Ford L-serien
Ford L-serie lastbilar | |
---|---|
Översikt | |
Typ |
Medelstark lastbil Kraftig lastbil |
Tillverkare | Ford Motor Company |
Produktion |
1970-1998 1998-2009 (som Sterling) |
hopsättning |
|
Kaross och chassi | |
Klass | Klass 6-8 lastbil |
Layout | Konventionell hytt |
Kronologi | |
Företrädare | Ford F-serien Super Duty och N-serien |
Efterträdare |
Ford F-650/F-750 Super Duty (för Ford) Sterling Trucks : A-Line, L-Line, Acterra |
Ford L-serien (även kallad Ford Louisville eller, för 1990-talets aerodynamiska modeller, Ford Aeromax ) är en serie tunga lastbilar som monterades och marknadsfördes av Ford mellan 1970 och 1998. Ford hade tillverkat deras "Heavy Duty" lastbilar sedan 1948 och deras "Super Duty"-sortiment sedan 1958 marknadsförs av olika GVW-klassificeringar. Lastbilsviktklassificeringarna 1-8 var ett nytt koncept som skapats av DOT National Highway Administration. Den första dedikerade lastbilen i klass 8 som tillverkades av företaget, L-serien ersatte F-serien "Super Duty" och N-serien (kort konventionell härledd från F-serien ) . Tillverkad som både raka lastbilar och semitraktorer, omfattade Ford L-serien ett brett utbud av modeller genom klass 6-8 GVWR-klassificeringar för medelhöga, hårda och yrkesmässiga tillämpningar. Linjen skulle bli en av de mest populära serier av lastbilar som Ford någonsin tillverkat.
L-serien producerades i Kentucky Truck Plant nära Louisville, Kentucky , vilket gav upphov till smeknamnet "Louisville Line"-lastbilar; som en del av en redesign från 1996 tog en del av modelllinjen officiellt namnskylten Louisville.
Efter försäljningen av Fords tunga lastbilslinje till Freightliner 1996, avbröts L-serien av Ford i slutet av 1998. Freightliner skulle samtidigt ta över produktionen av Ford L-serien och öppna sitt dotterbolag Sterling Trucks; L-serien blev Sterling A-linjen, Acterra och L-linjen, kvar i produktion till 2009 när Sterling Trucks stängde verksamheten.
Bakgrund
1963 producerade Ford sin första korta BBC-konventionella med introduktionen av N-serien Super Duty, som kompletterade Super Duty-modellerna i F-serien. Precis som Ford gjorde med H-seriens cabover (härledd från C-serien och smeknamnet "Two-Story Falcon"), höjde ett helt nytt chassi hytten uppåt; samtidigt som den delade sin grill med H-serien, delade N-serien sin hytt med F-seriens pickuptruckar.
På 1960-talet försökte Ford modernisera och effektivisera sin tunga lastbilslinje. 1961 blev den kraftiga F-serien (F-750 till F-1100) en större, separat modelllinje tillsammans med introduktionen av den helt nya H-serien Linehauler. 1966 ersattes H-serien av den helt nya W-seriens cabover. I en förändring från att anpassa F-serien till att bli en tung lastbil och att ersätta N-serien, började Ford designarbete på en helt ny lastbilsserie, som blev L-serien. Med ett helt nytt tyngre chassi, hade L-serien också en större hytt; För att förbättra användbarheten inkluderade designen en fronthängd huva.
Första generationen (1970–1995)
För 1970 introducerades L-serien i fyra storleksområden, två huvlängder och grillstilar, och med enkel- eller tandem (betecknad med "T" i modellbeteckningen) bakaxlar. Drivlinor inkluderade ett brett utbud av bensin- och dieselmotorer, baserade på GVWR.
1971 introducerade Ford en bakaxelkonfiguration. Under resten av 1970-talet såg L-serien få stora förändringar. 1976 introducerades LL/LTL-9000. Designad som en lastbil för långdistansförare var LTL-9000 en konkurrent till GMC General , Kenworth W900 , Mack Super-Liner och Peterbilt 359. Utrustad med en framåtriktad framaxel och en längre motorhuv hade denna version mer plats för större drivlinor. 1981 gav Ford LL/LTL-9000 sin egen grill och strålkastarstyling, inklusive en av de första användningarna av Ford Blue Oval i Nordamerika.
Även om L-serien skulle få se några revideringar under hela sin produktion, skulle delar av dess design se användning i andra Ford-fordon. 1974 fick W-seriens cabover en större grill liknande den kromversionen på L-serien. För 1978 fick F-serien/Bronco-gallret ett liknande mönster för ägglådans galler. I 1980 års omkonstruktion av den medelstarka F-serien, fördes den sexkantiga formen av gallret över; det är ett tema som använts i alla Super Duty-lastbilar sedan de introducerades 1998.
1984 (som 1985 års modell) blev resten av L-serien en av de sista nordamerikanska Fordarna att adoptera Ford Blue Oval; som med LTL-9000 placerades den ovanför gallret. 1988 ändrade L-serien sin gallerdesign från en ägglådasdesign till den för horisontella kromstänger; Ford Blue Oval blev centrerad. Dessutom blev rektangulära strålkastare standard 1991.
1992 introducerades den bakåtställda framaxelversionen av LL/LTL-9000, betecknad LLS och LTLS-9000, tillsammans med motsvarande Aeromax-versioner som hade fler aerodynamiska stötfångare och valfria chassilister.
Aeromax (1988–1995)
Som ett svar på den aerodynamiska Kenworth T600 introducerade Ford 1988 sin egen aerodynamiska semitraktor. Den nya designen fick namnet AeroMax L9000 och var en omfattande uppgradering av L-9000. Medan Aeromax delade samma hytt som den mellanstora huven LS-9000, använde Aeromax en tillbakadragen framaxel för att lägga till en formsydd främre stötfångare med svepande framskärmar. För första gången i en nordamerikansk lastbil användes kompositstrålkastare i bilstil. Andra aerodynamiska förbättringar inkluderade skörtar bränsletankar och en specialdesignad "Aero Bullet" sovhytt. Aeromax L9000 var en av de mest aerodynamiska lastbilarna i Nordamerika vid introduktionen 1988.
Efter introduktionen som en semitraktor expanderade AeroMax-linjen till yrkesmässiga lastbilar tillsammans med resten av Ford L-serien. En senare LA-8000 introducerades för "Baby 8" leverans inom staden.
1992 introducerades den förlängda motorhuven, Aeromaxes med tillbakadragen framaxel, betecknad LLA och LTLA-9000. Dessa hade valfria chassilister i full längd, tillsammans med samma aero-strålkastare och stötfångare som den äldre LA-serien med medium huv.
Modeller
L-serien kom i totalt fyra storleksområden, utsedda av GVWR. Som med tidigare Fords tunga lastbilstradition, fick bensinmotorbilar ett tresiffrigt modellnummer medan dieselmotorlastbilar fick ett fyrsiffrigt modellnummer. L-600/L-6000 och L-700/L-7000-serien var klass 6/7 medelstora lastbilar, vanligtvis sålda som raka lastbilar. L-800/L-8000-lastbilar var klass 8-lastbilar, vanligtvis sålda i konfigurationer med svår service. L-900/L-9000-chassier fanns tillgängliga i alla axelkonfigurationer, men såldes vanligtvis som semitraktorer; LTL-9000 såldes endast med en dieselmotor.
1973–1977 modeller
Modell | Max. GVWR | Motor | Trans |
---|---|---|---|
LN 600 | 24 000 lb (11 000 kg) | 361 V8 | 5M, 4A |
LN 700/7000 | 27 500 lb (12 500 kg) | 361 V8/V175 | 10M, 4A |
L 800/8000 | 35 000 lb (16 000 kg) | 361 V8/V175 | 13 M |
LT 800 | 46 000 lb (21 000 kg) | 475 V8 | 13M |
LT 8000 | 61 000 lb (28 000 kg) | V-225 | |
L 900/9000 | 35 000 lb (16 000 kg) | 401 V8/NH230 | |
LT 900/9000 | 61 000 lb (28 000 kg) | 475 V8 / 3406 | 5x4M |
LL 9000 | |||
LTL 9000 | |||
LTLS 9000 |
Drivlina
Nästan alla modeller hade minst ett motoralternativ, 9000-serien hade flera. 600–800-serien hade en Ford 361 V8-standard, 700–900 hade en 475 V8 som tillval. 900-serien hade en 401 V8-standard. 1977 ersattes 361 V8:an av en 370, och 401 V8:an ersattes av en 429; 475 V8 förblev ett alternativ. Detroit 6-71,6-92,8-71 och 8-92 var också ett alternativ.
7000- och 8000-serien hade en Caterpillar V175-standard, 7000 hade en V200 och 8000 hade en V225 tillgänglig. 9000-serien hade en Cummins NH230-standard, Cummins N-serien upp till 350 hk (260 kW) och Caterpillar 3406-serien upp till 375 hk (280 kW) var tillval.
1973 motorer (inte alla visas.)
Modell | Förflyttning | Typ | Kraft | Vridmoment | Anteckningar |
---|---|---|---|---|---|
Ford 361 V8 | 361 cu in (5,9 L) | G V8 | 138 hk (103 kW) | 250 lb⋅ft (340 N⋅m) | Std 6/7/800 |
Ford 401 V8 | 401 cu in (6,6 L) | G V8 | 171 hk (128 kW) | 274 lb⋅ft (371 N⋅m) | Std 900 |
Katt. V175 | 522 cu in (8,6 L) | D V8 | 175 hk (130 kW) | 352 lb⋅ft (477 N⋅m) | Std 7/8000 |
Katt. V225 | 636 cu in (10,4 L) | D V8 | 225 hk (168 kW) | 530 lb⋅ft (720 N⋅m) | Välj 8000 |
Sperma. NH230 | 855 cu in (14,0 L) | D I6 | 230 hk (170 kW) | Std 9000 | |
Sperma. NTC350 | 855 cu in (14,0 L) | DT I6 | 350 hk (260 kW) | Välj 9000 | |
Katt. 3406 | 893 cu in (14,6 L) | DT I6 | 375 hk (280 kW) | 1 091 lb⋅ft (1 479 N⋅m) | Välj 9000 |
Andra generationen (1996–1998)
För 1996 gjordes om Fords tunga lastbilslinjer, andra generationens tunga lastbilslinjer var nästan uteslutande för klass 8 viktområden.
Chassivikterna ökade, framaxel GAWR var tillgängliga upp till 20 000 lb (9 100 kg), enkla bakaxlar till 23 000 lb (10 000 kg) som tidigare och tandembakaxlar till 46 000 lb (21 000 kg). På tandem var en gångbalkstyp standard och 2 olika luftfjädringar fanns tillgängliga.
I omformningen fick både Aeromax och Louisville en bredare hytt med en sluttande vindruta. Även om Aeromax-modeller skulle tappa sina kompositstrålkastare, fick den en mycket större lutning mot huven. För att underlätta ergonomin skulle Aeromax och Louisville låna många interiörreglage från andra Ford-fordon. En annan nydesign var gallerstängerna, i andra generationen slog lastbilarna som hade förlängda ramstötfångare av den "mitten" helmålade delen av gallret.
Modeller
Som tidigare var linjen för tunga lastbilar uppdelad i aerodynamiskt optimerade semitraktorer (den nyligen omdöpta Aeromax 9500) och lastbilar för yrkes-/svårservice. När det gäller det senare ledde populariteten för smeknamnet Louisville till att Ford släppte L-seriens nomenklatur och antog Louisvilles namnskylt officiellt.
1996 modeller
Modell | Max. GVWR | Motor | Trans |
---|---|---|---|
LN 6000 | 35 000 lb (16 000 kg) | ||
LN 7000 | 35 000 lb (16 000 kg) | ||
L 8000 | 35 000 lb (16 000 kg) | mellanklass | |
LT 8000 | 64 000 lb (29 000 kg) | mellanklass | |
L 9000 | 35 000 lb (16 000 kg) | ||
LT 9000 | 64 000 lb (29 000 kg) | ||
LA 8000 | 35 000 lb (16 000 kg) | mellanklass | |
LA 9000 | 35 000 lb (16 000 kg) | ||
LTA 9000 | 60 000 lb (27 000 kg) | ||
LL 9000 | 35 000 lb (16 000 kg) | ||
LTL 9000 | 60 000 lb (27 000 kg) |
Drivlina
Den andra generationen erbjöd inte bensin eller diesel V8:or, alla motorer var inline 6 turboladdade dieslar. Caterpillar 3406 och Cummins N14 (utvecklingen av NTC-serien) fortsatte som tunga motorer i 9000-modellerna.
1996 motorer (inte alla visas)
Modell | Förflyttning | Typ | Kraft | Vridmoment |
---|---|---|---|---|
Katt. 3176 | 611 cu in (10,0 L) | Mitten | 250 hk (190 kW) | 975 lb⋅ft (1 322 N⋅m) |
Katt. 3406 | 893 cu in (14,6 L) | HD E | 475 hk (354 kW) | 1 650 lb⋅ft (2 240 N⋅m) |
Sperma. L10 | 611 cu in (10,0 L) | Mitten | 260 hk (190 kW) | 975 lb⋅ft (1 322 N⋅m) |
Sperma. N14 | 855 cu in (14,0 L) | HD E | 460 hk (340 kW) | 1 650 lb⋅ft (2 240 N⋅m) |
DD-serien 60 | 677 cu in (11,1 L) | EO | ||
DD-serien 60 | 775 cu in (12,7 L) | HD EO | 450 hk (340 kW) | 1 550 lb⋅ft (2 100 N⋅m) |
Slut på Ford-produktion (1998)
I slutet av 1996 slutförde Ford försäljningen av sin tunga lastbilsverksamhet och sålde rättigheterna och produktionsverktygen för Louisville, Aeromax och Cargo till Freightliner . Ford skulle avsluta produktionen av Louisville/Aeromax 1998; lastbilslinjerna skulle återupptas som Sterling Trucks från 1998 till 2009; båda linjerna producerades samtidigt av Ford och Freightliner under 1998.
1998 började Sterling tillverkning i St. Thomas, Ontario, Kanada, av deras L-Line 7500, 8500, 9500 och A-Line 9500. En Mercedes Benz diesel introducerades och en mycket låg profil "CarHauler"-modell utvecklades, annars det var mycket liten förändring mellan 1998 och 2008. Produktionen avslutades 2009.
Anteckningar
Resurser
- American Truck & Bus Spotter's Guide: 1920–1985, av Tad Burness.
- Ford Trucks Sedan 1905, av James K. Wagner.
- Ford Heavy Duty Trucks 1948–1998, av Paul G. McLaughlin.
- Ford Truck Chronicles: av Auto Editors of Consumers Guide.