Kaptener Flat järnvägslinje
Captains Flat railway line var en landsgrenlinje i Southern Tablelands- regionen i New South Wales . Linjen förgrenade sig från Bombala-linjen vid Bungendore Junction, 5 km söder om Bungendore och avslutades 34 km längre söderut vid Captain's Flat .
| Kaptener Flat line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gruvdrift leder till en efterlysning av en järnväg
Gruvverksamhet vid Captains Flat började 1882 på kopparmalmskroppar. En järnvägsförbindelse från Bungendore till Captains Flat för att stödja gruvdrift övervägdes redan 1897, men gruvans dåliga prestanda gjorde att en järnväg inte skulle vara ekonomiskt lönsam. När gruvdjupet ökade förändrades lodens konstitution och malmen visade sig vara för komplex för att behandla. Från 1899 till 1926 fortsatte produktionen på en begränsad basis, men under den perioden gjordes tekniska förbättringar som gjorde att lodet kunde brytas ekonomiskt. En pilotanläggning uppfördes för att demonstrera genomförbarheten av förnyad gruvdrift.
En provmätning av en järnväg till Captains Flat avslutades i maj 1928. Förslaget remitterades till riksdagens ständiga utskott för offentliga arbeten den 27 mars 1929. Lagstiftning som bemyndigade anläggandet av banan antogs den 16 juni 1930. På grund av rådande världsomspännande finansiell depression, gjorde New South Wales regering en begäran till den federala regeringen 1929 för att Commonwealth Railways skulle bygga linjen och göra den tillgänglig för New South Wales Government Railways, under ett liknande arrangemang som Queanbeyan till Canberra -järnvägen. Förslaget avslogs året därpå och järnvägen lades på hyllan.
Konstruktion
Linjen undersöktes på nytt, och ytterligare en bygglag antogs den 15 december 1937. Bygget påbörjades i februari 1938, med 600 män anställda. I juni var arbetet med grunderna för pirer av broar som spänner över Thurrallilly Creek och Molonglo River igång. Förstärkningsbalkarna kom från de ursprungliga viadukterna över Wollondilly, Boxers och Barbers Creeks på Main South-linjen som hade ersatts under dubbelarbete under perioden 1912–14.
En del av rälsen som användes vid konstruktionen av linjen kom från Matakana – Mount Hope-grenen som stängdes den 6 juli 1924.
Den 7 februari 1939 gjordes linjen tillgänglig för trafik till en punkt utanför Hoskinstown , där ett tillfälligt sidospår och lossningsmöjligheter tillhandahölls. Laster av koncentrat transporterades från Captains Flat på väg till den överföringsplatsen. Den 28 november 1939 var linjen öppen till Captain's Flat under konstruktionsförhållanden, men gruvornas uppgifter tyder på att transporten av koncentrat från gruvan började i oktober 1939. Captain's Flat-linjen öppnade för allmän trafik den 17 juni 1940 när en treveckorstidning järnvägsmotortrafiken började.
Operationer
Den nya linjen var 21 miles 11,25 kedjor (34,0 km) lång och fungerade under ordinarie tågpersonal och biljettförhållanden .
Under november 1940 byggdes ett stopp med en liten passagerarplattform vid Hoskinstown, och en hållplats fanns också vid Foxlow, där stopp gjordes för att plocka och sätta ner passagerare och paket. Stationen vid Captain's Flat var en öplattform, men stationsbyggnaden låg på marknivå, på nedsidan av perrongen.
Den lokala passagerartrafiken var aldrig betydande. Vid ett tillfälle tillhandahölls en direkt järnvägsmotortjänst på lördagar mellan Captain's Flat och Queanbeyan och tillbaka, utan att fortsätta till Bungendore, för att underlätta för passagerare som ville tillbringa eftermiddagen i Queanbeyan. I november 1960 hade passagerartrafiken minskat avsevärt, på grund av förbättringen av vägen till Queanbeyan, som var betydligt kortare än att resa via Bungendore. Järnvägspassagerartrafiken avbröts 1960. Därefter kunde ett litet antal passagerare transporteras i bromsskåpbilen på godståget tre gånger i veckan.
Gruvbrytningen upphörde den 9 mars 1962. Under driften grävdes närmare fyra miljoner ton malm ut. I april 1964 reducerades trafiken till bara ett godståg i veckan, och linjen stängdes för trafik den 28 augusti 1968.
Söndagen den 10 augusti 1969 öppnades linjen tillfälligt igen som platsen för järnvägsscenerna i långfilmen Ned Kelly med Mick Jagger i huvudrollen . Det specialtåg som var planerat för filmen drogs av Lok 1243, som omnumrerades till 176 för filmen, och försågs med en fotogenstrålkastare.
Senare utveckling
1974 omvandlades den nedlagda järnvägsstationen vid Captains Flat till ett privat hem.
År 1993 efterlyste NSW Transportdepartementet intresseanmälan för den framtida användningen av linjen. Anmälan stängdes i augusti samma år. Man förstod att det fanns ett intresse av att skapa ett promenadspår eller en turistjärnväg över den sista delen av linjen in till Kaptenslägenheten. Vid det datumet var staden en bråkdel av sin toppstorlek.
En invånare i Canberra anmälde sitt intresse för att återställa linjen till ett fungerande skick. Han förväntade sig att slutföra sin rehabilitering inom två år, men det blev inga framsteg.
Se även
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
