Hudson Wasp

Hudson Wasp
1954 Hudson Super Wasp Hollywood Hardtop
Översikt
Tillverkare	Hudson Motor Car Company American Motors Corporation
Produktion	1951–1956
Årsmodell	1952–1956
hopsättning	USA Australien
Kaross och chassi
Klass	Fullstor bil
Kroppsstil	2/4-dörrars sedan 2-dörrars coupé 2-dörrars hardtop 2-dörrars cabriolet
Layout	FR layout
Plattform	Hudson med kort hjulbas (1952-1954) "senior" Nash (1955-1956)
Drivlina
Motor	202 cu in (3,3 L) I6 232 cu in (3,8 L) I6 262 cu in (4,3 L) I6
Kronologi
Företrädare	Hudson Super Custom Six

Hudson Wasp är en bil som byggdes och marknadsfördes av Hudson Motor Car Company i Detroit, Michigan , från 1952 till 1956 års modell. Efter att Hudson slogs samman med Nash Motors , byggdes Wasp sedan av American Motors Corporation i Kenosha, Wisconsin , och marknadsfördes under dess Hudson- märke för årsmodellerna 1955 och 1956.

Hudson Wasp kan klassificeras av två distinkta årsmodeller: från 1952 till 1954 när den använde Hudsons befintliga plattform med kort hjulbas och 1955 och 1956 när den byggdes på den fullstora Nash- plattformen, med helt olika design för varje av dessa två årsmodeller.

Årsmodell

1952–1954

1952 Hudson Wasp Club Coupe

1953 Hudson Super Wasp Hollywood 2-dörrars hardtop

1954 Hudson Super Wasp fyradörrars sedan

1955 Hudson Wasp Super 4-dörrars sedan

Wasp (serie 58) introducerades av Hudson för 1952 års modell som en uppgraderad version av Hudson Pacemaker , som ersatte Hudson Super Custom-modellerna från 1951. Wasp var tillgänglig i två- och fyradörrars sedan , cabriolet och en 2-dörrars hardtop betecknad Hollywood . Wasp byggdes på Hudsons kortare 119-tums (3 023 mm) axelavstånd , med hjälp av företagets enhetliga "Monobilt" nedtrappade chassidesign med en total längd på 201,5 tum (5 118 mm). Hudsons enhetliga struktur använde en perimeterram som gav en styv struktur, låg tyngdpunkt och sidokollisionsskydd för passagerare.

Basen Hudson Wasp använde 232 cu i (3,8 L) L-Head raka sexan från pacemakern. Hudson erbjöd också Super Wasp som använde förbättrade interiörmaterial och en kraftfullare Hudson 6-cylindrig motor. Istället för att använda pacemakerns 232 cu in (3,8 L) raka 6, använde Super Wasp Hudsons 262 cu in (4,3 L) L-Head sex matad av en enda 2-fats förgasare . Motorn på 262 cu in (4,3 L) var klassad till 127 hk (95 kW; 129 PS) (med enkel 2-fats förgasare) medan den förstklassiga Commodore Custom Eights 254 cu i (4,2 L) raka 8 var klassad till 128 hk (95 kW; 130 PS). 262 cu i (4,3 L) sexans kraft var underskattad så att den inte skulle överglänsa flaggskeppet raka 8. Den smala blocket 262 cu i (4,3 L) motorn var grunden för den slagna och förstärkta Hornet 308 cu i (5,0 L) 6 -cylindrig motor, introducerad 1951 som dominerade NASCAR från 1952 till 1954. Super Wasp erbjöds även med ett "twin H"-grenrör i aluminium och dubbla 2-fats förgasare. Super Wasp-prestanda med "twin H"-induktion matchade prestandan hos den stora 2-fats 308 cu i (5,0 L) utrustade, men tyngre, Hudson Hornet.

Wasp modellårsproduktion såg 21 876 enheter 1953 och 17 792 enheter 1954, det sista året innan Hudson-fusionen med Nash-Kelvinator Corporation .

1955

För 1955 blev Wasp en produkt av det nybildade American Motors Corporation (AMC). Efter slutet av 1954 års tillverkning, stängdes Hudsons tillverkningsanläggning i Detroit och monteringen av Hudson-modeller flyttades till Nashs fabrik i Kenosha, Wisconsin . Alla Hudsons skulle baseras på de äldre Nash-modellerna, men skulle ha exklusiv Hudson-styling.

Efter Hudsons sammanslagning 1954 med Nash, byggdes 1955 Hudsons på de enhetliga Nash-plattformarna. 1955 års Hornet byggdes på 1955 års Nash Ambassador-plattform och erbjöds med den stora Hornet 308 cu in (5,0 L) I6-motorn, såväl som en avstämd 320 cu i (5,2 L) V8-motor från Packard . Hudson Wasp från 1955 byggdes på Nash Statesman-plattformen. För 1955 erbjöds Wasp med Hudsons 202 cu i (3,3 L) I6 som tidigare använts i Hudson Jet kompakt sedan och Hudson Italia. 202 cu in (3,3 L) erbjöds med twin H Power och var klassad till 120 hk (89 kW; 122 PS).

Hudsons från 1955 använde Nashs långa spiralfjäderupphängning, integrerat och avancerat värme- och ventilationssystem och erbjöds med luftkonditionering och fällbara säten. Även om de var bekväma, var de Nash-baserade Hudsons inte längre konkurrenskraftiga på racerbanorna där de dominerade från 1952 till 1954.

Hudson Wasp-försäljningen sjönk till 7 191 enheter för året när traditionella Hudson-köpare lämnade märket och såg bilarna som något mindre än de legendariska Hudsons från det förflutna.

1956

För 1956 års modell beslutade AMC-cheferna att ge Wasp och Hornet mer karaktär i hopp om att öka försäljningen. Planen slog dock tillbaka. för fordonen gavs över till designern Richard Arbib , som försåg med en av de mer distinkta lookerna på 1950-talet, [ som han kallade "V-Line Styling" Med den traditionella Hudson-triangeln, applicerade Arbib sin "V"-form på alla tänkbara sätt över interiören och exteriören av bilen. Arbibs front-end kombinerade ett tätt vävt ägg-låda galler (en nick till 1931 Hudson Greater Eight ) delad av ett framträdande "V" (en nick till 1954 Hudson Italia ). Kombinerat med trefärgade färgkombinationer var Hudsons nya utseende unik. Men planen att bygga en bättre Hudson-identitet misslyckades; bilens skrämmande design misslyckades med att upphetsa köpare. Wasp var endast tillgänglig som en fyradörrars sedan och dess försäljning sjönk till 2 519 enheter under det sista produktionsåret.

Slut på produktionen

1957 tog AMC bort Hudson från elva av sina femton modeller, inklusive Wasp.

australiensisk församling

Wasp monterades i Australien från kompletta knock down (CKD) kit.

•   Conde, John A. (1987). American Motors Family Album . American Motors Corporation. OCLC 3185581 .
•   Gunnell, John, red. (1987). Standardkatalogen över amerikanska bilar 1946–1975 . Krause publikationer. ISBN 978-0-87341-096-0 .

externa länkar

• Hudson bilklubb
• Hudson-Essex-Terraplanklubb