Jugoslaviska ubåten Hrabri

Hrabri

Hrabri pågår 1934
Historia
kungariket Jugoslavien
namn	Hrabri
Namne	Modig
Byggare	Vickers-Armstrong Naval Yard , River Tyne , Storbritannien
Lanserades	1927
I tjänst	1927–1941
Ur funktion	1941
Öde	Skrotad av den kungliga italienska flottan
Generella egenskaper
Klass och typ	Hrabri -klass dieselelektrisk ubåt
Förflyttning	975 långa ton (991 t ) (yta) 1 164 långa ton (1 183 t) (under vatten)
Längd	72,1 m (236 fot 7 tum) ( oa )
Stråle	7,31 m (24 fot)
Förslag	4 m (13 fot)
Framdrivning	2 × skaft 2 × dieselmotorer 2 400 hk (1 800 kW ) 2 × elmotorer 1 600 shp (1 200 kW)
Fart	15,7 knop (29,1 km/h; 18,1 mph) (diesel) 10 knop (19 km/h; 12 mph) (elektrisk)
Räckvidd	5 000 nautiska mil (9 300 km; 5 800 mi) vid 9 knop (17 km/h; 10 mph) (yta)
Testdjup	60 m (200 fot)
Komplement	47
Beväpning	6 × 533 mm (21 tum) torpedrör (båge) 12 × torpeder 2 × 102 mm (4 tum) Mark IV L/40 kanoner 1 × QF 2-pund (40 mm (1,6 tum)) L/39 luftvärnskanon 2 × maskingevär

Hrabri (Modig) var den ledande båten för Hrabri -klassens ubåtar ; byggd för kungariket av serber, kroater och slovener – Jugoslavien av Vickers-Armstrong Naval Yard i Storbritannien. Lanserades 1927, hennes design baserades på den brittiska L-klassubåten från första världskriget och byggdes med delar från en L-klassubåt som aldrig blev färdig. Hrabri -klassen var de första ubåtarna som tjänstgjorde i den kungliga jugoslaviska flottan (KM), och efter omfattande sjöförsök och tester seglade Hrabri från Storbritannien till Jugoslaviens adriatiska kust och anlände i april 1928. Ubåten var beväpnad med sex pilar. -monterade 533 mm (21 tum) torpedrör , två 102 mm (4 tum) däckskanoner, en QF 2-punds (40 mm (1,6 tum)) L/39 luftvärnskanon och två maskingevär . Dess maximala dykdjup var begränsat till 55 meter (180 fot) av jugoslaviska flottans regler.

Före andra världskriget deltog Hrabri i kryssningar till Medelhavshamnar . 1933–1934 återmonterades hon, hennes överbyggnad modifierades omfattande och 2-pundspistolen ersattes med en enkel 13,2 mm (0,52 tum) Hotchkiss M1929 luftvärnsmaskingevär. År 1938 ansågs klassen vara föråldrad, men försöken att ersätta dem med moderna tyska kustubåtar stoppades av andra världskrigets tillkomst och Hrabri förblev i tjänst. Omedelbart före den tyskledda axelinvasionen av Jugoslavien i april 1941 , genomförde Hrabri patruller i Adriatiska havet och tillfångatogs sedan av italienska styrkor . Hon fick numret N3 men efter en inspektion skrotades hon .

Bakgrund

Se även: Ubåt av Hrabri-klass § Bakgrund

Kungariket av serber, kroater och slovener (Kungariket Jugoslavien från 1929) marinpolitik saknade riktning fram till mitten av 1920-talet, även om det var allmänt accepterat av de väpnade styrkorna att den adriatiska kusten i praktiken var en havsgräns som sjöbeväpningen ansvarade för att säkra med de begränsade resurser som ställdes till dens förfogande. 1926 inleddes ett blygsamt tioårigt konstruktionsprogram för att bygga upp en styrka av ubåtar , kusttorpedbåtar och torped- och konventionella bombplan för att utföra denna roll . Ubåtarna av Hrabri -klassen var ett av de första nyförvärven som syftade till att utveckla en marinstyrka som kan möta denna utmaning.

Hrabri (Modig) byggdes för kungariket av serber, kroater och slovener av Vickers-Armstrong Naval Yard, vid floden Tyne , i Storbritannien. Hennes design baserades på den brittiska L-klassens ubåt från första världskriget , och hon byggdes med delar som ursprungligen monterades för HMS L67 , som inte färdigställdes på grund av slutet av första världskriget. Den brittiska kungliga flottan (RN) avbröt order på L67 i mars 1919, och det delvis konstruerade skrovet sjösattes den 16 juni för att frigöra slipbanorna som det byggdes på. I november såldes skrovet av RN till varvet, och när kontraktet med jugoslaverna undertecknades fördes de tillbaka till slipbanorna och färdigställdes till en modifierad design. De brittiska båtarna valdes av två anledningar: ett besök i kungariket av serber, kroater och slovener av HMS L53 1926, och en brittisk kredit för flottinköp som inkluderade att spendera en del av medlen på brittiska varv.

L-klassbåtarna var en förbättrad version av den brittiska E-klassen och uppnådde ett bättre förhållande mellan deplacement , framdrivning, hastighet och beväpning än sina föregångare, inklusive en kraftfull beväpning av både torpeder och kanoner. Klassen var designad för operationer i Nordsjön under första världskriget, men på grund av sin betydande räckvidd sattes de ut runt om i världen under mellankrigstiden av RN, inklusive i Medelhavet, och tre var fortfarande i tjänst vid utbrottet av Andra världskriget .

Beskrivning och konstruktion

Allmän

Liksom sin systerubåt Nebojsa var Hrabri av enkelskrovsdesign med rak skaft , cirkulärt tvärsnitt och smalt spetsigt akter . Ballast- och bränsletankarna var konfigurerade som sadeltankar , en längs varje sida, avsmalnande i vardera änden . Kölen var rak tills den lutade uppåt som en del av den spetsiga aktern och en löstagbar barlastköl var också monterad. Ubåten hade två axlar som vardera drev en trebladig propeller , och båtriktningen styrdes med hjälp av ett halvbalanserat roder . De främre hydroplanen var placerade cirka 8 m (26 fot) akter om fören , och den aktre uppsättningen placerades akter om propellrarna. De två ankarna kunde sänkas från vertikala rör i fören. Båten hade ett smalt stålpläterat däck och ett högt, långt och smalt conningtorn med en navigationsbrygga placerad i mitten av däcket. Både framför och akter och på samma nivå som smygtornet var kanonplattformar skyddade av höga bålverk . Överbyggnaden var delvis upphöjd både framför och akter om kanonplattformarna, med torpedluckan och en liten torpedkran framåt, och maskineriets luckor akterut. Akter om maskinluckorna fanns ett litet trappsteg ner som gick till 15 m (49 fot) från aktern och innehöll en liten fartygsbåt . Däcket var för smalt och halt för att besättningen skulle kunna promenera längs det under pågående.

En av de jugoslaviska initierade inneslutningarna på Hrabri var installationen av en gyrokompass som bärgades från ett före detta österrikisk-ungerskt fartyg.

Internt delade tvärgående skott skrovet i sju vattentäta fack . De två första avdelningarna inrymde torpedrören respektive reservtorpederna, tillsammans med sovplats för några av besättningen. De främre trimtankarna var placerade under dessa två fack. De övre nivåerna i den tredje och fjärde avdelningen innehöll logi för officerarna respektive ytterligare besättning, och de nedre nivåerna innehöll vardera 112- cellers elektriska batterier . I mitten av båten, under conning-tornet, fanns kontrollrummet . Därefter togs det femte facket upp av maskinrummet, som innehöll två dieselmotorer för ytkörning. Under det fanns dieseltankar. Det sjätte facket innehöll två elmotorer på övre plan och ett elektriskt batterifack med ytterligare 112 celler på nedre plan. I aktern innehöll det sjunde facket styrmaskineriet på det övre planet och de bakre trimtankarna på det nedre planet.

Flera innovationer skilde Hrabri och hennes systerbåt från den ursprungliga L-klassdesignen. På förslag av jugoslaviska sjöofficerare monterades gyrokompasser som bärgats från tidigare österrikisk-ungerska flottans fartyg. En central pumpstation installerades också, vilket gör att alla ballasttankar kan blåsas på en gång från en enda position. Denna förbättring räddade båtarna från att sjunka minst två gånger under deras tjänst. Den sista skillnaden var att ett av de tre periskopen modifierades för att möjliggöra observation av himlen för att varna för förestående luftangrepp.

Hrabri hade en total längd på 72,1 meter (236 fot 7 tum), en stråle på 7,31 m (24 fot) och ett ytdjupgående på 4 m (13 fot). Hennes yta var 975 långa ton (991 t ) eller 1 164 långa ton (1 183 t) under vatten. Hennes besättning bestod från början av fem officerare och 42 värvade män, men 1941 hade detta ökat till sex officerare och 47 värvade män. Hon hade ett dykdjup på 50–70 m (160–230 fot), men jugoslaviska marinbestämmelser begränsade henne till ett maximalt djup på 55 m (180 fot). Hrabri förväntades dyka till periskopdjup på 70 sekunder, men vid ett tillfälle uppnådde hennes besättning detta på 52 sekunder.

Framdrivning

För ytlöpning drevs Hrabri av två Vickers V12 -dieselmotorer designade 1912 som hade en sammanlagd effekt på 2 400 bromshästkrafter (1 800 kW ) vid 380 rpm . Varje motor vägde 33,8 t (33,3 långa ton; 37,3 korta ton), bestod av sex delar, som var och en rymde två cylindrar . Delarna hölls samman med skruvar. Skruvarna utsattes för stora påfrestningar under navigering i ruskigt väder och de sprack ofta. Detta var en allvarlig börda för maskinbesättningen, eftersom arbetet med att ersätta dem var ansträngande, och tvingade flottan att förvara båtarna med ett betydande antal reservskruvar, vilket tillförde betydande vikt. Sjöhistorikern Zvonimir Freivogel säger att på en 15-dagars kryssning i Medelhavet Nebojša 420 kg (930 lb) ersättningsskruvar.

Totalt transporterades 76 ton (75 långa ton; 84 korta ton) bränsle, 15 ton (15 långa ton; 17 korta ton) i var och en av sadeltankarna och resten inne i skrovet. Eftersom bränslet i sadeltankarna användes ersattes det med havsvatten för att bibehålla deplacement, flytkraft och trim. Hrabri kunde nå en toppfart på 15,7 knop (29,1 km/h; 18,1 mph) på ytan, mindre än kontraktshastigheten på 17,5 kn (32,4 km/h; 20,1 mph). På ytan med dieselmotorerna hade hon en räckvidd på 5 000 nautiska mil (9 300 km; 5 800 mi) vid 9 knop (17 km/h; 10 mph).

När de var under vatten drevs de två propelleraxlarna av två elmotorer som genererade totalt 1 600 axelhästkrafter (1 200 kW) vid 300 rpm. Hrabri hade också en liten elmotor på 20 hk (15 kW) för tyst undervattenskörning. Batteriförrådet bestod av trehundratrettiosex 3820 LS Exide- celler, som hade en sammanlagd vikt på 138 ton (136 långa ton; 152 korta ton). Hon kunde nå 10 kn (18,5 km/h; 11,5 mph) på sina elmotorer när den var nedsänkt, återigen mindre än kontraktshastigheten på 10,5 knop (19,4 km/h; 12,1 mph). Med den tystgående motorn kunde hon uppnå en nominell hastighet på 1,7 till 1,8 kn (3,1 till 3,3 km/h; 2,0 till 2,1 mph) under vattnet. Under vattnet hade Hrabri en räckvidd på 200 nmi (370 km; 230 mi) vid 2 kn (3,7 km/h; 2,3 mph).

Beväpning

Hrabri var utrustad med en enda Vickers QF 2-punds (40 mm (1,6 tum)) L/39-pistol som hennes främsta luftvärnsvapen

Hrabri var utrustad med sex bågmonterade 533 mm (21 tum) torpedrör och bar tolv Whitehead-Weymouth Mark IV-torpeder, sex i rören och sex omladdningar. Hon var också utrustad med två 102 mm (4 tum) Mark IV L/40 kanoner, en i vardera av fästena framåt och bakåt om bron. Varje pistol vägde 1 200 kg (2 600 lb). På grund av de upphöjda kanonplattformarna och skyddsbålverken kunde kanonerna sättas i aktion innan ubåten nådde full flytkraft och besättningarna kunde arbeta med dem i kraftig sjö utan fara att sköljas överbord. Vapnen kunde avfyra ett granat på 14 kg (31 lb) upp till tolv gånger i minuten till en maximal räckvidd på 9 560 m (31 360 fot). Tills jagarledaren Dubrovnik togs i bruk 1932, hade båtarna i Hrabri -klassen den tyngsta beväpningen av alla kungliga jugoslaviska flottans fartyg.

Ändringar i jugoslavisk tjänst

Vid ankomsten till Adriatiska havet försågs Hrabri med en enda Vickers QF 2-punds (40 mm (1,6 tum)) L/39 luftvärnskanon och två luftvärnsmaskingevär. Vickers-pistolen avfyrade en granat på 0,76 kg (1,7 lb) till en maximal horisontell räckvidd på 6 000 m (20 000 fot) och en maximal vertikal räckvidd på 4 000 m (13 000 fot). Under service ersattes Exide battericeller med Tudor SHI-37 battericeller. Mellan 1933 och 1934 Hrabris överbyggnad en betydande ombyggnad. Conning-tornet reducerades i storlek, hörnen rundades och ett bolverk installerades som omslöt den främre delen av tornen. Samtidigt sänktes huvudvapenfästena och 2-pund togs bort och ersattes med en 13,2 mm (0,52 tum) Hotchkiss M1929 luftvärnsmaskingevär, som hade en maximal horisontell räckvidd på 4 000 m (13 000 fot) och en maximal vertikal räckvidd på 3 000 m (9 800 fot). Från denna punkt liknade Hrabris siluett den brittiska R-klassens ubåt .

Servicehistorik

Hrabri sjösattes den 15 april med den taktiska siffran 1 , som målades centralt på vardera sidan av smygtornet. Under sin sjörättegång rammades Hrabri av misstag av den brittiska bogserbåten Conqueror , även om skadorna på henne var små. Vid provdykning vid ett annat tillfälle listade Hrabri skarpt åt styrbord och bålverket runt bron skadades av vågor. Många av hennes yttre detaljer modifierades av Vickers i ett försök att uppnå kontraktshastigheterna. Dessa modifieringar inkluderade stängning och ombyggnad av skrovöppningar och översvämningsslitsar och användning av tunnare hydroplan. Dessa förändringar var till ingen nytta, och som kompensation installerade Vickers en batteriladdare i ubåtsanbudet Hvar på egen bekostnad. Försöks- och träningsfasen var omfattande, och när den väl var klar, Hrabri och Nebojša till Portland där de tog ombord sina torpeder innan de återvände till Newcastle.

Mellankrigstiden

De två båtarna lämnade Tyne den 11 mars 1928 i sällskap med Hvar . På vägen led en av ubåtarna av motorproblem och gruppen hade en fem dagars mellanlandning på Gibraltar för reparationer. De fick sedan ett fem dagar långt besök i Alger i franska Algeriet och ett kort stopp på Malta innan de anlände till Tivat i Kotorbukten på södra Adriatiska kusten den 5 april. Torpedövningar för de två båtarna följde, och sedan en kryssning längs Adriatiska kusten. Den 16 augusti avvärjdes en allvarlig olycka ombord på Hrabri i den smala hamninloppet vid Šibenik i centrala Dalmatien . Båtens roder fastnade, men reservstyrmekanismen startades snabbt och båten fördes säkert igenom. I maj och juni 1929 Hrabri , Nebojša , Hvar och sex torpedbåtar av 250-klassen den lätta kryssaren Dalmacija på en kryssning till Malta, den grekiska ön Korfu i Joniska havet , och Bizerte i det franska protektoratet Tunisien . Enligt den brittiska sjöattachén gjorde fartygen och besättningarna ett mycket gott intryck när de besökte Malta. Den 9 december 1929 anslöt sig de två Osvetnik -klassen till KM och fullbordade ubåtsflottiljen.

I mitten av 1930 kryssade Hrabri , Nebojša och den jugoslaviska ubåtsanbudet Sitnica på Medelhavet och besökte Alexandria i Egypten och Beirut i Libanon . Under de kommande åren ägnade ubåtarna sig åt en cykel av sommarkryssningar följt av reparationer och ombyggnader under vintermånaderna. 1932 rapporterade den brittiska sjöattachén att jugoslaviska fartyg ägnade sig åt få övningar, manövrar eller skytteträning på grund av minskade budgetar. 1933 rapporterade attachén att Jugoslaviens sjöpolitik var strikt defensiv, som syftade till att skydda hennes mer än 600 km (370 mi) kustlinje. Den 4 oktober 1934 Hrabri och Osvetnik -klassens båt Smeli en träningskryssning i Medelhavet som involverade att segla runt Sicilien självständigt och träffas vid Bizerte. När kung Alexander mördades i Marseille i Frankrike den 9 oktober beordrades de att återvända hem och nådde Tivat den 13 oktober.

Från mars 1935 till september 1936 var Josip Černi Hrabris befälhavare ; Černi fortsatte med att bli överbefälhavare för partisanflottan under andra världskriget. År 1937 Hrabri i en kryssning genom östra Medelhavet tillsammans med Smeli , flottiljledaren Dubrovnik och sjöflygplansanbudet Zmaj . Fartygen fortsatte vidare till Istanbul i Turkiet, men de två ubåtarna återvände till Tivat. Besättningarna på alla fyra fartygen berömdes för deras goda uppförande under kryssningen. År 1938 hade KM bestämt att i Hrabri -klassen var utslitna och föråldrade och behövde bytas ut. I oktober beordrades två tyska kustubåtar av typ IIB att ersätta dem. Andra världskrigets utbrott mindre än ett år senare gjorde att de beställda båtarna aldrig levererades och Hrabri -klassen fick fortsätta i tjänst. Under mellankrigstiden var Jugoslavien ett delat land som dominerades av serbiska eliter som i huvudsak struntade i rättigheterna och behoven hos de andra ingående nationerna, och de flesta jugoslaver saknade en känsla av att ha del i landets framtid. Den jugoslaviska militären återspeglade till stor del denna uppdelning, få ansåg jugoslavien mellankrigstiden värt att kämpa eller dö för.

Andra världskriget

När den tyskledda axelinvasionen av Jugoslavien inleddes den 6 april 1941 lades hela ubåtsflottiljen till i Kotorbukten . Några dagar före invasionen satte KM ut två ubåtar varje natt för att patrullera kustlinjen, främst på ytan. De utplacerade Nebojša och Osvetnik tillsammans och roterade dem på varje efterföljande natt med Hrabri och Smeli . På dagen för invasionen attackerade italienska bombplan KM-fartyg i Kotorbukten. Hrabri och Osvetnik fick order att stödja en planerad attack mot den italienska enklaven vid Zara , men när detta avbröts stannade Hrabri kvar i Kotorbukten. Sitnicas befälhavare var villig att ta kommandot över Hrabri och kapten på båten till Grekland, men besättningen var emot denna aktion, och Hrabri tillfångatogs vid Kotorbukten av italienarna efter att den jugoslaviska kapitulationen trädde i kraft den 18 april. . Hrabri utsågs till N3 av italienarna och bogserades till Pola för inspektion. På grund av hennes dåliga tillstånd beslutade italienarna att inte beställa henne och hon skrotades senare samma år. I april 2013 markerades 85 - årsdagen av Hrabris ankomst till Kotorbukten av en händelse i Tivat, där dussintals före detta jugoslaviska ubåtsmän deltog.

Se även

• Lista över fartyg från den kungliga jugoslaviska flottan

Fotnoter

Böcker

•   Akermann, Paul (2002). Encyclopedia of British Submarines 1901–1955 . Penzance, Cornwall: Periscope Publishing. ISBN 978-0-907771-42-5 .
•   Bagnasco, Erminio (1977). Ubåtar från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-962-7 .
•   Fontenoy, Paul E. (2007). Ubåtar: En illustrerad historia om deras inverkan . Santa Barbara, Kalifornien: ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-563-6 .
•   Freivogel, Zvonimir (2020). Kungliga jugoslaviska flottans krigsfartyg 1918–1945 . Vol. 1. Zagreb, Kroatien: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9 .
•   Jarman, Robert L., red. (1997a). Jugoslaviens politiska dagböcker 1918–1965 . Vol. 1. Slough, Berkshire: Archives Edition. ISBN 978-1-85207-950-5 .
•   Jarman, Robert L., red. (1997b). Jugoslaviens politiska dagböcker 1918–1965 . Vol. 2. Slough, Berkshire: Archives Edition. ISBN 978-1-85207-950-5 .
•   Tomasevich, Jozo (1975). Krig och revolution i Jugoslavien, 1941–1945: Chetnikerna . Stanford, Kalifornien: Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-0857-9 .
•   Twardowski, Marek (1980). "Jugoslavien". I Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . London: Conway Maritime Press. s. 355–359. ISBN 978-0-85177-146-5 .

Webbplatser

• Luković, Siniša (6 april 2013). "85 godina od dolaska prvih jugoslovenskih podmornica" [85 år sedan ankomsten av de första jugoslaviska ubåtarna]. Vijesti online (på serbokroatiska) . Hämtad 3 oktober 2015 .
• Radio Tivat (9 juli 2014). "Tivat kroz novinsku građu – 9.jul" [Tivat i tidningar – 9 juli]. Radio Tivat (på serbokroatiska). Arkiverad från originalet den 8 oktober 2015 . Hämtad 3 oktober 2015 .