Motorcykel personlig skyddsutrustning
För att förbättra motorcykelsäkerheten kräver många länder att man bär personlig skyddsutrustning som skyddskläder och hjälmar . Skyddskläder kan innehålla vissa typer av jackor , handskar , stövlar och byxor . Jackor avsedda för motorcyklister är vanligtvis gjorda av läder eller specialiserade konstgjorda tyger som cordura eller Kevlar . Dessa jackor inkluderar vanligtvis vaddering på armbågen, ryggraden och axelområdena. Detta var en gång ganska skrymmande, men modern teknik och material har gjort det diskret. Handskar är vanligtvis gjorda av läder eller kevlar och vissa inkluderar knogeskydd i kolfiber . Stövlar, särskilt de för sportridning, inkluderar förstärkning och plastmössor på ankel- och tåområdena. Byxor är vanligtvis läder, cordura eller Kevlar. Förutom hjälmar krävs ingen av dessa föremål enligt lag i någon stat i USA, eller i någon del av Storbritannien, men rekommenderas av många av dem som rider.
" Terrvägscyklister " bär en rad plastskydd för att skydda mot skador från att falla av, träffa andra förare och cyklar, skräp som sparkas upp från bakhjulet på ledande cyklar och från att springa in i spårbarriärer som skyddar allmänheten. Denna rustning skyddar extremiteterna från brott och luxation och rygg och bröst från belastning och brutna ben. Även om det är ganska effektivt, är det naturligtvis inte alltid helt effektivt. Många förare bär "högskydd" som är speciellt utformade för att skydda mot smärtsamma skräp från andra cyklar, men är till ingen nytta vid ett fall eller en kollision.
Kläder
Historisk utveckling
Ursprungligen anpassades motorcykelläder från tankkårens utrustning omedelbart efter första världskriget. Dusterrockar , som tenderade att haka i hjulen, byttes mot korta rockar. Breda byxor bars av vissa motorcykelpoliser och av utskickande förare under andra världskriget. Den klassiska amerikanska Perfecto motorcykeljackan med epauletter och diagonal dragkedja, känd av Marlon Brando i The Wild One, ( 1954) uppfanns 1928 av Irving Schott från Schott NYC i New York City . Läderchaps , anpassade från cowboyutrustning, användes av amerikanska cyklister från början av 1960-talet .
Racerläderdräkten i ett stycke, vanligtvis kallad "racingläder", användes först av världsmästaren Geoff Duke på 1950-talet. Duke lät göra dräkten i syfte att rationalisera, inte säkerhet, och som de flesta läder som användes vid den tiden, var gjord av hästskinn.
1994 tillverkades de första lädrena som uppnådde den europeiska standarden för motorcykelkläder (EN 13595) av BKS (Made-to-Measure) Ltd och sedan Hideout Leather Ltd. Dessa två företag blev huvudleverantörer av motorcykelkläder till den brittiska polisen och räddningstjänsten (samt levererar professionella racers och vanliga civila).
I EU och Storbritannien måste motorcykelplagg ha pansar på insidan vid större kollisionsområden som axlar, armbågar, höfter (med undantag för klass A eller B) och knän. Valfritt skydd kan finnas på rygg, bröst och ländrygg. De europeiska standarderna för dessa skydd är EN 1621-1:2012, EN 1621-2:2014 och EN 1621-3:2018. Motorcykelpansar tillverkades ursprungligen av skum med hög densitet eller hårda polymerer med skumstöd för stötdämpning, och designade för att förhindra eller minska skador genom att sprida och dämpa stöt- och skjuvbelastningar på bäraren. Viskoelastiska material används dock allt oftare eftersom de kombinerar att de är mjuka att bära med betydande stötdämpning. I Europa måste rustning enligt lag ha en CE-märkning . CE-märkt rustning finns i två nivåer, med nivå 2 som ger bättre skydd.
Vissa motorcykeljackor använder också ett krockkuddesystem. Den utlöses i händelse av en olycka och blåses upp för att skydda förarens nacke, bål och nedre rygg (se även Airbag och Airbag-väst ). Krockkuddeskydd har använts i MotoGP sedan 2007 och har varit obligatoriskt sedan 2018.
I september 2021 rapporterade Motorcycle News att kläder med variabel styvhet kan vara framtiden för motorcykelkläder. Wang et al (2021) beskrev tyger med avstämbara mekaniska egenskaper: "Deras design kan rikta in sig på önskvärda egenskaper, såsom hög slagtålighet."
Läder
Läder är kostymer i ett stycke eller tvådelade jackor och byxor som bärs av motorcyklister, främst för skydd vid en krock. I de flesta fall är den typ av läder som används inte modeläder utan skyddsläder, som är tjockare, starkare och endast måttligt flexibelt. Idag blir känguruläder populärt för sin smidighet, låga vikt och styrka jämfört med kohud. Inte alla läder som används i plagg presterar lika; produkter gjorda av fullnarv, toppkorn, korrigerad grain och mocka kan ha olika nivåer av motståndskraft mot nötning, såväl som riv- och sprängkrafter.
Läderdräkter var de första motorcyklisternas plagg som testades med Cambridges slagnötningstestare. Vissa tillgängliga läderprodukter har certifierats enligt den europeiska standarden EN 13595-1:2002.
Textilier
Ett alternativ till läder är kläder tillverkade av konstruerade textilier. Dessa kan erbjuda förbättrat väderskydd mot värme, kyla och vatten, och den ökade användbarheten som dessa plagg tenderar att ge när det gäller fickor och ventiler. Vanliga material inkluderar högdensitet (600–1000 denier ) ballistisk nylon (t.ex. Cordura ) och Kevlar , eller blandningar av Kevlar, Cordura och Lycra; och inkluderar ofta vattentäta liners gjorda av material som Gore-Tex . I både CE-märkta (uppfyller europeiska standarder) och icke-skyddande plagg kan lokaliserat skydd tillhandahållas av pansar- och krockkuddesystem.
Alla textilkläder är inte gjorda av syntetiska material. Denim och tungviktsvaxad bomull användes i många år innan utvecklingen av moderna material.
Stövlar
Stövlar bärs av motorcykelförare och passagerare för att förhindra eller minska skador på deras fötter och anklar under färd och i händelse av en krock. De är designade med material och sömkonstruktion som är slag-, nötnings-, skär-, riv- och sprängbeständiga. Tuffa, starka, måttligt flexibla stövlar med styva sulor ger föraren skydd mot en rad risker. Stövlar med oljebeständiga, gummibaserade kompositsulor ger grepp om trottoaren och hjälper till att hålla ryttarens fötter på pinnarna. Stövlar kan också ha energiabsorbenter och lastspridare på smalbenet, insidan och utsidan av varje fotled. En styv sula som arbetar i sidled hjälper till att förhindra eller minska krockskador orsakade av kläm- och skjuvbelastning.
Det finns en europeisk standard för motorcykelstövlar, och det är ett lagkrav i Europa och Storbritannien att dessa stövlar ska vara CE-certifierade. Den testar dem för motstånd mot nötning, penetrering av vassa föremål och lateral krossning. Etiketten består av en motorcykelikon, beteckningen på testet de har klarat och sedan en serie med fyra siffror. Ju fler 2:or på CE-märkningen, desto mer skyddande är stöveln. (1 betecknar rudimentärt skydd, medan 2 indikerar bättre skydd – i tester av motståndskraft mot nötning, skärsår och krossning.)
Rustning
Pansar ökar chanserna för en motorcyklist att överleva en olycka. Den vanligaste formen av pansar var högdensitetsskum men viskoelastiskt material har blivit vanligare. Den är monterad i axlar, armbågar, rygg, höfter och knän på PPE-kläder för motorcyklar. Forskning av Afquir et al (2019) antydde att svanskotans skydd var avgörande men ofta utelämnades. Separata skydd är också tillgängliga, vanligtvis för bröst och rygg, som bärs under andra klädesplagg.
Den mest citerade standarden för rustning är dess CE-klassificering: nivå 1 (lägre skydd) eller nivå 2 (bättre stötdämpning). Kriterierna för nivå 1 och 2 varierar beroende på avsedd användning – ryggskydd, krockkuddeväst eller kroppsskydd har olika krav. CE-standarderna klassificerar också den yta som pansar skyddar. Till exempel klassas kroppsskydd som typ A (begränsad täckning) eller typ B (bättre täckning). Och ryggskydd klassas som antingen Center Back (CB) – som inte ger något skydd för skulderbladen – eller Full Back (FB) täckning.
Forskning har funnit begränsningar med dessa standarder. De Rome et al (2011) fann att motorcykelrustning inte var förknippad med mindre risk för frakturer. Arbete av Albanese et al (2017) skulle kunna förklara varför: "Den tillåtna överförda kraften enligt EN 1621-1 kan vara för hög för att effektivt minska sannolikheten för stötskada."
Dr Roderick Woods vid Cambridge University ledde arbetet som CE-standarden bygger på. Ursprungligen fanns det tre rustningsnivåer: Nivå 1 skulle testas med en effekt på 40 Joule, Nivå 2 vid 50 Joule och Nivå 3 vid 60 Joule. Den överförda medelkraften för alla islag skulle vara under 25 kN, och ingen enskild islag bör överstiga 37,5 kN. Två italienska tillverkare – som påstås vara oroade över att deras rustningar inte skulle klara den högsta standarden – lobbat framgångsrikt för att nivå 3 skulle tas bort. Det bidrog med bevis för påståendet att EU-standarderna för PPE för motorcyklar har varit föremål för reglering av tillverkare (ett påstående som upprepades med tillkomsten av EN 17092).
Hjälm
En motorcykelhjälm är en skyddande huvudbonad som används av motorcykelförare. Det primära målet med en motorcykelhjälm är att skydda förarens huvud under kollision, även om många hjälmar ger extra skydd som en ansiktsskärm. I många länder är det obligatoriskt att bära motorcykelhjälmar.
Hjälmarna tillverkas i två huvudlager: hårda och energiabsorberande. Det hårda skalet sprider ett slag över ett större område, medan deformation av fodret (ofta polystyrenskum ) absorberar energi så att mindre överförs till skallen och hjärnan.
Det finns tre huvudstilar: flip-face, open-face och full-face. En öppen hjälm, som inkluderar halvhjälmar och trekvartshjälmar, kommer att skydda allt utom ansiktet. Helansiktshjälmar skyddar skallen och ger skydd för såväl underkäken som själva ansiktet. Helhjälmar erbjuder mycket mer skydd än hjälmar med öppet ansikte.
Flera tillverkare har introducerat helansiktshjälmar med en uppfällbar front, som kombinerar skyddet av ett helansikte med den enkla kommunikationen och på- eller avtagning som ett öppet ansikte ger.
Studier har konsekvent visat att bära hjälm:
- Minskar skador och ökar förarens chans att överleva en krock
- Bidrar inte till nackskador
- Försämrar inte syn eller hörsel
Precis som med annan skyddsutrustning förbättrar en färgglad hjälm användarens synlighet.
Handskar
Motorcykelhandskar är vanligtvis handskar gjorda av läder. De kan ha handskar för att skydda förarens handleder från skador, och hjälpa till att minska drag när du cyklar i kallare klimat. Motorcykelhandskar har vanligtvis förstärkta handflator avsedda att skydda föraren från nötningsskador i händelse av en olycka. Under vissa jurisdiktioner, om tillverkaren hävdar att handskarna är skyddande, måste de ha CE-märkning . [ citat behövs ] Europeisk standard EN 13594:2015 finns tillgänglig för detta ändamål, med handskar certifierade enligt nivå 1 eller nivå 2. Den senare ger betydligt mer skydd. Till exempel krävs inte knogskydd för en CE-nivå 1-klassificering, men krävs för att uppnå nivå 2.
Tillvalsfunktioner inkluderar extra skydd eller väderbeständighet. För touringhandskar kan sådana ytterligare funktioner inkludera avancerade isoleringsmaterial och vattentätt andningsbart tyg , även om touringhandskar fortfarande kan sakna avancerade armeringsfunktioner som används i motorcykelracinghandskar.
Handskar avsedda för motorcykelracing har vanligtvis förböjda fingersektioner och det bästa tillgängliga skyddet, som erhålls genom extra rustning inbyggd i handsken. Ytterligare skydd kan innebära titan- eller kolpaneler för knogarna och fingrarnas leder. Dessutom kan och gör det ofta att racinghandskar innehåller extra handleds- och andra skyddspaneler för att skydda hälen på handen, handryggen och andra lätt skadade delar av handen. Tävlingshandskar har ofta pinkfingret fäst vid ringfingret för att minska risken för att det överböjs bakåt under kraschar.
Glasögon\glasögon
Motorcykelglasögon eller glasögon hjälper till att skydda ögonen från damm, vind och skräp under körning och har vanligtvis anti-imbehandling och skydd mot UV-strålar . För motorcykelsporter som motocross har glasögon vanligtvis en skumkant som tätar mot ansiktet och skiktade, tonade linser för att passa varierande ljusförhållanden. [ citat behövs ]
Testning
Europa
Under många år var den mest erkända metoden för att utvärdera skyddande motorcykelkläder den europeiska standarden EN13595-1:2002. Denna klädstandard var för professionella ryttare. Standarden erbjöd 2 skyddsnivåer: Lägre (nivå 1) eller högre (nivå 2) skydd med tonvikt på nötningsbeständighet, sömsprängningsmotstånd, rivstyrka och skärmotstånd.
Standarden specificerar användningen av slagnötningsprovare av Cambridge-typ. Detta test innebär att man tappar klädesplagget på ett slipande bälte som rör sig i 28 km/h och mäter tiden för ett hål att bildas. Dr Roderick Woods (vid Cambridge University ) använde olycksskador på kläder från verkliga krascher, i kombination med skador som setts i provdockor som kastades från ett rörligt fordon, för att säkerställa att testet replikerade den verkliga skadan så nära som möjligt. Detta test fann ett samband mellan tygtjocklek och tid till hål för skyddande denimprodukter.
Under 2017 började en ny europeisk standard utvecklas och EN17092 skapades. Själva standarden följer liknande testmetoder, med nötningsbeständighet, rivhållfasthet och sömstyrka nyckelfaktorer som bedöms.
Som ersättning för klassificeringssystemen nivå 1 och nivå 2 infördes ett nytt klasssystem. Klass AAA-plagg ställer högsta möjliga krav, medan klass AA- och Klass A-plagg vardera har lägre krav. Testerna varierar avsevärt mellan dem. Till exempel kräver klass A-jackor ingen nötningsbeständighet på ryggen. Och varken klass A eller AA byxor behöver ha någon nötningsbeständighet på skinkorna (ett högriskområde för nötning). Endast klass AAA-byxor måste ha nötningsbeständighet för att skydda en ryttares baksida.
Två specialistklasser finns också tillgängliga. Klass B-plagg ger nötningsbeständighet men kräver inget stötskydd för att finnas. Klass C-plagg ska bäras som en del av en ensemble och har inga nötningsbeständiga egenskaper. Klass C-plagg måste dock ha minst ett slagskydd närvarande. Denna klass skulle användas för plagg som baslager.
EN17092 nötningsbeständighet utförs på en Darmstadt slagnötningsmaskin snarare än den tidigare Cambridge nötningsmaskinen. Darmstadt utvecklades vid samma tidpunkt men antogs inte av Europeiska standardiseringskommittén. Det handlar om att släppa provexemplaret på ett betongblock och bedöma om lagret som skulle vara närmast huden bildar ett hål på 5 mm eller mer. Provet hålls på den yttre kanten av en roterande arm och färdas med hastigheter på upp till 707 rpm när det träffar ytan. Eftersom provhållaren inte längre drivs, när den väl har tappats, kommer provet att glida på betongytan tills det stannar på grund av ytfriktion mellan det och betongytan. Till skillnad från Cambridge-maskinen ges ingen glidtid i sekunder. Därför finns ingen direkt jämförelse lättillgänglig.
EN17092 publicerades i mars 2020 med EN13595 som ska dras tillbaka senast i mars 2023. Cambridge nötnings- och stötskärningstestmetoder kommer att förbli närvarande för EN13594-handskar och EN13634 motorcykelstöveltestning. Dessutom används Cambridge anslagsnötningstest av Motorcycle Clothing Assessment Program (MotoCAP) i Australien och Nya Zeeland.
Australien och Nya Zeeland
Ett konsortium av myndigheter och relaterade organisationer över Australien och Nya Zeeland etablerade MotoCAP. Dess säkerhetsklassificering bedömer hur väl kläder skyddar en motorcyklist i en krock (baserat på stötskydd, spränghållfasthet och nötningsbeständighet). Testresultaten viktas för att understryka behovet av ökad säkerhet i högriskområden. Dessutom ger MotoCAP-testresultat en andningsförmåga baserad på Relative Vapor Permeability Index.
externa länkar
- Motorcykelskyddskläder på Motorcycle Council of New South Wales webbplats
| Huvudbonader | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Halsband | |||||||||
| Blast | |||||||||
| Byxor | |||||||||
|
Kostymer och uniformer |
|||||||||
|
Klänningar och klänningar |
|
||||||||
| Kjolar | |||||||||
|
Underkläder och underkläder |
|
||||||||
|
Kappor och ytterkläder |
|
||||||||
| Nattkläder | |||||||||
| Badkläder | |||||||||
| Skodon | |||||||||
| Benkläder | |||||||||
| Tillbehör | |||||||||
| Klädkoder |
|
||||||||
| Relaterad | |||||||||
