Fiat 1500 (1935)

Den här artikeln handlar om modellen 1935–50. För den orelaterade Fiat 1500 tillverkad från 1961 till 1967, se Fiat 1300/1500 .

Fiat 1500
Fiat 1500 B, 1938
Översikt
Tillverkare	Fiat
Produktion	1935–1950
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars sedan 2-dörrars cabriolet
Layout	Frammotor, bakhjulsdriven
Drivlina
Motor	1 493 cc I6
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 800 mm (110,2 tum)
Längd	4 465 mm (175,8 tum)
Kronologi
Företrädare	Fiat 515
Efterträdare	Fiat 1400

Fiat 1500 var en sexcylindrig bil som tillverkades av Fiat från 1935 till 1950. Den var en av de första bilarna som testades i en vindtunnel , efter Chrysler Airflow som tillverkades ett år tidigare. Den strömlinjeformade designen uppnådde en aerodynamisk effektivitet oöverträffad i en touringbil och (i motsats till misslyckandet med "lumpen" Airflow) motbevisade tesen att aerodynamiska bilar inte skulle sälja.

Historia

Fiat 1500 introducerades på Salone dell'automobile di Milano i november 1935 (Milan Motor Show). Den drevs av en 1 493 cc (91,1 cu in) överliggande ventil med rak sex motor , som producerade 45 PS (33 kW; 44 hk) vid 4 400 rpm. Växellådan hade fyra hastigheter och synkroniserad på de två översta växlarna . Toppfarten var 115 km/h (71 mph). För första gången på en Fiat fanns det fristående fjädringar fram, av typen Dubonnet . Ramen var X-formad, med en boxad mittsektion . Fiat erbjöd två fabriksmodeller, en 4-dörrars pelarlös sedan med självmordsdörrar baktill, och en 2-dörrars cabriolet med självmordsdörrar också; båda saknade bagagelucka, eftersom bagageutrymmet endast var tillgängligt vid fällning av baksätet, och bar ett externt reservhjul i ett urtag baktill på karossen. Som ett alternativ var 1500 också tillgänglig som fritt chassi, och många bilar fick karossbyggda karosser.

1939: 1500 f.Kr

En förbättrad modell i andra serien introducerades 1939, som kännetecknades som Fiats sed vid den tiden av en bokstav som lades till modellnamnet: Fiat 1500 B. Den hade kraftfullare bromsar och en handbroms som verkade på transmissionen genom en bandbroms istället än på bakaxelns trumbromsar som tidigare. 1500 B var annars praktiskt taget oskiljbar från originalmodellen.

1940: 1500 C

1500 B var kortlivad eftersom Fiat 1940 ersatte den med 1500 C, med en omdesignad och mer konventionell front. Efter utseendet som introducerades med Fiat 2800 från 1938, var grillen spetsig, högre och mer upprätt än tidigare - den så kallade musone , stora nosen. Strålkastarna upphörde att vara integrerade i de främre vingarna . Från och med denna modell var det enda fabriksalternativet en 4-dörrars sedan.

En 1500 C eller D, som visar den omdesignade fronten som användes från 1940 och framåt.

1946: 1500 D

1946, efter andra världskriget, återupptog Fiat produktionen av förkrigsmodeller, 500 , 1100 och 1500 C. Eftersom den pågående utvecklingen av helt nya bilar skulle ta några år, gjordes förbättringar för att behålla dessa fordon av 1930-tals vintage konkurrenskraftiga på marknaden. Den resulterande 1500 D introducerades på Turin Motor Show 1948 , tillsammans med den uppdaterade 1100 B och 500 B Giardiniera (kombi). Externt var 1500 D i stort sett oförändrad från 1940 1500 C, medan det fanns betydande mekaniska skillnader. Den främre Dubonnet-upphängningen hade ersatts av en med dubbla triangeben liknande 1100-talet; därför var också styrningen tvungen att ändras. Motorn hade utrustats med en dubbelchoke Weber 30 DCR- förgasare , hade ett högre kompressionsförhållande på 6,2:1 och andra förändringar, vilket pressade effekten till 47 PS (35 kW; 46 hk); topphastigheten steg till 120 km/h (75 mph). Mellan 1948 och 1949 uppgick produktionen av denna modell till över 2 800.

1949: 1500 E

Den femte och sista versionen av 1500, 1500 E, visades för första gången på 1949 års Fiera del Levante i Bari , tillsammans med den på samma sätt uppdaterade 1100 E. Det främsta utmärkande kännetecknet för dessa "E"-modeller var deras bagageutrymme, tillgängligt från utanför bilen; det tidigare bakmonterade reservhjulet fick bäras inne i bilen, fastskruvat inuti den nyanskaffade bagageluckan. I fallet med 1500:an omdesignades karossen akter om bakdörrarna: den sluttande baksidan, nästan oförändrad sedan 1935, gav plats för tre-box-styling . Tillsammans med mer robusta stötfångare ökade detta bilens totala längd med cirka 3 cm (1,2 tum). Bakrutan var i ett stycke istället för att delas, och löpbrädorna var integrerade i stämplingarna på kroppssidan. Andra anmärkningsvärda ändringar gjordes av växellådan: kopplingen förstärktes, synkronisering lades till i andra växeln, och inuti kabinen fanns en pelarmonterad växel . Totalt tillverkades cirka 1 700 1500 E, för totalt cirka 46 000 1500-tal av alla modeller. Efter 15 års produktion ersattes 1500 1950 av den banbrytande unibody Fiat 1400 , märkets första helt nya efterkrigsbil.

Bibliografi

• Fiat—Tutti i modelli del Novecento . Vol. I. Editoriale Domus. 2010.
• Giacosa, Dante (2014) [1:a pub. Automobilia, 1979]. I miei 40 anni di progettazione alla Fiat (PDF) (på italienska). Centro Storico Fiat.