Fiat Cinquecento

För andra Fiat-bilar med numret "500", se Fiat 500 (disambiguation) .

Fiat Cinquecento
Översikt
Tillverkare	Fiat FSM
Även kallad	FSM Cinquecento
Produktion	1991–1998 (1 164 525 enheter)
hopsättning	Tychy , Polen
Designer	Ermanno Cressoni
Kaross och chassi
Klass	Stadsbil ( A )
Kroppsstil	3-dörrars halvkombi
Layout	Frammotor, framhjulsdriven
Drivlina
Motor	704 cc I2 ( bensin ) 899 cc Tipo 100 I4 (bensin) 903 cc Tipo 100 I4 (bensin) 1108 cc FIRE I4 (bensin)
Mått
Hjulbas	2 200 mm (86,6 tum)
Längd	3 230 mm (127,2 tum) 3 226 mm (127,0 tum) (sport)
Bredd	1 490 mm (58,7 tum) 1 486 mm (58,5 tum) (sport)
Höjd	1 435 mm (56,5 tum)
Tjänstevikt	675–727 kg (1 488–1 603 lb)
Kronologi
Företrädare	Fiat 126
Efterträdare	Fiat Seicento

Bakåtsikt

Fiat Cinquecento (Typ 170) ( / ˌ tʃ ɪ ŋ k w ɪ ˈ tʃ ɛ n t oʊ / , italienska: [ˌtʃiŋkweˈtʃɛnto] ) är en frammotor med framhjulsdriven stadsbil med tre dörrar , fyra dörrar och fyra och marknadsförs av Fiat från 1991 till 1998 under en enda generation. Den tillverkades hos Fiat Auto Poland som hade tillverkat sin föregångare Fiat 126 .

Produktionen av Cinquecento avslutades 1998 med introduktionen av Fiat Seicento .

Design

Ursprunget till Cinquecento spårar till början av 1980-talet, med fokuserade forskningsprojekt av Consiglio Nazionale delle Ricerche i Rom, som studerade ett superekonomiskt fordon – från vilket en serie prototyper utvecklades , med förkortningarna X1/72 till X1/79. Parallellt FSM , ännu inte under FIAT:s ägo, BOSMAL, ett litet bilprojekt som skulle kulminera i konceptet Beskid 106 . Förvärvet av FSM av den italienska fordonskoncernen ledde till att denna prototyp övergavs till förmån för en bil som inkorporerade några av koncepten i X1/7-serien från tidigare år (fram till 1993 marknadsfördes de bilar som tillverkades i Polen som FSM snarare än FIAT modeller). Noterbart är att Patrick Le Quément , Renaults chefsdesigner, sökte liknande inspiration från BOSMAL-studien, vilket resulterade i den första generationen Renault Twingo .

Beskid 106 prototyp utvecklad på 1980-talet av FSM

, som lanserades i december 1991 för att ersätta Fiat 126, designades av Ermanno Cressoni i samarbete med Antonio Piovano; interiören designades av Claudio Mottino och Giuseppe Bertolusso.

Cinquecento hade oberoende fjädring fram och bak, skivbromsar fram , sidokrockbalkar, skrynkelzon och galvaniserade karosspaneler.

Styrningen var kuggstång utan hjälp.

Tillvalen inkluderade centrallås, elfönsterhissar, taklucka, infällbart canvastak i full längd, delat baksäte, justering av strålkastarområdet och luftkonditionering.

Den högerstyrda versionen för den brittiska marknaden lanserades i juni 1993, som en av få stadsbilar som marknadsförs i Storbritannien.

Motorer

Cinquecento var från början tillgänglig med två motorval, med 1,1 L FIRE eller "sportslig" som kom med i sortimentet senare. Även om 704 cc-motorn var monterad longitudinellt , monterades de större enheterna på tvären , vilket gjorde den lilla Fiat till en av få bilar i världen som var tillgängliga med båda konfigurationerna samtidigt.

704 cc

Den minsta motorn, avsedd för försäljning endast i Polen, var en 704 cc OHV tvåcylindrig enhet, som levererade 31 metriska hästkrafter (23 kW) eller 30 metriska hästkrafter (22 kW) med katalysator. Cinquecento ärvde denna enhet från 126p BIS, en utveckling av 126p som avbröts när Cinquecento-produktionen startade.

För att kunna monteras i den framhjulsdrivna Cinquecento genomgick den en rejäl renovering (även om motorn fortfarande använde en förgasare ), vilket bland annat resulterade i att vevaxeln roterade i motsatt riktning än i 126p BIS.

903/899 cc

Den större motorn var versionen på 903 cc 40 PS (29 kW; 39 hk) av veteranen Fiat 100 OHV fyrcylindrig motor, som sågs i många små Fiat-modeller, med början i Fiat 850 . (Denna motor går tillbaka till den ursprungliga 633 cc-enheten som introducerades i 1955 FIAT 600.)

Den var utrustad med enpunktsbränsleinsprutning och var basmotorn på de flesta marknader. På grund av skattemässiga begränsningar begränsades denna enhets slagvolym till 899 cc 1993, med en liten minskning av uteffekten, som nu producerar 39 PS (29 kW; 38 hk). Denna motor kommer från den som används i Fiat 127.

Även om den fortfarande behåller OHV-kedjedrivningens tryckstångslayout, har den nu hydrauliska ventillyftar. Använder nu även dubbelspole fördelarlös tändning.

1.1 ELD (Sport)

Cinquecento Sporting

Cinquecento Trofeo

1994 introducerade Fiat Cinquecento Sporting, med 1108 cc SOHC FIRE 54 PS (40 kW; 53 hk) motor från instegsnivån Punto från samma era, kopplad till en växellåda med nära utväxling. Andra tillägg var en sänkning av standardkörhöjden, krängningshämmare fram, 13" lättmetallfälgar, plus färgkodade stötfångare och speglar. Interiören såg en varvräknare tillagd, tillsammans med sportstolar, röda säkerhetsbälten och en läderratt och växelspak.

Det är Sporting-modellen som födde en rallytrofé och en Group A Kit-Car-version.

Elettra

Från 1992 till 1996 producerade och sålde Fiat även en elektrisk variant av Cinquecento kallad Elettra. Bilen erbjöds med antingen ett blysyra- eller NiCd- batteri, med en räckvidd på 62 mi (100 km) respektive 93 mi (150 km). Till skillnad från specialbyggda elbilar använde Cinquecento Elettra två batteripaket, ett i motorrummet och ett under baksätena, som ersatte bränsletanken.

Även om Cinquecento Elettra sålde för 140 000 franc (~23 000 USD), åtnjöt den relativa populariteten i Italien , Frankrike och Schweiz .

Abarth

Fiat erbjöd tillval från fabriken märkt med Abarth-namnet. Abarth-extraerna till Cinquecento bestod endast av kosmetiska förändringar. En främre förkläde med monterade dimljus, en bakre förkläde, sidokjolar och en bakspoiler med ett monterat 3:e bromsljus. Det fanns också en uppsättning 13" Speedline femekrade legeringsfälgar tillgängliga istället för de vanliga Sporting-legeringarna.

Till skillnad från riktiga Abarth-modeller fanns det inga motoruppgraderingar tillgängliga från fabriken och bilen kunde inte köpas som en hel separat modell. Abarth-delarna skulle läggas till av köparen vid beställningstillfället, därför är det vanligt att se bilar med endast några av Abarth-tillbehören.

Cinquecento Abarth

Begrepp

Under 1990-talet utvecklades ett antal konceptbilar baserade på Fiat Cinquecento, av ett antal designhus, inklusive en som innehöll hälften av bilens interiör och en löpbräda för att placera cyklar.

En annan av dessa mönster var Lucciola, ett förslag till en ny Cinquecento av Giorgetto Giugiaro . Men istället för att bilen blev nästa lilla Fiats stadsbil, slutade en version av designen att sättas i produktion av sydkoreanska Daewoo Motor , som deras Matiz 1998. Istället bestämde sig Fiat för att uppdatera Cinquecentos styling i början av 1998 och återlansera den som Seicento, som fortsatte till 2010 och gjorde det möjligt för Cinquecentos grundläggande design och de flesta av dess mekanik att överleva i nästan 20 år.

Produktionssiffror

År	Produktion (enheter)
1991	6 020
1992	83 299
1993	192,294
1994	188,973
1995	204,508
1996	205,296
1997	203,589
1998	80,546

I populärkulturen

Tio år efter att den lades ner fick Cinquecento en kultföljare efter dess framträdande i den brittiska sitcomen The Inbetweeners , och den fungerade som Simon Coopers bil under resten av serien. Gjord till en fiktiv specialutgåva känd som Hawaii , denna speciella Cinquecento målades gul med rosa och blå dekaler på bakluckan, och en distinkt röd passagerarsidodörr lades till efter att James Buckleys karaktär Jay slet av originalet medan Simon var omvänd i "Thorpe Park"-avsnittet. Från och med 2022 är bilen som används för filmning fortfarande trafikduglig och fullbeskattad. . Från och med februari 2023 är bilen som användes för att filma fortfarande trafikduglig men omfattas av SORN (lagstiftande Off Road Notification) [ .

externa länkar

• ClubCento - brittisk ägarklubb
• Fiat Scotland - skotsk Fiat-ägarklubb Arkiverad 7 augusti 2008 på Wayback Machine