Leigh-Salford-Manchester Buss Rapid Transit

Leigh-Salford-Manchester Bus Rapid Transit
En Vantage-buss vid busshållplatsen Newearth Road på den guidade bussvägssektionen
Översikt
Ägare	Transport till Greater Manchester
Plats	Wigan Salford Manchester
Transittyp	Guidad bussväg och snabbbuss
Årligt ridtid	3 miljoner
Hemsida	TfGM - Buss Priority - Guidad Busway
Drift
Började operationen	3 april 2016
Operatör(er)	Första Greater Manchester
Teknisk
Systemlängd	22 kilometer

Leigh -Salford-Manchester Bus Rapid Transit- systemet i Greater Manchester , England tillhandahåller transportförbindelser mellan Leigh , Atherton , Tyldesley , Ellenbrook och Manchesters centrum via Salford . Det guidade buss- och busssystemet för snabb transitering (BRT) som främjas av Transport for Greater Manchester (TfGM) öppnade den 3 april 2016. Byggt av Balfour Beatty till en total kostnad av £122 miljoner för att förbättra länkarna från tidigare Manchester Coalfield -städer till Manchesters centrum , stötte bussvägsförslaget på mycket motstånd och en offentlig utredning 2002 innan bygget slutligen startade 2013. En grenväg från Atherton och en förlängning av Manchester Royal Infirmary har lagts till i det planerade ursprungliga systemet.

Tjugofem lila-livig Wright Eclipse Gemini 3- kropp Volvo B5LH hybrid dubbeldäckare utrustad med CCTV och nästa stopp ljud och visuella meddelanden driver tjänsten. Hållplatser på den guidade bussvägssektionen har nivå ombordstigning från plattformar utrustade med skärmar för passagerarinformation.

Från Leigh ansluter V1-busslinjen med begränsade hållplatser sju kilometer guidad bussväg till Ellenbrook, sex kilometer bussfiler på East Lancashire Road och delar av reserverade bussfiler genom Salford och Manchesters stadskärnor. V2-tjänsten från Atherton till Manchester ansluter till den guidade bussvägen vid Tyldesley. Båda tjänsterna går via University of Manchester och Manchester Metropolitan University innan de avslutas vid Manchester Royal Infirmary.

Bakgrund

Leigh , en av de största städerna i Storbritannien utan en järnvägsstation efter stängningen av Tyldesley Loopline 1969, led av dåliga transportförbindelser till närliggande städer. En guidad busslinje med en kantstensbetongspår föreslogs och konstruerades med den tidigare järnvägsspåret från Leigh till Ellenbrook för att förbättra tillgången till Manchesters centrum från Leigh, Tyldesley och Ellenbrook och förnya områden i det tidigare Manchester Coalfield .

När den föreslogs var bussvägen kontroversiell och mötte mycket lokalt motstånd. Den stämplades som "Misguided Busway" av en rådman i Salford. Kritiker ifrågasatte påståenden från TfGM om att skapandet av bussfiler inom körbanan inte skulle minska den allmänna trafikkapaciteten längs East Lancashire Road , en kraftigt överbelastad radiell väg för trafik på väg mot Manchester och Salfords stadskärnor; utan öka den istället.

Rutt

Kylning Lane stop på guidad sektion och fleranvändarväg

Leigh-Salford-Manchester Buss Rapid Transit
Bag Lane Leigh busstation Mealhouse Lane Spinning Jenny Way för The Loom Tyldesley Road Atherton Arms East Bond Street Park & ​​Ride 130 Tyldesley Road Sacred Heart Church Holden Road Atherton Tyldesley Leigh Tyldesley Stanley Street Tyldesley Town Center Högre veck West Cooling Lane Astley Street Park & ​​Ride 45 Hough Lane Sale Lane Tyldesley Ellenbrook Newearth Road Newearth Road vid East Lancs Road Ellenbrook Worsley Walkden Road på East Lancs Road Old Clough Lane på East Lancs Road Worsley Wardley Park & ​​Ride på East Lancs Road 250 Wardley Swinton Moorside Road på East Lancs Road Worsley Road på East Lancs Road Barton Road på East Lancs Road Swinton Pendleton Pendleton Church Pendleton Salford University of Salford Frederick Road Campus Salford Crescent station University of Salford Peel Park Campus University of Salford Adelphi House Salford Cathedral Salford Central station Salford Manchester Bridge Street för Deansgate John Dalton Street Albert Square Petersplatsen Princess Street Portland Street Oxford Road station Rutt används inte längre Piccadilly Gardens MMU John Dalton Building Stevenson Square MMU All Saints Campus Manchester Museum University of Manchester Whitworth Art Gallery Manchester Royal Infirmary
Nyckel
Gatulöpning Styrbana löper med bussfil(er) n Park & ​​Ride med n platser

BRT-rutten börjar vid Leigh busstation och ansluter sig till den guidade delen på East Bond Street. Den fortsätter genom Leigh och längs den konverterade järnvägslinjen via Tyldesley till Newearth Road i Ellenbrook. En förbättrad busslinje från Atherton ansluter till rutten vid Astley Street, Tyldesley. Från Ellenbrook fortsätter rutten via bussfiler längs A580 East Lancashire Road, som betjänar Worsley och Swinton innan den går med på A6 vid Irlams o' th' Height . Alla hållplatser längs busslinjerna A580 är bussplatser så att konventionella hållplatser kan omköras av expressbussar med begränsade hållplatser. Den passerar järnvägsstationen University of Salford / Salford Crescent innan den fortsätter genom Manchesters centrum och längs endast bussbanor på Oxford Road till Manchester Metropolitan University, Manchester University och Central Manchester Hospitals. Bussar använder Bolton Road i Salford när Broad Street är överbelastad.

Den guidade delen har stopp vid East Bond Street, Holden Road i Leigh och Cooling Lane mellan Higher Folds och Squires Lane i Tyldesley, Astley Street, Hough Lane och Sale Lane i Tyldesley och Newearth Road i Ellenbrook. Fleranvändarvägen för vandrare, ryttare och cyklister längs med den guidade delen ger åtkomst för utryckningsfordon och underhåll. För cyklister är vägen från Tyldesley till Ellenbrook en del av National Cycle Network Route 55.

Rutten från Leigh till Central Manchester Hospitals har 36 hållplatser och den anslutande rutten från Tyldesley till Atherton har fem. Park and ride faciliteter finns på East Bond Street, Astley Street och Wardley (där A580-vägen passerar under motorväg M60 ).

Tjänster

First Greater Manchester driver tjänsten under ett 10-årskontrakt från TfGM, märkt Vantage . Service V1 fungerar från Leigh och V2 från Atherton; med ytterligare V4-tjänster från Ellenbrook under vardagsmorgonens toppperiod som inte använder den guidade delen av rutten. Tidtabellerade restider är 55 minuter från Leigh och Atherton till Albert Square, Manchester under högtrafik; 45 minuter dagtid lågtrafik och 40 minuter på kvällar och tidiga morgnar. Under dagtid från måndag till lördag går minst åtta bussar per timme i varje riktning på den guidade delen, fyra på Leigh till Tyldesley-sektionen och fyra från Atherton som går med Tyldesley till Ellenbrook-sektionen.

De tidigaste vardagsavgångarna från Leigh/Atherton är 04:00/04:29 respektive; och sista resor från Manchester Royal Infirmary kl. 00:00/23:45. Två ytterligare V1-tjänster går från Leigh till Manchester under vardagsmorgonens topp; tre ytterligare tjänster återvänder till Leigh under vardagskvällens topp. Ytterligare fyra ytterligare V4-tjänster körs in i Manchester på morgonens topp, med start från Ellenbrook.

Införandet av Vantage-tjänsterna resulterade i att operatören First drog tillbaka ett antal tjänster. Andra ändrades för att sammanfoga A580-bussbanorna öster om Boothstown .

Tjänsterna var bland de som skulle överföras till Go North West när de tog över Firsts Cheetham Hill-depå 2019, men det tillkännagavs senare att First kommer att fortsätta att driva tjänsten.

Drift

Vantage buss på den guidade bussbanan

En Vantage-buss korsar spårvagnslinjer på St Peter's Square i Manchesters centrum

Efter att ljuskontrollerade korsningar längs East Lancashire Road uppgraderades med adaptiv SCOOT- signalering i juli 2016, rapporterade TfGM i oktober att trafikens restider på denna sektion hade återgått till nivåerna före konstruktionen under morgontopparna samtidigt som den tog emot betydande extra trafik.

Under de första sex månaderna av verksamheten gjordes mer än 900 000 passagerarresor. En undersökning bland användare som publicerades i oktober 2016 visade att 20 % av passagerarna hade bytt från att använda sina bilar för samma resa, och nästan alla svarande skulle rekommendera tjänsten. Mer än en fjärdedel av bussvägens användare gick eller reste mer än en kilometer för att nå bussvägen. Under det tredje driftåret beräknades det att 580 000 bilresor per år längs BRT-rutten hade övergått till bussåkare.

Tjänsten lockade cirka 28 000 passagerare per vecka när den startade i april 2016 och ökade till 45 000 till hösten och 55 000 inför julen 2016. Under det första året transporterades mer än 2,1 miljoner passagerare; ökar till cirka 2,6 miljoner i den andra och 3 miljoner i den tredje. I december 2017 hade antalet ryttare per vecka ökat till 62 000. Detta har ytterligare ökat till rekord 71 626 veckopassagerare i december 2019.

Bussar

Tjänsterna drevs ursprungligen av 20 Wright Eclipse Gemini 3- kroppar Volvo B5LH hybriddubbeldäckarbussar i lila-livery. De är utrustade med CCTV och nästa stopp ljud och visuella meddelanden, USB-laddningspunkter och gratis Wi-Fi. Ytterligare fem bussar köptes in i januari 2017 för att ge extra kapacitet vid hektiska tider och underlätta den utökade servicen till centrala Manchester Hospitals. Det krävs att bussar som trafikerar busstrafiken byts ut efter 5 års trafik. Ytterligare bussar är planerade att börja trafikera i september 2018. Dessa kommer att köra V4-trafiken från Ellenbrook och kommer att vara standardfordon som inte är anpassade för busstrafik.

I februari 2019 lyckades TfGM ansöka om finansieringsstöd för att köpa ytterligare 10 elbussar för busstrafik, för att kunna tas i bruk i mars 2020. Dessa kommer att vara Alexander Dennis Enviro400 MMC dubbeldäckare med BYD Company batterikraft. TfGM avser att så småningom alla Vantage-tjänster kommer att drivas med elbussar; att köpas och ägas av TfGM själva, snarare än av tjänsteoperatören. Fem av den befintliga flottan av Volvo B5LH-bussar kommer att överföras till andra tjänster i Greater Manchester; och därför kommer den totala flottan att öka till 30, vilket möjliggör ökad dagtid på V1-tjänster från Leigh.

Stopp, signalering och biljettförsäljning

Hållplatser längs den guidade bussvägssektionen ger nivå ombordstigning från plattformar och är utrustade med skärmar för passagerarinformation . Den guidade bussbanan korsar lokala vägar i plana, ljusreglerade korsningar där busstrafiken har företräde. Standardpriserna för First Greater Manchester inkluderar resor på Vantage-tjänster.

Utmärkelser

Systemet vann priset Transport Policy, Planning and Implementation vid Chartered Institute of Logistics and Transport North West Awards och priset för hållbarhet vid den 10:e årliga North West Construction Awards 2016. Lanseringen av Vantage-tjänsten vann Transport Project of the Årskategorin och sektionen Leigh to Ellenbrook Guided Busway vann i kategorin Construction and Engineering vid National and the North of England Transport Awards i december 2016. Greater Manchesters Bus Priority Package vann National Transport Award för förbättringar av busstrafiken i oktober 2017.

Historia

Planera

En lång rättsprocess föregick byggandet av bussvägen, inklusive en offentlig utredning 2002. Den offentliga utredningens beslut försenades på grund av att stora vattensalamandrar ockuperade en plats på sträckan. Transportdepartementet , men det preliminära arbetet påbörjades först 2012. Befogenheterna att bygga den finns fastställda i Greater Manchester ( Leigh Busway) Order 2005 i Transport- och Verkslagen . Greater Manchester Passenger Transport Executive uppskattade 2005 att bussvägen skulle generera cirka 2 miljoner passagerarresor per år. Efter den offentliga utredningen lades en grenbusslinje från Atherton till Tyldesley och en förlängning från Manchesters centrum till Manchester Royal Infirmary till programmet.

Konstruktion

Den guidade bussbanan under uppbyggnad vid Cooling Lane, Tyldesley i januari 2016

Platsröjning för den dedikerade bussvägssektionen mellan Leigh och Ellenbrook ägde rum mellan november 2012 och mars 2013. Balfour Beatty började byggas i september 2013. En kort del av bussvägen väster om Newearth Road färdigställdes i början av 2015 och användes i april för en prövning av byggmetoden och bussledningssystemet. Efter förseningar på grund av dåligt väder och andra problem, omplanerades bussvägsarbetena för att vara slutförda före slutet av 2015. Tjänsten påbörjades den 3 april 2016 för att samordna med tillhörande väg- och spårvagnsarbeten i Manchesters centrum.

TfGM spenderade 122 miljoner pund på prioriterade bussinvesteringar, varav det guidade bussspåret och infrastrukturen kostade 68 miljoner pund och resten gick åt till att uppgradera tillhörande lokala vägar, bussfiler och korsningar. Greater Manchester Transport Fund stod för det mesta av finansieringen och Department for Transport bidrog med 32,5 miljoner pund.

Integration med andra tjänster

I november 2020 föreslog den lokala parlamentsledamoten James Grundy att systemet skulle integreras med Manchester Metrolinks spårvägssystem.

Från den 24 september 2023 kommer bussvägen att bli en del av Bee Network , ett integrerat transportsystem i London-stil.

externa länkar

• Buss prioriterad transport för Greater Manchester
• Vantage First Greater Manchester