Federal Aid Road Act från 1916
.svg) | |
| Lång titel | En lag för att föreskriva att USA ska hjälpa staterna vid byggandet av postvägar på landsbygden och för andra ändamål. |
|---|---|
| Smeknamn |
|
| Antagen av | USA: s 64:e kongress |
| Citat | |
| Offentlig rätt | Pub. L. 64–156 |
| Stadgar i stort | 39 Stat. 355 |
| Lagstiftningshistoria | |
| |
Federal Aid Road Act från 1916 (även känd som Bankhead–Shackleford Act och Good Roads Act ), Pub. L. 64–156 , 39 Stat. 355 , antogs den 11 juli 1916 och var den första federala lagstiftningen om finansiering av motorvägar i USA. Framväxten av bilar i början av 1900-talet, särskilt efter lågprisfordon Model T 1908, skapade en efterfrågan på bättre vägar på nationell nivå. Lagen gav federala subventioner till vägbyggnadsinsatser.
Ursprung
Lagen introducerades av rep. Dorsey W. Shackleford (D) från Missouri, sedan ändrad av senator John H. Bankhead (D) från Alabama för att överensstämma med modelllagstiftning skriven av American Association of State Highway Officials (AASHO). Det gav 75 miljoner dollar i federala pengar i 50–50 matchande fonder till staterna för att bygga upp till 6 % av deras vägar i hela staten under en femårsperiod.
President Woodrow Wilson undertecknade Federal Aid Road Act den 11 juli 1916 vid en ceremoni där medlemmar av AASHO, American Automobile Association och olika jordbruksorganisationer deltog.
Wilson var en ivrig förespråkare för bra vägar och gjorde dem till en festplattform 1916: "Lyckan, bekvämligheten och välståndet i livet på landsbygden, och utvecklingen av staden, bevaras på samma sätt genom byggandet av allmänna motorvägar. Vi stöder därför. nationellt stöd vid byggande av postvägar och vägar för militära ändamål".
Enligt lagen tillhandahölls federal finansiering för postvägar på landsbygden under förutsättning att de var öppna för allmänheten utan kostnad. Finansiering skulle fördelas till staterna baserat på en formel som inkluderade varje stats geografiska område, befolkning och befintliga vägnät. För att erhålla finansieringen var stater tvungna att lämna in projektplaner, undersökningar, specifikationer och uppskattningar till USA:s jordbruksminister .
Effekt
Federal Aid Road Act, som den första federala motorvägsfinansieringslagen, var avgörande för att utöka och förbättra landets vägsystem. Före dess passage (och i flera decennier efteråt), var tillståndet på många vägar bedrövligt; "De var ofta lite mer än stigar som var leriga i regnet och dammiga resten av tiden. Varje lång resa med bil krävde inte bara tid, tålamod och uppfinningsrikedom, utan även däcklappningsutrustning, verktyg, reservdelar och nödsituationer mat och bränsle". Ett växande intresse för vägförbättringar sporrades av bönder som behövde vägar för att ta sina varor till marknaden, införandet av lantlig gratis leverans av posttjänsten och den växande populariteten för den personliga bilen . Högsta domstolens mål Wilson v. Shaw från 1907 banade också vägen för passage av väglagen genom att hålla fast vid att handelsklausulen godkände kongressen att bygga mellanstatliga motorvägar.
År 1917 hade varje stat en motorvägsmyndighet för att administrera de federala medlen. Första världskriget och dess åtföljande krav på personal och material hindrade genomförandet av 1916 års lag, liksom lagens lilla anslag och dess gräns för federal finansiering till $10 000 per mil. Dessa och andra problem togs upp i nästa nationella väglag, Federal Aid Highway Act från 1921 ( Phipps Act).
.jpg)
