HMS Raven (1804)
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS Raven |
| Beordrade | 23 maj 1804 |
| Byggare | Perry, Wells och Green på Blackwall Yard |
| Ligg ner | juni 1804 |
| Lanserades | 25 juli 1804 |
| Avslutad | oktober 1804 på Woolwich Dockyard |
| Bemyndigad | ca augusti 1804 |
| I tjänst | 1804-1805 |
| Öde | Förliste i Cadiz Bay, 30 januari 1805 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Cruizer -klass brigg-sloop |
| Tonnage | 384 10 ⁄ 94 bm |
| Längd |
|
| Stråle | 30 fot 6 + 1 ⁄ 4 tum (9,3 m) |
| Hållbarhetsdjup | 12 fot 10 + 5 ⁄ 8 tum (3,9 m) |
| Segelplan | Brig riggad |
| Komplement | 121 |
| Beväpning |
|
HMS Raven var en briggsloop i Cruizer -klassen byggd av Perry, Wells och Green på Blackwall Yard och lanserades 1804. Även om hon förkroppsligade några intressanta innovationer som var skräddarsydda för service i området kring Gibraltarsundet, förstördes hon innan hon gick vidare station och aldrig testat dem. Hennes kapten, innovatören, var föremål för ett rättegångsmissfall vid sin krigsrätt för förlusten av skeppet som hans karriär aldrig återhämtade sig från.
Service
Hon togs i uppdrag under befälhavare William Layman i augusti. Baserat på sin erfarenhet i Gibraltarsundet med Weazel föreslog han några modifieringar av befintliga fartyg som skulle göra dem mer framgångsrika i det området. Weazel , med lekmannen i befäl, hade förstörts den 1 mars 1804 när en storm drev henne nära Cabritta Point i Gibraltar Bay och slogs i bitar, med förlusten av en man dödad. Lekman var en skyddsling till Lord Nelson , med vilken han hade tjänstgjort på tre fartyg, och med Nelsons stöd fick han genomföra några av sina idéer.
Lekmannen hade bara tid att göra ändringar i Ravens beväpning. Han stängde de två främsta hamnarna och ersatte deras vapen med en enda 68-punds karronad som han monterade på en traversvagn (dvs pivotmonterad) omedelbart före förmasten på ett sätt att den kunde skjuta över reningen. På samma sätt ersatte en andra 68-pund, också monterad på en travers, de två akterjagarna. Skulle kanonbåtar hota en lugnad korp , kan hon ge ett kraftfullt svar på vilken azimut som helst.
Förlust
Den 21 januari 1805 seglade Raven för att ansluta sig till Lord Nelsons skvadron med utskick för honom och för Sir John Orde utanför Cadiz. Hon anlände till mötet den 29 januari, cirka två till tio ligor utanför Cadiz, men Ordes skvadron var inte där.
Lekman minskade segel och hov till för natten. En ledningssondering gjordes som visade att det inte fanns någon botten på 80 famnar (150 m). Han antog att Raven var väl till havs och gick i pension och lämnade instruktioner att klockan skulle kasta ledningen varje halvtimme.
Vid midnatt ringde vaktens officer med beskedet att han hade sett skvadronens ljus. Innan han hann gå upp på däck kom vaktens officer nerför stegen, uppenbarligen upprörd, och rapporterade att lamporna var från Cadiz, inte skvadronen. Lekman gick omedelbart upp på däck och beordrade att en sond skulle tas. Den visade 10 famnar (18 m), snabbt stigande till 5 famnar (9 m) när han vände Raven om.
I dagsljus upptäckte Layman att Raven låg nära kusten med spanska krigsfartyg för ankar utanför Cadiz på ena sidan och batterier i ett fort i Santa Catalina på den andra. Ovillig att kapitulera, och trots en hård vind från väst, lyckades han rensa stimmen. Däremot gick huvudgården sönder "i slungorna" och lekmannen tvingades ankra Raven utanför Rota. Vinden tilltog till kulingstyrka och så småningom gjorde den tunga sjön att ankarvajerna gick sönder. Storingen kastade sedan Raven på stranden vid Santa Catalina. Lekmannen kastade sändningarna han bar överbord, vägda med 32-pundsskott. Han förlorade bara två män; de hade inte lydt hans order och drunknat när de försökte nå stranden i höjd med stormen under högvatten. När tidvattnet väl avtog var det lätt för besättningen att landa på stranden.
Raven själv var omöjlig att rädda, även om spanjorerna kunde återfå hennes karronader. Spanjorerna tog besättningen till fånga men tillät officerarna att röra sig fritt inom en radie av 200 nautiska mil (370 km). Kort därefter byttes officerarna ut.
Militärdomstol
Medan han var i spanskt förvar gjorde lekmannen förfrågningar bland besättningen. Han upptäckte att klockan hade försummat hans instruktioner att använda ledlinjen varje halvtimme. Vidare hade vaktens befäl befunnit sig under, berusad, när utkikarna först upptäckte ljusen.
När lekmannen var tillbaka i Gibraltar delade han sina fynd med Nelson, men Nelson rådde lekmannen att inte skylla på sin båtsman, befälhavare och vakten. Nelson fruktade att vaktens officer skulle få en dödsdom för sitt beteende. Nelson försäkrade Layman att "Du kommer inte att bli censurerad."
Nelson hade dock missbedömt situationen. Krigsrätten den 9 mars 1805 beordrade Lekmannen att bli allvarligt tillrättavisad och dömde honom till förlust av senioritet. Krigsrättens protokoll innehåller en anteckning från en amiralitetstjänsteman att "Deras herrar anser att kapten Lekman inte är en lämplig person att anförtros befälet över ett av HM:s fartyg."
Det var en medlem av krigsrätten som var särskilt bestämd på att lekmannen skulle censureras. Lekman kan ha irriterat en del högre officerare med sina uttalade förslag på förbättringar av marinen och dess fartyg.
Lekmannen överklagade sin dom, med stöd från Nelson, men amiralitetet var inte villig att upphäva krigsrättens dom. Nelson dödades i Trafalgar i oktober 1805 och kunde därför inte åberopa ytterligare lekmans fall.
Efterföljande krigsrätter behandlade lekmannens officerare. Krigsrätten bedömde att befälhavaren John Edwards hade varit försumlig genom att inte ta regelbundna sonderingar och inte övervaka Ravens rörelser . Han spärrades i två år från att kunna avlägga provet för befordran till löjtnant. Krigsrätten för Ravens underlöjtnant, som hade varit vaktens officer, resulterade i att han avskedades från tjänsten .
Anteckningar, citat och referenser
Anteckningar
Citat
Referenser
- "Biografiska memoarer av kapten William Layman, från Royal Navy". Naval Chronicle (1817), vol. 38, s. 1–18 & 89–113.
- Gosset, William Patrick (1986). Royal Navy:s förlorade skepp, 1793-1900 . Mansell. ISBN 0-7201-1816-6 .
- Hepper, David J. (1994). Brittiska krigsskeppsförluster i segeltiden, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3 .
- Marshall, John (1832). . Royal Naval Biografi . Vol. 3, del 2. London: Longman and company. sid. 323–324.
- Winfield, Rif (2008). Brittiska krigsskepp i segeltiden 1793–1817: Design, konstruktion, karriärer och öden . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-86176-246-7 .
