Ford Escort (Nordamerika)
 | |
| Ford Escort (Nordamerika) | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Ford Motor Company |
| Produktion | 1980–2003 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Kompakt bil |
| Layout | FF layout |
| Kronologi | |
| Företrädare |
|
| Efterträdare | Ford Focus |
Den nordamerikanska versionen av Ford Escort är en serie bilar som såldes av Ford från årsmodellerna 1981 till 2003. Den direkta efterföljaren till Ford Pinto , Escorten tog också i stor utsträckning om rollen som den europeiskt importerade Ford Fiesta som det minsta fordonet i Fords modelllinje i Nordamerika. Tillverkad över tre generationer, den första generationen var en subcompact ; de två senare generationerna var kompakta bilar . Efter att ha blivit mycket framgångsrik på marknaden blev Escort den mest sålda bilen i USA efter 1982, en position den skulle ha under stora delar av 1980-talet.
Tillverkad i tre generationer, var Escort den första världsbilen utvecklad av Ford, med den första generationens amerikanska Escort designad tillsammans med Ford of Europe, som bytte Escort Mk III till framhjulsdrift. Under sin produktion genomgick Escorten också en stor användning av plattformsdelning och omprofilering. Den första generationen fungerade som grunden för den längre hjulbasen Ford Tempo/Mercury Topaz , tvåsitsiga Ford EXP/Mercury LN7 och döptes om till Mercury Lynx. Den andra generationen introducerades 1991 och växte in i det kompakta segmentet. På väg bort från en delad design med Ford Europa, delade Escort nu en plattform med Mazda 323 och delar kaross med Ford Laser (en modelllinje som säljs i Asien och Oceanien); Mercury Lynx ersattes av Mercury Tracer. För 1997 fungerade den tredje generationen som en omfattande omdesign av den tidigare generationens sedan; Escort ZX2 tvådörrars introducerades, med Mercury Tracer som antog en liknande omdesign.
Ford introducerade Ford Focus i Nordamerika för 2000 som sin tredje "världsbil" och fasade in den som efterföljare till Escort. Efter 2000 flyttades fyrdörrars Escorten i första hand till flottaförsäljning (med kupén kvar tillgänglig); produktionen upphörde helt efter 2002 års modell. I motsats till den första generationens amerikanska Escort och Escort Mk III från Ford of Europe (och Mondeo/Contour och Mercury Mystique), antog Focus en mycket större grad av likhet mellan sina europeiska och nordamerikanska varianter, och blev i själva verket den ursprungliga världsbilen som Ford ursprungligen hade tänkt sig med Escorten.
Under hela produktionen producerades Escorten av Wayne Stamping & Assembly i ( Wayne, Michigan ) och den första generationen producerades också av Edison Assembly i ( Edison, New Jersey ), San Jose Assembly Plant i ( Milpitas, Kalifornien ), och Oakville Assembly i ( Oakville, Ontario, Kanada ) medan den andra och tredje generationen också producerades av Hermosillo Stamping and Assembly i ( Hermosillo, Sonora, Mexiko ).
Ford "världsbil"
.jpg)
Ford Escort började som ett tänkt " världsbil "-projekt av Ford i Nordamerika och Ford i Europa. Ford hade redan försökt marknadsföra sina europeiska modeller retrospektivt för den nordamerikanska marknaden - senaste exempel på 1970-talet hade varit Capri och Mk I Fiesta , men dessa var bara "federaliseringar" som svar på ett framväxande marknadsbehov och var inte den riktiga världen bilar - dvs en enda produkt som skapats från början för att tillgodose båda marknaderna.
Programmet avsåg att konsolidera ersättningarna för den nordamerikanska Ford Pinto och den europeiska Ford Escort Mk II under en enda modellarkitektur. Avsedd för en 1981 års modelllansering var den ursprungliga avsikten att American Escort och European Mk III Escort skulle dela en gemensam chassiarkitektur och komponenter. Under modellutvecklingen skiljde amerikanska och europeiska designteam olika tankar, vilket ledde till omfattande skillnader i de slutliga produktlinjerna.
Även om de delar samma grundform, delar 1981 Ford Escort och Escort Mk III inga utbytbara karossdelar; de enda gemensamma komponenterna mellan de två fordonen är CVH inline-4-motorn och ATX-automatlådan. Fjädringen är samma grundläggande design mellan båda bilarna, men återigen är komponenterna inte utbytbara. Samtidigt som den delar en gemensam 94,2 tums hjulbas är den amerikanska Escorten längre och bredare än den europeiska versionen; de flesta versioner är utrustade med en större mängd av krom exteriör trim som är typiska för amerikanska fordon av perioden, och de ändrade proportionerna gav bilen ett tyngre och mer otympliga utseende än sin europeiska syster. I Europa tillverkades Escort i tre karosser som aldrig utvecklats för Nordamerika, inklusive en 3-dörrars kombi, en 2-dörrars cabriolet och en 2-dörrars skåpbil. Den europeiska versionen hade också en 4-dörrars sedan som marknadsfördes separat under Orion -namnskylten.
Första generationen (1981–1990)
 | |
| Första generationens | |
|---|---|
| översikt | |
| Även kallad | Merkurius lodjur |
| Produktion |
|
| Årsmodell |
|
| hopsättning |
|
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | |
| Plattform | Ford CE14 plattform |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 94,2 tum (2 393 mm) |
| Längd |
|
| Bredd | 65,9 tum (1 674 mm) |
| Höjd |
|
| Tomvikt | 2 243 lb (1 017 kg) (Escort GT) |
Den första generationens Ford Escort lanserades den 3 oktober 1980, för 1981 års modell, med Lincoln-Mercury som marknadsför modelllinjen som Mercury Lynx. Med en nästan identisk hjulbas med Pinto växte Escort i storlek jämfört med sin föregångare, nästan sex tum längre och över tre tum högre. Tillsammans med en icke namngiven basklädsel, marknadsfördes Escorten i L, GL, GLX och SS trimnivåer.
1981-1984
.jpg)
.jpg)
För 1981 introducerades Escorten initialt med tredörrars halvkombi och femdörrars kombimodeller; en femdörrars halvkombi introducerades i maj 1981. För att visa upp sin "världsbil"-status designade Ford ett Escort-märke för framskärmarna inklusive en jordglob som representerar jorden; detta märke användes endast 1981. I linje med de större Fairmont- och LTD Crown Victoria-kombibilarna erbjöds Escort-vagnen med ett imiterat träkorn Squire-paket i GL- och GLX-listerna.
För 1982 fick exteriören en mindre revidering, eftersom modellmärket reviderades för att återspegla antagandet av Ford Blue Oval-emblemet på de nordamerikanska produktlinjerna. Tillsammans med ett uppdaterat galler ersatte den blå ovalen också den tidigare "FORD"-bokstäverna på bakluckan. "SS"-paketet var också tillgängligt under 1981; detta inkluderade mörklagda klädsel, ett speciellt rand- och dekalpaket, uppgraderade bromsar och bredare däck men ingen extra kraft. SS-paketet ersattes med den (kraftfullare) Escort GT följande år på grund av en interaktion med General Motors Chevrolet SS-tillvalspaket . Ford EXP introducerades som en tvåsitsig halvkombi-coupé (se nedan). Från och med ett pris av 5 518 $, 1982 års Escort blev den mest sålda Ford-modelllinjen och den mest sålda bilnamnskylten i USA.
För 1983 var exteriören till stor del överförd, med de flesta ändringar koncentrerade till Escort GT och EXP. För liftback/wagon Escorts släpptes den icke namngivna basmodellen, vilket lämnade L-trimmet som standard.
För 1984 reviderades trimnivåerna ytterligare, eftersom GLX lades ner och ersattes med en bränsleinsprutad LX-modell. LX, som erbjöds för femdörrars halvkombi eller vagn, var utrustad med den bränsleinsprutade motorn från GT, tillsammans med dess mörkläggningsdetaljer och utformade gjutna aluminiumfälgar. Interiören i Escorten reviderades och introducerade en ny instrumentbräda och nya gummiväxelskor för manuella växellådor; automatiska modeller fick nya växelspakar med raka linjer för växelval istället för de tidigare modellernas vridna "frågetecken". I linje med andra Fordar flyttades aktiveringen av signalhornet från blinkersspaken till ratten.
1985–1990
Debuterade som en "1985½" modellbyte, Ford släppte en revidering av den första generationens Escort. Medan mycket av karossen fördes över, såg frontpanelen omfattande aerodynamiska revideringar, med designers som monterade ett mindre galler och infällda aerodynamiska strålkastare, och 1,6 L-motorn ersattes med en kraftfullare 1,9 L. Kromdetalj var nu i stort sett degraderad till stötfångarna. I en trimrevidering blev Escort Pony den lägsta prisversionen av modellserien och ersatte Escort L helt och hållet för 1986. Mazda-dieselmotorn fortsatte att finnas tillgänglig i femdörrars halvkombiversionerna av Lynx och Escort tills den avvecklades efter 1987.
För 1987 förenklades trimsortimentet till en serie med tre versioner, inklusive Pony, GL och GT. Ponny och GT erbjöds enbart som en tredörrars; GL erbjöds som en tredörrars, femdörrars och vagn. Modellåret såg också pensioneringen av Mercury Lynx, ersatt av Mercury Tracer under 1987 (en omdöpt Ford Laser, själv härledd från Mazda 323). 1987 var också det sista året som Escorten byggdes i Kanada.
Escorten såg en andra ansiktslyftning i mitten av 1988, vanligen kallad "88,5"-året, vilket jämnade ut de främre och bakre fasciorna. De integrerade plaststötfångarna ersatte metallstötfångarna, medan de bakre sidorutorna förstorades, och den bakre designen var mer rundad. Större 14-tums hjul ersatte 13-tumsenheter på icke-GT-bilar och för att tillgodose bestämmelser om passiv fasthållning fick Escorten automatiska axelsäkerhetsbälten. Tredörrars halvkombimodeller hade böjda fönsterlinjer längs sidorna mot baksidan av bilarna. Escort EXP avbröts och LX-trimmet ersatte GL, medan Escort Pony ersatte Standard- och L-versionerna. Ponymodellen, som hittade en viss popularitet under de sista tre åren av denna generation, var den billigaste USA-byggda Ford före introduktionen av Ford Festiva . Ponnymodeller använde enklare inredningsdetaljer med större användning av vinyl och plast istället för tyg, och fyrväxlade manuella axlar var standard, även om köpare kunde välja den femväxlade manuella eller den treväxlade ATX-automaten. Listan över tillgängliga alternativ var mycket begränsad, i den mån lyx som servostyrning och fabriksinstallerad luftkonditionering inte erbjöds (ett återförsäljarinstallerat A/C-system var tillgängligt). Med tanke på sin lägre vikt hade ponnymodellerna också något bättre bränsleekonomi än de vanliga Escorts.
88,5 Escort förblev i stort sett oförändrad för 1989 och 1990 års modell. Eftersom Ford förberedde sig för introduktionen av nästa generation Escort i april 1990, begränsades monteringen av denna version till Edison Assembly- fabrik i New Jersey för det förkortade 1990-årsmodellen.
Drivlina detaljer
Utvecklad för Escorten på båda sidor av Atlanten introducerades CVH -familjen med fyra motorer i en 1,6-liters cylindervolym enbart för den nordamerikanska marknaden; en 1,3 L-motor designades och en prototyp gjordes, men såg ingen produktion på grund av brist på kraft och oförmåga att få den certifierad. Lanseringsversionen av hemi overhead cam inline-four ger 65 hk (48 kW). Den parades ihop med fyrväxlad MTX-2 och femväxlad MTX-3 manuell växellåda och en treväxlad ATX/FLC automatisk växellåda. För 1982 års modeller trimmades motorn till 69 hk (51 kW).
I mars 1982 tillkom en HO-version (high output) av motorn, ursprungligen endast i EXP och med en automatisk växellåda, men snart därefter tillgänglig med manuell och även i den sportiga Escort GT (som hade ersatt SS). Denna enhet producerar 80 hk (60 kW), tack vare ett högre kompressionsförhållande, ett nytt avgassystem och större venturis i förgasaren. Flerports bränsleinsprutning ökade HO-motorns effekt till 88 hk (66 kW) för 1983. 1983 års GT var den första amerikanska Escorten som erbjöds med en 5-växlad manuell växellåda.
För 1984 introducerades två nya motorer. En 2,0-liters diesel inline-fyra från Mazda som producerade 52 hk (39 kW) blev tillgänglig på icke-GT Escort/Lynx-träning; i motsats till dieseln, en turboladdad version av 1,6-liters fyran höjde effekten till 120 hk (89 kW) för EXP Turb. Turbomotorn letade sig sedan in i Escort GT (och Lynx RS) under 1984 års modell.
Som en del av modellårsrevideringen i mitten av 1985 utökades 1,6-litersmotorn till 1,9 liter, vilket ökade effekten till 86 hk (64 kW); GT-motorn med hög effekt erbjöd 108 hk (81 kW) tack vare reviderade insugningsrör, cylinderhuvuden och riktiga samlingsrör. GT var endast tillgänglig med manuell växellåda, och Turbo GT gick i pension. Uppskattningar anger att endast cirka 1 000 Turbo GT byggdes under den partiella årsmodellen 1984, det är okänt hur många tidiga 1985-tal som tillverkades.
För 1987 antog standard Escort bränsleinsprutning med gasspjäll, vilket släppte förgasaren; effekt återigen tum upp till 90 hk (67 kW). Under modellåret gick också dieselmotorn i pension, som avbröts på grund av låg efterfrågan då amerikanska köpare till stor del gav upp på dieseldrivna bilar under 1980-talet (andelen av dieselförsäljningen totalt gick från en topp på 6,1 procent 1981 till 0,37 procent 1986). Mindre än 1,2 procent av Escort/Lynx totala försäljning var dieslar.
Escortens motorer fick en något reviderad kamaxel och rulllyftare tillsammans med revisionen i mitten av 1988; kraften för standardmodellen var oförändrad men GT gick upp något, till 110 hk (82 kW).
| Motorkonfiguration | Motorfamilj | Produktion | Produktion | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 97 cu in (1,6 L) I4 | Ford CVH motor | 1981–1985 | 65–70 hk (48–52 kW) | |
| 1982–1985 | 80 hk (60 kW) | Hög effekt (HO) | ||
| 1983–1985 | 88 hk (66 kW) | GT multiport EFI |
||
| 97 cu in (1,6 L) turboladdad I4 | Ford CVH motor | 1984–1985 | 120 hk (89 kW) | Turbo GT multiport EFI |
| 122 cu in (2,0 L) I4 diesel | Mazda RF diesel | 1984–1987 | 52 hk (39 kW) | Alla utom GT |
| 113 cu in (1,9 L) I4 | Ford CVH motor | 1985.5–1986 | 86 hk (64 kW) | 2-bbl förgasare |
| 1987–1990 | 90 hk (67 kW) | CFI (Central Fuel Injection) | ||
| 1985–1988 | 108 hk (81 kW) | GT, EFI HO Flerports EFI |
||
| 1988.5–1990 | 110 hk (82 kW) | GT, EFI HO Flerports EFI rulllyftare och matchande kamaxlar |
Produktionssiffror
| 3-dörrars | 5-dörrars | Vagn | Totalt årligen | |
|---|---|---|---|---|
| 1981 | 192,554 | - | 128,173 | 320,727 |
| 1982 | 165 660 | 130,473 | 88 999 | 385,132 |
| 1983 | 151,386 | 84,649 | 79,335 | 315,370 |
| 1984 | 184,323 | 99,444 | 88,756 | 372,523 |
| 1985 | 212 960 | 111,385 | 82,738 | 407 083 |
| 1986 | 228 013 | 117 300 | 84,740 | 430 053 |
| 1987 | 206,729 | 102,187 | 65,849 | 374,765 |
| 1988 | 251,911 | 113,470 | 56,654 | 422 035 |
| 1989 | 201,288 | 110,631 | 30,888 | 342,807 |
| 1990 | N/A | N/A | N/A | 290,516 |
Varianter
EXP
Tvåsitsiga Ford EXP (senare Escort EXP) introducerades 1982 och var en coupévariant av Escort. Den första produktionen av tvåsitsiga Ford sedan Thunderbird , EXP utvecklades med ett sportigare yttre utseende (men få prestandauppgraderingar) jämfört med standard tredörrars liftback. EXP såldes av Lincoln-Mercury från 1982 till 1983 som Mercury LN7, som skilde sig något i utformning av grill och halvkombi.
Efter 1985 års uppdatering av Escort, genomgick EXP en omstyling och blev Escort EXP. Utmärkt genom antagandet av frontpanelen från liftback Escort, antog tvåsitsiga coupé ett mer dämpat utseende. Varianten upphörde efter 1988 års modell; när konsumenternas efterfrågan skiftade bort från tvåsitsiga fordon, försökte Ford koncentrera sina resurser på fyrsitsiga Ford Probe (som började utvecklas som den tänkta 1989 Ford Mustang).
Escort GT
.jpg)
För 1981 introducerade Ford Escort SS som en prestandaorienterad version av modelllinjen, som erbjuds som både tredörrars liftback och femdörrars kombi. Externt kännetecknas av mörklagda klädsel, speciella ränder och SS-dekaler, Escort SS fick också uppgraderade bromsar, fjädring och modellspecifika säten och full instrumentering. Drivlinan var oförändrad; 6 842 Escort SS byggdes för 1981 års modell.
Som en löpande förändring under 1982 års modell döptes Escort SS om till Escort GT. Förutom att ta bort konflikten med Chevrolet SS-tillvalspaketet anpassade ändringen modellnomenklaturen till namne Mustang GT (med Ford som erbjuder Escort GT enbart som en tredörrars). Bortsett från den nya HO-motorn, innehöll GT kosmetiska förändringar som "GT"-emblem och ränder, medan under skalet fanns förbättrade bromsar och en nära-förhållande fyrväxlad växellåda. Inkluderade även metriska TR-sportlegeringsfälgar med Michelin TRX -däck, dimljus och spoilers fram och bak.
För 1983 fick GT en bränsleinsprutad 1,6-litersmotor, vilket höjde effekten till 88 hk (66 kW); motorn var nu även ihopkopplad med en 5-växlad manuell växellåda. En Turbo GT introducerades, vilket ökade effekten till 120 hk (89 kW).
För 1984 var Escort GT till stor del överlåten, med Turbo GT som höll i sig under första halvan av 1985 års produktion.
För 1985 1⁄2 modell . revision av Escort, gick GT initialt på paus och återvände för 1986 års Vid sidan av standard Escort ersattes 1,6:an av en 1,9-liters bränsleinsprutad motor, där GT fick en version med högre effekt på 108 hk (81 kW). Utmärkt av sin asymmetriska grill i karossfärg, fick GT stötfångare i karossfärg (integrerad dimljus), 15-tums lättmetallfälgar, karosserietskjolar och valfri tvåfärgad lack (liknande Merkur ) .
Medan 1987 till stor del var överföring, genomgick GT en andra ansiktslyftning halvvägs under 1988 års modell tillsammans med standard Escort 3-dörrars. 1988 års 1 ⁄ 2 Escort GT ersatte den asymmetriska grillen med en karossfärgsinsats och ny bakspoiler, medan kraften steg med två hästkrafter. För 1989 fick GT ännu en grillrevidering och förblev oförändrad för 1990.
Merkurius lodjur
Första generationens Ford Escort marknadsfördes av Lincoln-Mercury som Mercury Lynx. Efterföljaren till Mercury Bobcat , Lynxen antog också en namnskylt som härrör från stora katter . Genom att dela hela karossen med Escorten skilde sig Lynx från sin Ford-motsvarighet främst i sin grilldesign, parkeringsljus och baklyktsglas och användningen av ytterligare kromdetaljer. I likhet med Escorten introducerades Lynx i bas, L, GL, GS, LS och RS trim; Mercury LN7 var divisionens motsvarighet till Ford EXP.
Ett sent tillskott för 1983 års modell, Mercury introducerade Lynx LTS (Luxury Touring Sedan) i oktober 1982. Motsvarigheten till Escort LX, den HO-motor utrustade LTS, var också utrustad med mörklagd exteriör, TRX aluminiumfälgar, låg -backsäten i tygtyg och uppgraderad fjädring, som fungerar som en femdörrars motsvarighet till Lynx RS (Escort GT).
Vid sidan av Escorten genomgick Lynxen en kroppsrevidering i mitten av 1985. Utmärkt av tillägget av det "cascading" Mercury-emblemet som ersätter "big cat"-logotypen (används av Mercury Cougar), fick Lynx ett helsvart galler mellan infällda aerodynamiska strålkastare. För 1986 döptes Lynx RS om till XR3 för att anpassa den till Cougar XR7 (och den eventuella Topaz XR5).
Lynxen gick i pension efter 1987, men ersattes av den Mazda 323 -härledda Mercury Tracer- modellen som såldes tillsammans med den under stora delar av året. Den första Mercury som sålts utan Ford-motsvarighet (i Nordamerika) sedan 1960, den mexikanska och taiwanesiska monterade Tracer delade sin kaross med den asiatiska marknaden Ford Laser, och delade mycket av sin chassiarkitektur med Mazda 323/Familia, liksom eskorten också 1991.
Andra generationen (1991–1996)
| Andra generationen | |
|---|---|
 1993 Ford Escort 5-dörrars
| |
| översikt | |
| Även kallad | Ford Laser (Asien och Oceanien) |
| Produktion | April 1990–mars 1996 |
| Årsmodell | 1991–1996 |
| hopsättning |
|
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | |
| Plattform | Mazda B-plattform |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 98,4 tum (2 499 mm) |
| Längd |
|
| Bredd | 66,7 tum (1 694 mm) |
| Höjd |
|
| Tomvikt |
|
I april 1990 släppte Ford andra generationens Ford Escort som en tidig introduktion för 1991 års modell. Återigen en "världsbil" som den föregående generationen, flyttade modelllinjen bort från sitt Ford of Europe-ursprung, och antog en design från Mazda (på den tiden ägdes 25 procent av Ford). Efter att ha antagit mekaniska likheter med Mazda 323 blev Escort den amerikanska versionen av tredje generationens Ford Laser (introducerad 1989). I Nordamerika delade Mercury Tracer nu designen med Escorten.
I en stor designförändring anslöt sig en fyradörrars sedan till modellserien för 1992 års modell, och delade sin grund med Mazda Protegé .
Designöversikt
Andra generationens Ford Escort antog Mazda B-plattformen (BG); i Nordamerika användes chassit även av Mazda 323 /Protegé. Återigen med framhjulsdrift utökades hjulbasen till 98,4 tum (nästan inom en tum från Tempo). För att förbättra hanteringsstabiliteten lades en bakre antisvajningsstång till bakfjädringen. I en annan designändring antog Escorten oberoende bakre fjädring.
Escorten delade sin kropp med tredje generationens Ford Laser, som introducerades i Japan 1989. De två modelllinjerna är nästan identiska till utseendet; standard Escort var utformad med en grillinsats utformad i linje med Ford Taurus och placerar den bakre registreringsskylten mellan baklyktorna (lasern, i den bakre stötfångaren). Escort-sedanen var utformad med en C-stolpe i karossfärg, med svart trim för Laser (en design som användes för Mercury Tracer-sedaner med högre trim). I linje med föregående generation antog Escort GT återigen en asymmetrisk grillinsats. Unik för Nordamerika, femdörrars Escort kombi var utformad med vertikala baklyktor (i linje med den större Taurus); efter avvecklingen av LTD Country Squire fungerade Escort-vagnen nu som hälften av Fords stationcarlinje.
Drivlina detaljer
Medan Laser delade drivlinans erbjudanden med Mazda Familia/323, tog Escorten över 1,9L CVH inline-fyran (återställd till 88 hk) från föregående generation. För 1991 ersatte motorn den tidigare gasspjällets bränsleinsprutning med en sekventiell konfiguration (SEFI); för att möjliggöra en lägre huvlinje lutas motorn framåt. Escort GT släppte CVH-motorn och ersatte den med Mazdas 127 hk DOHC BP 1.8L I4 (delad med Mazda Protegé LX och Mazda MX-5 ). Den 4-växlade manuella och 3-växlade automatiska växellådan lades ner. Båda motorerna parades med en standard 5-växlad manuell växellåda; en 4-växlad automat erbjöds med 1,9L-motorn som tillval.
1,9-litersmotorn var en av de första Ford-motorerna med distributörslös tändning (känd som EDIS, Electronic Distributorless Ignition System ). Ford Escort GT var utrustad med fyrhjuliga skivbromsar.
| Motorkonfiguration | Motorfamilj | Produktion | Bränslesystem | Utgång (SAE Net) | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hästkraft | Vridmoment | |||||
| 113 cu in (1,9 L) I4 | Ford CVH motor | 1991–1996 | Sekventiell bränsleinsprutning (SEFI) | 88 hk (66 kW) | 108 ft⋅lbf (146 N⋅m) | Standard/ponny, LX |
| 112 cu in (1,8 L) I4 | Mazda BP motor | 1991–1996 | Flerports bränsleinsprutning | 127 hk (95 kW) | 114 ft⋅lbf (155 N⋅m) | GT, LX-E |
Designhistoria
För 1991 introducerade Ford andra generationens Escort under ponny-, LX- och GT-trim, vilket återlämnade de tidigare tredörrars och femdörrars halvkombi och femdörrars kombi. Medan den växte i axelavstånd, såg Escorten endast en försumbar tillväxt i total storlek, och gick upp mindre än två tum i längd och cirka 100 pund i vikt.
För 1992, för att förbättra motorkylningen, förstorades gallrets ovala runt Ford-emblemet i storlek. I ett trimbyte släpptes bastrimponnyn för den sista trimmen och blev en icke namngiven standardtrim Escort. För första gången introducerades en fyrdörrars Escort-sedan, med LX-E-trimmet som fungerar som Ford-motsvarigheten till Mazda Protegé LX och fyradörrars Escort GT (utrustad med fyrhjuliga skivbromsar, större frambromsar, större koppling, lika långa drivaxlar, större krängningshämmare, dubbla utloppsavgaser, sportinteriör och 1,8L DOHC-motor).
För 1993 flyttade 1,9-liters Escorts från 13-tums till 14-tums hjul (senast använd 1990); GT fortsatte att använda 15-tumshjul. För icke-vagns LX introducerades ett "Sport Appearance"-tillvalspaket; Tillsammans med 14-tums lättmetallfälgar inkluderade alternativet en däckspoiler och baklyktorna i full bredd som används av GT.
För 1994 lades en krockkudde på förarsidan till instrumentbrädan; dubbla krockkuddar gjordes som standard för 1995, vilket kräver en omdesign av instrumentbrädan, men de motoriserade säkerhetsbältena finns kvar på modellerna på den amerikanska marknaden.
För 1996 såg Escort få förändringar eftersom den tredje generationen introducerades för 1997.
Produktionssiffror
| 3-dörrars | 5-dörrars | Sedan | Vagn | Totalt årligen | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | 182,445 | 114,944 | - | 57,337 | 354,726 |
| 1992 | 81 023 | 57,651 | 62 066 | 58 950 | 259 690 |
| 1993 | 89,761 | 58 909 | 69,796 | 157 239 | 375,705 |
| 1994 | 87,888 | 39,837 | 59 052 | 108,372 | 295,149 |
| 1995 | 91,875 | 50,233 | 62,713 | 115 960 | 320,781 |
| 1996 | 64,964 | 11 807 | 13 439 | 35 199 | 125 409 |
| Total | 597,956 | 333,381 | 267 066 | 533 057 | 1,731,460 |
Tredje generationen (1997–2003)
 | |
| Tredje generationens | |
|---|---|
| översikt | |
| Produktion | 1996–2002 |
| Årsmodell | 1997–2002 |
| hopsättning |
|
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | |
| Plattform | Mazda B-plattform |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 98,4 tum (2 499 mm) |
| Längd |
|
| Bredd | 67,0 tum (1 700 mm) |
| Höjd |
|
| Tomvikt | 2 468 lb (1 119 kg) |
Restyle släppte halvkombin och lade till en ny sportig coupé för 1998 års modell.
Escort-sedan och vagnen använde den lägre kraftfulla CVH SPI2000- motorn med 110 hk (82 kW). Det finns subtila skillnader i Escort sedan från 1996 till 2002. Trimlinjerna för 1997 var bas och LX, för 1998–2002 erbjöds den i LX och SE trim. För 1999 flyttades backljusen till samma stycke som baklyktorna; de låg tidigare under baklyktan på kroppen.
Ett mycket sällsynt trimpaket var tillgängligt med krom 14 tum (36 cm) hjulkåpor och andra funktioner. Den erbjöds 1999.
Escorten erbjöds också i ett "Sport"-paket. Mercury Tracers version kallades "Trio" eller "Sport" beroende på år. En korgvävd typ av hjul sattes på Tracer Trio medan ett blombladsmönster användes på Tracer Sport. Sport/Trio-paketet inkluderade aluminiumfälgar, en sportavgasspets, en varvräknare och en bakre däcksspoiler.
Escort-vagnen behöll i stort sett samma karossstil och fick bara den nya interiören, fronten och fasaden, sidospeglar, dörrhandtag, märken och något omstylade baklyktor och reflexer. De svarta fönsterbågarna på dörrarna på vissa modeller blev kroppsfärgade.
Både Escort-vagnen och Mercury Tracer sedan och vagn lades ned efter 1999. Escort-sedanen försvann från prislistorna 2002, men fortsatte att säljas endast som flotta och hyrbilar. Escorten ersattes av Ford Focus [ citat behövs ] . Den sista Ford Escorten rullade av löpande bandet i juni 2002. Den sista ZX2:an rullade av löpande bandet den 21 mars 2003. I Mexiko ersattes den av den mindre Ford Ikon .
Motorer
- 1997–2002 2,0 L (1986 cc) CVH SPI2000 , SOHC I4 , 110 hk (82 kW) vid 5 000 rpm, 125 ft⋅lbf (169 N⋅m) vid 3 750 rpm , sedan, 500 rpm, redline
- 1998–2003 2,0 L (1989 cc) Zetec , DOHC I4, 130 hk (97 kW) vid 5 750 rpm, 127 ft⋅lbf (172 N⋅m) vid 4 250 rpm, redline 6 500 rpm, 2 rpm, 2 rpm, 2 rpm
- 1999–2000 2,0 L (1989 cc) Zetec , DOHC I4, 143 hk (107 kW), 146 ft⋅lbf (198 N⋅m) ZX2 S/R
ZX2
 | |
| ZX2 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Även kallad | Ford Escort ZX2 |
| Produktion |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sport kompakt |
| Kroppsstil | 2-dörrars notchback coupé |
| Plattform | Mazda B-plattform |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor | 2,0 L Zetec DOHC I4 |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 98,4 tum (2 500 mm) |
| Längd | 175,2 tum (4 450 mm) |
| Bredd | 67,4 tum (1 710 mm) |
| Höjd | 52,3 tum (1 330 mm) |
| Tomvikt | 2 478 lb (1 124 kg) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Ford Probe |
1998 års Escort ZX2 ersatte Ford Probe som Fords kompakta sportbil . ZX2 var en mycket sämre och sämre bil än både Escort sedan och vagn, riktad rakt mot ungdomsmarknaden som en ersättning för Escort GT (även om den saknade skivbromsen bak) och byggdes exklusivt på Fords Hermosillo, Sonora , Mexiko, monteringsfabrik. Interiören uppdaterades för 1999, och modellen pensionerades efter 2003. Den hade en helt omdesignad instrumentbräda och inkluderade en panel som förenade värme- och radiokontrollerna, liknande den i tredje generationens Ford Taurus.
1998 års Escort ZX2 coupé hade 2,0 L, 130 hk (97 kW) Zetec DOHC fyrcylindrig motor som standardutrustning, ett alternativ som inte är tillgängligt på sedan eller vagn. Avsedd att användas som basmotor i den större europeiska Ford Mondeo och dess amerikanska kusiner, Ford Contour och Mercury Mystique , gav Zetec ZX2 respektabel prestanda, och körde 0–60 mph på 7,4 sekunder.
1999- och 2000-modellerna erbjöd en prestandabegränsad upplaga av ZX2 S/R som ytterligare förbättrade bilens prestanda.
För 2001 var fyradörrars sedan begränsad till enbart flottförsäljning och Escort-monikern på Escort ZX2 släpptes tyst, vilket gjorde bilen officiellt bara till en tvådörrars notchback -coupé.
Ford Focus debuterade 1998 (1999 i USA) och tillverkades samtidigt med ZX2. Trots viss popularitet ersattes ZX2 av Focus ZX3, ZX4 och ZX5. Även om de två bilarna delar samma Zetec-motor, finns det några skillnader. Focus saknar VCT på avgassidan och innehåller mindre aggressiva kamaxlar som trycker kraftbandet några hundra rpm. De två modellerna delar samma block, men på grund av de olika kamaxlarna och det olika cylinderhuvudet höjdes vridmomentet för Focus med 8 ft⋅lb (11 N⋅m). På grund av bättre utväxling och mindre vikt fortsatte ZX2 att överträffa Focus . ZX2 fortsatte med lite mer än 15 tum (38 cm) lättmetallfälgar och en bakre defroster som nyligen erbjöds som standardutrustning, och för 2003 en reviderad frontpanel. Produktionen upphörde i slutet av 2003 års modellår.
ZX2 S/R
Den ökade närvaron och framgången för tunermodeller från utlandet i slutet av 1990-talet fick Ford att skapa sin egen prestandamodell, ZX2 S/R, avsedd att konkurrera med fabrikspresterande sportkompaktorer som Honda Civic Si och Dodge Neon ACR . Dess första debut var på SEMA :s Import Auto Salon i Pomona 1999. ZX2 S/R var den första produkten som utvecklades gemensamt av Ford Racing och Ford Motor Companys Small Vehicle Center Product Development.
Fords slutliga begränsade produktionsräkning var 2 110 enheter, bestående av 110 gula S/R för 1999, varav de två första såldes i Columbus, Ohio , och de andra 108 i Kalifornien; och för 2000 såldes 500 svarta, 500 röda och 1 000 gula S/R. Uppgraderingspriset till S/R-paketet var $1 500 båda åren. Man tror att endast 35 av 2000 S/R såldes i Kanada.
Det valfria S/R-paketet lade till styvare fjädringsdelar (Eibach-fjädrar (M-5560-Z2), Tokico fjäderben (M-18000-Z2) och fjädringsbussningar av märket Energy Suspension polyuretan), mer kraft (genom en Ford Racing PCM (M- 12650-Z2)), effektivare insug (Roush eller Iceman), bakre skivbromsar (M-2300-Z2), en starkare koppling (Centerforce dubbelfriktion M-7560-Z2), en kortvarig B&M manuell växellåda ( M-7210-Z2), en S/R-unik växelspak (M-7213-Z2) och bagagelucka (M-7277-Z2), uppgraderade säten, ett unikt blått ventilkåpa, en annan hastighetsgrupp som går upp till 150 mph (240 km/h) och ett unikt däck- och hjulpaket. Motoreffekten ökades med 10 % jämfört med Zetec-basmotorn som används i ZX2 till 143 hk (107 kW; 145 PS), tack vare en rekommenderad premiumbränsleomkalibrering, nytt luftintagssystem, prestanda PCM, förbättrad Borla ljuddämpare och rör (M-5230-Z2). Alla ZX2 S/R har ett speciellt "S/R"-märke på baksidan, antingen silver (på en röd bil) eller röd (på en gul eller svart bil). Vissa S/R:er gick ut ur monteringsfabriken utan några av prestandamoddarna. Fjädringsbussningarna monterades inte på fabriken utan förpackades istället med bilen för montering hos återförsäljaren. Detta ledde också till att många bilar lämnade utställningslokalen utan hela uppsättningen av S/R-delar.
2003 Ford ZX2 (faceliftmodell)
2003 Ford ZX2 SE, bakifrån (ansiktslyftning)
Försäljning
| Kalenderår | amerikansk försäljning |
|---|---|
| 1998 | 334,562 |
| 1999 | 260,486 |
| 2000 | 110,736 |
| 2001 | 90 503 |
| 2002 | 51,857 |
| 2003 (endast ZX2) | 25,473 |
| 2004 (endast ZX2) | 1 210 |
externa länkar
- Wards artikel om Escort-utveckling
- Edmunds mest betydelsefulla bil 1981
- ZX2 S/R tar kul till en högre nivå
- ZX2 Motorsport
- Martin Padgett Jr. "Short Take: Ford Escort LX-E". Bil och förare . Nr mars 1992. s. 132–133.
- TeamZX2
- "Ford Escort kan komma tillbaka som 100 mpg hybrid"
|
Aktuella modeller |
|
 |
|||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Tidigare modeller (efter introduktionsdatum ) |
|
||||||||||||||||||||
| Militär | |||||||||||||||||||||
| Relaterade ämnen | |||||||||||||||||||||
En division av Ford Motor Company , 1939–2011 | ||||||||||||||||||
|
Historiska modeller (efter introduktionsdatum ) |
|
.svg){kind=logo} |
||||||||||||||||
| Konceptbilar | ||||||||||||||||||