HMS Lady Nelson (1798)

	Tryck från en gravyr av Samuel John Neele som förekommer i James Grants The Narrative of a discovery voyage, utförd i Hans Majestäts fartyg Lady Nelson, på 60 ton burthen, med glidande kölar, åren 1800, 1801 och 1802, till New South Wales , publicerad juli 1803, av T. Egerton, Whitehall, London.
Historia
New South Wales
namn	Lady Nelson
Operatör	Royal Navy
Byggare	John Dudman
Bemyndigad	1799
Öde	Förlorad 1825
Generella egenskaper
Typ	Beväpnat undersökningsfartyg
Ton börda	60 ( bm )
Längd	52 fot 6 tum (16,00 m)
Stråle	17 fot 6 tum (5,33 m)
Förslag	12 fot (3,7 m) (med sänkta kölar)
Framdrivning	Segla
Segelplan	Brigg
Komplement	17
Beväpning	Sex vagnspistoler i mässing (3 och 4 pund)

His Majesty 's Armed Survey Vessel Lady Nelson fick i uppdrag 1799 att undersöka Australiens kust. På den tiden var stora delar av den australiensiska kusten omartad och Storbritannien hade bara gjort anspråk på en del av kontinenten. Den brittiska regeringen var oroad över att i händelse av att bosättare från en annan europeisk makt etablerade sig i Australien, skulle varje framtida konflikt i Europa leda till en utvidgning av konflikten till det södra halvklotet till skada för den handel som Storbritannien försökte utveckla. Det var mot denna bakgrund som Lady Nelson valdes att kartlägga och etablera suveränitet över strategiska delar av kontinenten.

Lady Nelson lämnade Portsmouth den 18 mars 1800 och anlände till Sydney den 16 december 1800 efter att ha varit det första fartyget att nå Australiens östkust via Bass Strait . Före det datumet hade alla fartyg seglat runt Tasmaniens södra spets för att nå sin destination.

Lady Nelsons undersökningsarbete påbörjades kort efter hennes ankomst till Sydney, till en början i området Bass Strait. Hon var involverad i upptäckten av Port Phillip , på Victorias kust , i att etablera bosättningar vid floden Derwent och vid Port Dalrymple i Tasmanien, vid Newcastle och Port Macquarie i New South Wales, och på Melville Island utanför norra kusten. kontinent.

Design, byggande och driftsättning

I slutet av 1790-talet hade New South Wales koloniala regering inga fartyg som kunde nå omvärlden. Supply (1793) befanns vara sjövärdig 1797 och dömdes därefter ut. Reliance var också sjövärdig. Reliance reparerades tillfälligt för att göra det möjligt för henne att segla tillbaka till England, dit hon reste i mars 1800. Det enda andra fartyget under kolonialregeringens kontroll var Francis , en skonare på endast 44 ton (bm). Situationen var delvis lättad när Buffalo anlände i maj 1799, men kolonin hade inga fartyg för utforskning och undersökning.

1799 beordrade amiralitetets transportkommissionärer (Transportstyrelsen ) att en kutter på 60 ton (bm) skulle byggas för eget bruk i Themsen och kallade den Lady Nelson . Hennes design följde den beväpnade kuttern Trial , byggd i Plymouth 1789 till en design som utvecklats av kapten (senare amiral) John Schanck [ofta stavat Schank]. Rättegången var ovanlig eftersom hon hade tre glidkölar, eller center-boards, som besättningen kunde höja eller sänka individuellt.

Vid den tiden fanns det flera andra fartyg som hette Lady Nelson och detta har fått vissa författare att skriva att fartyget som är föremål för denna artikel användes för andra uppgifter innan det skickades till Australien.

Philip Gidley King , som var i England 1799, var medveten om bristen på fartyg i New South Wales, och lobbad för att Lady Nelson skulle tas över för användning i kolonin. Kostnaden för regeringen sades vara £890. Han inspekterade personligen fartyget den 8 oktober 1799, medan det höll på att utrustas i Deptford, och föreslog att:

eftersom få sjömän vet något om ledningen av en kutter, skulle hennes konstrueras till en brigg göra henne mer hanterbar för allmänheten av sjömän.

Schanck gick med på denna förändring och transportkommissionärerna uppmanades att rigga fartyget som en brigg, och inte som en kutter som försöket som det var tänkt.

Möjligheten att höja kölarna var en användbar funktion för ett undersökningsfartyg som krävs för att arbeta i grunda vatten. Lady Nelsons djupgående var 12 fot när hon lämnade England, fullt försedd för sin resa. Detta djupgående skulle halveras till sex fot när kölarna höjdes. Kölarna var av träkonstruktion utan tillsats av barlast.

Lady Nelson byggdes av John Dudman på varvet, känt som Deadman's Dock, vid Grove Street, Deptford . Lady Nelsons första befälhavare var löjtnant James Grant , vars uppdrag trädde i kraft den 19 oktober 1799. Lady Nelson fick uppdraget:

i syfte att åtala upptäckten och kartläggningen av de okända delarna av New Hollands kust , och fastställa, så långt det är praktiskt möjligt, hydrografin av den delen av jordklotet.

Philip Gidley King reste till New South Wales i Speedy den 26 november 1799 med ett meddelande som påminner om den sittande guvernören, John Hunter, som återvände till England. King tog sedan över som guvernör och spelade därefter en nyckelroll i Lady Nelsons angelägenheter efter att hon kom.

Resan till Australien

Lady Nelson var laddad med tillräckligt med proviant för nio månader och tillräckligt med vatten för sex månader, med en ersättning på en gallon för varje man per dag. Hon var inte utrustad med en kronometer.

Början av resan till Australien spelades in av Grant:

Den 13 januari 1800 halades Lady Nelson ut ur Deadman's Dock in i floden, med sina män, butiker och proviant ombord.

Lady Nelson nådde Gravesend den 16 januari, förankrad i Downs den 20 januari 1800. Efter att ha ridit ut i en kraftig storm beslöt Grant att söka skydd i Ramsgate Harbour. Lady Nelson stannade där till den 7 februari, då hon seglade till Portsmouth för att vänta på en konvoj som skulle eskortera henne förbi de franska och spanska kusterna.

Medan hon var i Portsmouth utökades Lady Nelsons beväpning , bestående av två mässingsvagnskanoner, till sex. Den 15 mars 1800 besökte kapten Schanck, tillsammans med Mr. Bayley, vid Royal Academy, Portsmouth, Grant.

Många människor som såg Lady Nelson ansåg inte att hon var lämplig att göra en så lång resa och detta orsakade Grant vissa svårigheter att hålla ihop sin besättning och hitta ersättare för de som deserterade. Snickaren, som hade deserterat när han lämnade Portsmouth, och en annan medlem av besättningen ersattes inte och en man sattes i land på grund av sjukdom. När Lady Nelson seglade var hennes komplement förmodligen därför bara tre officerare och tio besättningar.

Lady Nelson avgick från Dunnose, Isle of Wight, klockan 18.00 den 18 mars. Konvojen bestod av ostindiefarare på väg mot öst, och HMS Porpoise , som också var på väg mot New South Wales.

Kort efter avresan blev det uppenbart att Lady Nelson inte kunde hänga med de större och snabbare fartygen i konvojen. Brunswick tog därför Lady Nelson i släptåg, men Grant blev orolig för att fartyget kunde bli för mycket ansträngt i det tunga havet och beordrade därför, efter ett par dagar, att trossen skulle kastas av, föredrar att fortsätta resan ensam.

Den 13 april ankrade Lady Nelson vid Port Praya ( Praia ), på ön "St Jago" ( Ilha de Santiago ), den största av Kap Verdeöarna , 26 dagar efter att ha lämnat Portsmouth. Under tiden där inspekterades kölarna och det visade sig att en del av efterkölen hade brutit av, vilket kan ha inträffat under tidigare kraftigt väder. Den saknade delen av kölen ersattes, en uppgift som inte gjordes lättare av bristen på en snickare ombord. Innan han lämnade satte Grant sin andre styrman i land för att så frön av missnöje bland besättningen, och fick guvernörens tillstånd att ta två unga män från ön för att komplettera sin besättning. Lady Nelson lämnade Praia den 27 april. Fartygets komplement var nu tre officerare och tolv besättningar.

Den 23 maj, då vädret var fint, undersöktes Lady Nelsons kölar och det visade sig att den bit som hade monterats på botten av efterkölen vid Praia hade brutits av. En tillfällig reparation utfördes genom att kölen trycktes djupare in i brunnen och säkrades med en träplanka.

Land sågs nära Table Bay klockan 5 på morgonen den 7 juni och Lady Nelson ankrade där klockan 17 den 8 juni 1800. En skeppsbyggare från örlogsvarvet undersökte Lady Nelson och eftersom både hennes huvudkölar och efterkölar befanns vara omöjliga att reparera ersättas med nya. Lady Nelson hade varit besvärad av läckor i hennes överdelar sedan hon lämnade England. Detta undersöktes också medan fartyget befann sig vid udden, och det visade sig att "i stället för att sömmarna var fyllda med ek, hade de absolut ersatt kitt".

Efter att ha monterat två nya kölar lämnade Lady Nelson Table Bay den 16 juni och ankrade i Simon's Bay dagen efter. Redan förankrad där var tumlare , som hade lämnat Portsmouth i samma konvoj som Lady Nelson .

Grants order var "att stanna kvar vid udden tills sommarsäsongen började" för att inte riskera sitt lilla fartyg i det rytande fyrtiotalet under vintern på södra halvklotet. Grant tillbringade därför många veckor vid Kap och de observationer han gjorde under perioden finns nedtecknade i hans bok (Grant 1803).

Medan han var vid udden fick Grant ett meddelande från London där han fick besked om att ett segelbart sund nyligen hade upptäckts mellan New South Wales och Van Diemens Land (nu Tasmanien), på latitud 38° söder, och försändelsen instruerade honom att:

segla genom nämnda sund på din väg till Port Jackson, vilket innebär att du inte bara kommer att förkorta din resa, utan kommer att ha möjlighet att mer noggrant undersöka nämnda sund.

Innan han lämnade udden tog Grant ombord en snickare och en person vid namn Dr. Brandt. Grant samtyckte också till att ta ombord en dansk sjöman, som tros vara Jorgen Jorgenson , dömd vid udden till transport, för hans inblandning i myteri ombord på ett nyligen ankommet fartyg. Lady Nelson lämnade udden den 7 oktober 1800.

Första passagen genom Bass Strait

Sydkusten av det som då kallades New Holland sågs inte förrän Lady Nelson närmade sig landet nära den nuvarande gränsen mellan South Australia och Victoria.

Grant registrerade första gången han såg fastlandet den 3 december 1800:

Klockan 8.00 såg jag landet från norr träna så långt österut som öst-nordost. Den del som låg precis framför såg ut som osammanhängande öar, med fyra till antalet, avlägsna sex eller sju ligor . Vid middagstid observerade jag, när jag befann mig i landet, att vår latitud skulle vara 38° 10' S. longitud, av hänsyn till, 142° 30' O. vilket enligt mitt bästa omdöme, efter att ha sett över min uträkning, tillät den västra punkten av land Cape Banks att lägga i 142° Ö. Från det avstånd jag var från stranden, och observerande i 38° 10', får jag Cape Banks att ligga i 38° 4' S.

Grant observerade två uddar och två höga berg långt in i kusten. Grant namngav det första av dessa berg efter kapten Schanck (sedan omdöpt till Mount Schank ), och det andra Gambier's Mountain . Den västra udden kallade han Cape Banks och den andra, östra udden, kallade han Cape Northumberland . Den faktiska positionen för Cape Banks är longitud . Skillnaden i longitud skulle ha resulterat, åtminstone delvis, av frånvaron av en kronometer på Lady Nelson .

Under de efterföljande dagarna, när Lady Nelson närmade sig Bass Strait, gjorde Grant många observationer och namngav flera geografiska särdrag längs kontinentens södra kust.

Lady Nelson gick in i självaste Bass Strait den 7 december när Grant såg en udde som han kallade Cape Albany Otway (nu Cape Otway ). Han döpte en annan udde, åtta eller tio sjömil East-North-East-halv East, Patton's Cape (nu Cape Patton). En stor vik, som nu visas i öster, döpte han till Portland Bay .

Den 8 december seglade Lady Nelson över en stor vik, som visade sig sträcka sig från Cape Otway i väster till Wilsons udde i öster, ett avstånd av 120 nautiska mil. Grant döpte denna stora mängd vatten till guvernör King's Bay, men namnet har inte överlevt. Upptäckten av Port Phillip , vid spetsen av denna vik, vars botten inte kunde ses från masthuvudet, låg fortfarande många månader in i framtiden.

Eftersom kusten mellan Wilsons Promontory och Port Jackson redan hade undersökts av Bass och Flinders , genomförde Grant inga ytterligare undersökningar och begav sig till Port Jackson, där han ankrade i Sydney Cove kl. 19.30 den 16 december 1800 efter en resa på 71 dagar från Kap. av gott hopp.

De avtal som ingåtts mellan Transport Board och Lady Nelsons besättning upphörde vid ankomsten av fartyget i Port Jackson och följaktligen fick besättningen lön. King hade inte fått några anvisningar om huruvida fartyget skulle övervägas vid inrättandet av marinen, transportstyrelsen eller kolonin, och det dröjde många månader innan detta administrativa ärende var löst.

Innan Grant lämnade England hade han fått en utnämning som löjtnant till HMS Supply , som skulle träda i kraft vid hans ankomst till Port Jackson, men när han anlände fann han att Supply hade dömts som olämplig att fortsätta till sjöss. Grant: 'var därför, för att använda sig av en sjömansfras, helt på drift.'

Grants utforskning av Bass Strait

Lady Nelson bar försändelser till guvernören i New South Wales som inkluderade instruktioner om hennes framtida utplacering. Instruktionerna angav att "Undersökningen av landets södra eller sydvästra kust förefaller vara av den mest omedelbara betydelse". Guvernören, nu Philip Gidley King, var därför tvungen att hitta en befälhavare och en ny besättning för att utföra dessa instruktioner.

Eftersom det inte fanns någon annan sjöofficer i kolonin erbjöds befälet över Lady Nelson till Grant (då arbetslös), vilket han accepterade. John Murray , andra styrman av tumlare , överfördes till Lady Nelson som förste styrman.

Eftersom besättningen endast kunde ges sjölön, och inte de mycket höga lönerna som transportstyrelsen betalade under leveransresan, var endast två av besättningen som hade seglat Lady Nelson från England beredda att återansluta sig till fartyget. King var därför tvungen att rekrytera en dömd besättning. Detta gjorde han genom att bevilja villkorlig frigörelse till några av de bästa sjömännen bland de dömda för att göra det möjligt för dem att tjänstgöra ombord på fartyget och få den lön som ges i flottan.

Fartygets marina komplement var därför:

Placera	Nej.
Befälhavare, James Grant	1
Förste styrman, John Murray	1
Andra styrman	1
Båtsman kompis	1
Snickarkompis	1
Gunners kompis	1
Kontorist	1
Dugliga och vanliga sjömän	8
Pojkar, 2:a klass	2
Total	17

Lady Nelson försågs med en sexmånaders resa och Grant fick order att återvända till Bass Strait med detaljerade instruktioner för att utföra en undersökning av de delar som inte undersöktes under passagen från Godahoppsudden.

Fyra meniga från New South Wales Corps placerades ombord som vakt och fänrik Francis Barrallier , också från New South Wales Corps, gick med som lantmätare för expeditionen. Expeditionen fick sällskap av George Caley , en botaniker som skickades av Sir Joseph Banks för att samla växter, John Lewin , naturforskare och konstnär, och en aboriginisk man vid namn Euranabie och hans fru Worogan. Lady Nelson skulle åtföljas av slupen Bee för att fungera som anbud.

De två fartygen lämnade Sydney Cove den 6 mars 1801 men stötte på hårt väder strax efter avresan. Bee skickade mycket vatten och var tvungen att återvända till Port Jackson. Lady Nelson fortsatte söderut ensam och, efter att ha tillbringat två dagar i Jervis Bay, passerade Cape Howe den 15:e, Wilsons udde den 20:e och såg Western Port den 21 mars. Lady Nelson hade anlänt från ön som bildar den södra huvudet av Western Port och från dess likhet till en snappers huvud, gav Grant det namnet Snapper Island, sedan namnet Phillip Island .

Större delen av undersökningen av Western Port slutfördes den 22 april men dåligt väder hindrade Lady Nelson från att lämna till den 29 april. Grant noterade:

Western Port kan innehålla flera hundra segel av fartyg med perfekt säkerhet från stormar, och kommer att erkänna att de är befästa.

Lady Nelson begav sig sedan österut med avsikten att undersöka kusten mellan Western Port och Wilsons Promontory men vädret hindrade dem från att ständigt stanna nära kusten och Grant beslutade sig därför för att återvända till Port Jackson. Ytterligare dåligt väder påträffades och efter att ha haft skydd i Botany Bay i 24 timmar, kom Lady Nelson tillbaka till Port Jackson den 14 maj 1801. Grant skrev senare:

det ogynnsamma vädret hindrade mig från att fullfölja hela mina instruktioner ... Det är sant att vintersäsongen för det klimatet närmade sig med stormsteg; och istället för att utforska söderut borde vi ha gått norrut, på det sättet borde vi undvika många stormiga stormar.

Efter en kort vistelse i Port Jackson skickades Lady Nelson för att utforska och undersöka Coal River norr om Port Jackson. Coal River döptes senare om till Hunter River och är nu platsen för staden Newcastle. Lady Nelson åtföljdes av den koloniala skonaren Francis . De två fartygen lämnade Port Jackson den 10 juni 1801. Francis återvände till Port Jackson den 26 juni och utforskningssällskapet var kvar till den 22 juli 1801 då de avgick till Port Jackson och anlände dit den 25 juli 1801.

I augusti 1801 sökte Grant tillstånd att avstå från sitt kommando och hans begäran beviljades. Grants sista resa på Lady Nelson var till Hawkesbury för att lasta spannmål som producerats av lokala nybyggare och transportera det till Port Jackson. Grant återvände till England på briggen Anna Josepha , som avgick den 9 november 1801. Grant ersattes av John Murray, Lady Nelsons styrman , som utsågs till tillförordnad löjtnant i befäl över fartyget.

Utforskning av Bass Strait av Murray, upptäckt av Port Phillip

Murray beordrades att fortsätta till Bass Strait och undersöka de delar som inte täcktes under Lady Nelsons tidigare resor.

Lady Nelson blev provianterad för en resa på sex månader och lämnade Port Jackson på sin andra undersökningsresa i Bass Strait den 12 november 1801. Land observerades den 19 november som visade sig vara Flinders Island, i Furneaux Group, utanför norra delen av landet. västra spetsen av Tasmanien, och inte Kent-gruppen som avsett. Lady Nelson ankrade mellan Store House och Cat Islands i ögruppen Babel, utanför Flinders Islands östkust, och stannade där till den 24 november.

Från Furneaux-gruppen begav sig Lady Nelson mot Kent-gruppen och ankrade i West Cove på östra sidan av Erith Island. Lady Nelson stannade kvar i West Cove till den 4 december under vilken tid kanalen, nu känd som Murray Pass, undersöktes utförligt med hennes båtar.

Från Kent-gruppen styrde Lady Nelson nordväst, passerade Wilsons udde och Cape Liptrap och ankrade i Western Port den 7 december. Dåligt väder höll Lady Nelson i Western Port i flera dagar, under vilken tid hon var tvungen att ankra igen flera gånger.

En lätt ostlig vind gjorde det möjligt för Lady Nelson att lämna ankarplatsen i Western Port den 4 januari. Efter att ha stannat till i Elizabeth 's Cove för att fylla på vattenfat följde hon kusten västerut. Nästa dag:

vid 15-tiden såg vi en udde som bar väst-nordväst, på avstånd cirka 12 mil och en öppning i landet som såg ut som en hamn nordväst 10 eller 12 mil.

Lady Nelson seglade inom 1 1⁄2 Murray : mil från ingången och från masttoppen observerade

ett blad slätt vatten....och är tydligen en fin hamn av stor omfattning.

Den 17 februari, med Lady Nelson ankrad på den östra stranden av Port Phillip, skriver Murray i sin dagbok sitt första möte med lokala aboriginska folk. Detta från början vänliga möte började med handel, ätande och gåvor, och avbröts plötsligt av ett våldsamt bakhåll av en annan grupp aboriginer. Besättningen som svar sköt mot aboriginerna och fortsatte att skjuta mot dem när de flydde, vilket troligen tillfogade två av dem dödliga sår. När han tittade på från Lady Nelson , beordrade Murray att grapeshot och runda skott skulle avlossas från karronaderna ombord på skeppet mot de flyende aboriginerna.

"De var alla klädda i opossumskinn och i varje korg hittades en viss mängd tuggummi ... om vi får bedöma av antalet av deras eldar och andra märken är denna del av landet inte tunn av invånare. Deras spjut är av olika slag och alla farligare än någon jag ännu har sett."

Murray försökte inte närma sig närmare hamnen på grund av en frisk vind på land. Att inte kunna ta sig in, den ännu icke namngivna Port Phillip, fortsatte Murray västerut mot Cape Otway men kunde inte göra några ytterligare framsteg västerut på grund av en sydvästlig kuling och styrde mot lugnare vatten till den östra sidan av King Island. Lady Nelson stannade i närheten av King Island fram till den 24 januari under vilken tid alla utom västkusten hade undersökts. När Murray "tog avsked från denna stora och fina ö", noterade han:

Jag beklagar mycket att jag ännu inte haft det i min makt från den serie av ogynnsamma väder vi har mött så exakt att följa överbefälhavarens order som jag kunde önska.

Lady Nelson lämnade King Island den 24 januari och begav sig norrut i avsikt att springa till Cape Otway. Men vädret ingrep, Murray noterade: "Jag ska bara observera att jag aldrig upplevt en sådan lång tid av dåligt väder någon gång på året, eller i något land sedan jag seglade på haven." När han såg landet den 30 januari "uppfattade Murray med förvåning att det var Cape Shanks [Cape Schanck] och Grant's Point istället för Cape Albany". ( Lady Nelson hade blåst flera mil österut.)

Lady Nelson återvände därför till Western Port och ankrade där den 31 januari 1802. Murray "sände uppskjutningen med Mr. Bowen och fem män, beväpnade med 14 dagars proviant och vatten", västerut för att undersöka ingången som upptäcktes tidigare under resan ( 5 januari 1802). Bowen återvände den 4 februari och rapporterade att en bra kanal hade hittats in i denna nya hamn som var större än Western Port. Lady Nelsons sjösättning var därför det första europeiska fartyget som anlöpte Port Phillip.

Lady Nelson kunde inte lämna Western Port för att undersöka den nya hamnen på flera dagar på grund av svaga vindar, noterade Murray i sin loggbok den 13 februari 1802:

det lugnade ner sig och våra förhoppningar om att komma till sjöss denna dag försvann, det är nästan onödigt att konstatera att den här typen av väder är lika destruktivt för avsikten med denna kryssning som stormar till havs.

En gynnsam vind gjorde det möjligt för Lady Nelson att lämna Western Port klockan 5 på morgonen den 14 februari. "Vid middagstid bar ön vid inloppet av denna hamn norrut en halv mil bort" och den nyfunna hamnen gick in, "med alla segel inställda", strax efter mitt på dagen. Murray döpte den nya hamnen till Port King, men guvernör King döpte senare om den till Port Phillip efter den första guvernören, kapten Arthur Phillip.

Lady Nelson stannade i Port Phillip i 25 dagar och den 8 mars 1802 fortsatte Murray:

att ta denna hamn i besittning i den form och på det sätt som fastställts ... , och följaktligen vid 8-tiden på morgonen hissades United Colors of the Kingdoms of Great Britain and Ireland ombord och på Point Patterson, och kl. klockan under utsläpp av tre salvor av handeldvapen och artilleri hamnen togs i besittning i namnet av hans heliga majestät George den tredje av Storbritannien och Irland, kung, etc., etc.

Staden Melbourne skulle så småningom växa på den norra stranden av denna hamn. Lady Nelson lämnade Port Phillip den 11 mars och återvände till Port Jackson och ankrade i Sydney Cove den 25 mars 1802.

Anbud till utredaren

I maj 1802 fick King instruktioner om att Lady Nelson skulle anställas som ett anbud till HMS Investigator , under en planerad upptäcktsresa runt New Hollands kust, och att Murray, medan han var anställd så, skulle följa alla order han kunde få från dess befälhavare, kapten Matthew Flinders.

Lady Nelson och Investigator seglade från Port Jackson den 22 juli 1802 och begav sig norrut. Murray uppmanades, om de två fartygen skulle separeras, att träffas i Hervey Bay .

Lady Nelson hade svårt att hålla jämna steg med Investigator , men kunde hålla sin mötesplats vid Hervey Bay. Båda fartygen fortsatte norrut och Lady Nelson kunde vid enstaka tillfällen undersöka delar av kusten dit den djupare djupgående Investigator inte kunde gå säkert. Ibland lämnade Flinders Investigator för ankare och gick ombord på Lady Nelson för att fortsätta sitt undersökningsarbete. Flinders genomförde undersökningar i Keppel Bay , Shoalwater Bay och Broad Sound och Lady Nelson var närvarande när Flinders upptäckte och döpte Port Curtis och Port Bowen (sedan omdöpt till Port Clinton ). Lady Nelson grundstöt flera gånger, vilket resulterade i skador på hennes glidande kölar, vilket ledde till att Murray hade ytterligare svårigheter att hålla jämna steg med Investigator .

Efter att ha lämnat Broad Sound begav sig Flinders mot ett kluster av öar, öster om Northumberland Isles , som han hade sett från en kulle vid Shoalwater Bay. Båda fartygen ankrade där den 29 september och Flinders döpte dem till Percy Isles.

Båda fartygen lämnade Percy Isles den 4 oktober och Flinders tillbringade flera dagar på jakt efter en passage genom revet och ankrade flera gånger under processen. Utredaren tappade ett ankare och Lady Nelson tappade ett och bröt ena armen av en annan. Flinders bestämde sig för att inte försöka några fler smala passager genom revet och återupptog resan mot Torres Strait och Carpentariabukten . Flinders försåg Lady Nelson med två gripar, vilket var allt Investigator kunde avvara.

Den 17 oktober noterade Murray:

Jag har nu haft flera tillfällen att se att vi av brist på våra huvudkölar och efter kölar är så läsiga att utredaren om 6 timmar med lätthet kommer att ta sig 4 mil till lovart om briggen.

Samma dag beslutade Flinders att skicka tillbaka Lady Nelson till Port Jackson. Hon seglade så dåligt sedan hon tappade kölen att hon inte bara försenade Investigator , utan löpte stor risk att gå vilse. Dessutom, istället för att rädda besättningen på Investigator , i händelse av en olycka, vilket var en av huvudskälen till att ha ett anbud, var det troligt att utredaren skulle bli tillkallad för att rädda Lady Nelson . Flinders såg Lady Nelson , efter hennes förlust av ankare och kablar, ersättningar som utredaren inte kunde avvara utan att äventyra hennes egen säkerhet, bli en börda snarare än en hjälp.

Murray fick order från Flinders "att fortsätta till Port Jackson med Lady Nelson så fort som omständigheterna tillåter", och ett brev att leverera till guvernör King. Utredaren gick norrut och Lady Nelson gick söderut. Klockan 10.40, den 18 oktober, Investigators toppsegel precis ses från Lady Nelson , försvinna över horisonten. Detta var slutet på Lady Nelsons upptäcktsresor .

Lady Nelson begav sig söderut och ankrade då och då med det trasiga ankaret, men när man pausade vid Cape Townshend den 28 oktober förlorades detta ankare. Det återstående ankaret släpptes, men i processen drev Lady Nelson bort från den avsedda ankarplatsen. Med bara ett kvarvarande ankare och bara en liten båt var Lady Nelson i en prekär situation.

Eftersom det var viktigt att flytta till en säkrare ankarplats improviserade Murray ett ankare genom att surra ihop två svängbara kanoner, vilket gjorde det möjligt för Lady Nelson att segla in i en mer skyddad ankarplats i Shoalwater Bay. Snickaren gick sedan iland i båten för att hitta ett järnbarkträd att göra ett ersättningsankare med.

Resten av resan till Port Jackson var händelselös och Lady Nelson ankrade i Sydney Cove klockan 10.40 den 22 november 1802.

Innan hennes nästa betydelsefulla resa gjorde Lady Nelson ytterligare en resa till Norfolkön för att förmedla trupper för att avlösa garnisonen där. Detta var förmodligen Lady Nelsons sista resa under Murray. Lady Nelsons nästa befälhavare var George Curtoys, (ibland stavad Courtoys men stavad Curtoys i befälhavarens egen logg), tidigare befälhavarens styrman för HMS Glatton , som hade anlänt från England i mars 1803.

Bosättningen av Derwent

Lady Nelson var ett av fartygen som valts ut för att etablera den första bosättningen i Tasmanien. Önskan att bosätta den delen av Australien uppstod från Kings oro för att Baudin , ledare för den franska expeditionen i La Naturaliste , hade för avsikt att etablera en bosättning på den östra sidan av Van Diemens land.

King valde Risdon Cove , på östra stranden av floden Derwent, nära där staden Hobart nu ligger, som plats för den nya bosättningen. Matthew Flinders och George Bass hade tidigare besökt platsen under sin omsegling av Van Diemens land.

En första expedition för att etablera brittisk suveränitet över Van Diemens land gjordes av tillförordnad löjtnant Charles Robbins , som lämnade Port Jackson i HMS Cumberland den 23 november 1802.

Löjtnant John Bowen , en officer i det nyligen anlände Glatton , valdes till befälhavare och superintendent för den nya bosättningen och fick i uppdrag att fortsätta med Lady Nelson och Porpoise , och med de män, kvinnor, förråd och proviant som var nödvändiga för att bilda den avsedda bosättningen . Fartygen avgick till Derwent den 11 respektive 17 juni 1803.

Lady Nelson gjorde goda framsteg fram till den 15 juni när hon mötte en stark sydlig vind och Curtoys bestämde sig för att söka skydd i Twofold Bay . De motiga vindarna fortsatte i flera dagar och drev henne tillbaka mot norr; den 21 juni ledde tung sjö till förlusten av Lady Nelsons båt . Säkerheten i Twofold Bay nåddes inte förrän den 24 juni då all lady Nelsons förråd av bröd hade förbrukats och endast tre fat vatten återstod. En flotte konstruerades av hennes bjälkar för att komma iland för att fylla på deras tillgång på färskvatten och Lady Nelsons snickare skickades för att hugga timmer för att bygga en stång för att ersätta den förlorade båten. Lady Nelson lämnade Twofold Bay den 1 juli för att fortsätta sin resa, men strax därefter sågs en del av huvudkölen driva iväg akterut. Vid denna tidpunkt avbröts resan och Lady Nelson återvände till Port Jackson.

Lady Nelson kom tillbaka till Port Jackson den 5 juli och upptäckte att Porpoise också hade vänt tillbaka och hade anlänt två dagar tidigare.

Lady Nelson reste igen den 21 augusti 1803, men två dagar senare visade det sig att hennes huvudmast var fjädrad (skadad). Än en gång var hon tvungen att återvända.

Lady Nelson reparerades och gav sig iväg igen den 29 augusti 1803, denna gång tillsammans med valfångaren Albion . Lady Nelson hade en ganska händelselös resa och ankrade i Risdon Cove vid floden Derwent den 9 september 1803. Albion anlände två dagar senare. De följande dagarna användes i landningsbutiker och etablerade nybyggarna på land. Båda fartygen hade avgått före slutet av september och lämnat bosättningen, bestående av 49 själar, utan kommunikation med omvärlden.

Evakuering av bosättningen i Port Phillip

I oktober 1803 anlände två fartyg, Ocean och Calcutta , till Port Phillip, från England, med avsikten att etablera en bosättning. Överstelöjtnant David Collins skulle bli löjtnant-guvernör för den nya bosättningen. Satsningen misslyckades och ett beslut togs att överge bosättningen och flytta dess folk till Van Diemens land. Två platser övervägdes: antingen den befintliga bosättningen på Derwent, eller en ny bosättning vid Port Dalrymple.

Eftersom de enda tillgängliga fartygen, Lady Nelson och Francis , inte kunde ha utfört uppgiften inom rimlig tid, anlitade King transporten Ocean och valfångaren Edwin för att hjälpa dem. ”Flottan” bestod därför av fyra fartyg.

George Curtoys, som hade varit sjuk en tid, var tvungen att avstå kommandot över Lady Nelson i november 1803 och återvände till England i HMS Calcutta . Han ersattes av James Symons, tidigare Calcuttas styrman, som tog kommandot för resan till Port Phillip .

Lady Nelson lämnade Port Jackson den 28 november 1803. Ombord fanns naturforskaren Robert Brown , en av de forskare som kom från England på Investigator .

Ruggigt väder upplevdes vid ankomsten till Bass Strait, och efter att ha slagit två veckor mot en sydvästlig vind, tog Lady Nelson sin tillflykt till Kent Group. Två gånger Lady Nelson ankarplatsen där för att försöka nå målet, och två gånger var hon tvungen att återvända.

Ocean anlände till Port Phillip den 12 december 1803 och Francis nästa dag. Franciskus befälhavare rapporterade till överste Collins efter att ha sett rök stiga upp från en av öarna i Kentgruppen. Detta väckte oro över säkerheten för Lady Nelson , som ännu inte hade anlänt till Port Phillip.

Överste Collins skickade William Collins, i Francis , för att bedöma lämpligheten av Port Dalrymple som en plats för att återbosätta folket från Port Phillip. Franciskus befälhavare ombads att segla via Kent Group för att leta efter Lady Nelson .

William Collins hittade Lady Nelson i Kent Group men vid det här laget var Francis själv i ett mycket läckande tillstånd och skickades tillbaka till Port Jackson. William Collins fortsatte till Port Dalrymple i Lady Nelson , anlände dit den 1 januari 1804 och stannade kvar till den 18 januari 1804. William Collins kom tillbaka till Port Phillip, ombord på Lady Nelson den 21 januari 1804, med en positiv rapport om Port Dalrymple, men överste Collins hade redan bestämt sig för att flytta till Derwent.

Lady Nelson och Ocean lämnade Port Phillip för Derwent med den första kontingenten av nybyggare den 30 januari 1804. Ocean återvände till Port Phillip senare och tog med sig resten av folket. Lady Nelson lämnade Derwent den 6 mars och kom tillbaka till Port Jackson den 14 mars 1804.

Under de närmaste månaderna var Lady Nelson anställd på olika transportuppgifter som inkluderade att ta människor till en ny bosättning som skulle etableras i Kingstown, strax efter bytt namn till Newcastle, på Hunter.

Bosättningen Port Dalrymple

I maj 1804 fick kungen instruktioner att stänga bosättningen på Norfolk Island och överföra dess befintliga nybyggare därifrån till en ny bosättning vid Port Dalrymple i Van Diemens land; Bass och Flinders hade upptäckt Port Dalrymple under deras omsegling av Van Diemens land. Överstelöjtnant Paterson placerades som ledare som löjtnant-guvernör för den nya bosättningen.

För att förbereda den nya bosättningen, för folket från Norfolk Island, lämnade Paterson Port Jackson i kuttern Integrity , tillsammans med sluptävlingen, den 7 juni 1804, men dåligt väder tvingade båda fartygen tillbaka till hamn. Paterson reste därefter på Buffalo den 15 oktober 1804 tillsammans med Lady Nelson , Francis och Integrity .

Till en början gjordes goda framsteg längs kusten och Lady Nelsons logg rapporterade "skvadronen i sällskap" den 18 oktober. Den 22 oktober Lady Nelson på "hård kuling med kraftig sjö från sydväst" som orsakade avsevärd skada, inklusive att båten, binnaclen och två kompasser spolades överbord; och huvudplåten som bär bort och bryter rorkulten. Dagen efter visade sig förkölen ha brutits av och Symons bestämde sig för att bege sig in i Twofold Bay för att få skydd och att utföra reparationer på fartyget.

Lady Nelson ankrade på den södra stranden av Twofold Bay den 25 oktober och besättningen var återigen tvungen att improvisera en flotte från fartygets stänger för att komma iland. Lady Nelson kom igång igen den 3 november; försöken att lämna den 1 och 2 november avbröts båda på grund av vädret. Hon mötte slupen George , som var på väg till Derwent från Port Jackson, kort efter att ha lämnat Twofold Bay och dess befälhavare gav en båtkompass till Symons för att ersätta de som förlorades i stormen.

Det dåliga vädret fortsatte:

den 5 november "blåste huvudseglet ur bultrepet och gick förlorat",
den 6 november "kl. 16 tog alla segel"; och
den 7 november 'Hård kuling och dålig sjö. Klockan 8 blåste förstagsseglet helt bort och delade huvudstagsseglet.'

Lady Nelson begav sig nedför den västra sidan av Flinders Island, såg Cape Barren den 9 november, "slog in genom narrows" och nådde den 10 november Kent's Bay, på södra sidan av Cape Barren Island, där skonaren Francis hittades för ankare , även skydd från vädret. Lady Nelson stannade kvar i Kent's Bay och reparerade stormskador fram till den 13 november då båda fartygen kom igång. Nästa dag Lady Nelson skydd på Waterhouse Island och stannade där till den 20 november när vädret förbättrades.

Lady Nelson , med Francis i sällskap, nådde slutligen Port Dalrymple den 21 november 1804. Buffalo , ett större fartyg, hade anlänt den 4 november 1804, och Integrity hade anlänt nästa dag.

Efter att hon hade lossat sin last, anställdes Lady Nelson för att kartlägga och sätta upp fyrar i hamnen för att underlätta säkert inträde för fartyg i den nya hamnen.

Buffalo and Integrity avgick den 27 november och Francis den 29 december 1804. Lady Nelson , den sista av den lilla skvadronen som lämnade, avgick den 11 januari 1805. Bosättningen låg ursprungligen vid Outer Cove på östra sidan av floden Tamar men flyttade snart till York Cove på västra sidan av floden. Så småningom flyttades bosättningen längre upp i floden till en plats nära sammanflödet av floderna North och South Esk som Paterson döpte till Launceston . Lady Nelson kom tillbaka till Port Jackson den 23 januari 1805.

Fångst av Extremeña

I april 1805 fick King information som tydde på att en spansk beväpnad skonare låg för ankrad i Jervis Bay , 90 miles söder om Sydney. King skickade Lady Nelson , under befäl av tillförordnad löjtnant Symons, för att leta efter det spanska fartyget och, om det hittas, föra henne till Port Jackson.

Det spanska fartyget var Extremeña , ett beväpnat handelsfartyg som ägs av köpmän i Madras och som hade beslagtagits vid Chiles kust. Storbritannien och Spanien var inte i krig vid tiden för beslaget, vilket därför var olagligt. När hon såg Lady Nelson försökte Extremeña fly men Symons sköt ett skott över hennes pilbågar, arresterade henne och eskorterade henne tillbaka till Port Jackson .

Senare tjänst

Lady Nelson fortsatte att vara anställd i att transportera passagerare och förnödenheter mellan Port Jackson och de andra bosättningarna längs kusten i New South Wales och Tasmanien under många år. En del av dessa resor antecknades i den tidens tidningar. Några av dessa resor nämns nedan där av särskilt intresse.

Hon gjorde en resa till Nya Zeeland 1806 för att återvända Tip-pa-he, en maorihövding, till sin bostad. Tip-pa-he, var överhuvudet för maorierna som bodde i landet som gränsar till Bay of Islands. Fem av hans söner följde med honom.

Lady Nelson var upplagd ett tag vid tiden för guvernör Blighs avgång till England i mars 1809, men återvände snart till tjänst och gjorde fyra resor till Hunter's River före årets slut.

Guvernör Lachlan Macquarie seglade i Lady Nelson för att genomföra en rundtur för inspektion av de två bosättningarna i Van Diemens Land. Hon lämnade Port Jackson den 4 november 1811 och återvände den 6 januari 1812, efter att ha besökt Newcastle och Port Stephens.

Evakueringen av Norfolkön, som påbörjades 1804, slutfördes inte förrän 1813.

"Lady Nelson" gjorde tre resor till VDL mellan 1807 -1813, den första 1807 bar 35 män, kvinnor och barn från Norfolk Island till Hobart Town. De 15 männen och en kvinna hade blivit fångar skickade till Norfolkön men var nu fria bosättare. Hennes andra resa var 1808 när hon bar 25 män kvinnor och barn från Norfolk Island till Hobart Town. Hennes sista resa från Norfolk Island till Port Dalrymple var 1813 då hon bar 43 män, kvinnor och barn.

Lady Nelson lämnade Port Jackson i december 1812 och ett hyrt fartyg, Minstrel , lämnade i januari 1813. Efter att ha gått ombord på nybyggarna på Norfolk Island hade båda fartygen anlänt till Port Dalrymple den 4 mars 1813.

Guvernör Macquarie lämnade Sydney den 21 februari 1816 och reste landvägen till Windsor. Han återvände ombord på Lady Nelson för att se utvecklingen av bosättningarna längs Hawkesbury River och kom tillbaka till Sydney den 26 februari.

Den 8 maj 1819 lämnade Lady Nelson , tillsammans med sjöjungfrun , Port Jackson för att genomföra en undersökning av ingången till Port Macquarie . Ombord fanns generallantmätaren, löjtnant John Oxley RN, som hade upptäckt och namngett ingången under en expedition över land året innan.

Ett beslut togs därefter att etablera en bosättning i Port Macquarie. Etablissemanget omfattade 60 fångar och en avdelning på 40 soldater. De lämnade Sydney den 21 mars 1821 ombord på Lady Nelson , Prince Regent och Mermaid . Passagen var ovanligt lång på grund av svåra vindar. När hon gick in i floden den 17 april Lady Nelson en sjunken sten, men gick snart av. Prince Regent fick också skada, och Mermaid gick på grund nästa dag när hon korsade ribban och tappade rodret i processen. Lady Nelson reparerades snabbt och beordrades att återvända till Sydney för att få hjälp att reparera de två andra fartygen men strandade på stenar inne i baren vid avgång den 2 maj 1821. Hennes roder och akterstolpe förlorades och hennes skrov fylldes med vatten kl. högvatten på grund av skadad plank. Lady Nelson reparerades så småningom men återvände inte till Port Jackson förrän den 1 maj 1822, efter en frånvaro på 13 månader.

År 1824 beordrade statssekreteraren för krig och kolonierna att en bosättning skulle bildas på kontinentens nordvästra kust. Bosättningen skulle täcka Coburg Peninsula och Melville och Bathurst Islands.

Expeditionen gick ombord på HMS Tamar , kapten Bremer, transportfartyget Countess of Harcourt , kapten Bunn och Lady Nelson , Mr Johns, Master. De tre fartygen seglade den 24 augusti 1824 och ankrade i en vik i sundet mellan Melville Island och Bathurst Island. Viken fick namnet King's Cove, och expeditionen valde den sydöstra punkten av viken för bosättningen och gav den namnet Point Barlow. Ingången till ankarplatsen fick namnet Port Cockburn. Parterna skickades iland den 1 oktober för att rensa marken och lägga grunden till ett fort som de kallade Fort Dundas . Den 8 september påbörjades byggandet av en brygga för att landa proviant och tunga förråd.

Etablissemanget var på plats den 10 november och den 13 november 1824 avgick grevinnan av Harcourt och Tamar och lämnade kapten Maurice Barlow från 3rd Regiment of Foot (the Buffs) som ansvarig. Lady Nelson blev kvar som vakt- och förrådsfartyg.

Bosättningen hade ransoner i tolv månader men det fanns inget färskt kött. I december 1824 skickade Barlow Lady Nelson och George Miller, som var ansvariga för att upprätthålla en försörjning av proviant, till den holländska bosättningen i Kupang på ön Timor för förnödenheter. Miller skaffade några bufflar och getter, men de flesta av djuren dog innan hon återvände till bosättningen den 2 januari 1825.

Inom en vecka reste Lady Nelson igen för att skaffa mer boskap och medan Miller var i Koepang, mötte Miller skonaren Stedcombe , på väg från England till den nya bosättningen på Melville Island. Lady Nelson kom tillbaka med trettio små grisar som var magra och olämpliga för omedelbar användning. Under de fem veckor som Lady Nelson varit borta hade skörbjugg dykt upp bland fångarna, vilket gjorde det absolut nödvändigt att skaffa ny proviant. Lady Nelson seglade därför igen, med instruktioner från Barlow att Johns köpte vilken boskap han kunde få.

När Stedcombe anlände till Port Cockburn ingick hennes mästare en överenskommelse med Barlow om att vid bosättningen landa en last buffel, i genomsnitt 250 pund (113 kg) i vikt vardera, för ett pris av 25 spanska dollar vardera, och binda honom. att återvända om fem veckor.

Lady Nelson avgick den 19:e och Stedcombe den 23 februari 1825. I ett brev daterat den 19 maj 1825 skrev Barlow "hans skonare [ Stedcombe ] lämnade denna hamn fyra dagar efter Johns avgång [i Lady Nelson ], med ansvar för hans överstyrman. , ingen av dem har återvänt sedan dess. Jag är rädd att de antingen har förstörts eller fallit i händerna på de malaysiska piraterna.

Sista viloplatsen

Lady Nelsons öde dök upp i Gazette under de närmaste månaderna:

Lady Nelson, briggen, hade olyckligtvis blivit avskuren i Timor av de malaysiska kaparna, och hela besättningen offrades, utom kaptenen.

Genom trons ankomst får vi veta att Lady Nelson hade skickats från Melville Island för att få ny proviant till några av öarna i grannskapet av Timor, med instruktioner om att undvika en ö som heter Babba [Babar], där de skulle vara stor risk att hon skärs av. Detta råd följs dock tyvärr inte, men om det var så av en slump eller design har vi inte utrett; resultatet är säkert. Varje själ ombord, vi beklagar att konstatera, massakrerades grymt, och fartygets skrov sågs en tid efter med namnet målat på aktern.

En pistol, som sägs ha varit på Lady Nelson när hon förlorades, undersöktes i byn Tutawawang, på Babar Island, 1981 men inga definitiva slutsatser verkar ha dragits om dess härkomst.

Replika kärl

Mount Gambier Replica (1986)

Replika på Lady Nelson Visitor & Discovery Centre, Mount Gambier

Lady Nelson Visitor & Discovery Centre, Mount Gambier , South Australia , byggde 1986 en fullstor replika utan segling av Lady Nelson i samband med högtidlighållandet av 150-årsdagen av proklamationen av kolonin South Australia den 28 december 1836 2011 fann en undersökning av repliken omfattande röta i skrovvirket som gjorde att hon inte kunde repareras.

Maritime Village Boatyard, vid Flagstaff Hill Maritime Village, Warrnambool , Victoria , fick i uppdrag att bedöma tillståndet för repliken och utveckla en plan för hennes restaurering. Restaureringen ersatte helt skrovet med en glasfibermantlad struktur och de nedre masterna i timmer med galvaniserat stål. De befintliga övre masterna, balkarna och riggen behölls.

Den ombyggda repliken transporterades från Warrnambool till Mount Gambier på väg och monterades på en betongplatta; det utgör nu en turistattraktion vid Discovery Centre.

Tasmanian Sail Training Association Replica (1988)

Replika av Lady Nelson i Hobart

Tasmanian Sail Training Association bildades för att bygga och segla en kopia av Lady Nelson som en del av firandet för att markera 200-årsjubileet av den europeiska bosättningen i Australien i januari 1788. Hon byggdes till en kostnad av mer än $700 000, till stor del finansierad av Tasmanska skattebetalare via delstatsregeringen, med hjälp av lokala sponsorer och företagssponsorer.

Ray Kemp byggde repliken vid Woodbridge nära Hobart i Tasmanien. Han byggde den till stor del av timmer från Tasmanien: blå köl och ramar, talldäck med selleri och nedre master av douglasgran. Spararna är amerikanskt odlade Oregon.

Kemp sjösatte Lady Nelson den 29 november 1987. En idrifttagningsceremoni hölls den 17 december 1988 och repliken åkte på sin första kryssning, på floden Derwent, i mars 1989.

Från juli 1990 till början av 1996 åkte replikan Lady Nelson på flera resor under den kalla Tasmanska vintern, över Bass Strait till Victoria, New South Wales och Queensland. Fartyget följde också flottorna från Melbourne till Hobart yachtrace 1993 och 1994 På senare tid har fartyget rest:

Januari 1998, till Sydney för att delta i Tall Ships Race till Hobart och vid dess återkomst genomförde en jordomsegling av Tasmanien.
Lady Nelsons passage genom Bass Strait i december 1800.
Mars 2001, till Western Port för att återskapa Lady Nelsons första intåg i hamnen i mars 1801.
Den 14 februari 2002 seglade repliken in i Port Phillip Bay; exakt 200 år till dagen efter Lady Nelsons intåg i bukten.
År 2003 besökte repliken Sorrento i Port Phillip Bay för att fira ankomsten av de första bosättarna i Port Phillip, på skeppen Ocean och Calcutta , i oktober 1803.

Anteckningar

Fotnoter

Citat

Referenser

Australian Joint Copying Project (AJCP)
Bladen, FM (red.) (1897). Historiska register över New South Wales. (HRNSW) Sydney.
Boyle, P. (1799). Boyles utsikt över London och dess omgivningar; eller en komplett lista över alla torg, gator, gator, gårdar, gårdar, gränder, etc ... . London.
Cusick, Audrey (2007). A Noble Achievement in Tasmania: en förtätad historia av segelträningsfartyget Lady Nelson som firar tjugo år sedan sjösättningen. Tasmanian Sail Training Association Ltd.
Flinders, Matthew (1814). En resa till Terra Australis genomförd i syfte att fullborda upptäckten av det vidsträckta landet, och åtalades åren 1801, 1802 och 1803 i His Majesty's Ship the Investigator och ... Volym I. London.
Flinders, Matthew (1814). En resa till Terra Australis genomförd i syfte att fullborda upptäckten av det vidsträckta landet, och åtalades åren 1801, 1802 och 1803 i Hans Majestäts skepp undersökaren och ... Volym II. London.
Grant, James (1803). Berättelsen om en upptäcktsresa, utförd i Hans Majestäts fartyg Lady Nelson, på sextio ton börda: med glidande kölar, åren 1800, 1801 och 1802, till New South Wales . Tryckt av C. Roworth för T. Egerton. ISBN 978-0-7243-0036-5 .
Knopwood, Robert; Nicholls, Mary ed. (1977). The Diary of the Reverend Robert Knopwood, 1803–1838: Förste kapellan i Van Diemens Land. Tasmanian Historical Research Association. ISBN 0909479097 .
Labilliere, Francis Peter (1878). Tidig historia av kolonin Victoria från dess upptäckt till dess etablering som en självstyrande provins i det brittiska imperiet. London.
Lee, Ida (1915). The Logbooks of the Lady Nelson, med journalen för hennes förste befälhavare, löjtnant James Grant . London: Grafton. OL 6580132M .
Lowndes, H. (1799). En London Directory eller alfabetiskt arrangemang; innehållande namnen och bostäderna för köpmännen, tillverkarna och de viktigaste handlarna i metropolen och dess omgivningar ... London.
Lysons, Daniel (1796), The Environs of London: Being an Historical Account of the Towns, Villages and Hamlets inom tolv miles från den huvudstaden. London.
Mitchell Library , Sydney, Australien. (ML)
National Archives of England and Wales, Kew (TNA)
Naval Chronicle . Utgiven månadsvis mellan 1799 och 1818.
Spillet, Peter (1982). Upptäckten av relikerna av HM Colonial Brig Lady Nelson och skonaren Stedcombe. Darwin: Historical Society of the Northern Territory, ISBN 0959970215 .
Sprod, Dan (2001). Usurperaren: Jorgen Jorgenson och hans turbulenta liv på Island och Van Diemens land, 1780-1841 . Sandy Bay, Tas., Australien: Blubber Head Press. ISBN 0-908528-29-9 . OCLC 48435362 .
State Records Authority i New South Wales, Sydney (SRA)
Steel, D. Original och korrekt lista över Royal Navy, Revenue-Cutters och Gun-Boats med deras befälhavare och stationer.
Sydney Gazette och New South Wales Advertiser (Gazette). Australiens första tidning, publicerad första gången den 5 mars 1803.
Watson, F. (red.) (1915–1925). Historiska uppteckningar av Australien . (HRA) Sydney.
Winfield, Rif (2008). Brittiska krigsskepp i segeltiden 1793–1817: Design, konstruktion, karriärer och öden . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-86176-246-7 .

externa länkar

Skeppsvrak och sjöincidenter 1825
Skeppsvrak	2 jan: Diamant 20 jan: Maria 14 februari: William Cossar 1 Mar: Kent , Renown 9 apr: Royal George 15 apr: Henry 17 maj: Centurion , Columbus 10 juni: Calder 11 juni: Royal Charlotte 10 aug: Vandring 25 aug: HMS Fury 3 sep: Mulgrave Castle 14 sep: HMS Sappho September (okänt datum): HMS Lady Nelson 18 okt: Lord Cathcart Oktober (okänt datum): Baron of Renfrew , Rolla 8 nov: HMS- utredare 17 dec: Elizabeth Henrietta
Andra incidenter	26 aug: HMS Sappho 19 dec: Aguilar
1824 1826