Chopper (motorcykel)
En chopper är en typ av anpassad motorcykel som uppstod i den amerikanska delstaten Kalifornien i slutet av 1950-talet. En chopper använder radikalt modifierade styrvinklar och förlängda gafflar för ett utsträckt utseende. De kan byggas av en originalmotorcykel som är modifierad ("hackad") eller byggd från grunden. Några av de karakteristiska egenskaperna hos choppers är långa framändar med förlängda gafflar ofta i kombination med en ökad lutningsvinkel, hardtail-ramar (ramar utan bakfjädring), mycket hög "aphängare" eller mycket kort "drag"-styre, förlängda eller sträckta ramar, och större än vanliga framhjul. " Sissy bar ", en uppsättning rör som förbinder bakskärmen med ramen, och som ofta är förlängda flera fot höga, är en signatur på många choppers.
Två berömda exempel på chopper är skräddarsydda Harley-Davidsons , " Captain America " och "Billy Bike", som ses i filmen Easy Rider från 1969 .
Historia
The Bob-Job Era, 1946–1959
Innan det fanns choppers fanns det bobbern , vilket betyder en motorcykel som hade "guppats" eller befriats från övervikt genom att ta bort delar, särskilt stänkskärmarna, med avsikten att göra den lättare och därmed snabbare, eller åtminstone få den att se ut bättre i ögonen på en ryttare som söker en mer minimalistisk åktur.
Ett tidigt exempel på en bobber är den indiska sportscout "Bob-Job" från 1940 som turnerade i 1998 års utställning The Art of the Motorcycle . Indiska scouter och hövdingar från den tiden kom med extravagant stora, kraftigt valanserade fendrar, som nästan nådde mitten av hjulet på den lyxiga 1941 Indian Series 441 medan racercyklar hade små fendrar eller inga alls. De stora och välutrustade cyklarna exemplifierade "dresser" motorcykelns estetik och gav en motpol till den minimalistiska bobbern och caféracers .
I USA efter andra världskriget började militärer som återvände hem från kriget att ta bort alla delar som ansågs för stora, tunga, fula eller inte nödvändiga för motorcykelns grundläggande funktion, såsom stänkskärmar, blinkers och till och med frambromsar . De stora fjäderupphängda sadlarna togs också bort för att sitta så lågt som möjligt på motorcykelns ram. Dessa maskiner har lättats för att förbättra prestandan för grusbana och lerracing. I Kalifornien användes torra sjöbäddar för långa toppfartskörningar. Motorcyklar och bilar körde på samma möten, och bobbers var en viktig del av hotrod-kulturen som utvecklades under denna era.
De första chopperna byggdes i Amerika och var ett resultat av den mildare anpassningstrenden som hade sitt ursprung efter andra världskriget när återvändande soldater och andra började modifiera bilar och motorcyklar, ofta för att förbättra prestandan i topphastighetstävlingar på torra sjöbottnar i södra Kalifornien och liknande ödsliga utrymmen som oanvända landningsbanor i andra delar av landet, eller på gatan för streetracing. Dessa tidiga modifierade motorcyklar var kända som "bobbers", och det finns många gemensamma drag mellan bobbers och choppers, med choppers som särskiljs av mer radikala modifieringar, särskilt ramrör och geometrimodifieringar ("hackad" genom svetsning) avsedda att göra cykeln längre.
De tidigaste chopperna tenderade att vara baserade på Harley-Davidson-motorcyklar, som först använde sig av Flathead-, Knucklehead- och Panhead-motorerna - av vilka många kunde hittas i överskott av militär- och polismotorcyklar som köptes billigt på auktion. När nya motorer blev tillgängliga användes de snart i choppers. Brittiska cyklar, särskilt Triumphs , var också en populär motor för choppers tidigt. När de japanska tillverkarna började erbjuda större motorer i slutet av 1960-talet togs dessa motorer också snabbt i bruk av chopperbyggare. Honda 750-4 var den mest använda japanska motorn för tidiga chopperbyggare. Choppers har skapats med nästan alla tillgängliga motorer, men byggare har alltid visat en preferens för äldre luftkylda konstruktioner. Det är ovanligt att se en chopper med en kylare.
Med tiden blev choppers mer och mer om att uppnå ett visst utseende, snarare än att i första hand vara prestationsorienterade modifieringar. De modifikationer som hade sitt ursprung i hotrodding utvecklades till en konstnärlig och estetisk riktning. I mitten av 1970-talet skulle japanska och europeiska prestandamotorcyklar överträffa de flesta bobbers och choppers. Det enda undantaget från detta var dragracingarenan, som satte en premie på ren motorkraft, snarare än hantering över kurviga banor. Chopper-styling fortsatte att påverkas av dragcykelmodifieringar under 1960- och 1970-talen.
Medan alla choppers är mycket anpassade cyklar, ibland till och med byggda från grunden med alla anpassade delar, är inte alla anpassade cyklar choppers. I Europa, vid ungefär samma tid som choppers uppfanns och populariserades i USA, modifierade cyklister sina cyklar (främst engelska märken som Triumph , BSA , Norton och Matchless ) på ett annat sätt, för att uppnå olika utseende, prestationsmål och körställning . De resulterande cyklarna är kända som caféracers och ser väldigt annorlunda ut än en chopper.
När choppers popularitet växte, delvis genom exponering i filmer som 1969 års klassiska Easy Rider , noterade flera motorcykelmärken och började inkludera chopperinfluerad styling i sina fabrikserbjudanden. Ingen av fabrikerna var villig att gå all out och göra saker som att överge bakfjädringen för att uppnå den klassiska chopper-looken. Som ett resultat av detta fick dessa cyklar namnet "fabrikstull" och anses inte vara choppers.
Under decennierna sedan de första chopperna skapades har många olika trender och modeflugor tagit fäste och hållit i kraft, så att det ofta är möjligt för någon att titta på en chopper och säga att det är en "1970-talsstil" eller passar in i en specifik era eller undertyp. Vissa samtida byggare är specialiserade på att bygga choppers som mycket exakt passar in i dessa stilar, som ofta kallas "old school" stil choppers.
Sent 1950-tal till 1960-tal - tidiga choppers
I början av 1960-talet fanns det ett tillräckligt stort antal människor som modifierade motorcyklar, fortfarande mestadels stora Harley-Davidsons, för att en viss stil hade börjat få fäste. En uppsättning modifieringar blev vanliga: de feta däcken och 16" hjulen på vanliga motorcyklar ersattes med smalare däck, ofta på ett större 19" eller 21" hjul. Framåtmonterade fotpinnar ersatte de vanliga stora fotstöden "golvbräda". Ofta standardstrålkastaren och bränsletanken ersattes med mycket mindre. Ofta uppgraderade kromade delar (antingen enstaka tillverkade utbyten eller manuellt kromade lagerdelar) tillkom. Det är i denna era som det vi idag skulle betrakta som en chopper kom till och började kallas chopper.
Under 1960-talet blev godisfärgad färg, ofta mångfärgad och metallflingad med olika mönster, en trend som gjorde det möjligt för byggare att ytterligare uttrycka sin individualitet och konstnärskap. Snart erbjöds många delar av små företag uttryckligen för användning i att bygga hackare, inte nödvändigtvis som prestandadelar som var vanligt under Bobber-eran.
De första berömda chopperbyggarna blev framträdande under denna era, inklusive Arlen Ness som var ledare i stilen "Frisco" eller "Bay Area Chopper". Ness cyklar kännetecknades av att de hade långa låga ramar och mycket rakade framändar, vanligtvis 45 grader eller mer, och använde sig ofta av fjädrande framändar. Många använde sig av den nyare Harley-Davidson Sportster-motorn, en enklare och mer kompakt "enhetsmotor" som inkluderade transmissionen i samma hölje som själva motorn, vilket lämpade sig fint för Ness avskalade stil. Många av Ness cyklar under den här eran behöll de bakre stötdämparna från donatorn Sportster för att ge en mer förlåtande åktur än den typiska hardtail chopper.
1967 öppnade Denver Mullins (1944-1992) och Armando ″Mondo″ Porras ″Denver's Choppers″ i San Bernardino, Kalifornien , och blev snart kända för att bygga "långa cyklar", ofta kallade "Denver choppers". Dessa hade ännu längre framändar än Bay Area-stilen och hade en mycket högre ram (sträckt "upp och ut"). Denver's var särskilt känt för springergafflarna som de tillverkade, såväl som den övergripande stilen på deras cyklar.
Med choppers fortfarande inte ett massmarknadskoncept blomstrade regionala variationer och formuleringar under denna period. Många innovationer prövades under denna period, visade sig inte fungera så bra och övergavs sedan. En hel del kunskap om hur man bygger långa cyklar som klarade bra justering av rake och trail utvecklades, men mindre sofistikerade byggare skapade också många cyklar som hade hanteringsproblem under denna period eftersom expertis fortfarande var knapp och tät.
1970-talet: ikoniska hackare, grävare och japanska motorer
Den enorma framgången med 1969-filmen Easy Rider gjorde omedelbart popularitet för choppern över hela världen och ökade drastiskt efterfrågan på dem. Det som hade varit en subkultur känd för en relativt liten grupp entusiaster i några regioner i USA blev ett globalt fenomen. Under slutet av 1960-talet växte den första vågen av europeiska chopperbyggare fram, som stilen "Swedish Chopper", men Easy Rider väckte uppmärksamhet överallt till choppers.
Antalet chopperbyggande specialbutiker mångdubblades, liksom antalet leverantörer av färdiga chopperdelar. Enligt ägarens smak och plånbok skulle chop shops bygga höga handtag, eller senare Ed Roths Wild Child sträckta, avsmalnande och rakade framgafflar. Butiker byggde också specialbyggda avgasrör och många av eftermarknadssatserna följde i slutet av 1960-talet till 1970-talet. Lagar krävde (och gör det fortfarande på många platser) en fästanordning för passageraren, så vertikala ryggstöd som kallas sissy bars blev en populär installation, som ofta sticker upp högre än förarens huvud.
Medan den minskade vikten och lägre sätespositionen förbättrade hantering och prestanda, var den främsta anledningen till att bygga en chopper för att visa upp och provocera andra genom att köra en maskin som var avskalad och nästan naken jämfört med periodens vanliga Harley- Davidsons och bilar . Stilen överträffade det praktiska, särskilt som gafflar blev längre och längre hantering blev lidande. Som en cyklist sa: "Du kunde inte svänga särskilt bra men du såg verkligen bra ut när du gjorde det." [ vagt ]
The Digger blev en annan populär stil. I likhet med Frisco-hackarna var grävarna ofta ännu längre än tidigare cyklar, men fortfarande låga. De kist- och prismaformade tankarna på dessa cyklar parades ofta med mycket långa framändar (12 tum över lager och mer), med den arkaiska balkgaffeln som ofta användes för att åstadkomma detta istället för de vanligare springer- eller teleskoptyperna. också gjuten för att flyta sömlöst, med stora mängder bondo. Nya färger och mönster inkluderade paisleys, day-glo och fluorescerande, tillsammans med fortsatt användning av metallflingor och pärlor.
Hondas banbrytande fyrcylindriga motor på 750 cc, som först introducerades till Amerika 1969 CB-750, blev allmänt tillgänglig från bärgnings- och vrakverksamhet och blev ett populärt alternativ till Harley-Davidsons motorer. Harleys då nuvarande stora tvillingmotor, Shovelhead, var extremt populär bland chopperbyggare under den här eran, och användningen av de äldre motorerna, särskilt Knucklehead och Flathead minskade när delar blev svårare att få tag på och prestandan hos de nya motorerna visade sig vara överlägsen .
1980- och 1990-talen: förbättrade ingenjörs- och eftermarknadsleverantörer
1984 släppte Harley-Davidson, som hade använt chopper-inspirerad styling i ett antal år, " Softail ", en design som gömde de bakre stötdämparna under motorn och skapade en profil som liknade en hård svans. Den här ramen erbjöds ursprungligen i Softail Custom, en cykel som tog många stiltips från choppers, inklusive det smala 21" framhjulet. Köpare som letade efter chopper-looken hade ett rimligt fabriksalternativ, och intresset för choppers minskade.
Med lite tid utanför rampljuset verkade chopperbyggare arbeta med hantverk mer än vild innovation under denna period. Medan enskilda byggare fortfarande byggde långa cyklar gick trenden mot mer måttliga geometrier, och grunderna i hur man bygger en bra hanteringshackare samtidigt som den ser bra ut blev mer allmänt känd. Under denna period blev det möjligt att montera en komplett chopper med alla eftermarknadsdelar, företag som S&S Cycle byggde kompletta ersättningsmotorer baserade på Harley-Davidson-motorer, ramtillverkare som Paughco erbjöd en mängd olika hardtail-ramar och många cyklar byggdes med dessa nya repro delar. Superlånga balk- och springergaffelcyklar var mindre populära under den här eran, medan användningen av teleskopgafflar växte, och byggare uppgraderade till rör med större diameter i både gafflar och ramar för att få mer styvhet.
Japanska cykelbyggare erbjöd ett svindlande utbud av nya cyklar, inklusive maskiner i racingstil med fullfjädrade maskiner såväl som många "vaner" som valde chopper-styling på ett slumpmässigt sätt och sällan uppnådde den kraftfulla integrerade stil som fler och fler anpassade chopperbyggare i denna eran verkade kunna uppnå konsekvent. I takt med att material, tillverkning och kunskap förbättrades prestandan hos de bättre hackarna förbättrades. Kraftfullare motorer drev behovet av starkare ramar, bromsar och större däck med mer grepp. Dessa trender samverkade så att när 1990-talet stängdes var den moderna choppern en större och kraftfullare maskin. Den utbredda användningen av CNC gjorde det möjligt för även små butiker att tillverka av blockaluminium, och ämneskomponenter blev en signatur som ofta ersatte stansade och kromade stålkomponenter från tidigare epoker.
The 21st Century: Reality-tv
Millenniet började med att kabel-tv-nätverket Discovery Channel skapade ett antal tv-program kring flera specialanpassade cykelbyggare som byggde choppers. Den första, den speciella Motorcycle Mania från 2000 , följde byggaren Jesse James från Long Beach, Kalifornien, och är krediterad för att ha skapat "en ny genre av reality-TV " kring choppers.
Kändisbyggarna som var med på kabelshowerna fick ett stort antal följare. Företag som Jesse James' West Coast Choppers har varit framgångsrika i att producera dyra choppers och ett brett utbud av märken med chopper-tema av varor som kläder, biltillbehör och klistermärken.
Den amerikanska Chopper reality-tv-serien med Paul Teutul Sr, och hans söner Paul Jr. och Mike, pågick i sex år med början 2003, och innehöll cykelbygge på Orange County Choppers (OCC).
2010: Backlash, Bobbers and the Old School Revival
Detta ledde till en motreaktion och ett förnyat intresse för hemmagaragetillverkade cyklar byggda på en budget med tillgängliga material. Många byggare undvek Harley "mönster" motorer och ramar och började bygga choppers av försummade cyklar som Yamaha XS-650 tvillingar, gamla Harley Sportsters och olika så kallade UJM-cyklar från 1980-talet (fyracylindriga luftkylda japanska cyklar - Universal Japanese Motorcycle ) .
En annan aspekt av motreaktionen var en återgång till mer traditionell styling. Bobbers var återigen i stil: lagerkratmaskiner med ett avskalat utseende, ofta med platta eller primerfärger i kolgrå, platt svart, olivgrön eller brun.
Indiska Larry och Paul Cox tillsammans med andra New York City-byggare från Psycho Cycles är ofta krediterade för att leda rörelsen tillbaka mot old school choppers under denna period. Indian Larry var en utvald byggare tidigt i serien "Biker Build-Off" på Discovery Network, och vann alla tre build-off-tävlingarna, vilket framhävde populariteten hos hans gamla stil.= Tre tum breda remdrift och 120 kubiktum (1 970 cc) motorer var fortfarande uppskattade av många, men en ökande motrörelse av människor som bygger cyklar med Shovelhead-motorer och kedjedrivning har förekommit. Springers och till och med balkgafflar har fått ännu en att komma tillbaka. Tidningar som Iron Horse , Street Chopper och Show Class vänder sig till retro-, old-school- och bakgårdsbyggarna och har mer gör-det-själv-teknik än TV-byggarna med sina miljondollargarage från föregående årtionde.
2020: Smala muskelhackare
Senare generationens byggare tar chopper-konceptet men håller cykeln liten, smidig och prestandainspirerad samtidigt som de nickar förr i tidens stil. Några vanliga egenskaper hos dessa anpassade cyklar kan inkludera hög framände, smala däck, motor med hög effekt, vaggsäte som smällt på ramen, t-stänger, mellanreglage till exempel. [ bättre källa behövs ]
Choppers i Storbritannien
I Storbritannien, på grund av kostnaden och bristen på tillgänglighet av v-twin- motorn, valde många att använda brittiska motorer från cyklar som Triumph eller BSA ; efter en ökning av importen har japanska motorer blivit mer använda.
