporterades.

I militärtjänsten fick fordonen den officiella beteckningen FV1801A och kallades allmänt för "Lastbilar, 1/4 ton, Austin". Ett fåtal var utrustade med ytterligare utrustning för användning som fältambulanser, telefonlinjeläggningsfordon eller utrustade med pansar och en .303 i Vickers medium kulspruta eller .303 Bren lätt kulspruta som utnyttjar det inbyggda stiftfästet framför vindrutan, men majoriteten tjänstgjorde som last-/personalbärare eller försågs med radioapparater. En version beväpnad med en enda, instrumentbrädamonterad .30 i Browning maskingevär var i begränsad användning så sent som 1967.

När Champ togs i bruk blev det uppenbart att även om det hade en enastående längdåkningsprestanda, var det för dyrt (1200 pund till 1951 års priser), för komplext och hade begränsad användning utanför den smala fältstridsrollen som den hade designats för. . Följaktligen ändrades kontraktet med Austin och slutligen avslutades i förtid cirka 4 000 fordon som inte var de 15 000 som ursprungligen kontrakterades.

Land Rover , som hade kommit in i armén före Champ (så tidigt som 1949), var halva priset, enklare att underhålla och kunde utföra 80 % av de uppgifter som Champ kunde utföra. I slutändan ersatte det Champ i alla roller. Champ tjänstgjorde med den brittiska armén i Storbritannien, Afrika , Tyskland, Cypern , Libyen och Suezkampanjen , och tidiga fordon skickades för trupprättegångar i slutet av Koreakriget .

Champ kostade mycket mer än Land Rover, och var aldrig så populär bland trupper, förmodligen för att Land Rover med sin slutna hytt erbjöd bättre skydd mot väder och vind och större flexibilitet vid användning. Med minskningen av storleken på efterkrigsarmén skickades många Champs till bulkfordonslagring och de anställda i den vanliga armén hade relativt korta karriärer innan de omplacerades till den territoriella armén . I mitten av 1960-talet fattades ett beslut om att dra tillbaka typen från tjänst helt, med alla militära Champs såldes av 1968, även om det finns ett rekord på en såld på statlig auktion så sent som 1973. Dessa massförsäljningar gjorde dem billiga för köpa (£150 är typiskt 1966) och med bränsle till låga 1960-talspriser köptes många som "roliga" fordon och användes med liten hänsyn till det rutinunderhåll som den komplexa designen krävde.

De enda andra styrkorna som använde Champ var Royal Marines som hade 30 och den australiensiska armén som köpte 400 nya och ungefär lika många ex-brittiska armén. Ett eller två exempel användes också av en legosoldatenhet i Kongo i mitten av 1960-talet.

Design

En Austin Champ

Motorn var en fyrcylindrig radbensinenhet med en kapacitet på 2 838 cc (3,5 tum i diameter (89 mm) kolvar × 4,5 tum (110 mm) slaglängd) designad av Rolls-Royce och var den minsta av den standardiserade B- motorn . -Räckvidd militära motorer. Dessa motorer hade sitt ursprung i en design från 1936 tillverkad i Derby , med konceptet och dimensionerna som först utvecklades för Rolls-Royce 20 HP 1922, men med krigets krav fortsatte utvecklingen inte förrän i slutet av 1940-talet av Rolls -Royce Chassis Division, då baserad på Clan Foundry i Belper . Motorn konstruerades med absolut tillförlitlighet som ett primärt kriterium med bränsleekonomi en sekundär faktor, och med British Standard Fine (BSF) gängstandarder. En egenskap hos denna motor var användningen av ett cylinderhuvud i gjutet aluminium med inskruvade ventilsäten av härdat stål.

Med antagandet 1949 av Unified thread standards, designades motorn om och förenklades för att underlätta tillverkningen; ett cylinderhuvud i gjutjärn användes i denna version som lättast kan identifieras med bokstäverna "UNF" gjutna eller intryckta i vipplocket.

Rolls-Royce tillverkade motorer på Crewe tidigt i kontraktet men hade inte kapaciteten för volymproduktion i den hastighet som krävdes, därför lånades Austin ut verktyg och licensierade att bygga en praktiskt taget identisk motor, och Austin-tillverkade motorer monterades i den stora majoriteten av Champs byggt. Cylinderblock till båda tillverkarna levererades av Leyland Motors.

Växellådan hade fem utväxlingar med synchromesh på alla växlar. En konventionell Borg & Beck-koppling med mekaniskt länkage användes och drivningen från växellådan skedde via axeln till den bakre kombinerade överföringslådan och differentialenheten som inkluderade backväxeln, vilket tillät fem backväxlar också, och sedan med en lång axel till den främre differentialen som inkorporerade en enkel hundkoppling för att möjliggöra fyrhjulsdrift vid behov. En konventionell separat växellåda var inte möjlig på grund av den korsformade layouten av fordonschassit som placerade korsningen av korsformen där överföringslådan skulle ligga på ett konventionellt chassi av stegtyp. Bendix " Tracta "-typ konstanthastighetsförband monterades på alla hjulstationer. Alla transmissionsenheter var tätade mot inträngning av vatten.

Fjädringssystemet var baserat på längsgående torsionsstänger för primär fjädring och innehöll helt oberoende fjädring vid alla fyra hjulen med dubbla bärarm. Varje hjulstation var också försedd med en gummikon och ett kupsystem för att buffra extrem fjädringsrörelse uppåt med energikontroll utövad av dubbelverkande teleskopiska hydrauliska dämpare. Detta system gav en exceptionell längdåkningsprestanda. Fram- och bakaxlar konstruerades till en vagga underenhet, som snabbt kunde bytas ut på fältet.

Bromssystemet levererades av Girling och använde trummor och en enkel enkelrads hydraulisk layout utan kraftassistans.

Motorn, bränslesystemet och alla elektriska föremål var vattentäta så att fordonet kunde vada till ett djup av 6 fot (2 m) med minimal förberedelse; en snorkel fäst vid luftrenaren och normalt bärs horisontellt på höger vinge (US = fender) skulle kunna höjas under vadningsoperationer. Att upprätthålla denna nivå av förmåga visade sig vara dyrt och av begränsat värde, och policyn för CT-fordon övergavs 1956 och CT-familjen nedgraderades till General Service (GS) status.

Elektrisk utrustning monterad på militära Champs var ett 24-voltssystem i enlighet med överenskommelser som träffades 1948 med de amerikanska och kanadensiska arméerna och omfattade standardiserad militär mönsterutrustning som användes på många brittiska efterkrigsfordon, levererad av Lucas, CAV, Delco - Remy och Simms. Instrumentering var ett system som var gemensamt för många andra militärfordon från perioden och levererades av Smiths Instruments i London.

Karossen var ett utilitaristiskt öppet fyrsitsigt badkar av svetsade pressade stålpaneler, levererat av Pressed Steel Company, och liknade i stil med krigstidens Jeep -layout även om Champ-kroppen till skillnad från Jeep är designad för att bära en del av fordonet spänningar och chassiböjning. En enkel huva (överst) gjord av PVC-belagd tyg (varunamn Rexine) tillhandahölls och en uppsättning väderskärmar med gångjärnsdörrar på en enkel ram var tillgängliga för utgivning i milda klimat. Den inre vindrutan öppnades framåt för ventilation eller så kunde hela ramen och glasenheten fällas ner på motorhuven (huven). Militära föremål som en spade, hacka och en bärare för en vanlig 20-liters jerrycan (för transport av vatten inte bränsle) var normalt monterade. En 20-gallon (91 liter) bränsletank var placerad på baksidan av fordonet, vilket ger en räckvidd på cirka 300 miles.

Olika bolt-on kit producerades för att konvertera grundläggande fordon för specialistroller, till exempel taktisk radiobärare, telefonlinjeläggning, fältambulans med två bårar och en applikationsrustningskit. Konstigt nog var rustningskomponenterna listade i Austins civila reservdelskatalog men inte i armén. Ett standardsats för radiotillbehör för 1/4-tons fordon som består av ett 50-tums bord som körs på skjutbara löpare, batterifästen och lämpliga beslag introducerades 1956. När denna sats monterades omdesignades fordonet som Fitted For Radio ( FFR) för att skilja den från den grundläggande FFW-versionen.

Vissa prototypfordon med en bakre kaross i Land Rover-stil med bakåtkomst till bakluckan konstruerades i ett försök att förbättra den grundläggande designens mångsidighet men sattes inte i produktion.

Civil version

Champs gjorda för den civila marknaden (modell WN3) kunde specificeras med Rolls-Royce-motorn eller, som var mycket mer vanligt, en modifierad version av Austins 2660 cc A90-motor. Militära kroppsbeslag såsom gevärsklämmor utelämnades och vindrutan var en fast montering. Kommersiella 12-volts elektriska komponenter från Lucas Industries tillhandahölls och faciliteter för kraftuttag, drivna från överföringslådan , fanns tillgängliga.

Omkring 500 av den civila versionen tros ha tillverkats, inklusive minst en vänsterstyrd version. De kostade 750 pund i november 1952 och till 1000 pund i november 1954. Många åkte till Australien, där några fortfarande kan hittas. Två är kända för att ha överlevt i Storbritannien. Några av designegenskaperna hos Champ överfördes till Austin Gipsy , varav cirka 21 000 tillverkades från 1958 till 1967.

Den civila WN3:an anpassades som en liten brandbil av Fire Armour Ltd i London för användning i kommersiella lokaler och för platser där det var svårt att komma åt stora fordon. Denna version var känd som Firefly och bar en 60-liters vattentank, pump och stegar. En finns än idag i bevarande. Specialist kemisk incident och en lätt räddningsversion erbjöds av företaget.

Specifikationer

• Motor:
  • FV1801 (militär): Rolls-Royce B40, antingen byggd av RR (4-siffriga motornummer) eller av Austin (5-siffriga motornummer)
  • Champ (civil): Austin A90-motor eller B40

externa länkar

Media relaterade till Austin Champ på Wikimedia Commons

• Austin minnen
• Austin Champ Owners' Club