Fiat Trepiùno

Externa bilder
Externa bilder
	Fiat Trepiùno; utdragbar baklucka
	Fiat Trepiùno; utdragbar baklucka
	Fiat Trepiùno; 3+1 Sittkoncept
	Fiat Trepiùno; instrumentpanelen
	Fiat Trepiùno; dash kontroller

Fiat Trepiùno
Fiat Trepiùno
Översikt
Tillverkare	Fiat
Produktion	Fiat 500
Designer	Roberto Giolito på Centro Stile Fiat
Kaross och chassi
Klass	Subcompact
Kroppsstil	3-dörrars halvkombi konceptbil
Layout	Frammotor , framhjulsdrift / fyrhjulsdrift
Mått
Längd	129,6 tum (3 292 mm)

Fiat Trepiùno är en tvärgående front-motor, framhjulsdriven , fyra-passagerare koncept stadsbil introducerad av Fiat vid 2004 Geneva Salon international de l'auto ; stylad på Centro Stile Fiat; drivs av en 54 hk 1100cc-motor och byggd av det Turinbaserade företaget I.DE.A.

Designad av Roberto Giolito , är Trepiùno känd för sin omkonfigurerbara interiör som kan ta emot fyra passagerare i en 3+1-konfiguration, dvs tre vuxna och en tillfällig passagerare. Namnet Trepiùno översätts från italienska som "tre plus en."

Trepiùnos styling, som presenterades på bilmässan i Genève under temat "Return to the Future", påminde om Fiats ursprungliga Fiat 500 , introducerad för årsmodell 1957 och allmänt kallad Bambino - en modell som designades av den kända Fiat-ingenjören Dante Giacosa och fortsatte . att sälja mer än fyra miljoner exemplar under en produktionsserie på 18 år. Trepiùno använder också Giacosas banbrytande tvärgående framhjulsdrivna layout - som i slutändan blev en industristandard, framhjulsdriven layout "antagen av praktiskt taget alla andra tillverkare i världen."

Konceptet Trepiùno från 2004 inspirerade en efterföljande tillverkning av fyrsitsiga halvkombi och cabriolet, sjätte generationens 500 & 500C (2007), designad under ledning av Frank Stephenson på Centro Stile Fiat. 500 skulle fortsätta att marknadsföras i mer än 100 länder över hela världen och vinna mer än 40 priser, inklusive CAR Magazine Car of the Year (2007) och 2008 års European Car of the Year . Den är fortfarande i produktion mer än ett decennium efter lanseringen.

Ursprung

Störd av den enorma framgången med Smart Fortwo , särskilt i Italien, började Fiat undersöka en mängd olika småbilskoncept "för att återfå sin krona för småbilar", och utvecklade ett "intensivt intresse för att producera en Smart (Fortwo) konkurrent" - och som drar slutsatsen att "de flesta kunder vill ha mer än bara Smarts två säten."

Roberto Giolito sa att "många ägare av fordon som tvåsitsiga Smart skulle föredra extra flexibilitet i sittplatserna och att önskan har föranlett alternativet till en tredje plats i Fiat Trepiuno-konceptet", och tillade: "tre platser är ett bra antal för staden bil", där Smart (Fortwo) kan vara restriktiv. Fiat-filosofin där är trenden att skapa något mer användbart för dagliga problem."

Design

Sittplatser koncept

I överensstämmelse med dess 3+1 -namn kombinerar Trepiùnos förpackningskoncept en övergripande kort längd med hög h-punktssäte — och en sittkonfiguration där framsätespassageraren kan glida framåt mot en omkonfigurerbar instrumentbräda med ett inåtfällbart hopfällbart handskfack — vilket möjliggör tillräcklig plats för en baksätespassagerare i full storlek tillsammans med en fjärde, strikt tillfällig, "nödbarnstol" bakom föraren — eller möjliggöra ett rent fordon med 3 eller 2 säten genom att fälla en eller båda baksätena.

3+1-kapaciteten gjorde det möjligt för Trepiùno att "överskrida de klassiska 2+2 -arrangemangen för vissa coupéer eller sportbilar med öppen topp och även konfigurationerna av många stadsbilar som begränsar passagerarutrymmet till bara två säten fram." Fiat skulle senare anta en produktionsversion av Trepiùno, men inte som en 3+1 - ett sittarrangemang som dök upp i konceptbilen Opel Trixx (2004) och i produktionen av Toyota iQ stadsbil 2008, fyra år efter Trepiùnos debut .

Fiat arbetade med ingenjörer på Johnson Controls för att utveckla sittpaketet Trepiùno, vilket minimerar sitstjockleken och använder en sandwich av mjuk polyuretan över en tunn och styv polyuretanram. Baksätets ryggstöd kan fällas inåt och uppåt, vilket förlänger det dolda lastutrymmet.

Designdetaljer

Trepiùnos instrumentpanel har två förvaringslådor; inre belysning med lysdioder för att lysa upp kabinen på natten; och bakljus som kommunicerar med TFT/LCD-skärmen på instrumentbrädan. som förebådar 500C (Cabriolet)-modellen av den efterföljande produktionsmodellen och återkallar 1957 500-talets fällbara taksoltak i canvas, har Trepiùno ett fast polykarbonattak, marknadsfört som en Skydome . Nackstöden hade en distinkt cirkulär form och fördes vidare till tillverkningen av Fiat 500. En tvådelad baklucka (a la Smart Fortwo) hade en nedre halvgrind utformad för att stödja lastning, tillsammans med en övre halvgrind inklusive bakrutan och en övre spoiler.

När Roberto Giolito uppdaterade stilen på 1957 500, sa "det viktiga är vad du utelämnar. Vi utelämnade dubbelbubblan” — de två böjda formerna av original. Dessa former tjänade ett strukturellt syfte på originalet och stärkte karossen. Med tanke på att Trepiùno hade en annan layout (främre vs. bakre motor) och kaross, var de strukturella formerna onödiga. Enligt Giolito, "anledningen till att den ursprungliga 500 fungerade, sa han, var att dess designer, Dante Giacosa , var en ingenjör som förstod struktur."

Förutom IDEA Institute och Johnson Controls arbetade Fiats ingenjörer med Bosch , Ficosa , Hitachi , IXFIN SpA, Magneti Marelli , Pirelli , Rieter och Toora för att utveckla Trepiùno-konceptet.

Infotainment styrsystem

Trepiùnos instrumentpanel har ett innovativt inbyggt kontroll- och infotainmentsystem, utvecklat av Johnson Controls under en period av två år – förespråkar sådana system som Fords Sync , Kia Uvo och Fiats egna Blue&Me . Trepiùno-systemet, marknadsfört som MultiController , har ett infällt funktionskontrollsystem med en instrumentpanelmonterad display samt en utfällbar/infällbar TFT/LCD- panel. Kommandon för klimatkontroll, dimljus eller underhållning nås av den utplacerade TFT/LCD eller genom att trycka på instrumentbrädans tryckkänsliga genomskinliga silikonmembran, marknadsfört som ElekTex . Konceptet eliminerade knappar och omkopplare; skulle kunna "spåra" användarinmatningar på ett lysande sätt; och utökades med en beröringskänslig multifunktionskontroll placerad mellan framsätena.

Se även