HMS Calcutta (1795)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Calcutta och Warley (East Indiaman) .

Régulus strandade på stim i Les Palles, 12 april 1809; Calcutta ligger till höger, också på grund.
Historia
Ostindiska kompaniet Storbritannien
namn	Warley
Byggare	Perry & Co., Blackwall
Lanserades	16 oktober 1788
Öde	Såldes till Royal Navy 1795
Storbritannien
namn	HMS Calcutta
Förvärvad	9 mars 1795
Öde	Tillfångatagen av den franska flottan, 26 september 1805
Frankrike
namn	Calcutta
Fångad	26 september 1805
Öde	Förstördes av brand den 12 april 1809 i slaget vid de baskiska vägarna
Generella egenskaper
Typ	Merkantil: Ostindiefarare Royal Navy : 56-kanoners fjärde klass
Ton börda	1 175 eller 1 175 73 ⁄ 94 ( bm )
Längd	156 fot 11 tum (47,8 m) (totalt); 7 + 39,5 ) 129 fot m (köl
Stråle	41 fot 3 + 1 ⁄ 2 tum (12,6 m)
Förslag	17 fot 2 tum (5,2 m)
Komplement	Ostindiefarare : 125 Royal Navy : 324; 160 som förråd
Beväpning	Ostindiefarare : 26 x 9-pundsvapen Royal Navy : Nedre däck: 28 x 18-punds kanoner Övre däck: 26 x 32-punds kanonader + 2 x 9-punds kanoner

HMS Calcutta var ostindiefararen Warley , konverterad till en Royal Navy 56-kanon fjärde takt. Detta linjeskepp tjänade en tid som en beväpnad transport. Hon transporterade också fångar till Australien i en resa som blev en världsomsegling. Den franska 74-kanonarna Magnanime erövrade Calcutta 1805. 1809, efter att hon gick på grund under slaget vid de baskiska vägarna och hennes besättning hade övergett henne, brände en brittisk ombordstigning upp henne.

Ostindiefarare

East Indiaman Warley byggdes på John Perrys Blackwall Yard 1788, det första fartyget med namnet som Perry byggde för East India Company . Hon gjorde två handelsresor till Fjärran Östern för Ostindiska kompaniet. Warleys kapten för hennes två resor var Henry Wilson . Han fick ett märkesbrev den 7 september 1793.

Första EIC-resan (1789–90)

Kapten Henry Wilson seglade från Falmouth den 8 mars 1789, på väg till Madras och Kina. Warley nådde Madras den 22 juni, lämnade den 9 augusti och anlände till Whampoa den 28 september. På väg hemåt korsade hon den andra baren den 11 februari 1790, nådde St Helena den 28 april och anlände till Downs den 23 juni.

Andra EIC-resan (1793–94)

Kapten Henry Wilson seglade från Downs den 19 januari 1793, återigen på väg till Madras och Kina. Warley nådde Godahoppsudden den 3 april och anlände till Madras den 30 maj.

Den 6 juli 1793 var Warley utanför Pondicherry med amiral Cornwallis skvadron. Warley , Triton och Royal Charlotte , tillsammans med HMS Minerva , deltog i erövringen av Pondicherry genom att upprätthålla en blockad av hamnen. Den 28 augusti 1793 Warley tillbaka i Madras. Indiensmännen seglade sedan mot Kina i början av september.

Den 4 oktober 1793 var ostindiefararna i Penang och två veckor senare i Malacka. På väg till Kina deltog ostindiefararna i en aktion i Malackasundet . De stötte på en fransk fregatt , med sex eller sju av hennes priser , som fyllde på hennes vattenfat i land. De tre brittiska fartygen jagade omedelbart. Fregatten flydde mot Sundasundet . Indiensmännen kunde komma ikapp ett antal av priserna, och efter några kanonskott kunde de återta dem. Britterna återställde priserna till sina besättningar och tog de franska prisbesättningarna som krigsfångar. Hade de inte burit märkesbokstäver skulle sådant beteende mycket väl ha kunnat kvalificeras som piratkopiering.

Warley anlände till Whampoa den 13 december. När Warley var i Whampoa den december förenade hon sig med andra ostindiefarare där, bland vilka var flera som vid återkomsten till Storbritannien amiralitetet skulle köpa: Royal Charlotte, Ceres , Earl of Abergavenny och Hindostan . Den brittiska regeringen hade chartrat Hindostan för att ta Lord Macartney till Kina i ett misslyckat försök att öppna diplomatiska och kommersiella förbindelser med det kinesiska imperiet.

På väg hemåt korsade Warley den andra bommen den 13 mars 1794. Hon nådde St Helena den 18 juni och anlände till Downs den 7 september.

Kryssare och beväpnad transport

I början av 1795 köpte Royal Navy Warley och lät hennes ursprungliga byggare, Perry & Co., bygga om henne som en 56-kanoners fjärde klass , under namnet Calcutta , till en kostnad av £10 300. Hon var en av nio stora köpmän som marinens styrelse köpte det året för omställning till konvojeskorter .

Kapten William Bligh var hennes första befälhavare, som fick i uppdrag att övervaka hennes omvändelse. Han tog befälet den 16 april 1795 och beställde henne i maj. I oktober 1795 gjorde besättningen på 74-kanon HMS Defiance (då befäl av kapten Sir George Horne) myteri. Bligh, i Calcutta , beordrades att gå ombord på 200 soldater och ta dem tillsammans med Defiance så att de kunde gå ombord på henne och återta kontrollen. Hotet från soldaterna avslutade myteriet för tillfället, även om besättningen på Defiance gjorde myteri igen 1797 och 1798. Bligh fortsatte att befalla Calcutta tills hon fick lön i februari 1796 och överfördes till transportstyrelsen .

För att hon skulle kunna fylla sin nya roll lät Transportstyrelsen ta bort pistolerna på hennes nedre däck. Som ett resultat behövde hon inte längre en så stor besättning och hennes komplement föll till 160 officerare och män. Calcutta tjänstgjorde i transportrollen under löjtnanterna Robert Arnold (juni 1796 – augusti 1797), Edward Jekyll Canes (augusti 1797 – januari 1798), Richard Pouldon (eller Poulden eller Polden; januari 1798 – december 1799). och John Anderson (december 1799 – maj 1802).

Under Poulden var Calcutta vid erövringen av Menorca i december 1798. Den 11 november var hon en del av en skvadron som utan framgång jagade fyra spanska fregatter, men två dagar senare återerövrade Argo slupen Peterel , som spanjorerna hade fångat den 11:e.

Löjtnant John Anderson (december 1799 – maj 1802) ersatte Pouldon. Den 6 juni 1800 seglade han Calcutta till Gibraltar, bärande Banffshire Fencibles .

Fångad transport

Ytterligare information om den brittiska bosättningen 1803: History of Victoria

Calcutta och havet för ankar i Port Phillip

Mellan maj 1802 och februari 1803 lät marinen utrusta Calcutta som transport för fångar som skickades till Storbritanniens straffkolonier i Australien. Hon fick ny beväpning i form av sexton 24-punds karronader på hennes övre däck och två sexpundsvapen på förslottet. Kapten Daniel Woodriff återupptog henne i november 1802 och seglade henne från Spithead den 28 april 1803, tillsammans med Ocean , för att etablera en bosättning vid Port Phillip . Calcutta bar en besättning på 150 och 307 manliga dömda, tillsammans med civila officerare, marinsoldater och ett 30-tal fruar och barn till de dömda. Pastor Robert Knopwood förde en dagbok på resan.

Calcutta anlände till Teneriffa den 13 maj; fem dömda hade dött på det benet, vilket tyder på att många antagligen redan hade gått ombord vid dålig hälsa. Hon nådde Rio de Janeiro den 19 juli och den holländska kolonin vid Godahoppsudden den 16 augusti.

Medan Calcutta var vid udden, anlände ett fartyg med nyheter om att Storbritannien nu var i krig med Bataviska republiken . Kolonins holländska kommodor skickade en representant ombord på Calcutta för att kräva att hon överlämnade sig och hennes innehåll. Medan representanten väntade tillbringade Woodriff två timmar med att förbereda henne för strid. Han visade sedan representanten hennes sjömän och marinsoldater vid deras gevär och sa till holländaren att informera kommodoren att " om han vill ha det här skeppet måste han komma och ta henne om han kan" . För att påskynda förberedelserna hade William Gammon, befälhavarens styrman, frågat de dömda om någon ville ställa upp frivilligt för att slåss och arbeta med skeppet. Alla anmälde sig frivilligt. Kommodoren gav Woodriff 24 timmar på sig att lämna och sa att han "inte ville fånga ett så stort antal tjuvar" .

Den 12 oktober nådde hon sin destination; vid det här laget hade ytterligare tre dömda dött. Av de åtta dömda som dog hade en drunknat i ett flyktförsök vid udden.

Vid Port Phillip fann David Collins , expeditionens befälhavare, att den dåliga jorden och bristen på sötvatten gjorde området olämpligt för en koloni. Collins önskade att flytta kolonin till Derwentfloden på sydkusten av Tasmanien (då Van Diemens Land) till platsen för dagens Hobart . Woodriff vägrade att använda Calcutta och hävdade att havet var tillräckligt stort för att transportera kolonin och att han beordrades att hämta sjöförnödenheter för transport till England.

I december seglade Woodriff till Sydney där han tog på sig en last med timmer. Vid midnatt den 4 mars landade Woodriff 150 av sin besättning och marinsoldater för att hjälpa New South Wales Corps och Loyal Association , en lokal milis, med att undertrycka ett fånguppror till stöd för Castle Hill-fångarupproret , en revolt av omkring 260 irländare. dömer mot landshövding Kungl . Efteråt erbjöd befälhavaren för den marina avdelningen på Calcutta , Charles Menzies , sina tjänster till guvernören som föreståndare för en ny bosättning vid Coal Harbor , ett erbjudande som guvernör King accepterade. En annan Calcutta officer, löjt. John Houston, accepterade en utnämning som tillförordnad löjtnantguvernör på Norfolkön medan major Joseph Foveaux var tjänstledig.

Calcutta lämnade den 17 mars 1804, fördubblade Kap Horn och nådde Rio den 22 maj. När hon nådde Rio hade hon alltså åkt runt världen på tio månader och tre dagar. Hon anlände till Spithead den 23 juli.

Linjens skepp

Handlingen i september 1805 där fransmännen erövrade HMS Calcutta , av Thomas Whitcombe

I september 1804 utrustade amiralitetet igen Calcutta för tjänst som kryssare, och beväpnade henne igen som en 56-kanoners fjärde klass.

Fånga

Den 3 augusti 1805 lämnade Calcutta , fortfarande under befäl av kapten Woodriff, St Helena som eskort av en brokig konvoj till England. Konvojen bestod av det ostindiska kompaniets "extrafartyg" Indus , från Madras, den södra valfångaren African från Desolation , valfångaren Fox från Moçambiques kanal, valfångaren Grand Sachem från den peruanska kusten och på väg till Milford, det preussiska fartyget Wilhelmina (eller Anna Wilhelmina ), som Calcutta hade kvarhållit på väg ut till St Helena , och det stora svenska fartyget Carolina , som seglade från Kina och bad om att få vara med.

Den 14 september 1805 anslöt sig briggen Brothers från London från Tobago till konvojen. Hon hade blivit separerad från sin konvoj i en storm. Tyvärr var hon otät och en mycket långsam seglare.

Den 25 september 1805 befann sig konvojen i kanalen söder om Isles of Scilly när utkiksplatser såg ett antal okända fartyg i fjärran. Calcutta flyttade sig för att placera sig mellan konvojen och den okända flottiljen.

Nästa morgon blev det klart att de okända fartygen förmodligen var franska så Calcutta signalerade konvojen att segla utan henne och flyttade för att avlyssna de franska fartygen. Hon seglade mot närmaste fartyg, som visade sig vara 40-kanonfregatten Armide . Förlovningen var ondskefull men Calcutta lyckades locka fransmännen söderut och bort från konvojen. Som ett resultat lossade fransmännen briggen Sylph som bara fångade de långsamt seglande bröderna .

Men så småningom började resten av den franska skvadronen anlända. Det visade sig vara Allemands skvadron , som inkluderade 74-kanonarna Magnanime . Woodriff förde Calcutta tillsammans med Magnanime , men efter en strid på cirka tre kvarts timme tvingades han slå till. Fransmännen hade skjutit högt och fällt Calcuttas rigg, vilket gjorde henne invalid . Eftersom fransmännen sköt högt, led Calcutta endast sex döda och sex sårade av en besättning på 350. Fransmännen tog Calcutta i fransk tjänst nästa dag och behöll hennes namn.

Woodriff fängslades i Verdun och vädjade till den franske utrikesministern Talleyrand för frigivning. Så småningom, i början av 1807, skickades han till Saint-Malo , där den franska regeringen försåg honom med ett kartellfartyg för att ta honom till England. Den brittiska regeringen svarade omedelbart genom att släppa en fransk officer av samma rang. Krigsrätten på Gladiator , den 1 januari 1808, frikände Woodriff och hans officerare och berömde kaptenen för hans tapperhet och skickliga manövrering, som hade gjort det möjligt för konvojen att fly.

Ägarna och garanterna på Indus fartyg och last, en av de ostindiefarare som Calcutta hade räddat, föreslog en prenumeration på 21 procent på försäkringsbeloppet. Pengarna som blev resultatet skulle presenteras för Woodriffe, hans officerare och besättningen, som ett litet tecken på tacksamhet.

fransk tjänst

Den 12 april 1809 var Calcutta en del av skvadronen La Rochelle under kapten Jean Baptiste Lafon. Under slaget vid de baskiska vägarna strandade Calcutta på stimmen i Les Palles, liksom de flesta andra franska skeppen. Under eld från Imperieuse under kapten Lord Cochrane fick Calcuttas besättning panik och övergav skeppet utan order. En midskeppsman med ett litet sällskap från Imperieuse tog över Calcutta , men satte sedan eld på henne för att förhindra att hon återfångas, vilket fick henne att explodera.

En krigsrätt höll Lafon ansvarig för förlusten av hans skepp och ansåg att hans beteende var fegt. Med fem mot fyra röster dömde domstolen honom till döden; en skjutningsgrupp avrättade honom på Océans däck den 9 september.

Annan information

National Library of Australia har tre oljemålningar av Thomas Whitcombe av striden mellan Calcutta och Magnanime och Armide .

Se även

• Lista över fartyg som fångats på 1800-talet

Anteckningar, citat och referenser

Referenser

•   Andersson, Aeneas (1795). Berättelse om den brittiska ambassaden i Kina under åren 1792, 1793 och 1794 . London: J. Debrett. OL 205044W .
•   Bateson, Charles (1959). The Convict Ships . Brown, Son & Ferguson. OCLC 3778075 .
•   Colledge, JJ (1987) Ships of the Royal Navy: The Complete Record of All Fighting Ships of the Royal Navy från det femtonde århundradet till nutid. (Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.) ISBN 0-87021-652-X .
•   Gosset, William Patrick (1986). Royal Navy:s förlorade skepp, 1793-1900 . Mansell. ISBN 0-7201-1816-6 .
•   Hackman, Rowan (2001). Ostindiska kompaniets skepp . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7 .
•    Hepper, David J. (1994). Brittiska krigsskeppsförluster i segeltiden, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3 . OCLC 622348295 .
• James, William & Frederick Chamier (1837) Storbritanniens sjöhistoria: från Frankrikes krigsförklaring 1793 till George IV:s anslutning . (London: R. Bentley)
• Kilpatrick, Jane & Jane Crawley (2007) Gåvor från Kinas trädgårdar: introduktionen av traditionella kinesiska trädgårdsväxter till Storbritannien 1698–1862 . (London: Frances Lincoln)
• Pateshall, Nicholas (1980) En kort redogörelse för en resa runt jorden i HMS Calcutta, 1803–1804 . (Carlton, Vic.: Queensbury Hill Press).
•    Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours 1 1671 – 1870 . ISBN 978-2-9525917-0-6 . OCLC 165892922 .
•   Dricks, Marjorie. (1988) Convicts Unbound : Berättelsen om Calcutta Convicts och deras bosättning i Australien. (Ringwood, Victoria: Penguin Books). ISBN 0-670-90068-0
• Tuckey, James Hingston (1805), En redogörelse för en resa för att etablera en koloni vid Port Philip, i Bass's Strait, på sydkusten av New South Wales, i Hans Majestäts skepp Calcutta, åren 1802-3-4, Portsmouth : Tryckt för Longman, Hurst, Rees och Orme, och JC Mottley även Australian Etext Collections
• Winfield, Rif (1997) The 50-gun ship . (London: Chatham).
•   Winfield, Rif (2008). Brittiska krigsskepp i segeltiden 1793–1817: Design, konstruktion, karriärer och öden . Seaforth. ISBN 978-1-84415-717-4 .
•   Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Franska krigsskepp i segeltiden 1786–1861: Designkonstruktion, karriärer och öden . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-204-2 .