HMS Vengeance (R71)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Vengeance .

HMAS Vengeance (AWM 044574).jpg
Hangarfartyget Vengeance , under hennes lån till Royal Australian Navy
History
United Kingdom
namn Hämnd
Byggare Swan Hunter , Tyne and Wear , Storbritannien
Ligg ner 16 november 1942
Lanserades 23 februari 1944
Avslutad 15 januari 1945
Bemyndigad 1945
Avvecklade 1952
Öde Utlånad till Royal Australian Navy
Australien
namn Hämnd
Bemyndigad 13 november 1952
Avvecklade 25 oktober 1955
Omklassificerad Träningsfartyg (1954–1955)
Motto "I Strike I Cover"
Öde Återvände till Royal Navy och såldes sedan till den brasilianska flottan
Märke Ship's badge for Vengeance, in the RAN format
Brasilien
namn Minas Gerais
Förvärvad 14 december 1956
Bemyndigad 6 december 1960
Avvecklade 16 oktober 2001
Öde Utrangerad 2004
Allmänna egenskaper (RN/RAN-tjänst)
Klass och typ Colossus -klass lätt hangarfartyg
Förflyttning
  • 13 190 ton standard
  • 18 040 ton fulllast
Längd 695 fot (212 m)
Stråle 80 fot (24 m)
Förslag 23,5 fot (7,2 m)
Framdrivning Parsons växlade turbiner, 2 axlar, 42 000 shp (31 000 kW)
Fart 24,5 knop (45,4 km/h; 28,2 mph)
Räckvidd 6 200 nautiska mil (11 500 km; 7 100 mi) vid 23 knop (43 km/h; 26 mph)
Komplement 1 076
Beväpning
Flygplan transporteras 30–40
Anteckningar Tagen från:

HMS Vengeance (R71) var ett lätt hangarfartyg av Colossus -klass byggt för Royal Navy under andra världskriget . Bäraren tjänstgjorde i tre flottor under hennes karriär: Royal Navy, Royal Australian Navy (som HMAS Vengeance , från 1952 till 1955), och den brasilianska flottan (som NAeL Minas Gerais , från 1956 till 2001).

Konstruerad under andra världskriget var Vengeance ett av få fartyg i hennes klass som färdigställdes före krigets slut, men hon såg ingen aktiv tjänst. Fartyget tillbringade de närmaste åren som flygplanstransport- och utbildningsfartyg innan hon skickades på en experimentkryssning för att lära sig hur väl fartyg och personal kunde fungera under extrema arktiska förhållanden. I slutet av 1952 lånades Vengeance ut till Royal Australian Navy (RAN) som en ersättning för det försenade hangarfartyget HMAS Melbourne . Hon stannade kvar i australiensiska vatten, fungerade som hangarfartyg och utbildningsfartyg , under större delen av sitt treåriga lån, och återlämnades till Royal Navy (RN) i augusti 1955.

Istället för att återgå till RN-tjänst såldes transportören 1956 till Brasilien och togs i bruk efter stora uppgraderingar, vilket gjorde det möjligt för fartyget att driva jetflygplan. Omdöpt till Minas Gerais , förblev bäraren i drift till 2001. Flera försök gjordes för att sälja skeppet, inklusive en notering på eBay , innan hon såldes för skrot och togs till Alang för att bryta upp .

Design och konstruktion

Huvudartikel: 1942 Design Light Fleet Carrier

Vengeance konstruerades av Swan Hunter . Hon lades ner den 16 november 1942 och sjösattes den 23 februari 1944. Konstruktionen avslutades den 15 januari 1945, och Vengeance togs i bruk i RN.

Bärarna av Colossus -klassen var avsedda att vara "engångskrigsfartyg": de skulle användas under andra världskriget och skrotas i slutet av fientligheterna eller inom tre år efter att de trädde i tjänst. Trots denna förutsägelse Vengeance en livslängd på över 55 år.

Vapen och system

Hennes initiala beväpning bestod av sex fyrdubbla QF 2-punds sjövapen (känd som pom-poms) och 19 Oerlikon 20 mm kanoner . I 1945, efter att ha tilldelats till den brittiska Stillahavsflottan , ersattes åtta av Oerlikons med åtta singel Bofors 40 mm kanoner ; dessa vapen gav bättre skydd mot japanska kamikazeflygplan .

När den togs i bruk i RAN 1952 inkluderade vapenutrustningen 12 Bofors 40 mm kanoner och 32 Oerlikon 20 mm kanoner .

Flygplan

Under hennes tjänst i RAN bar Vengeance en skvadron vardera av Hawker Sea Furies och Fairey Fireflies . Flygbolagets flyggrupp inkluderade tre Bristol Sycamore , förvärvade av RAN efter att ha observerat prestationen av en United States Navy Sycamore [ tveksamt – diskutera ] som opererade från HMAS Sydney under hennes utplacering i Koreakriget . [ verifiering behövs ] Även om det inte var de första helikoptrarna som såg militärtjänst i Australien (den titeln tillhörde en Sikorsky S-51 från Royal Australian Air Force ), bildade Sycamores den första australiska militärhelikopterskvadronen och ledde till etableringen av Australiens första helikopterpilotskola. Alla tre helikoptrarna fördes ut från England ombord på Vengeance .

Verksamhetshistoria

RN-tjänst

HMS Vengeance besökte Oslo 1947

Den 11 mars 1945 lämnade Vengeance floden Clyde för upparbetningsrättegångar på Malta . Dessa avslutades den 21 maj, då hon tilldelades den 11:e hangarfartygskvadronen i den brittiska Stillahavsflottan . Bäraren seglade till Sydney via Alexandria , Port Said , Trincomalee och Fremantle och anlände den 26 juli. Medan de var tillsammans i Sydney, ersattes åtta Oerlikons med åtta enkla Bofors 40 mm kanoner ; dessa vapen gav bättre skydd mot japanska kamikazeflygplan . Hämnd tilldelades uppgiftsgrupp 111.2 av den brittiska Stillahavsflottan, och skulle utplaceras som en del av styrkan som attackerade japanskt hållna Truk , men lämnade inte Sydney förrän kriget slutade. Efter krigets slut beordrades hämnd till Hong Kong , och den 3 september användes som platsen för den japanska kapitulationen av territoriet.

Hon stannade kvar i området till slutet av 1945, seglade till Australien för en ombyggnad och återvände sedan till Hong Kong. I april 1946 levererade Vengeance skvadronerna nr 11 och nr 17 från Royal Air Force till Miho, Ibaraki i Japan, där de tilldelades som en del av British Commonwealth Occupation Force . Hämnd förblev i östra vatten fram till den 20 juli 1946, då hon reste till England. Fartyget anlände till Devonport den 13 augusti efter att ha besökt Trincomalee, och i slutet av året omplacerades som en Skottland-baserad utbildningsbärare.

Vengeance besökte Oslo och Trondheim i juni 1947, med First Sea Lord Sir John Cunningham ombord. Under tidig sort 1948 fästes bäraren till den 3rd hangarfartygskvadronen , en del av den brittiska hemmaflottan . Hon besökte St Helena i oktober och kryssade med skvadronen i sydafrikanska vatten fram till mitten av november. När hon återvände till Storbritannien omvandlades Vengeance för arktiska förhållanden, och från 5 februari 1949 till 8 mars 1949 opererades i arktiska vatten som en del av Operation Rusty: en experimentell kryssning för att fastställa hur väl fartyg, flygplan och personal fungerade i extrem kyla .

Lån till Australien

I juni 1951, efter mottagandet av råd om att det australiensiska hangarfartyget HMAS Melbourne inte skulle vara färdigställt förrän åtminstone i mars 1954, rekommenderade den australiensiska försvarskommittén att Australien skulle begära att RN skulle låna ett flygbolag till RAN. Det nya förutspådda datumet för slutförandet för Melbourne var 21 månader senare än tidigare förutsägelser, på vilket etableringen av två-bärare sjöflyg i RAN hade varit beroende av. Marinen sökte ett fyraårigt lån av ett hangarfartyg från slutet av 1952 till slutet av 1956, för att täcka både förseningarna med Melbourne och den planerade uppgraderingen av HMAS Sydney när Melbourne väl var i tjänst. Den australiensiska regeringen föreslog att det utlånade flygbolaget skulle modifieras för att trafikera både Sea Venom- och Gannet -flygplan, så att Melbourne och det utlånade flygbolaget båda kunde se aktiv tjänst medan Sydney uppgraderades, men drog tillbaka förslaget när de informerades av amiralitetet att tillhandahållande av sådan kapacitet skulle kräva installation av ett nytt avledarekabelsystem, hindra den utlånade transportören från att komma i tjänst förrän åtminstone i mars 1954, och skulle helt och hållet betalas av Australien. Flera mindre modifieringar godkändes och betalades av Australien, inklusive installation av ytterligare flygbesättningsboende.

Vengeance var den bärare som valdes ut för lånet, och modifieringar för australiensisk tjänst slutfördes i januari 1952. För att kunna tillhandahålla personal till det utlånade bärbolaget, var RAN tvungen att placera den lätta kryssaren HMAS Hobart i reserv. Lånet godkändes, med den brittiska regeringen som valde att inte ta ut Australien för lånet, men angav att alla driftskostnader skulle täckas av RAN, inklusive den ursprungliga utrustningen av butiker. chartrades linjefartyget Asturias av RAN för att transportera en besättning till England.

RAN-tjänst

Hämnd överfördes till den kungliga australiensiska flottan den 13 november 1952. Hon togs i drift igen som ett australiensiskt skepp detta datum och fick prefixet HMAS . Avgående från Devonport i slutet av 1952, seglade bäraren till Australien via Medelhavet och anlände till Fremantle den 26 februari 1953. Hon nådde Sydney i mars och markerades som fullt fungerande i juni. I slutet av 1953 förbereddes Vengeance för en utplacering till Korea för att stödja FN:s upprätthållande av vapenstilleståndet i juli 1953. Utplaceringen gick inte vidare: HMAS Sydney skickades istället.

Skeppets kompani av Vengeance , arrangerat på flygdäcket för att återskapa signaturen av drottning Elizabeth II

Från februari till april 1954 fick Vengeance i uppdrag att eskortera den kungliga yachten Gothic genom australiensiska vatten under drottning Elizabeth II:s kungliga besök i Australien. Den 9 mars 1954, när han var i Port Philip Bay , slog en valfångare som transporterade 30 sjömän till bäraren en serie freakvågor och kapsejsade. Två sjömän dödades. Marinens dykare var inblandade i att rädda de överlevande, varav en fick British Empire-medaljen för sina insatser. Den 3 april, medan de eskorterade Gothic till Cocosöarna med jagarna Bataan och Anzac i sällskap, samlades Vengeances fartygskompani på cockpit och placerade sig för att bilda drottningens signatur. Efter att senare ha sett ett flygfoto av detta fick Hennes Majestät ett meddelande skickat till transportören där det stod "Tack för den ursprungliga förfalskningen." Den 5 april, efter att ha anlänt till Cocosöarna, Vengeance inblandad i en kollision med Bataan medan jagaren försökte tanka från bäraren. Bataans båge fick kontakt med Venegances sida, men skadan var mindre, och båda skeppen återvände till Sydney i maj utan hjälp, efter att ha besökt Manus Island och Rabaul .

I juni 1954 togs Vengeance bort från aktiv tjänst och klassificerades om till RAN:s primära utbildningsfartyg. Det tidigare utbildningsfartyget, kryssaren HMAS Australia , hade i mitten av 1953 öronmärkts för att avvecklas och skrotas, eftersom det skulle ha varit oekonomiskt att modernisera det. Samtidigt undersökte RAN vägar för att minska driftskostnaderna: minskningen av sjöflyget från två aktiva bärare till ett skulle ge betydande besparingar. Borttagningen av Vengeance från aktiv tjänst, i kombination med behovet av att hitta ett ersättningsutbildningsfartyg för Australien som var tillräckligt stort för att rymma det stora antalet nationell tjänstepraktikant , gjorde att transportören placerades i utbildningsrollen. Den 31 augusti följde Vengeance Australien under den senares sista resa innan avvecklingen. Bäraren seglade till Japan i slutet av oktober; hennes första avgång från australiensiska vatten medan hon var i RAN-tjänst. Hämnd återvände till Australien i november, efter att ha samlat nr. 77 skvadron RAAF .

Återvänd till Storbritannien och försäljning till Brasilien

I maj 1955 tog Sydney på sig Vengeances utbildningsbäraruppdrag såväl som sina egna flaggskepps- och operationsuppgifter, medan den sistnämnda bäraren var förberedd för återkomsten till England . Vengeance åkte till Storbritannien i juni och stannade till i Singapore för att samla in en skvadron RN-helikoptrar. När hon anlände den 13 augusti förberedde hennes RAN-besättning bäraren för reserv, och Vengeance avvecklades den 25 oktober. Personalen användes som det första fartygsföretaget i Melbourne , som togs i drift den 28 oktober 1955.

Vengeance återaktiverades inte för RN-användning, och den 14 december 1956 såldes bäraren av amiralitetet till Brasilien för 9 miljoner USD. Från mitten av 1957 till december 1960 genomgick transportören en massiv ombyggnad och rekonstruktion vid Verolme Dock i Rotterdam, vilket kostade 27 miljoner USD. Modifieringar inkluderade installationen av ett 8,5-graders vinklat flygdäck , en kraftfullare ångkatapult , starkare stopputrustning , förstärkta hangarhissar och en spegellandningshjälp . Detta var för att möjliggöra drift av jetflygplan, som var större, snabbare och tyngre än propellerflygplanet som tidigare opererades av flygbolaget. En ny överbyggnad monterades, inklusive en stor gallermast för att stödja en ny radarsvit och eldledningssystem. Pannkapaciteten ökades och den interna elektroniken omvandlades till växelström. Längden på moderniseringsrenoveringen innebar att medan transportören var den första som köptes av en latinamerikansk nation, var hon den andra som gick i tjänst; ett annat Colossus -klassen gick i tjänst hos den argentinska flottan som ARA Independencia i juli 1959.

Bäraren togs i bruk i Marinha do Brasil (MB, brasilianska flottan) som NAeL Minas Gerais den 6 december 1960. Hon avgick från Rotterdam till Rio de Janeiro den 13 januari 1961.

MB-tjänst

Huvudartikel: Det brasilianska hangarfartyget Minas Gerais

1965 förbjöd president Humberto de Alencar Castelo Branco MB:s drift av flygplan med fasta vingar; detta förblev ansvaret för Força Aérea Brasileira (FAB, brasilianska flygvapnet). Som ett resultat Minas Gerais att gå ombord på två flyggrupper: marinen opererade helikoptrar medan flygvapnet opererade S-2 Tracker- flygplan. Följaktligen tillbringade skeppet större delen av sin brasilianska karriär som en krigsförare mot ubåtar.

Minas Gerais pågick under 1984

Minas Gerais genomgick ytterligare en stor renovering från 1976 till 1981, under vilken hennes radarsvit uppdaterades, datalänkar installerades och fartygets förväntade livslängd ökade till 1990-talet. Från 1986, motor- och finansieringsproblem gjorde att den argentinska flottans ARA Veinticinco de Mayo begränsades till hamn, vilket gjorde Minas Gerais till den enda operativa transportören i den sydamerikanska regionen.

Från juli 1991 till oktober 1993 genomgick transportören ytterligare en modernisering; Arbetet inkluderade renovering av hennes framdrivningssystem, uppgraderingar av lednings- och kontrollsystem och radar, och utbyte av fartygets Bofors med Mistral yta-till-luft-missiler . 1999 förvärvade MB 20 A-4KU Skyhawks och 3 TA-4KU tränarflygplan från Kuwait Air Force ; första gången sedan lufttrafikföretaget togs i drift som Forca Aeronaval da Marinha (Brazilian Navy Aviation) hade fått äga och driva flygplan med fast vingar.

Avveckling och öde

Minas Gerais avvecklades den 16 oktober 2001: det sista lätta hangarfartyg från andra världskriget som lämnade tjänsten. Vid tiden för sin avveckling var hon det äldsta aktiva hangarfartyget i världen (en titel som gick vidare till den 1961-kommissionerade USS Kitty Hawk ). Bäraren märktes för försäljning 2002 och var aktivt eftersökt av brittiska flottföreningar för återvändande till England och bevarande som ett museifartyg , även om de inte kunde få ihop de krävda pengarna.

Strax före julen 2003 listades transportören till försäljning på auktionswebbplatsen eBay av en användare som påstod sig vara en skeppsmäklare som representerade ägaren. Budgivningen nådde 4 miljoner pund innan auktionen togs bort från webbplatsen enligt regler som förhindrar försäljning av militär ammunition. En auktion i Rio de Janeiro i februari 2004 misslyckades också med att sälja fartyget. Någon gång mellan februari och juli 2004 bogserades bäraren till fartygsupphuggningsvarven i Alang, Indien , för nedmontering.

Citat

Böcker

  •    Australian Naval Aviation Museum (ANAM) (1998). Flying Stations: en berättelse om australiensisk marinflyg . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8 . OCLC 39290180 .
  •    Biskop, Chris; Chant, Christopher (2004). Hangarfartyg: världens största örlogsfartyg och deras flygplan . Grand Rapids, MI: Zenith. ISBN 0-7603-2005-5 . OCLC 56646560 .
  •   Blackman, Raymond, red. (1968). Jane's Fighting Ships, 1968–69 (71:a upplagan). London: Jane's Publishing Company. OCLC 123786869 .
  •    Cassells, Vic (2000). The Capital Ships: deras strider och deras märken . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6 . OCLC 48761594 .
  •    Dennis, Peter; Grey, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008). The Oxford Companion to Australian Military History (2nd ed.). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2 . OCLC 271822831 .
  •     Donohue, Hector (oktober 1996). Från imperiets försvar till långdistansen: efterkrigstidens försvarspolitik och dess inverkan på planeringen av sjöstyrkans struktur 1945–1955 . Paper in Australian Maritime Affairs (nr 1). Canberra: Sea Power Centre. ISBN 0-642-25907-0 . ISSN 1327-5658 . OCLC 36817771 .
  •    Gillett, Ross (1988). Australiska och Nya Zeelands krigsfartyg sedan 1946 . Brookvale, NSW: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0 . OCLC 23470364 .
  •    Gillett, Ross (1977). Australiens krigsskepp . MacDougall, Anthony; Graham, Colin (illustrationer). Adelaide, SA: Rigby. ISBN 0-7270-0472-7 . OCLC 4466019 .
  •    Hobbs, David (2005). "HMAS Sydney (III): en symbol för Australiens växande maritima förmåga". I Stevens, David; Reeve, John (red.). Marinen och nationen: marinens inflytande på det moderna Australien . Corws Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8 . OCLC 67872922 .
  •    Irland, Bernard (2008) [2005]. Den illustrerade guiden till världens hangarfartyg . London: Anness Publishing. ISBN 978-1-84477-747-1 . OCLC 156616762 .
  •    Lind, Lew (1986) [1982]. Royal Australian Navy – Historiska sjöhändelser år för år (andra upplagan). Frenchs Forest, NSW: Reed Books. ISBN 0-7301-0071-5 . OCLC 16922225 .
  •    Polmar, Norman (2001) [1993]. Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the US Fleet (17:e upplagan). Annapolis, Md: Naval Institute Press. sid. 107. ISBN 1-55750-656-6 . OCLC 249124965 .
  •    Sharpe, Richard, red. (mars 1996). Jane's Fighting Ships, 1996–97 (99:e upplagan). Surrey: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1355-5 . OCLC 34998928 .
  •    Thomas, Andrew (2008). Griffon Spitfire Aces . Osprey flygplan av essarna. Vol. 81. Davey, Chris (ill.). Oxford: Fiskgjuse. ISBN 978-1-84603-298-1 . OCLC 166358736 .
  •     Wright, Anthony (juni 1998) [1978]. Australian Carrier Decisions: förvärvet av HMA Ships Albatross, Sydney och Melbourne . Paper in Australian Maritime Affairs. Vol. Nr 4. Canberra: Sea Power Centre. ISBN 0-642-29503-4 . ISSN 1327-5658 . OCLC 39641731 .

Tidskriftsartiklar

  • Corless, Josh (1 juni 1999). "Den brasilianska flottan banar ett spår i södra Atlanten". Jane's Navy International . Janes informationsgrupp. 104 (6).
  •   English, Adrian J. (2002). "Fokus på latinamerikanska flottor". Sjöstyrkorna . Bonn Mönch. 23 (6): 53–64. ISSN 0722-8880 .
  • English, Adrian J. (1 maj 1996). "Latinamerikanska flottor trampar fortfarande vatten". Jane's Navy International . Janes informationsgrupp. 101 (3).
  • Scott, Richard; Starr, Barbara (1 mars 1999). "Carrier aviation vid korsningen". Jane's Navy International . Janes informationsgrupp. 100 (2).
  •    Till, Geoffrey (april 2005). "Att hålla bron i oroliga tider: det kalla kriget och Europas flottor". The Journal of Strategic Studies . Routledge. 28 (2): 309–337. doi : 10.1080/01402390500088379 . ISSN 0140-2390 . S2CID 216087963 .

Tidningsartiklar

Webbplatser

Externa länkar och vidare läsning


Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Vengeance_(R71)&oldid=1106269550 "