Forgottonia
Forgottonia ( / . ˈ f ɔːr ɡ ɒ ˌ t oʊn i ə / ), även stavat Forgotonia , är det namn som gavs till en region med 16 county i västra Illinois i slutet av 1960-talet och början av 1970-talet Denna geografiska region bildar den distinkta västra utbuktningen av Illinois (område väster om 90° Longitud West) som ungefär motsvarar "The Tract", Illinois-delen av Military Tract från 1812 , längs och väster om den fjärde huvudmeridianen (se Principal meridian ). Sedan denna kilformade region ligger mellan Illinois och Mississippi , har den historiskt sett varit isolerad (förutom för flodbro-tillträde) från den östra delen av centrala Illinois .
Namnet Forgottonia skapades av Jack Horn, son till den civilt sinnade Coca-Cola regionala buteljeraren Frank "Pappy" Horn; John Armstrong, styrelseledamot i Macomb Handelskammare; och Neil Gamm, en teaterstudent vid Western Illinois University och en examen från VIT (Vermont-Ipava-Table Grove) High School. Initiativet växte från frustration bland medborgare och offentliga tjänstemän i västra Illinois på grund av bristen på stöd för regionala transport- och infrastrukturprojekt. Federal finansiering för en motorväg från Chicago till Kansas City som leds genom hjärtat av västra Illinois besegrades av den amerikanska kongressen (1955, 1968, 1972), passagerartrafiken från Quincy och Macomb till Chicago lades ner 1970, men återställdes följande år . Carthage College packade ihop och flyttade till Kenosha, Wisconsin 1964.
Termen ''Forgottonia'' användes igen på 1980-talet av kongressledamoten Dick Durbin , som representerade den södra delen av regionen, i stubbtal när han ställde upp som demokrat för det amerikanska representanthusets plats som innehas av Paul Findley från Pittsfield i 22 år. år. Han utökade definitionen till att omfatta kommunikation (pedagogisk television, fiberoptiska rutter, etc.) och infrastrukturtjänster (privata och offentliga). Medan regionens namn är mindre populärt idag, har utvandringen av befolkning och industrier fortsatt. Vissa län i denna region har nått federala fattigdomsnivåer, för första gången i statens historia.
På 1970-talet fanns det sex motorvägsövergångar för Illinois River söder om Peoria ( Pekin , Havanna , Beardstown , Meredosia , Florence och Hardin ), plus två fria Illinois River- färjor vid Kampsville och Bryssel . Valley City Eagle-bron för Central Illinois Expressway i den södra delen av regionen färdigställdes inte förrän i slutet av 1980-talet. Det fanns problem med örnar som häckade i Ray Norbut State Fish and Wildlife Area, genom vilket motorvägen passerar. Mississippiflodens motorvägsbroar vid den tiden var tullbroar med några få undantag och ägdes av järnvägar eller städer längs floden. Avgiftsfärjan över Mississippifloden i Canton, Missouri tjänade Adams County , Illinois ; den stängdes 2014.
Ursprung, myntande av namnet
Forgottonia representerade en protest mot ojämlikheter i statlig och federal finansiering av infrastruktur (t.ex. transporter), kommunikationer och ekonomisk utveckling i regionen efter andra världskriget.
1955, under bildandet av Federal Aid Highway Act från 1956, eliminerades mellanstatliga vägen Chicago till Kansas City genom hjärtat av denna region på grund av invändningar från Iowa och St. Louis samt olika granger-järnvägar som betjänar denna region. 1956 valde Missouri St. Louis-baserade korridorer till Joplin (US 66), Will Rogers Turnpike och Kansas City (US 40), Kansas Turnpike . En korridor i norra Missouri (US 36) sågs som en St. Louis-bypass och stöddes inte. Carthage Kenosha , College , i Hancock County, flyttade sitt utbildningscampus till Wisconsin 1964.
Federala motorvägsräkningar under hela 1960-talet som inkluderade finansiering för en Chicago–Kansas City Expressway besegrades och togs bort från Federal-Aid Highway Act av 1968 . [ citat behövs ] som lade till 1500 miles (2400 km) till Interstate-systemet ( Interstate 15E i södra CA och Interstate 27 i nordvästra Texas). George H. Mahon , Texas-medlem i USA:s representanthus från 1935 till 1979 och ordförande för House Appropriation Committee efter 1964, hjälpte till att säkra finansieringen för Interstate 27-rutten. Återinförandet av Chicago till Kansas City Expressway besegrades igen i den amerikanska kongressen 1972. Dessa politiska och kongressaktioner resulterade i utvandringen av regionens företag, långvariga industrier och befolkning 1970. [ citat behövs ] Dessa betydande händelser var katalysatorerna för mer högljudda offentliga protester från invånarna.
Olikt beskrivet som en ny amerikansk stat eller en självständig republik , blev Forgottonia så småningom en fiktiv politisk avskiljningsrörelse i början av 1970-talet som skapades av invånare i McDonough County , i hjärtat av denna region. Western Illinois University- studenten Neil Gamm utnämndes till guvernör , och hamleten Fandon nära Colchester skulle bli Forgottonias huvudstad . Namnet skulle haka på eftersom regionen verkade vara "bortglömd" av politiker och affärsutvecklare.
På grund av förlusten av tågservice 1971, med skapandet av Amtrak , ingrep staten Illinois på begäran av regionens invånare, Quincy University , Western Illinois University och offentliga tjänstemän. Detta blev en del av 1971 års " Illinois Service "-initiativ och finansieras delvis av Illinois Department of Transportation .
Forgottonia län
Dessa är de 16 länen från Neal Gamms ursprungliga lista. Dessa Illinois länsregeringar gick med i rörelsen 1972.
Den oinkorporerade byn Bernadotte, i Fulton County, som ligger fyra mil norr om Ipava vid Spoon River , har utmärkelsen att en gång ha ansetts vara platsen för huvudstaden i Illinois, innan huvudstaden lokaliserades i Vandalia 1820. Vandalia valdes framför Bernadotte med en röstskillnad. 2010 års amerikanska folkräkningspopulation i Forgottonia (16 län) är 354 709 invånare.
Transportprojekt och förslag sedan 1972
Avenue of the Saints (1956, 1991−2010)
En aveny of the Saints ( St. Paul, Minnesota till St. Louis, Missouri ) Expressway föreslogs 1955 under bildandet av Federal Aid Highway Act från 1956 . Den rutten skulle ha följt US Route 61 från St. Paul genom La Crosse, Wisconsin och Dubuque, Iowa , till Davenport, Iowa , och sedan följt US Route 67 från Davenport genom västra Illinois genom att korsa den nya Clark Bridge vid Alton till St. Louis . Denna rutt skulle ha varit längs US Route 67 , den stora nord-sydliga huvudvägen i västra Illinois-regionen. Mississippiflodens pråmföretag väckte politiska invändningar för en ny federalt finansierad konkurrent. Denna rutt valdes inte 1956.
återupplivades denna nord–sydliga motorväg för en Avenue of the Saints av Mt. Pleasant, Iowa valda tjänstemän, ledda av Ernie Hayes, ägare till en lokal försäkringsbyrå, med stöd från delstaten Missouri, ledd av Dick Gephardt , husmajoritetsledare 1989. Framtida Iowa-guvernör och sekreterare för amerikanska jordbruksdepartementet (USDA) Tom Vilsack , borgmästare i Mount Pleasant från 1987 till 1992, var en stark anhängare. Detta motorvägsförslag inkluderades som korridor 2 i Intermodal Surface Transportation Efficiency Act från 1991 (Public Law 102–240; ISTEA, uttalas "Ice-Tea") som en högprioriterad nord-sydlig NAFTA-korridor.
I slutet av 1989 var fyra möjliga vägar för Saints Avenue under övervägande av Federal Highway Administration . Två av de avvisade rutterna skulle ha följt US Route 52 och US Route 63 från St. Paul genom Rochester, Minnesota , till Waterloo, Iowa . Den andra vägen som avvisades var den föreslagna rutten från 1955 efter US Route 67 genom hjärtat av Forgottonia -regionen.
1990 valde FHWA sin rutt för Saints Avenue: Expresswayen skulle följa Interstate 35 från St. Paul till en peka söder om Clear Lake, Iowa ; US Route 18 till Charles City, Iowa ; US Route 218 till Cedar Falls, Iowa ; Iowa Highway 58 och US Route 20 runt Cedar Falls och Waterloo, Iowa ; Interstate 380 från Waterloo genom Cedar Rapids till Interstate 80 nära Coralville, Iowa och Iowa City, Iowa ; US 218 till Donnellson, Iowa ; Iowa huvudväg 394 och väg B till Wayland, Missouri ; och efter US 61 och Interstate 64 från Wayland genom Missouri, väster om Mississippifloden, till St. Louis. Rutten betjänar uteslutande Iowa och Missouri och använder befintliga interstates i Minnesota och St. Louis-området för rutt till ändstäder "Saint".
Denna rutt ger Quincy, IL tillgång till Avenue of the Saints via ett 16-mils segment av US Route 24 från Taylor, Missouri.
Amtrak service och expansion (1971–nuvarande)
.png){kind=logo}
Illinois Service "-initiativet för Amtrak järnvägstjänst förvägrades tillgång till US Interstate-huvudvägsnätverket, godkändes 1971. Det finansieras delvis av Illinois Department of Transportation . Illinois Zephyr började daglig tur-retur-tjänst från Chicago till Quincy 1971, genom hjärtat av regionen. Amtraks Southwest Chief och California Zephyr delar spår med Illinois Zephyr så långt som till Galesburg. Delstaten Missouris " Missouri Service " finansierade endast förlängningen av Ann Rutledge för att tillhandahålla daglig service mellan Kansas City och St. Louis med fortsatta tjänster till Chicago via Springfield.
Illinois Zephyr har blivit en av Amtraks mest framgångsrika rutter och är den längsta kontinuerligt opererade, statligt stödda rutten i Amtrak-nätverket. Som en del av Midwest Regional Rail Initiative och Illinoiss partnerskap med Amtrak lades en extra daglig tågtrafik på denna Chicago-Quincy-linje till den 30 oktober 2006. Denna tjänsteutvidgning är en del av statens sponsring för att öka tur- och returtågtrafiken mellan Chicago och downstate städer från tre dagliga till sju dagliga scheman. Det nya Carl Sandburg -tåget anslöt sig till den befintliga Illinois Zephyr för att tillhandahålla både ett morgon- och kvällståg i varje riktning. Förslag har övervägts att förlänga de två rutterna över Mississippifloden till Hannibal och/eller St. Louis.
I februari 2009 valdes Thomas C. Carper, borgmästare i Macomb från 1991 till 2003, till ordförande för Amtraks styrelse för en 4-årsperiod, fram till februari 2013. Mr. Carper gick med i Amtraks styrelse igen i augusti. 15, 2013 för en femårsperiod.
Under räkenskapsåret 2011 transporterade både Illinois Zephyr och Carl Sandburg sammanlagt 225 000 passagerare, en ökning med 6,9 % jämfört med FY2010. De två tågen hade en total inkomst på USD under FY2011, en ökning med 10,6 % jämfört med FY2010.
Central Illinois Expressway / Interstate 72 (1978−2010)
Central Illinois Expressway, Interstate 72 ( I-72 ) Purple Heart Memorial Highway började i slutet av 1970-talet och färdigställdes 1991. Interstate 172- sporen för Quincy-tillgång till Expresswayen färdigställdes 1995. Detta gav en viss lättnad för södra län och möjliggjorde Interstate tillgång till städerna Quincy, Pittsfield och Jacksonville från Springfield, Central Illinois och Indiana.
Två decennier senare färdigställde Missouri Department of Transportation, som en del av NAFTA High Priority Corridor 61 - Missouri-korridorer , sitt Interstate 72 och US Route 36 Northern Missouri-segment från Hannibal, MO genom Cameron till St. Joseph, MO i augusti 2010. I samordning med Illinois DOT, rutten från Cameron, MO till Hannibal, MO är markerad som Chicago-Kansas City - Missouri Route 110.
Chicago-Kansas City Tollway (1989 studier)
1989 återupptogs idén om en motorväg från Chicago till Kansas City. En trestatlig ekonomisk och motorvägsstudie genomfördes och fann att en fullständig vägtull med begränsad tillgång som går från Kansas Turnpike vid Kansas City till Indiana Toll Road vid Gary eller Tri-State Tollway nära Joliet -området skulle kosta 2 till 2,5 miljarder dollar , om den finansieras helt av privata investerare.
Studien var användbar för att ge ett utgiftsnummer (1989 dollar) till lagstiftande församlingar i Illinois och Missouri och offentliga tjänstemän för att bygga motorvägen. Missouri DOT:s högsta prioritet från 1989 till 2000 var att färdigställa sin del av Avenue of the Saints och 2000 till 2010 för att slutföra Missouri-delen av Interstate 72 . Illinois DOT kämpade på 1990-talet med finansiering för att avsluta befintliga motorvägsuppgraderingsprojekt ( Interstate 39 , Interstate 172 ) från 1980-talet.
Illinois Route 336 (2001–nuvarande)
förlängdes konstruktionen av Illinois Route 336 från Quincy från Kartago till Macomb , delvis byggd tillsammans med tidigare US Route 136 -linje, som den körs samtidigt på, och en ny linje som går förbi Tennessee och Colchester för att tillfälligt sluta väster om Macomb . Detta ger dessa samhällen (Quincy, Carthage, Macomb) en sydvästlig anslutning (Kansas City och St. Joseph, MO) till Interstate 72 . En förbifart runt Macomb var under uppbyggnad, med finansiering säkrad 2014. Den färdigställdes så småningom 2018 men öppnade bara ett körfält i varje riktning.
Cannon Ball Route / Illinois Route 110 (1917−1941; 2010)
Cannon Ball Trail Association, som var baserad i Leon, Iowa, markerade Missouri- och Iowa-delarna av rutten 1912. Chicago Auto Club markerade Illinois-segmentet av motorvägen 1913. År 1915 ansågs rutten vara "en av de bäst markerade motorvägarna mellan Quincy... och Chicago", och en förlängning från Quincy till motorvägen St. Louis – Kansas City vid Monroe City postades.
År 1917 producerade Illinois State Highway Department, en föregångare till det moderna Illinois Department of Transportation , en karta över markerade rutter för den nya bilägaren. Rutten från Hannibal, MO till Chicago, IL ungefär parallellt med Chicago, Burlington och Quincy Railroad , markerades som Cannon Ball Route .
I en gemensam resolution mellan Illinois House och senaten i slutet av maj 2010 kommer ett motorvägsprojekt som förbinder Chicago till Kansas City att få namnet Illinois Route 110 . Stigen, totalt 532 miles, följer delar av den befintliga Illinois Route 336 , Interstate 88 , Interstate 172 , Interstate 72 , Interstate 74 , US Route 136 , US Route 67 , och förbinder städerna Quincy , Macomb , Galesburg , ett nummer av samhällen i Chicagos storstadsområde , inklusive Chicago själv på Interstate 290 .
Flodbroar
Sedan 1970-talet har nya motorvägsbroar vid Mississippi River som ger västlig tillgång (Missouri, Iowa) till denna region byggts: Mark Twain Memorial Bridge vid Hannibal, Bayview Bridge vid Quincy, Keokuk-Hamilton Bridge vid Keokuk-Hamilton och Great River Bridge i Burlington. 1928 års Champ Clark Bridge i Louisiana, MO med US Highway 54 var i dåligt skick och ersattes av en ny Champ Clark Bridge 2019. Järnvägarna, som betjänar regionen, Kansas City Southern Railway , BNSF Railway och Norfolk Southern Railway har ersatt, utfört stora uppgraderingar, eller demolerat deras Mississippi och Illinois flodbroar ( Keithsburg Rail Bridge) . Vissa av dessa järnvägsbroar kräver ytterligare uppgraderingar, baserat på den ökande transkontinentala järnvägstrafiken.
Men Illinois River motorvägsbroar som ger östlig tillgång till centrala Illinois, särskilt vid Hardin, Florens, Meredosia, Beardstown, Havanna, Lacon och Henry är över 50 år gamla. Även om Illinois DOT har utfört stort underhåll på dessa strukturer, är de för närvarande inte finansierade för utbyte.
Den första bron som ska ersättas, när medel blir tillgängliga, är vindbryggan i Florence på Illinois 100/106, tidigare US 36 och 54. En ersättande motorvägsbro vid Meredosia färdigställdes 2018. Nästa planerade brobyte är för US 67 vid Beardstown . Detta är planerat för den eventuella uppgraderingen av US 67 till en motorväg (fyra körfält) norrut från Chaplin, IL.
US Route 67 i Illinois
1990 utsågs US Route 67 i Missouri som NAFTA Corridor 61 , men norr om St. Louis bär US Route 67 i Illinois , genom hjärtat av denna region, inte denna NAFTA-prioritetsbeteckning. Delar av US Route 67 i Illinois norr om Macomb uppgraderades till en fyrfilig motorväg med förbifarter runt Monmouth och Roseville . Det är fyrfiligt men med många korsningar i hög grad och några få signaler . En förbifart runt Jacksonville har slutförts som sträcker sig från nära Chapin i norr till nära Roodhouse i söder. Förutom motorvägen nära Jacksonville har inga andra sektioner från Macomb som sträcker sig söderut till Jerseyville färdigställts. Den 4-filiga motorvägen börjar igen vid Jersey County-linjen, söderut till Godfrey där den korsar Illinois 255.
En ny sektion av fyrfilig motorväg, nära Chapin, ska öppnas 2013.
Sektioner längre norrut har en del studier genomförda och färdrätt köpt; ingen finansiering finns på plats för att uppgradera eller slutföra ytterligare studier.
US Route 34 till Burlington
Sedan 1993 har Illinois-delen av US Route 34 varit ofullständig mellan den nya Great River Bridge i Gulfport, Illinois till den östra kanten av Monmouth, Illinois . Om och när 4-filen till Monmouth är klar, skulle US Route 34 slås samman med US Route 67 vid den sydvästra kanten av Monmouth och en ny begränsad tillfartsförbifart söder och sydost om Monmouth som ansluter till den befintliga 4-filiga US Route 34 och fortsätter österut till Galesburg.
Great River Bridge vid Burlington färdigställdes och öppnades för trafik den 4 oktober 1993. Iowa Department of Transportation avslutade motorvägsprojektet Des Moines till Burlington "Super-4" , Iowa Highway 163, den 18 november 2008. Denna motorväg korsar varandra. avenyn av de heliga vid Mount Pleasant .
År 2020 är US Route 34 över södra Iowa mellan Ottumwa, Iowa och Plattsmouth, Nebraska planerad för Super-2 -uppgraderingar med en ny bro över Missouri River-bron till Nebraska som en del av dessa uppgraderingar. Nebraska studerar en uppgradering av deras US Route 34-sektion mellan Plattsmouth och Interstate 80 , nära Lincoln, Nebraska .
Macomb till Peoria Expressway
År 2003 planerades Macomb till Peoria Expressway genom de tidigare kolgruvregionerna i Fulton County och rutter föreslogs, men är för närvarande inte finansierad (DOT Job No. P94-025-00 URS Job No. 25364560; 7 juli 2003) . Därför har Peoria och Fulton Counties ingen direkt (kortdistans) motorvägsväg till Hannibal/Quincy eller NAFTA handelsvägar till sydvästra USA och Mexiko. Det finns Fulton county motståndare för förbättrad motorväg tillgång. Utbytet (avfart 3) vid Interstate 474 för detta motorvägssegment färdigställdes i slutet av 1970-talet. För närvarande är det ett partiellt klöverblad till en kort utlöpare i väster som slutar på Maxwell Road som leder en mil söderut till Illinois 116.
Peoria till Chicago Highway
Peoria, Illinois , vid den östra kanten av regionen, misslyckades på 1990-talet för att få central Illinois-stöd för att slutföra Peoria-till-Chicago Highway, som var det östliga segmentet för den ursprungliga 1955-sträckningen av Chicago–Kansas City Expressway . Denna uppgradering av motorvägssegmentet läggs fram på obestämd tid (låg prioritet). Peoria förbigicks i 2010 års Chicago–Kansas City Expressway /Illinois Route 110 linje av Illinois lagstiftande församling.
Kultur
Högskolor och universitet
- Western Illinois University (WIU) är ett offentligt universitet beläget i Macomb .
- Knox College är en privat liberal konsthögskola som ligger i Galesburg .
- Carl Sandburg College är ett tvåårigt community college baserat i Galesburg med ett filialcampus i Carthage och ett förlängningscenter i Bushnell .
- Quincy University är ett privat katolskt universitet för liberal konst i franciskansk tradition som ligger i Quincy .
- John Wood Community College är ett tvåårigt community college beläget i Quincy med utbildningscentra i Pittsfield , Perry och Mt. Sterling .
- Spoon River College är ett tvåårigt community college som ligger nära Canton med ett andra campus i Macomb och lärcentra i Havanna och Rushville .
- Illinois College är en privat högskola för liberal arts som ligger i Jacksonville , ansluten till United Church of Christ och Presbyterian Church (USA) .
- Monmouth College är en privat liberal konsthögskola som ligger i Monmouth .
- Lincoln Land Community College har filialer i både Jacksonville och Beardstown .
Allmän TV
1970 var den västra centrala regionen Illinois ett av få områden i USA utan en PBS-station. Utkanterna av denna region serverades från PBS-stationer utanför regionen eller staten: WILL-TV i Urbana ; WTVP i Peoria ; och KIIN i West Branch, Iowa . Kabel-tv-nätverk i samhällen i norra centrala Illinois och Macomb bar Iowa Public Television eller WTVP PBS-program till sina invånare.
Hur staterna fick sina former
2011 fokuserade History Channel- serien How the States Got Their Shapes sin första säsong, andra avsnitt, The Great Plains, Trains, and Automobiles till den historiska ojämlikhet som ges till denna västra Illinois-region, som ett resultat av Federal-Aid Highway Act av 1956, populärt känd som National Interstate and Defense Highways Act (Public Law 84-627) och senare lagstiftning. Neil Gamm, guvernör i Forgottonia, intervjuades av programledaren Brian Unger 2011 för serien. Neil Gamm dog den 16 november 2012 vid 65 års ålder.
Företag
Forgottonia Brewing, som öppnades i Macomb, Illinois 2019, är uppkallad efter den sociala rörelsen Forgottonia.
Se även
- Conch Republic , liknande rörelse som täcker Florida Keys
Anteckningar
Bibliografi
- Gutfreund, Owen D. (2004). Twentieth Century Sprawl: Highways and the Reshaping of the American Landscape . New York: Oxford University Press. ISBN 9780195141412 .
- Rose, Mark H. & Mohl, Raymond A. (2012). Interstate: Motorvägspolitik och politik sedan 1939 . Knoxville, TN: University of Tennessee Press. ISBN 9781572337251 .
- Swift, Earl (2011). The Big Roads: The Untold Story of the Engineers, Visionarys and Trailblazers Who Create the American Superhighways . Boston: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 9780618812417 .
- Nowlan, JD 1998. Från Lincoln till Forgottonia . Illinois Issues 24(9):27-30.
- Outfitters.com. McDonough County, Illinois, USA.
- Wilson, Doug (2010-06-30). "Chicago-Kansas City Expressway en realitet efter sex decenniers ansträngning". Quincy Herald Whig . Hämtad 2010-08-19
- History Channel, 2011. "The Great Plains, Trains, & Automobiles" Säsong 1, avsnitt 3 av How The States Got Their Shapes
