HMCS magnifik

För andra fartyg med samma namn, se HMS Magnificent .

HMCS Magnificent cirka 1950.
Historia
Storbritannien
namn	Magnifik
Beordrade	16 oktober 1942
Byggare	Harland och Wolff , Belfast
Gårdsnummer	1228
Ligg ner	29 juli 1943
Lanserades	16 november 1944
Öde	Utlånad till Kanada, 1948
Kanada
namn	Magnifik
Förvärvad	januari 1945
Bemyndigad	21 mars 1948
Avvecklade	14 juni 1957
Stricken	1961
Hemmahamn	Halifax, Nova Scotia
Identifiering	CVL 21
Motto	"Vi står på vakt"
Smeknamn)	"Maggie"
Heder och utmärkelser	De heliga 1782 Dardanellerna 1915
Öde	Återvände till Storbritannien, skrotat i Faslane, juli 1965
Bricka	Purpur, en sol i prakt eller på vilken ett lönnlöv gulnar
Generella egenskaper
Klass och typ	Majestätisk klass hangarfartyg
Förflyttning	15 700 långa ton (16 000 t)
Längd	698 fot (212,8 m)
Stråle	80 fot (24,4 m)
Förslag	25 fot (7,6 m)
Framdrivning	4 Admiralty 3-trumspannor, 2 axlar, Parsons växlade ångturbiner , 40 000 shp (30 000 kW )
Fart	24 knop (44 km/h; 28 mph)
Komplement	1 100 (inklusive luftgrupp)
Sensorer och processsystem	Radar typ 281 Radar typ 293 2 × typ 277 radar
Beväpning	24 × 2-punds AA-pistoler 19 × Bofors 40 mm kanoner
Flygplan som transporteras	37 - Fairey Firefly och Hawker Sea Fury

HMCS Magnificent (CVL 21) var ett lätt hangarfartyg av Majestic -klassen som tjänade Royal Canadian Navy 1948–1957. Ursprungligen beställdes av Royal Navy under andra världskriget , Royal Canadian Navy förvärvade Magnificent medan de väntade på att ett annat hangarfartyg skulle färdigställas till deras behov och det togs i bruk 1948 och ersatte i tjänst HMCS Warrior som hade lånats ut i två år av RN.

Magnificent kallades i allmänhet Maggie i kanadensisk tjänst. 1956 mottog Kanada HMCS Bonaventure och Magnificent återvände till Storbritannien 1956, där den förblev i reserv tills den skrotades 1965.

Beskrivning och konstruktion

Se även: 1942 Design Light Fleet Carrier

1942 Design Light Fleet-fartyget delades upp i de ursprungliga tio Colossus -klassfartygen, följt av de fem Majestic -klassens fartyg, som hade några designförändringar som rymde större och tyngre flygplan. Ändringarna minskade vikten av bensin- och bränslelagring genom att minska dem till 75 000 gallons, för att kompensera för den extra vikten från förstärkning av däcket för att flyga så tunga som 20 000 pund (9 100 kg). Ytterligare förbättringar över Colossus -klassen inkluderade större flygplanshissar (54 x 34 fot, 16 m × 10 m) och förbättringar gjorda av interna underavdelningar för överlevnadsändamål och boende.

Magnifik (vänster) under uppbyggnad

Fartyget var 698 fot (212,8 m) långt med en bredd på 80 fot (24,4 m) och ett djupgående på 25 fot (7,6 m). Lastfartyget förflyttade 15 700 långa ton (16 000 t ). Fartyget drevs av ånga från fyra amiralitetets tretrumspannor . Detta drev två Parsons - växlade ångturbiner som drev två axlar och skapade 40 000 axelhästkrafter (30 000 kW ). Magnificent hade en toppfart på 24 knop (44 km/h; 28 mph).

Hangarfartyget var beväpnat med 24 2-punds och 19 Bofors 40 mm kanoner för luftvärnsförsvar . Majestic -klass bärare utrustades med typ 281 , typ 293 och två typ 277 radarinstallationer . Fartyget hade ett komplement på 1 100, inklusive flyggruppen.

Det tredje skeppet av Majestic -klassen, Magnificent beställdes den 16 oktober 1942. Beställningen gjordes hos Harland och Wolff i Belfast som också byggde Colossus -klassens skepp Glory och Warrior . Magnificent lades ned den 29 juli 1943 med varvsnummer 1228 och sjösattes den 16 november 1944.

Flygplan

En Hawker Sea Fury och en Fairey Firefly ombord på Magnificent cirka 1947.

Magnifikt manövrerade både fasta och roterande flygplan . Som förberedelse för att hon gick med i Royal Canadian Navy , utsågs de två skvadronerna som tidigare tilldelats Warrior , 803 och 825 skvadroner, 19th Air Group och gick ombord på Sea Furies respektive Firefly IV . 883 (jaktflygplan) och 826 (torpedbombplan/spaning) skvadroner återaktiverades och bildade 18th Carrier Air Group. De gick ombord på Seafires respektive äldre modell Fireflies.

1950 köpte den kanadensiska regeringen 75 Grumman TBF Avengers från den amerikanska flottan för användning på Magnificent . De var avsedda att ersätta Fireflies i 825 och 826 skvadroner. I maj 1951 omnumrerades skvadronerna med 18 Air Group som blev 30 Air Group med 883 Squadron som blev 871 Squadron och 826 Squadron som blev 881 Squadron. 19 Air Group blev 31 (Support) Air Group med dess skvadroner omnumrerade från 803 och 825 till 870 respektive 880.

1955 köpte RCN Sikorsky H04S- helikoptrar och utrustade dem med dunkande sonarer. Den första skvadronen, HS-50, gick ombord på Magnificent i juli 1955. I september 1955 började den kanadensiska flottan använda beteckningar i United States Navy-stil för sina luftförband. VF-871 bestod av Sea Furies och VS-881 bestod av Avengers. I februari 1956 Magnificent ombord på en andra helikopterenhet, HU-21.

Förvärv

HMCS Magnificent i juni 1954

I maj 1944 avsåg Royal Canadian Navy (RCN) att utöka sin flotta i storlek av fartyg om den skulle ta en större roll i Stillahavsteatern. I oktober erbjöd RCN att byta ut de amerikanskbyggda eskortfartygen som RCN förvaltade, den operativa Punchern och den kraftigt skadade (återvände inte till tjänst) Nabob , med avsikten att förvärva större hangarfartyg från Royal Navy. De sex i Majestic -klassen ansågs vara överskott till Royal Navy-planer, och de tre längst i konstruktionen erbjöds utlåning.

I januari 1945 förhandlade RCN om lån av två fartyg, Warrior ( Colossus class) och Magnificent , med möjlighet att köpa vid ett senare tillfälle. Regeringen godkände affären i februari 1945. Eftersom Warrior nästan var färdig, efter att ha byggts i all hast för att tjäna i Pacific Theatre of War och inte för drift i kalla klimat, var hon den första av de två som överfördes till RCN och beställdes som HMCS Warrior den 24 januari 1946. Hon anslöt sig officiellt till den kanadensiska Atlantflottan den 23 mars, men krävde ytterligare arbete för att ta itu med byggarens defekter. Fartyget hade problem med sin ouppvärmda utrustning under operationer i kalla nordatlantiska vatten utanför östra Kanada under 1946, och hon överfördes till den kanadensiska Stillahavsflottan, som anlände till Esquimalt , British Columbia, i december 1946. Medan den genomgick reparationer i januari 1947, RCN undersökte den övergripande effekten av minskade försvarsutgifter och bemanningsbegränsningar och kom fram till att de inte kunde använda två hangarfartyg. Förhandlingarna började returnera Warrior när Magnificent blev redo, med RCN ansåg Warrior olämplig för tjänst på grund av hennes brist på uppvärmning. Eftersom Magnificent fortfarande var under uppbyggnad ingick alla förberedelser för att göra henne fullt kapabel att arbeta i kalla klimat. Transportören togs i drift i den kungliga kanadensiska flottan den 21 mars 1948, och Warrior togs ur drift två dagar senare som ett RCN-fartyg och återvände till RN, som tog henne i drift några månader senare.

Verksamhetshistoria

En Avenger-torpedbomber flyger förbi Magnificent 1953

Efter hennes ankomst till Halifax den 1 juni 1948 utförde Magnificent workups. Under arbetet förlorade hon två flygplan. Hon utplacerades i september 1948 till Hudsonsundet i ett av sina första uppdrag. Med jagarna Nootka och Haida seglade hangarfartyget på en träningskryssning till Ungava-halvön i Quebec och stannade vid Wakeham Bay, Quebec . Därifrån lämnade de två jagarna hangarfartyget och turnerade norrut, och blev de första RCN-krigsfartygen som penetrerade Hudson Bay . I januari 1949 Magnificent till Storbritannien för att gå ombord på Firefly Vs som ersatte Firefly IV från 825 Squadron. Efter hangarfartygets återkomst landsattes 825 Squadron i Dartmouth, Nova Scotia och 803, 883 och 826 Squadrons gick ombord för träningskryssningen till Karibiska havet.

1949 "myteri"

Se även: Kungliga kanadensiska flottans myteri 1949

Den 20 mars 1949, medan de var på flottmanövrar i Karibien, vägrade trettiotvå flygplanshanterare på Magnificent kort en order att vända sig till morgonstädningsstationer för att protestera mot olika klagomål. Kaptenen agerade med stor lyhördhet för att avvärja krisen, höll en informell diskussion med de missnöjda besättningsmedlemmarna och använde försiktigt termen "incident" istället för " myteri ", vilket kunde ha resulterat i allvarliga juridiska konsekvenser för hanterarna.

Nästan samtidigt inträffade liknande incidenter på Crescent , i Nanjing , Kina och på Athabaskan i Manzanillo, Colima , Mexiko, vars båda kaptener agerade på samma sätt som Magnificent .

Utbildning och besök

Magnifik i mitten av 1950-talet

Efter incidenten i Karibien, i juni 1949, gick hon på grund utanför Port Mouton, Nova Scotia . Med hjälp av jagare Maggie upp och fördes till Saint John för reparation. Med utbrottet av Koreakriget hölls Magnificent undan från tjänst på den teatern på grund av att hon redan var engagerad i Natos uppgifter .

Magnificent tillbringade större delen av sin tid med att utföra hamnbesök och utbildning. I december 1951 påbörjade bäraren en ombyggnad som varade fram till mars 1952. I september 1952 deltog bäraren i den stora NATO -övningen Mainbrace , och återigen 1953 som en del av övningen "Mariner". 1953 deltog hon i Fleet Review för att fira kröningen av drottning Elizabeth II . 16 flygplan (8 Sea Furies och 8 Avengers) deltog i förbiflygningen. I mars 1954 Maggie en ombyggnad i Portsmouth . 1955 Magnificent till Karibiska havet för träningsövningar med USA och Royal Navies, eskorterad av Micmac och Haida och seglade sedan till Portsmouth innan han återvände till Kanada. Hangarfartyget, eskorterat av Micmac , Haida och Huron , gjorde en andra kryssning till Europa med början i september, gjorde flera hamnbesök och deltog i två Natos flottövningar. 1956 opererade hon för första gången helikoptrar från sitt däck under en marinövning. Samma år, den 10 oktober, gjorde en TBF Avenger den sista flygningen med fast vingar från däcket på Magnificent .

Suez-krisen

Den 6 november 1956 valde St. Laurent-regeringen att gå med i FN:s nödstyrka och gick med på att skicka markstyrkor till Egypten . Magnificent valdes ut för att transportera männen och förnödenheterna till Egypten, och drogs tillbaka från en träning för att göra det i november. Som förberedelse för användning som transport, avskalades skeppets vapen och hennes komplement reducerades till 600. Den ursprungliga planen var att gå ombord på Queen 's Own Rifles of Canada , men den ordern upphävdes i december. Magnificent väntade i Halifax till slutet av månaden när hon gick ombord på 406 kanadensiska trupper och deras fordon tillsammans med 4 Royal Canadian Air Force de Havilland Canada DHC-3 Otters och en enda H04S-helikopter och seglade mot Egypten. Hon anlände till Port Said i början av januari 1957. Detta skulle bli hennes sista roll, att bära en stor del av den kanadensiska fredsbevarande styrkan till Egypten, dess fordon parkerade på hennes däck. Hon återvände till Kanada i mars.

Avveckling

Magnificent ' s bell, belägen på Shearwater Museum

Magnificent lämnade Kanada i april 1957 och anlände till Plymouth den 14 juni för avveckling. Hon ersattes i RCN-tjänst av Bonaventure , en annan Royal Navy Majestic -klassbärare (HMS Powerful ) som inte hade avslutats i slutet av kriget. Hon återfördes till RN 1957 och placerades i reserv tills hon avyttrades. Magnificens oförmåga att använda den tidens moderna jetflygplan ledde till att hon återvände och ersatte. Fartyget placerades på avfallslistan 1961 och förblev där till 1965. Fartyget bröts upp i Faslane, Skottland , i juli 1965.

Se även

• Lista över hangarfartyg

Bibliografi

•   Arbuckle, J. Graeme (1987). Märken från den kanadensiska flottan . Halifax, Nova Scotia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1 .
•   Blackman, Raymond VB, red. (1953). Jane's Fighting Ships 1953–54 . London: Sampson, Low och Marston. OCLC 913556389 .
•   Carroll, Michael K. (2010). Pearson's Peacekeepers: Canada and the United Nations Emergency Force, 1956–67 . UBC Press. ISBN 9-780-7748-5886-1 .
•   Chesneau, Roger, red. (1980). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
•   Hobbs, David (2013). British Aircraft Carriers: Design, Development & Service Historys . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0 .
•   Macpherson, Ken & Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces 1910-2002 (3:e upplagan). St Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
•   Milner, Marc (2010). Kanadas flotta: det första århundradet (2:a upplagan). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3 .
•   Tracy, Nicolas (2012). Ett tvåeggat svärd: marinen som ett instrument för kanadensisk utrikespolitik . McGill-Queen's University Press. ISBN 978-0-773-54051-4 .

externa länkar

• Canadian Navy of Yesterday & Today Photo Gallery: HMCS Magnificent
• HMCS Magnificent Light Fleet Carrier