Everard Calthrop
Everard Richard Calthrop | |
|---|---|
| Född |
3 mars 1857
Deeping St Nicholas , Storbritannien
|
| dog | 30 mars 1927 (70 år gammal) London, Storbritannien
|
| Ockupation | Järnvägsingenjör |
| Känd för | Utveckling av Barsi Light Railway i Indien och Leek and Manifold Light Railway i England. |
Everard Richard Calthrop (3 mars 1857 – 30 mars 1927) var en brittisk järnvägsingenjör och uppfinnare . Calthrop var en anmärkningsvärd promotor och byggare av smalspåriga järnvägar , särskilt av 2 fot 6 in ( 762 mm ) smalspåriga , och var särskilt framträdande i Indien. Hans mest anmärkningsvärda prestation var Barsi Light Railway , men han är mest känd i sitt hemland för Leek and Manifold Valley Light Railway . Calthrop har beskrivits som ett "järnvägsgeni". Senare i livet började han intressera sig för flyget och patenterade några tidiga mönster för fallskärmar .
Tidigt liv och karriär
Calthrop föddes den 3 mars 1857, äldste son till bonden Everard Calthrop. Han hade sex bröder, varav en var Sir Guy Calthrop , general manager för London & North Western Railway . Familjen bodde i Deeping Fen , Lincolnshire , där Calthrop föddes, och senare i Sutton på Isle of Ely . Calthrop utbildades vid Uppingham School .
Calthrop började arbeta med Robert Stephenson & Co och gick sedan i lärling vid London & North Western Railway i Crewe 1874. 1879 gick han med i Great Western Railway, där han steg till assisterande chef för Carriage and Wagon Works. 1882 åkte han till Indien för att ansluta sig till Great Indian Peninsula Railway som lokomotivinspektör .
Väl i Indien kom Calthrop att se smalspåriga järnvägar som ett sätt att hjälpa till att utveckla landet. Detta ledde till att han ledde en regeringskommitté för att undersöka lätta järnvägar i hela Indien. Han publicerade sedan en broschyr med titeln A System of Standard Details som tillämpas på konstruktionen av rullande materiel i Indien . Som ett resultat av denna broschyr antog den indiska regeringen system för enhetlighet för spårvidd och utrustning i hela landet, och antog så småningom 2 fot 6 tum ( 762 mm ) spårvidd som standard smalspår i hela landet.
Calthrop begärde permission 1886 för att utreda förslag till självständiga grenledningar. Han identifierade två planer av särskilt intresse, en 8 km lång spårväg som förbinder Nasiks hinduiska religiösa centrum med järnvägen och en 34 km lång grenlinje till staden Barsi . Great Indian Peninsula Railway godkände båda planerna, och Calthrop genomförde en undersökning av båda linjerna. 1887 registrerade han Indian Railways Feeder Lines Company i London för att främja byggandet av matare till järnvägen. Great Indian Peninsula Railway föreslog att han antingen skulle återgå till sina uppgifter som lokomotivinspektör eller, med deras stöd, avgå för att ytterligare främja grenlinjer. Hans hälsa var sviktande, och så 1889 avgick Calthrop från Great Indian Peninsula Railway. Han arbetade som konsult och övervakade sedan konstruktionen av den hästdrivna Nasik-spårvägen med en spårvidd på 762 mm , med hjälp av sin tidigare undersökning.
Flytta till Liverpool
När han återvände till Storbritannien 1892, etablerade Calthrop en konsultverksamhet för järnvägsteknik i Liverpool , där tre av hans bröder hade startat ett lagerfoderföretag . Snart hade Calthrop inlett ett samarbete med dem och ägnade stora delar av de kommande två åren åt att designa utrustning för foderproduktion. Han tog ett antal patent avseende utrustningen och kyltransporter .
Medan Calthrop var bosatt i Liverpool, var handelskammaren oroad över att framtida expansion skulle begränsas av järnvägsbolagen som kopplade den staden till Manchester , och bjöd in förslag på alternativa metoder för att flytta gods. Calthrop föreslog ett system med smalspåriga järnvägar som förbinder de två städerna och löper längs gator som direkt betjänar fabriker. Hans förslag lovordades mycket, men den föreslagna gatukörningen uteslöt att det antogs.
Calthrop var också intresserad av vägtransporter. Han var medlem i Self-Propelled Traffic Association och var i maj 1898 domare vid deras rättegångar för "motorfordon för tung trafik", som hölls i Liverpool. Vinnaren var en Thornycroft 4-tons ångvagn . Senare var han stiftelsemedlem i Royal Automobile Club .
Utveckling av smalspåriga koncept och Barsi Light Railway
Under sin tid i Indien utvecklade Calthrop sina idéer om byggandet av smalspåriga järnvägar. Han förmodade att axelbelastningen på axlarna på all rullande materiel , inklusive lok, kunde vara lika, vilket tillåter en maximal lastning av godsvagnar. Han bestämde sig för en lastning av 5 långa ton (5,1 t; 5,6 korta ton) per axel , vilket var tillräckligt lätt för att tillåta järnvägslinjer att byggas med 30 pund per gård (14,9 kilogram per meter) järnväg . Det gjorde det också möjligt att lasta en 20 lång ton (20,3 t; 22,4 kort ton) 4-hjulig standardvagn med kapacitet på en enkel boggi smalspårig vagn. Vidare hävdade han att användning av en spårvidd på 2 ft 6 tum ( 762 mm ) gav den största kapaciteten i procent av kapitalkostnaden. Han uppskattade att en en spårvidd på 762 mm skulle kunna byggas till fyra gånger längden av en standardjärnväg för samma kapitalkostnad.
Calthrop hade varit engagerad i förhandlingar med den indiska regeringen om koncessioner för att bygga en järnväg från Barsi Road till Barsi sedan 1887. 1895 nådde förhandlingarna ett tillfredsställande slut, och Calthrop bildade ett nytt företag för att bygga Barsi Light Railway och anställde sig själv som konsulterande ingenjör. Järnvägen blev ett skyltfönster för hans idéer. Fem 0-8-4T-lok, med jämn fördelning av axellasten, konstruerades enligt Calthrops specifikationer av Kitson & Co. Den rullande materielen konstruerades på vanliga 25 gånger 7 fot (7,6 m × 2,1 m) pressade stålunderrede, vilket minskade tara vikt och maximera potentiella vagnlaster. Calthrop insåg vikten av järnvägar i krigföring och designade den rullande materielen för att underlätta förflyttning av trupper och utrustning. Rullande materiel körde på Fox-boggier av pressat stål, med Timmis-systemet med dubbla spiralfjädrar . Linjen konstruerades med räls lutning, då en ny idé, som går ut på att luta skenan några grader för att göra dess yta nästan parallell med däckets. Lutning tillämpas nu universellt på järnvägar. Den rullande materielen kunde acceptera kurvor med radie på 100 fot (30,48 m).
Före leverans av den rullande materielen till Indien genomförde Calthrop och Leeds Forge Company , tillverkare av den rullande materielen, tester på en specialbyggd testbana belägen i Newlay , nära Leeds . Banan öppnades för inspektion av järnvägstjänstemän och journalister och ett antal reportage publicerades i den tekniska järnvägspressen.
Barsi Light Railway öppnade 1897 och förlängdes vid ett antal tillfällen tills den nådde en total längd av 202 miles (325 km) 1927. Exemplet med Barsi Light Railway anses ha revolutionerat det smalspåriga järnvägssystemet av den indiska subkontinenten, och järnvägen var oerhört framgångsrik och etablerade Calthrop som en av de ledande figurerna på området. Calthrop förblev konsultingenjör tills han gick i pension på grund av ohälsa två år före sin död. Barsi Light Railway fortsatte att drivas som en privatägd järnväg fram till 1954 då den köptes av den indiska regeringen, och fortsatte att fungera som en smalspårig järnväg tills omvandlingen till bredspårig började i slutet av 1990-talet som en del av Indian Railways konvertering program för alla meter- och smalspåriga linjer.
Engagemang i andra järnvägar
Med framgången med Barsi Light Railway blev Calthrop efterfrågad som konsult för andra smalspåriga järnvägsprojekt.
Barbados järnväg
Barbados Railway öppnade 1883 som en 3 ft 6 in ( 1 067 mm ) spårvidd från Bridgetown till St Andrew , Barbados . År 1897 var järnvägen och dess rullande materiel i mycket dåligt skick. Vidare hade en stor del av järnvägen byggts med räls för lätt för loken. Ett nytt företag grundades 1898 för att bygga om och driva järnvägen, och Calthrop anställdes som rådgivande ingenjör. Calthrop ordnade så att järnvägen byggdes om i 762 mm spårvidd och lät Baldwin Locomotive Works bygga fyra nya lok, två 2-8-2T, en 2-6-0T och en 0-6-0T.
Welshpool och Llanfair Light Railway
Calthrop dök upp på Light Railway Inquiry för Welshpool och Llanfair Light Railway den 3–4 augusti 1897 och talade särskilt om de föreslagna öppna plankorsningarna och användningen av transportvagnar . Calthrop hävdade att det bara tog tre minuter att flytta vagnar, baserat på hans erfarenhet på Barsi Light Railway. Beställningen gjordes dock inte förrän den 8 september 1899, och i början av 1900 nådde ägarna en överenskommelse med Cambrian Railways om att bygga linjen. Deras ingenjör, Alfred J. Collins, tog hand om de tekniska kraven, med efterföljande konservativa 4-hjuliga vagnar och andra proviant.
Victorian Railways smalspåriga linjer
1898 korresponderade Calthrop med regeringen i kolonin Victoria , Australien, angående förslag för konstruktion av smalspåriga linjer i den kolonin. Därefter, på hans råd, ändrades spårvidden på järnvägarna som byggda från 2 ft ( 610 mm ) till 2 ft 6 in ( 762 mm ).
Fayoums lätta järnväg
Calthrop utsågs att ge råd i tekniska frågor för denna spårvidd , vars byggande egyptiska lättjärnväg påbörjades 1898. Järnvägen bestod av sju, mestadels vägkanter med 750 mm , grenlinjer med en total längd av 97 miles (156 km). Fayoum Light Railway betjänade ett bevattningsdistrikt söder om Kairo , centrerat på provinshuvudstaden Medinet-el-Fayum . Calthrop använde bilder av rullande materiel från järnvägen för att illustrera ett kapitel han skrev för boken Pioneer Irrigation and Light Railways .
Serbiska smalspåriga järnvägar
Calthrop var en av flera utländska koncessionshavare som var involverade i den initiala utvecklingen av 760 mm ( 2 ft 5 + 15 ⁄ 16 tum ) järnvägar med bosnisk spårvidd i Serbien efter 1898.
Cleobury Mortimer och Ditton Priors Light Railway
Cleobury Mortimer och Ditton Priors lätta järnväg var en 12,3 mil (19,8 km) lång grenlinje med standardspår som förbinder Great Western Railway vid Cleobury Mortimer i Shropshire med mineralfyndigheter i Clee Hills . Calthrop utsågs till rådgivande ingenjör 1900, ansvarig för att kartlägga sträckan och förbereda byggplanerna.
Leek and Manifold Valley Light Railway
I Storbritannien är Calthrop mest förknippat med Leek and Manifold Valley Light Railway. Linjen hade främjats under Light Railways Act , och den ursprungliga planen var att bygga en järnväg på 2 ft 6 in ( 762 mm ) spårvidd för att drivas av elektricitet . Under inflytande av en av de lätta järnvägskommissionärerna beställde företagsdirektörerna en rapport om den föreslagna linjen från Calthrop i mitten av 1900. I början av december dog järnvägens ingenjör, och den 19 december 1900 satte sig direktörerna för att överväga både en ersättning och Calthrops rapport. Calthrop föreslog specifikationer för linjen som skulle resultera i avsevärda besparingar i konstruktionskostnader, och därför erbjöds han tjänsten som ingenjör, som han snabbt accepterade.
Calthrop konstruerade linjen för £35,944, £11,000 mindre än den ursprungliga uppskattningen. Han lät Kitson & Co bygga två 2-6-4T lokomotiv, liknande i kontur men mindre än Barsi Light Railway-lok. Rullande godsmateriel inkluderade fyra bussar, två boggivagnar och en boggibil, återigen liknande Barsi-materiel. Han introducerade också fyra transportvagnar , designade för att transportera standardvagnar . Varje station på vägen hade en kort sektion av normalspår där vagnarna kunde placeras. Användningen av transportvagnar eliminerade omlastningen och tog bort behovet av ett stort antal godsvagnar.
Matheran Light Railway
Matheran Light Railway är en bergsjärnväg nära Mumbai , Indien, och öppnade 1905. Ovanligt för en järnväg som Caltrhrop var konsulterande ingenjör för, var den 610 mm spårvidd, med snäva kurvor och 1 av 20 (5 %) ) betyg . Calthrop designade en 0-6-0T med Klein-Linder ledade kopplade axlar för att ge en flexibel hjulbas, och fyra levererades av Orenstein & Koppel . Calthrops firma levererade också vagnbeståndet och pekar och korsningar för järnvägen.
Arakan Light Railway
År 1910 anställdes Calthrop som rådgivande ingenjör av initiativtagarna för en ny järnväg mellan Buthidaung och Maungdaw i Burma , senare känd som Arakan Light Railway. Calthrop fick den föreslagna spårvidden ändrad från 2 ft ( 610 mm ) smalspår till 2 ft 6 tum ( 762 mm ) smalspår. För denna järnväg hade Calthrop byggt två 0-6-0+0-6-0 Garratt- lok, till vilka han hade fäst plåtar med texten "ERCalthrop's System of Narrow Gauge Mountain Railways". Calthrop var en tidig användare av Garratt-typen, detta är den nionde ordningen för Garratts som tagits av Beyer-Peacock , och den minsta Garratt-design som någonsin byggts av dem.
Patent för fallskärmar
Calthrop var en nära personlig vän till Charles Rolls , av Rolls-Royce berömmelse. Rolls var en pionjärflygare och var den första mannen som flög över Engelska kanalen i båda riktningarna. Den 12 juli 1910 följde Calthrop med honom till Bournemouth International Aviation Meeting och var närvarande när Rolls dog efter att han tappat kontrollen över sitt biplan och kraschat. Det och en liknande, icke-dödlig, olycka med hans son Tev, fick Calthrop att tro att en fallskärm kunde användas för att rädda piloter under liknande omständigheter.
1913 patenterade han sin första fallskärm . När första världskriget fortskred fortsatte han att utveckla sin fallskärm. 1915 erbjöd han den till Royal Flying Corps , och framgångsrika tester genomfördes vid den tiden. En inofficiell rapport gav uppfattningen att fallskärmar "kan försämra piloternas kampanda" och erbjudandet avslogs. Calthrop uppmuntrades att vara tyst om sin uppfinning, men inför ökande förluster av piloter publicerade han fallskärmen 1917. Trots en kampanj av några piloter, avböjde Royal Flying Corps att introducera fallskärmar under första världskriget, även om flygvapen från de flesta andra nationer gjorde det.
Calthrops fallskärm "Guardian Angel" fick mycket beröm och användes under kriget för att släppa agenter bakom fiendens linjer. I oktober 1918 stod det i en artikel om användning av fallskärmar att "Skyddsängeln" var en av de mest kända och att "ballongfarare kan ta sitt farliga språng, när de attackeras av en hunsk scout, med verkligt förtroende för en säker landning". År 1918 var det känt att tyskarna var fullt medvetna om Calthrops arbete och försåg sina piloter med en liknande design. Men när Royal Air Force äntligen antog fallskärmar efter kriget, valde de en amerikansk design.
1916 patenterade Calthrop också ett ejektorsäte för flygplan som använder tryckluft .
Privatliv
Under sin tid i Indien gjorde Calthrop enstaka resor tillbaka till Storbritannien. På en sådan resa gifte han sig med Isabel Mary Earle, dotter till pastor Walter Earle, en vän till hans föräldrar. Bröllopet ägde rum den 19 november 1890 i Bilton Parish Church, Rugby. De fick fyra barn, Everard Earle (Tev, f. 1892), Keith de Suffield (f. 1894), Isabelle Iris (f. 1895) och Betty Marion (f. 1899). Tev gick med i armén och blev överste i Royal Engineers , medan Keith, efter en period i Royal Engineers, fortsatte med att bli assisterande generaldirektör och maskiningenjör för Barsi Light Railway, en post han innehade fram till 1932.
Calthrop hade ett stort intresse för uppfödning av arabiska hästar . Efter långtidsuthyrningen av en villa i Goldings Road, Loughton , Essex, köpte han ett permanent hem, Goldings, på Clays Lane i Loughton , med stall och 160 000 m 2 mark. Det var här han födde upp sina hästar och utvecklade sina teorier om hästträning. Calthrop avvisade de grymma metoderna för att knäcka hästar som var vanliga på den tiden och praktiserade milda metoder. Så mycket var hans oro för sina hästar att han lät förstöra dem på ett humant sätt snarare än att få dem befallda av den brittiska armén i början av första världskriget. Efter kriget kunde han återvända till sina hästar och skrev en auktoritativ bok, The Horse, as Comrade and Friend , publicerad 1920. Calthrop var en framstående medlem av Arab Horse Society, och fick beröm för sin hingst, Fitz, vid sin första utställning 1919.
Att utveckla och marknadsföra sin fallskärm hade lämnat Calthrop tömd, både ekonomiskt och fysiskt. Sviktande hälsa tvingade honom att avsäga sig sin tjänst som rådgivande ingenjör för Barsi Railway 1925, även om han förblev direktör. Calthrop dog i sitt hem i Paddington i London den 30 mars 1927 i sällskap med sin son, Tev. Han var sjuttio år gammal.
Calthrop firas av en blå plakett på Goldings, som avtäcktes i juni 2008.
Andra smalspåriga pionjärer