Hudson Commodore
| Hudson Commodore | |
|---|---|
 1947 Hudson Commodore Convertible Brougham
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Hudson Motor Car Company |
| Produktion |
1941–1942 1946–1952 |
| hopsättning | Detroit , Michigan, USA |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Fullstor |
| Layout | FR layout |
| Kronologi | |
| Företrädare | Hudson Greater Eight |
Hudson Commodore är en bil som tillverkades av Hudson Motor Car Company i Detroit, Michigan mellan 1941 och 1952. Under sin tid i produktion var Commodore den största och lyxigaste Hudson -modellen.
Första generationens
| Första generationens | |
|---|---|
 941 Hudson Commodore 8 Cabriolet
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1941–1942 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
2-dörrars coupé 4-dörrars sedan 2-dörrars cabriolet |
| Drivlina | |
| Motor |
202 cu in (3,3 L) I6 254,4 cu in (4,2 L) I8 |
| Mått | |
| Hjulbas |
121 tum (3 073 mm) Custom sedan: 128 tum (3 251 mm) |
1941
Commodore Series 12 och Series 14 var juniormodellerna till Commodore Custom Series 15 och Series 17, och debuterade i Hudsons 1941 års modelllinje. Commodore Series 12 innehöll en I6- motor och Series 14-modellerna kom med en I8 , med alla byggda på en 121-tums (3 073 mm) hjulbas, medan Commodore Customs använde 121 tum (3 073 mm) hjulbas för Series 15 coupéer och en 128 tum (3 251 mm) version för Series 17 sedans.
Commodore drevs av Hudsons 202 cu in (3,3 L) I6 som producerade 102 hk (76 kW), eller av Hudsons 254,4 cu in (4,2 L) I8 som producerade 128 hk (95 kW). Priserna som anges för Series 12 coupe började på 1 028 USD (18 939 USD i 2021-dollar) till toppnivån Custom Series 17 Sedan på 1 537 USD (28 316 USD i 2021-dollar).
Commodore-serien var Hudsons största modellprogram under dess debutår, bestående av sedaner , coupéer och cabriolet . Hudson använde en främre gångjärnshuva som öppnades bakifrån av vindrutan med den främre änden av huven glidande nedåt över gallret. Delar av interiören och exteriören utformades av Betty Thatcher , "den första kvinnliga designern som anställdes av en biltillverkare".
1942
För 1942 fick bilarna en ansiktslyftning. Detta inkluderade dolda löpbrädor, blygsamt förstorade frontgrillar och yttre trimarrangemang. Hudson erbjöd en valfri "Drive-Master" vakuumassisterad koppling med en servomanövrerad växellåda med tre lägen: "automatisk" växling och koppling, endast automatisk koppling eller helt manuell.
Företaget främjade sin ekonomi framför lyx under det förkortade modellåret som slutade i januari 1942, då USA:s krigsproduktion accelererade.
Andra generationen
| Andra generationens | |
|---|---|
_03.jpg) 1947 Hudson Commodore Super Six fyrdörrars sedan
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1946–1947 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
2-dörrars coupé 4-dörrars sedan 2-dörrars cabriolet 2-dörrars pickup |
1946
Hudson började efterkrigstidens biltillverkning den 30 augusti 1945. Karosserierna trimmades till Sedan, Club Coupe och Cabriolet. Designen var baserad på 1942 års modeller. Det var mindre kosmetiska förändringar från förkrigsversionerna med ett undantag, bilens galler hade nu en konkav mittsektion.
Hudsons bilar var mer fullt utrustade än konkurrerande märken, och alla Hudson-modeller fick dörrarmstöd, dubbla lufthorn, askkoppar, vindrutetorkare, stoppljus, låsande handskfack, förseglade strålkastare och djupa mattor. Commodore och Commodore Customs lade till av skumgummi (Hudson var den första biltillverkaren som introducerade sittdynor av skum), dörrbelysning, bakre armstöd (sedans) och guldetsade bokstäver på instrumentpanelen.
1947
Produktionen av 1947 Hudson Commodore Eight ökade till 12 593 från föregående års 8 193.
Tredje generationen
 | |
| Tredje generationens | |
|---|---|
| översikt | |
| Produktion | 1948–1952 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
2-dörrars coupé 4-dörrars sedan 2-dörrars cabriolet |
1948
Hudson Commodore, som introducerades i december 1947, var en av de första nya efterkrigsbilarna som tillverkades. 1948 års modell invigde Hudsons varumärkesskyddade "Monobuilt" konstruktion eller "trappa ner" bil. De nya bilarna designades av Frank Spring.
Bilarna hade en lätt, men stark semi-enhetskaross med en omkretsram . På grund av den omslutande ramen klev passagerare ner i fordonen. Hudsons nedtrappade design gjorde karossen lägre än samtida bilar. Det erbjöd passagerarna säkerheten att vara omgiven av bilens chassi med lägre tyngdpunkt. Förutom den extra säkerheten med att vara omgiven av bilens chassi, tillät nedtrappningen också Hudson att få viktbesparingar genom unibody-konstruktion, vilket gjorde en välpresterande bil. Bilarna hade skivsidiga karosser med helt integrerade fendrar. Brougham och sedaner var av fastback -design medan cabriolet och coupéer var notchbacks . En karaktärslinje löpte från framsidan till baksidan vilket ytterligare sänkte bilen ännu mer visuellt, så "den nya Hudson såg ut som en drömbil direkt från bilmässan."
1948 kom Commodores i en serie och fanns i antingen I8- eller I6-motorer. Interiörer var klädda i tyg på sedaner och läder på cabriolet. Återigen fortsatte Hudson att tillhandahålla många standardfunktioner som andra tillverkare klassificerade som uppladdningsalternativ. Commodore Eights produktion steg till 35 315 enheter.
Sir Vival
Som svar på det ökande antalet dödsfall på motorvägar i USA efter andra världskriget, designades och byggdes en innovativ konceptbil för säkerhet snarare än för stil eller hastighet. Med två Hudsons från 1948 byggde Walter Jerome en gångjärnsförsedd tvåsektionsbil för att minimera kollisioner. Bland dess många funktioner är ett centralt placerat, upphöjt 36 tum (91 cm) tornformat förarutrymme som ger panoramautsikt, såväl som säkerhetsutrustning som senare skulle bli standard på produktionsfordon som gummistötfångare, säkerhetsbälten och sidomarkörer lampor. Jerome hade köpt de två givaren Hudsons från Bellingham Motors, en Hudson-återförsäljare i Massachusetts, och planerade att bygga upp till ett dussin Sir Vivals per år, men bara prototypen var färdig och i början av 1970-talet gick den tillbaka till Bellingham Motors för lagring. Med stängningen av Bellingham Motors såldes den 2022 till Lane Motor Museum som planerar att restaurera den.
1949
För 1949 års modell utvidgades Commodore-serien till att omfatta mer lyxiga Custom-modeller. Som en marknadsföringskampanj lät Hudson plastspecialister använda nedskalade ritningar för att utveckla transparenta modeller av Commodore Eight sedan för att demonstrera och främja designen och konstruktionen av bilarna.
1950
Det var endast nominella trimförändringar på bilarnas exteriör under på varandra följande modellår. En ny Custom Commodore cabriolet modell debuterade i mitten av april 1950. I år gjordes om interiören och den fick en bakre delad bakruta.
1951
1951 introducerade Hudson en ny I6-motor och erbjöd General Motors Hydra-Matic som tillvalsväxellåda. Grillen gjordes om från en ganska rektangulär form till en oval form, en design som skulle bära igenom till 1953. Grillen skulle göras om igen 1954, det sista året för den berömda aerodynamiska Hudson-karossen som användes från 1948 till 1954.
1952
Under sitt sista år 1952 delades Commodore upp i Six Series och Eight Series. Exteriören fick ytterligare en trimförändring, men i slutet av 1953 började Step-Down-stylingen se föråldrad ut. Istället för att göra om de åldrande Hudson-modellerna, drev företagets president AE Barit vidare med företagets plan för Jet compact .
Från och med 1953 skulle Hudson bara sätta upp Hudson Hornet och Hudson Wasp- linjen, samt introducera den helt nya Hudson Jet -kompaktbilslinjen.
Efter Hudsons sammanslagning med Nash för att bilda American Motors Corporation (AMC) 1954, byttes Hudsons biltillverkning till AMC:s anläggning i Kenosha, Wisconsin . Efter långsam försäljning av 1955 års modell, valde AMC att överlåta Hudson-stylingkontraktet till Richard Arbib , som skapade ett unikt utseende för Hudson-linjen baserat på vad han kallade "V-Line"-styling. Designen lyckades inte locka nya kunder till Hudson, och produktionen sjönk ytterligare.
1957 utställningsbil
Under sitt sista år reducerades Hudson-märket till en enda modell, Hudson Hornet i två trimnivåer, toppnivån Custom och Super. Men under utställningsbilssäsongen gav AMC ut en engångsbil från 1957 av Hudson Commodore som var identisk med produktionen Hornet, men med exteriör i guld och speciell klädsel.
3:e generationens Commodore sedan vid 1948 Amsterdam AutoRAI
1948 Hudson Commodore Convertible Brougham
1950 Hudson Custom Commodore Convertible Brougham
1951 Hudson Commodore Custom Series Fyrdörrars Sedan, bak
.jpg)
.jpg)
- Inline
- Allmänt
- Gunnell, John, red. (1987). Standardkatalogen över amerikanska bilar 1946-1975 . Krause publikationer. ISBN 9780873410960 .
- Conde, John A. (1987). American Motors Family Album . American Motors Corporation. OCLC 3185581 .