Merkurius Capri

Andra generationens
Andra generationens
	Mercury Capri RS
Översikt
Även kallad	Ford Mustang (1979–1993)
Produktion	1979–1986
hopsättning	; Dearborn, Michigan , USA San Jose, Kalifornien , USA (endast 1979–1981)
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars halvkombi
Layout	FR layout
Plattform	Ford Fox plattform
Relaterad	; ; ; ; Mercury Zephyr Ford Mustang Ford Mustang SVO Ford Fairmont Ford Durango
Drivlina
Motor	; ; ; ; ; ; ; ; 2,3 L OHC I4 2,3 L OHC (turbo) 2,8 L OHV V6 3,3 L OHV I6 3,8 L OHV V6 4,2 L OHV 2-bbl. V8 5.0 HO 2-bbl V8 5.0 HO 4-bbl V8 5.0 HO EFI V8
Överföring	4- eller 5-växlad manuell ; 3- eller 4-växlad automat ;
Mått
Hjulbas	100,5 tum (2 553 mm)

Första generationen
Första generationen
	1973 Capri 2600
Översikt
Även kallad	Ford Capri
Produktion	1970–1977
Årsmodell	; 1970-1974 1976-1978
hopsättning	; Köln , Tyskland, Saarlouis , Tyskland
Kaross och chassi
Kroppsstil	; 2-dörrars coupé (1970–1974) 2-dörrars halvkombi (1976–1978)
Layout	FR layout
Relaterad	Ford Cortina
Drivlina
Motor	; ; ; ; 1,6 L Kent I4 2,0 L OHC I4 2,3 L OHC I4 2,6 L OHV V6 2,8 L OHV V6
Mått
Hjulbas	100,7 tum (2 560 mm)
Längd	167,8–174,8 tum (4 260–4 440 mm)
Bredd	64,8–66,9 tum (1 650–1 700 mm)
Höjd	52,0–53,4 tum (1 320–1 360 mm)
Tomvikt	2 250–2 734 lb (1 021–1 240 kg)

Capri Mercury Capri
; Capri Mercury Capri
	1971 Capri
Översikt
Tillverkare	; ; Ford Europe (1970–1978) Mercury ( Ford ) (1979–1986) Ford Australien (1991–1994)
Produktion	; ; 1970–1977 1979–1986 1991–1994
Kaross och chassi
Klass	; ; Sportbil (1970–1977) Ponnybil (1979–1986) Roadster (1991–1994)
Relaterad	Ford Capri

Capri (senare Mercury Capri ) är en namnskylt som marknadsförs av Lincoln-Mercury divisionen av Ford Motor Company på tre olika serier av bilar mellan 1970 och 1994.

Från 1970 till 1978 var Capri en sportkompakt som marknadsfördes i Nordamerika av Lincoln-Mercury-divisionen utan något Ford- eller Mercury-divisionsmärke; det var en import för fångenskap , byggd av Ford of Europe och såldes helt enkelt som Capri . Från 1979 till 1986 blev Capri en del av Mercurys modellserie som en ponnybil . Från 1991 till 1994 var Mercury Capri en roadster som var importerad för fångenskap, byggd av Ford Australien (och såld utanför Nordamerika som Ford Capri).

I Nordamerika marknadsfördes Capri utan en direkt Ford-märkt motsvarighet för sin första och tredje generation, även om den såldes på andra marknader under Ford-märket.

Namnets ursprung

Namnskylten Capri kommer från den italienska ön med samma namn ; i bilbruk har den använts av alla tre Ford-divisionerna. 1952 Lincoln Capri den första användningen av namnskylten, som fungerade som en trimnivå fram till 1959. Från 1962 till 1964 introducerade Ford of Britain en Ford Consul Capri tvådörrars hardtop-coupé. För 1966 och 1967 användes Capri-namnet först av Mercury, vilket betecknar standardtrimningen av Mercury Comet .

För 1968 utvecklade Ford of Europe Ford Capri tvådörrars coupé som sin motsvarighet till Mustang. I linje med Mustang utformades Capri med en lång huva och ett kort däck (baklucka; senare halvkombi) med en taklinje i fastback-stil.

Första generationen (1970–1978)

1973 Capri 2000 reviderad instrumentbräda, ratt

Capri (1970–1975)

Den första generationen av Capri var en intern import tillverkad av Ford of Europe i Köln, Tyskland. Introducerad i Europa 1968 (och designad av Ford of Britain med hjälp av lokalt anskaffade komponenter från Cortina MkII och Escort med planer som går tillbaka till 1964 när utvecklingen av en europeisk variant av Mustang började), marknadsfördes Ford Capri av Lincoln- Mercury Division med start i april 1970. Medan den marknadsfördes som en del av Mercury-modelllinjen, bar Capri ingen divisionsidentifikation. Prissatt till $2 300 vid tidpunkten för lanseringen, ($ 16 049 i 2021-dollar) marknadsfördes Capri som en ekonomisk sportig coupé (utan exklusiva utrustningsnivåer, till skillnad från dess europeiska marknadsvarianter t.ex. GT, RS, L, XL och XLR som var trimnivåer), mycket mindre än Mercury Cougar och Montego.

I sin anpassning till den amerikanska marknaden såg Capri flera mindre ändringar, där de två rektangulära strålkastarna på Ford Capri ersattes av fyra cirkulära strålkastare (delade med några exklusiva Capri-modeller som säljs för den europeiska marknaden, t.ex. RS eller GT - den rektangulära belysningen uppfyllde inte FMVSS 108 ), gallermonterade blinkers och sidomarkeringsljus; Rostyle-hjul monterades som standardutrustning. Medan den tillverkades i Tyskland som en variant av Ford Cortina , antog Capri drivlinan som en gemensamhet med den nyligen introducerade Ford Pinto . Ursprungligen driven av en 1,6L Kent "crossflow" inline-fyra, fick Capri en 2,0L "OHC" inline-4 för 1971. Som ett alternativ, för 1972, introducerade Mercury en 2,6L Cologne V6, vilket blev den första amerikanska marknaden. fordon som marknadsförs av Ford Motor Company med en V6-motor. För 1974 förstorades V6:an till 2,8L, då Ford reviderade gjutgods för både motorblocket och cylinderhuvuden.

För 1973 genomgick den främre stötfångaren en revidering för att följa 5-mph stötfångarstandarder. Den tidigare krom stötfångaren förstärktes med ett stålrör och fästes på ramen med stötdämpare (förlänger karossens längd flera tum). Som en del av förändringen såg Capri revideringar av grillen, baklyktorna och dess bakre trimgrillar. Som en del av en interiörrevidering fick Capri en ny ratt, instrumentbräda och sätesklädsel tillsammans med ett omdesignat ledningsnät. För 1974 monterades 5 mph-stötfångare både fram och bak, och ersatte de tidigare stötfångarna i kromrör med förstärkta kroppsfärgade plaststötfångare.

En Mercury-version av Ford Mustang II märkt som en Capri (vilket framgår av ett förslag med Mustang II:s 2+2-kaross med en rundad bakre fönsterstil och karakteristisk kroppsskulptur) övervägdes kort, men den starka försäljningen av Ford Capri (Mk1) som en intern import skrinlade dessa planer.

Tågbil av Mercury Capris i Baltimores fartygshamn.
1973 Capri
1974 Capri 2800

Capri II (1976–1978)

Efter 1974 års omdesign av Ford Capri, började Lincoln-Mercury amerikanska försäljningen av Capri Mk II 1975 som en tidig 1976 års modell. Efter att ha hoppat över 1975 års modell helt och hållet döpte Lincoln-Mercury om Capri till Capri II, återigen utelämnade någon formell avdelningsidentifiering från fordonet. Samtidigt som den delade en liknande stil som sin föregångare, antog Capri II en halvkombi taklinje. Precis som med 1970–1974 Capri, för att anpassa sig till den amerikanska marknaden, var Capri II utrustad med fyrkantiga strålkastare, grillmonterade blinkers, 5 mph stötfångare och sidospegel(ar) i karossfärg.

Återigen för att bibehålla det gemensamma drivsystemet med Ford Pinto, Ford Mustang II och Mercury Bobcat, var Capri II utrustad med 2,3L OHC-motorn, som erbjuder en 2,8L V6 som tillval.

Efter modellåret 1977 avslutade Lincoln-Mercury importen av Capri II från Ford of Europe, med osålda exemplar som såldes under 1978 års modell. Totalt såldes 513 500 Capri/Capri II från 1970 till 1978 av Lincoln-Mercury. På sin topp var den årliga Capri-försäljningen i Nordamerika den högsta för alla importfordon (förutom Volkswagen Beetle ). Ford of Europe fortsatte produktionen av Capri i ytterligare en generation fram till slutet av 1986.

1977 Capri II Ghia
Capri II interiör
Capri II S
Capri II S

Reception

Annons för Lincoln-Mercury 1971

Road & Track magazine om 1970 års Capri 1600: "...Men styling och image säljer bilar, eller hur? Och om det är sant, då är det vår uppfattning att Lincoln-Mercury har en riktig vinnare i Capri."

R&T om Capri 2000 i februari 1971: "Capri har mycket att rekommendera den. Det är en stabilt byggd, sportig kompaktbil och (särskilt med 2-litersmotorn) rolig att köra."

R&T om Capri 2600 V6 i mars 1972: "... Capri 2600 V6 är en enastående bil. Vi slår vad om att Lincoln-Mercury-återförsäljare inte kommer att kunna få nog av dem för att tillfredsställa efterfrågan."

R&T om Capri 2800 V6: "...V6 Capri förblir en mycket attraktiv sportbil. Den är solid som en Mercedes, fortfarande kompakt och lätt i samband med 1974 års barriärbusters, snabb, rimligt bränslesnål, exakt hantering, och snabbstopp: dess motor och drivlina är både sportiga och raffinerade. Det är inte konstigt att Lincoln-Mercury sålde nästan 120 000 av dem 1973..."

R&T om Capri II 2.8 V6: "Återigen kan vi rapportera att Capri V6 är en attraktiv, kompetent och njutbar bil till ett rimligt pris. Den går, stannar och hanterar, den är välbyggd och den har så robust, exakt Europeisk karaktär som gör den till något speciellt för amerikaner och kanadensare. Utöver allt detta är det en mer praktisk bil på grund av sin nya halvkombikaross. En europeisk kvalitetsbil till ett realistiskt pris - vad mer kan man önska."

Bilen har en framträdande plats i filmen "The First Time" från 1982 med Jennifer Jason-Leigh, där hennes mormor ger henne sin efter att hon köpt en ny Corvette, och lär henne att köra en pinne.

Specialutgåvor

1976–1977 JPS Capri II, Capri II S - Svart eller vit bilkaross med guldränder, "svart krom", stålfälgar i guld och svart stil och guldmärke och gallerram.

I Europa firade JPS Capri II framgångarna för det John Player Special-sponsrade Team Lotus Formula 1-teamet och efterliknade dess svarta och guldfärgade färg. I USA krävde lagar mot tobaksreklam ett namnbyte till Capri II S. Interiören fick speciella säten och dörrpaneler: svart med guldtygsinsatser.

Andra generationen (1979–1986)

För 1979 års modell introducerades en andra generation av Capri. Som en del av flera förändringar jämfört med sin föregångare var Capri officiellt en del av Mercury-modelllinjen eftersom Lincoln-Mercury avslutade importen av Ford Capri i fångenskap till förmån för att skapa en Mercury-motsvarighet till 1979 års Ford Mustang . Genom att dela Fox-plattformen med Mustang, markerade 1979 Mercury Capri den första Mercury "ponnybilen" sedan 1970 års Mercury Cougar.

1984 Mercury Capri RS

Även om den visuellt liknar Mustang, erbjöds andra generationens Capri enbart i tredörrars halvkombi-konfiguration. Capri designades med sin egen frontpanel, en vertikalt monterad grill och mörktonade baklyktor med horisontella ribbade linser. I stället för Mustangens vida utsvängda hjulöppningar utformades Capri med lätt utsvängda hjulöppningar och vidgade fram- och bakskärmar. För 1983 fick Capri en omdesign av den bakre halvkombin, utmärkt med en stor sammansatt kurva "bubble-back" bakruta. För 1984 försågs frontpanelen på Capri RS med en främre luftdamm, med samma exteriör som fortsatte under 1986.

Tillsammans med bastrimmet Capri erbjöd Mercury Capri Ghia (delad med Mustang), Capri GS, Capri RS och Capri Turbo RS. Capri RS/Turbo RS var Capri-motsvarigheten till en Mustang GT. Under sin produktion bibehöll andra generationens Capri drivlinan som gemensamt med Ford Mustang, med inline-fyra, inline-6, V6 och V8-motorer som erbjuds under tillverkningen; den enda Mustang-modellen utan Capri-motsvarighet var Mustang SVO .

Andra generationens Capri tillverkades under 1986 års modell. För 1987, medan Mustangen genomgick en halvcykeluppdatering (som varar till 1993), drog Mercury tillbaka Capri, med fokus på Cougar XR7 som dess tvådörrars prestandafordon; nästa Mercury halvkombi sportcoupé var 1999 Cougar.

Specialutgåvor

1981–1983 Black Magic - Svarta bilar med guldränder, guldmetriska TRX- hjul och ett katthuvud i guld på varje sida av den främre kappan. Interiören fick speciella svarta säten med sandfärgade insatser (kod YA), med Recaro -säten som tillval 1982 (kod TA) och Sport Performance-säten som tillval 1983 (kod HA). Under 1981 och 1982 års modeller kunde Black Magic-alternativet beställas med polarvit (kod 9D) lack men hade i övrigt samma exteriöra utnämningar som de svarta bilarna (guldränder, guld TRX-hjul och guld katthuvuden). Tidskriftsannonser för 9D Black Magic använde termen "vit blixt" men namnet på paketet var fortfarande Black Magic . 1983-modellen är extremt sällsynt och den enda Black Magic som får den sammansatta bakrutan.

1983 Crimson Cat - Klarröd (kod 27) lack med guldränder och Cougar XR-7 TRX-hjul som skiljer denna bil åt. Crimson Cat fick svarta sportstolar med röda inlägg (kod KA).

1984 Charcoal Turbo RS - En Capri RS Turbo som endast var tillgänglig i kol över-silver nedre exteriörfärg med ljusgrå randiga rub-lister, Garrett 60 trim turboladdare, förbättrad multiport EFI fyrcylindrig motor , Michelin TRX-paket, 5.0 HO Sway bars, 3.45:1 bakaxel med begränsad glidning, huvskopa och orange och röda bokstäver och ränder. Sol- och T-tak var valfria.

1985 Mercury Motorsport Capri - Byggd som repliker av tempobilar för att fira 1985 års Detroit Grand Prix & Motorcity 100. Dessa modifierades också kosmetiskt av American Sunroof Company för Mercury och är mycket eftertraktade för sin låga produktion på mindre än 50 bilar och tillgänglighet i endast Michigan och Ohio.

Galleri

1979–1986 Mercury Capri
1979–1982 Mercury Capri RS
1980 Mercury Capri RS Turbo
1980 Mercury Capri (Mustang SVO-hjul)
1983 Mercury Capri (bastrim)
1979–1982 Mercury Capri RS

Motorsport

Denna speciella generation var framgångsrik i Trans Am Series , och vann mästerskapet från 1984 till 1985 med en eftermarknads V8-motor. Mercury Capri 5.0L var bilen som användes av Jack Roush -teamet med Wally Dallenbach Jr. som körde för att vinna 1985 Sports Car Club of America (SCCA) Trans AM-mästerskapet.

Varianter

ASC McLaren (1984–1986)

1986 Mercury Capri ASC McLaren 5.0 SC Cabriolet

ASC (American Sunroof Corporation, nu känd som American Specialty Cars ) producerade flera omvandlingar av Mercury Capris från 1984 till 1986. Tillsammans med cabrioletomvandlingar gjordes halvkombin omstil (döpt om till coupéer av företaget).

Kupéerna trimmades och förbättrades med flera fjädring och visuella uppgraderingar, inklusive striping, en inbyggd radardetektor , markeffekter, Hella dimljus, strålkastar- och bakljusskydd och italienska Campagnolo -hjul i bikakestil.

För 1984 målades alla coupéer (10 tillverkade) midnattsblå. Coupéerna 1985-1986 (150 tillverkade 1985) var antingen målade blå eller vita. 1986 (tillverkade 115), det sista året för coupéerna, hade kunderna ett ännu större urval av färger, inklusive rökkolgrå och korpsvart, förenade med Oxford vita och midnattsblå, samt silvermetallic. http://www.ascmclaren.com/capripics.htm

ASC McLaren Cabriolet bakifrån

Jämfört med coupéerna var cabriolet ett mycket mer involverat projekt, eftersom ombyggnaden krävde omdesignen av unibody-chassit. Som en del av ombyggnaden ersatte suffletten baksätena. Den manuella toppdesignen är specifik för fordonet och kräver designspecifik utrustning (såsom tätningar, tätningslister och vindrutelister). Tillverkningen krävde ett nytt bakre däckslock, golvförstärkningar, kvartspanelkåpor, tonneau-kåpa och en vindruta som lutades tillbaka ytterligare 10 grader

Totalt byggdes 557 cabrioleter under tillverkningen 1984-1986.

Uppgraderingar av drivlinan

ASC McLaren-kupéer var utrustade med Ford Motorsport B303-kamaxeln, vilket skapade betydligt mer kraft än de nominella 200 hk (149 kW)/210 hk (157 kW) för standardmotorerna på 5,0 liter. Dessutom var alla kupéer skodda med BFGoodrich Comp T/A radialer. Lågprofilstorleken 225/50/15 på dessa däck (till skillnad från standard 5.0L Capris 225/60/15) höjde ASC/McLaren Coupes effektiva utväxling från 3,08:1 till cirka 3,35:1.

Dessa var de snabbaste bilarna som tillverkades av Ford 1985 och 1986 med noll till sextio gånger långt under sex sekunder och kvartsmil gånger i mitten av 13 sekunder.

Ford Mustang (Mexiko, 1981–1984)

1982 Ford Mustang coupé, mexikansk marknadsversion

Tredje generationens Ford Mustang tillverkades i Ford Cuautitlán Izcalli-fabriken (belägen i Mexico City ) från 1979 till 1984. Fordonen tillverkades för försäljning i Mexiko och tillverkades i både halvkombi- och notchback-coupékonfigurationer.

Från 1981 till 1984 producerade Cuautitlán Assembly Mustangen med komponenter från både Mustang och Mercury Capri. Tillsammans med baklyktorna på Capri tillverkades Mustangs med frontpanelen på Capri (med Ford-märke) från 1982 till 1983. Från 1983 till 1984 producerade anläggningen Mustang halvkombi med främre och bakre skärmar på Capri, tillsammans med med sin "bubbla-back" baklucka.

Tredje generationen (1991–1994)

Tredje generationens
Mercury Capri XR2 Cabriolet
Översikt
Även kallad	Ford Capri
Produktion	1991–1994
hopsättning	Campbellfield, Victoria , Australien
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars roadster
Layout	FF layout
Relaterad	Mazda 323
Drivlina
Motor	1,6 L B6D I4 1,6 L Turbo B6T I4
Överföring	4-växlad automatisk 5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	94,7 tum (2 405 mm)
Längd	1993–94: 167,1 tum (4 244 mm) 1991–92: 166,1 tum (4 219 mm)
Bredd	64,6 tum (1 641 mm)
Höjd	1991–92: 50,2 tum (1 275 mm) 1993–94 Bas: 50,4 tum (1 280 mm) 1993–94 XR2: 49,9 tum (1 267 mm)

Mercury Capri interiör

Mercury Capri cabriolet

För modellåret 1991 återvände Mercury Capri till Mercury-divisionen efter ett femårigt uppehåll. För att ge Lincoln-Mercury en konkurrent till Mazda MX-5 Miata och Toyota MR2 släpptes Capri som en tvådörrars roadster. På ett sätt som liknar den första generationens Mercury Capri, är tredje generationens version en fången import ; tillverkad av Ford i Australien tillsammans med sin Ford Capri-motsvarighet och Ford Falcon, Mercury Capri var avsedd för amerikansk export. För första gången sedan 1978 var Mercury Capri den första Mercury utan någon Ford-motsvarighet i Nordamerika.

kommer från den australiensiska Ford Laser (säljs i USA som första generationens Mercury Tracer ) och delar också drivlinan som Mazda 323 . För att anpassa Capri för försäljning i Nordamerika gjorde Lincoln-Mercury flera förändringar jämfört med den australiensiska marknaden Capri. Tillsammans med tillägget av en krockkudde på förarsidan (krävs för att uppfylla kraven på passiv fasthållning), byttes instrumentbrädan till icke-metriska mätare; Mercury Capris är utrustade med stötfångare i karossfärg.

Medan båda tvådörrars cabriolet var lika i storlek och pris, visade Mercury Capri och Mazda MX-5 stora avvikelser i drivlina och interiörkonfigurationer, med Capri som antog en framhjulsdriven drivlina. Medan MX-5 strikt var ett tvåsitsigt fordon, var Capri en 2+2 , med (små) baksäten. Tillsammans med fällbara baksäten (som ger tillgång till bagageutrymmet) erbjöd Capri också möjligheten till en avtagbar hardtop (liknande MX-5).

Från 1991 till 1993 såldes Mercury Capri med minimala ändringar; för 1994 fick Mercury Capri de nya baklyktorna och de främre och bakre stötfångarna som Ford Capri fick 1993. Under hela produktionen såldes Mercury Capri under två trimnivåer: bastrim och XR2, som till stor del utmärks av drivlinan. Basklädseln var utrustad med en 100 hk Mazda 1.6L DOHC inline-4; XR2 var utrustad med en turboladdad version av 1,6L-motorn, märkt till 132 hk. En femväxlad manuell växellåda var standard för båda trimerna, med en fyrväxlad automat tillgänglig på bastrim Capris. XR2 kom som standard med en ny fjädring, bättre däck och ett reviderat utseende.

Se även

http://consumerguide.com/used/1990-94-mercury-capri/

externa länkar