Bombala järnvägslinje

Bombala Line
Bombala Line
	Bombala järnväg vid Mount Fairy
Technical
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Ruttkarta
	Legend
	Joppa Junction
	Main South line
	railway
	Burbong

En Xplorer korsar floden Queanbeyan på väg mot Canberra station

Bombala -järnvägslinjen är en förgrenad järnvägslinje i södra New South Wales, Australien. Den norra delen av den utgör en del av huvudlinjen från Sydney till Canberra , men den södra delen är stängd. Den förgrenar sig från Main South linjen vid Joppa Junction, söder om Goulburn . Linjen används av NSW TrainLink Xplorer -tjänster som går mellan Sydney Central och Canberra-stationen .

Historia

Linjen öppnades i etapper till Tarago (januari 1884), Bungendore (mars 1885), Queanbeyan (september 1887), Michelago (december 1887), Cooma (maj 1889), Nimmitabel (april 1912) och Bombala (21 november).

Queanbeyan

Sektionen av linjen, mellan Bungendore och Queanbeyan, var den mest utmanande att konstruera, med tre tunnlar, en större sidovall längs Molongloflodens ravin (även känd som "Pine Valley") och två stora broar över Molonglo och Queanbeyan Rivers.

Byggkontraktet för linjen från Bungendore till Michelago tilldelades Johnstone och Co. den 27 maj 1884. De använde 1 700 man på denna sektion, med ytterligare 100 som arbetade runt Tomakin för att kapa och såga timmer .

Queanbeyan-stationen öppnade den 8 september 1887, och arbetet med förlängningen till Michelago har redan kommit långt.

Michelago

Michelago station öppnade onsdagen den 7 december 1887. Dagen innan publicerade The Sydney Morning Herald en detaljerad beskrivning av de tekniska arbeten som gjorts mellan Queanbeyan och Michelago.

Cooma

Kontraktet för sträckan Michelago till Cooma tilldelades Walker & Swan den 18 augusti 1885. Coomas station öppnade den 31 maj 1889.

Under byggandet av järnvägen från Michelago till Cooma låg mycket av de stora arbetena i denna sektion – fyra broar, en tunnel och några skärningar och höga banvallar – mellan Michelego station och den bortre sidan av Bredbofloden . Det fanns också en större bro över Numerallafloden. Byggentreprenören hade 600 man som arbetade på linjen och bodde i tält.

Nationell huvudstad

Under processen att fastställa platsen för den nya nationella huvudstaden övervägdes att förlänga linjen till Bombala, Dalgety och Delegate – alla föreslagna nationella huvudstadsplatser – med potentiella ytterligare förlängningar till Edens hamn och att nå den viktorianska gränsen till länk till kompletterande förlängningar av de viktorianska järnvägarna . Den senare förlängningen till Bombala var inte relaterad till valet av nationella huvudstad.

Efter att Canberra valts ut som huvudstad påbörjades arbetet 1913, på en kort linje för att ansluta den nya huvudstaden till den dåvarande Cooma-järnvägen, vid Queanbeyan.

Gräns

Cooma-järnvägslinjen, som den var känd vid den tiden, är nominerad i beskrivningen av Australian Capital Territory i Second Schedule of Seat of Government Acceptance Act 1909 . Även om järnvägen ligger helt och hållet inom New South Wales, från Brooks Bank Tunnel norr om Burbong till orten som kallas "The Angle" (strax söder om den lilla bosättningen Williamsdale ), utgör den västra gränsen av dess korridor gränsen till den australiensiska huvudstaden Territorium.

Nimmitabel och Bombala

Linjen mellan Cooma och Nimmitabel öppnade i april 1912. Arbetet på linjen bortom Nimmitabel avbröts, på grund av brist på medel under första världskriget. Förlängningen av järnvägen till Bombala öppnade i november 1921.

Stängning av södra änden av linjen

Bombalalinjen vid Bredbo

Den 26 mars 1986 stängdes linjen söder om Cooma.

Passagerartrafiken söder om Queanbeyan upphörde i september 1988. En bro som bär linjen över Numerallafloden vid Chakola förklarades osäker så godstrafiken söder om Queanbeyan upphörde i maj 1989. Men en speciell ångtågstrafik gick fram till Cooma några veckor senare , dock utan passagerare över den aktuella bron.

Linjen mellan Joppa Junction Goulburn och Queanbeyan förblir öppen och betjänas av tre dagliga NSW TrainLink Xplorer- tjänster i varje riktning mellan Sydney och Canberra . Majoriteten av godstrafiken på linjen är avfallståg för Woodlawn Bioreactor vid Tarago . Bränsletåg körde till Canberra fram till januari 2009. Från den 6 mars 2015 började ett joint venture mellan Espee Railroad Services (ägd av ACT-avdelningen av Australian Railway Historical Society ) och det lokala företaget Access Recycling att köra godståg lastade med metallskrot från Canberra varje vecka till Port Botany via Canberra-grenen och Bombala-linjen. Den här tjänsten avslutades när Espee och Canberra Railway Museum stängde.

Den 49 kilometer långa sektionen mellan Queanbeyan och Michelago återöppnades också i april 1993 för kulturarv som turistverksamhet av ACT-avdelningen av Australian Railway Historical Society . Linjen som var tillgänglig för trafik skars av till Royalla när den försämrades, tills den slutligen avbröts i början av 2007 till följd av stormskador.

För att återuppta linjen kommer det att krävas rejäla sliperbyten, cirka 16 000 stycken. Dessutom kommer en större timmerbro, vid Jerrabomberra Creek, att behöva bytas ut, och en del andra mindre broarbeten och andra arbeten ska utföras. ARHS undersökte en stor hög av stålslipers som förmodligen skulle ha räckt som låg oanvända längs den norra linjen. Men återhämtningsarbetsplanen slutfördes aldrig av ARHS. ARHS avstod formellt från sitt hyresavtal på spåravsnittet Queanbeyan till Michelago 2011, och har därefter koncentrerat sin verksamhet till nya boutiqueresor för Canberras befolkning på linjen Canberra till Bungendore.

I oktober 1999 började Freight Australia köra timmertåg ett par kilometer söder om Queanbeyan till Hume . Denna frakt har dock nu också upphört, med ett stoppblock placerat vid Queanbeyan, på 321,72 km (199,91 mi), fri från ram F-korsningen, vilket betyder det nuvarande operativa slutet av Bombala-linjen.

Vid Cooma-änden av linjen finns en annan arvsjärnväg, Cooma Monaro Railway , som bildades 1992, när en grupp lokala Cooma-folk bestämde sig för att återställa Cooma Railway Station. Efter att gruppen hade återställt stationen gjorde gruppen ansträngningar för att skaffa lite rullande materiel och återuppta ett spåravsnitt. Detta kom till förverkligande från och med 1998, med över 17 kilometer (11 mi) järnvägsspår öppnade igen och restaurerade CPH-rälsmotorer kördes mellan Cooma och Chakola. Sedan januari 2014 är tågrörelserna dock avstängda på denna spåravsnitt medan CMR arbetar för att uppfylla kraven i den nationella järnvägssäkerhetslagen.

Vid ändstationen Bombala har ett järnvägsmuseum skapats, i syfte att öka den lokala turismen. Det är dock högst osannolikt att ett turisttåg kommer att inrättas, med stora järnvägsområden som saknas mellan Bombala och den föregående stationen vid Bukalongs sidospår.

Framtiden

Möjlighet till återöppning som järnväg

Banavsnittet mellan Michelago och Chakola förblir ett hinder för återöppningen av linjen mellan Queanbeyan och Cooma. Omläggningen av Monaro Highway har i några fall inkräktat på järnvägsreservatet och det finns också järnvägsbron över Numerallafloden som skulle behöva bytas ut för att möta modern standard. Hoppet har väckts ett antal gånger för en fullständig återöppning av järnvägssektionen mellan Queanbeyan och Cooma. På senare tid har gruvdrift inletts nära Cooma.

Det har också förekommit krav på att linjen ska användas för lokala tjänster från Canberra genom Queanbeyan till Bungendore.

Framtiden för den bortre delen av linjen från Cooma till Bombala verkar mindre säker. Ursprungligen designad för områdets bönder för att flytta sina nötkreatur, får och produkter, verkar den här delen ha fallit offer för den moderna tiden. I början av förra seklet hoppades byggarna av linjen Cooma till Bombala att viss kontinuitet så småningom skulle följa, med framtida järnvägsbyggande och tjänster från Bombala som fortsätter söderut över den viktorianska gränsen. Detta bevisas av att huvudbanan och perway vid Bombala fortsätter en bit förbi stationen. Denna koppling till det viktorianska järnvägsnätverket inträffade aldrig, trots att Victoria hade en järnvägslinje 100 km (62 mi) bort vid Orbost fram till 1987.

I augusti 2018 tillkännagav NSW-regeringen en genomförbarhetsstudie på 1 miljon dollar för att undersöka återöppningen av järnvägslinjen Canberra till Bombala, samt förlängningen av linjen till Edens hamn . Genomförbarhetsstudien (maj 2020) drog slutsatsen att en järnvägslinje från Canberra till Eden inte var lönsam, på grund av höga kostnader och låg avkastning, med ett nytta-kostnadsförhållande på 0,1.

Ytterligare skador gjordes på linjen under skogsbrandsäsongen 2019-2020, med några träslipers som brändes ut längs linjen mellan Colinton och Bredbo . Det finns nu en väg genom en brytning som skapats i banvallen strax norr om Michelago station . Det finns ett antal stora timmerbroar, samt mindre timmertrummor, på linjen mellan Michelago och Cooma. Lokala invånare räddade bron över Michelago Creek från en planerad rivning, i slutet av 2016. Men efter över tre decennier, utan betydande underhållsarbete, försämras broarna oundvikligen i skick, allt eftersom tiden går.

Monaro järnvägsspår förslag

En järnvägsspår har föreslagits för linjen, mellan Queanbeyan och Bombala, som ett sätt att bevara och utnyttja järnvägskorridoren och dess återstående arvsdrag, även om det kan komma i konflikt med alla planer på att återöppna turistjärnvägen nära Cooma. I augusti 2022 antog NSW-parlamentet, Transport Administration Amendment (Rail Trails) Bill 2022, som har som mål att underlätta användningen av nedlagda järnvägslinjer som järnvägsspår, och specifikt tillåter borttagning av järnvägsspår och andra arbeten för detta ändamål. I december 2022 tillhandahölls 273 000 $ av NSW-regeringen för att slutföra utvecklingsplanen för järnvägsspåret mellan Queanbeyan och Cooma.

Wynscreen

Den nedlagda linjen söder om Cooma presenteras flitigt inom en 30-minuters digital konst med titeln "En Route" av Sue Healey. Den nedlagda stationen vid Jincumbilly är den mest tydligt identifierbara delen som används. Detta är för närvarande ^{[ när? ]} kan ses på Wynscreen, en 23 m (75 fot) lång videoskärm konstruerad som en del av Wynyard Walk- projektet.

Galleri

Bungendores järnvägsstation , använd i inspelningen av The Year My Voice Broke och Mick Jagger- versionen av Ned Kelly
Tarago järnvägsstation
Queanbeyan järnvägsstation
Canberra järnvägsstation
Intermodal transferstation söder om Tarago , för deponi från Sydney
Nimmitabel järnvägsstation, stängd 1986. Tittar söderut mot Bombala från godsboden. Byggnaderna är inte underhållna och håller på att falla sönder
Bombala station. Det sista tåget kom hit 1986. Byggnaden har restaurerats och används för samhällsaktiviteter
Cooma Monaro Railway 's CPH6 vid Chakola station

Vidare läsning

Böcker

Robertson, Ian G.; Cooma Railway Centenary Committee (1989), Rails to Cooma: commemorating 100 years of trains 1889-1989 , Cooma Railway Centenary Committee, ISBN 978-0-7316-6375-0 – via Trove (National Library of Australia)
Sargent, John; Barrack, Richard, red. (2002), Landsgrenlinjer New South Wales – Del 3 , Studfield, Victoria Train Hobby Publications, ISBN 978-1-921122-37-8 – via Trove

Tidtabeller

New South Wales Government Railways Country Tidtabeller 1885–1972
Kollektivtrafikkommissionens landtidtabeller 1972–1980
Statens järnvägsmyndighets landtidtabeller 1980–1989
CountryLinks tidtabeller 1989–2013

externa länkar

Foton

Cooma till Chakola
Bombala Wongms järnvägsgalleri