Ransomes, Sims & Jefferies

Ransomes, Sims & Jefferies Limited
Typ (från 1911) börsbolag
Industri

Lantbruksteknik , Allmän teknik , Tillverkning
Företrädare Ransomes partnerskap
Grundad av företag 1884, av företag före 1789
Nedlagd 1998
Öde Övertagen
Efterträdare Textron Inc.
Huvudkontor Ipswich , England
Produkter Plogar , dragmotorer , tröskmaskiner , skördetröskor , gräsklippare , trolleybussar , gaffeltruckar mm
Dotterbolag

Ransomes, Sims och Jefferies Limited var en stor brittisk tillverkare av jordbruksmaskiner som också tillverkade ett brett utbud av allmänna tekniska produkter i Ipswich , Suffolk , inklusive dragmotorer , trolleybussar , plogar , gräsklippare , skördetröskor och annan jordbearbetningsutrustning . Ransomes tillverkade även likströmselektriska motorer i en mängd olika storlekar, och elektriska gaffeltruckar och traktorer. De tillverkade flygplan under första världskriget . Deras bas, speciellt inrättad 1845, hette Orwell Works.

Ransomes järnvägsutrustning avvecklades 1869 med ett annat ägande som Ransomes & Rapier och baserad i närheten vid Waterside Ironworks.

Historia

1700-talet

Ransome Victory Plough , Monze, Zambia

Företaget startades av Robert Ransome (1753–1830), som föddes i en kväkarfamilj i Norfolk, och blev lärling hos en järnhandlare i Norwich . Quakervärdena för sparsamt att leva, undvika skulder och ha regelbundna konton tjänade honom väl när han startade ett av de första mässings- och järngjuterierna i East Anglia nära White-Friars Bridge, Norwich. Han fick patent på järntakpannor 1783 och ett patent på härdat gjutjärnsplog 18 månader senare. 1789 flyttade han med sin familj och en anställd vid namn William Rush till Ipswich , där han började gjuta plogbillar i en nedlagd maltning vid St Margaret's Ditches, med ett kapital på 200 pund. Det var inte en självklar plats att gå till, eftersom staden hade varit på tillbakagång i mer än ett sekel, och Ipswich Corporation var nästan insolvent på grund av enorma skulder.

Ipswichs förmögenheter förbättrades när kommissionärer utsågs 1793 för att asfaltera gatorna, numrera husen och utföra andra offentliga arbeten. Det blev en garnisonsstad när kriget med Frankrike återupptogs samma år, vilket resulterade i ökad ekonomisk och industriell aktivitet. År 1805 erhölls en lag från parlamentet, som gjorde det möjligt för flodkommissionärer att utses, som skulle förbättra floden, så att fartyg kunde nå staden. Trots en period av social oro, orsakad av en riktigt dålig vinter, höga priser på kol och matupplopp, gjorde Roberts son James James Ransome (1782–1849) sin lärlingsutbildning i gjuteriet och flyttade sedan till Great Yarmouth för att starta eget företag.

Som ett resultat av ett missöde i hans gjuteri 1803, när en trasig form fick smält metall att komma i kontakt med kall metall, vilket gjorde metallytan extremt hård, upptäckte Robert processen med kyld gjutning . Han använde den för att förfina tillverkningen av plogskär, som han annonserade som "självslipande" plogar, och fick patent på sin upptäckt. Hans nästa patent erhölls 1808 och gällde standardisering av plogbeslag, vilket gjorde det möjligt att enkelt byta ut delar när de blev utslitna.

1800-talet

Målning av utomhusbowling nära Ransome & Son Iron Foundry, en tidig gestaltning av företaget. Som skylten säger Son i singular, är målningen 1808–1818.
Slagmaskinsannons c.1885

1809 letade Robert Ransome, nu 56 år gammal, efter någon yngre för att ta verksamheten framåt. Hans äldste son James återvände från Great Yarmouth för att bli sin fars partner och tog med sig flera av sina skickliga hantverkare. Nu kallas Ransome and Son, verksamheten blomstrade, och produktionen fördubblades under de kommande sex åren. En annan period av social oro följde, med jordbruksdepression och införandet av majslagarna 1815. Robert hade anställt William Cubitt 1812 som företagets ingenjör, och de diversifierade sig så att de inte var enbart beroende av försäljningen av jordbruksprodukter. De gjutna komponenterna till Stoke Bridge, Ipswich, som sopades bort i en översvämning 1818. Cubitt var ansvarig för den nya designen och bron höll i över 100 år. Cubitts konstruktioner för vindreglerande skovlar för väderkvarnar och ett löpband för att mala majs i fängelser tillverkades också, och han övervakade sedan installationen av gasbelysning i Ipswich, vilket innefattade byggandet av en gasometer nära gjuteriet. Cubbitt blev delägare i firman 1821, men fortsatte att bedriva konsultarbete på egen hand. Han var så efterfrågad att han 1826 gick vidare för att fortsätta sin civilingenjörskarriär, för vilken han senare adlades.

År 1826 gick James's son känd som Allen men tekniskt sett James Allen Ransome (1806–1875) för att bo i Yoxford, Suffolk, där han etablerade en filial av verksamheten. 1839 flyttade Allen Ransome från Yoxford till Ipswich och under hans ledning skulle företaget J, R & A Ransome (James, Robert och Allen Ransome) anta enorma proportioner. Charles May hade gått med i företaget 1836 och spelade en stor roll i expansionen, eftersom han var en lysande kemist och vetenskapsman. År 1837 ombads verkschefen William Worby att hitta en ny plats för en del av arbetsstyrkan, eftersom platsen för St Margaret's Ditches inte längre var tillräckligt stor. Han hittade ett gammalt varv på den östra stranden av floden Orwell , som täckte 10 tunnland (4 ha). Detta blev Orwell Works, och företaget påbörjade byggandet av ett docksystem för att ge dem över 900 fot (270 m) kaj på den östra kanten av den nya våtdockan, vars byggande hade börjat 1837, och fortsatte . i cirka fem år. Designern och chefsingenjören för våtdockan var Henry Robinson Palmer , assisterad av James Jones, en av grundarna av Institution of Civil Engineers . Han lämnade planen 1842 för att bli Ransomes' chef, en position han innehade fram till 1852.

Efter omkring 1841 kompletterades tillverkningen av plogar och andra jordbruksmaskiner med tillverkning av bärbara, drag- och andra ångmaskiner och trasmaskiner.

I mitten av decennierna av 1800-talet tillverkade företaget tungt järnarbete för astronomiska teleskop, monteringar och observatorier.

Dessa inkluderade

Bevarad, 1910-byggd, 4nhp lätt ångtraktor "Back' us Boy"

1851 inleddes exporthandel som i början av 1900-talet var viktigare än hemmamarknaden och innefattade distributionsbyråer över hela världen med en filial i Odessa.

1869 tog fyra ingenjörer, Allen, som förblev senior partner i moderföretaget, hans äldre son RJ Ransome, RC Rapier och AA Bennett, företagets järnvägsavdelning vid sidan av moderföretaget och etablerade Ransomes & Rapier på Riverside Works, Ipswich .

En oberoende fabrik inrättades för tillverkning av gräsklippare av alla klasser. Ransomes tillverkade den "Automaton" handdrivna gräsklipparen 1867.

1900-talet

År 1902 producerade Ransomes den första kommersiellt tillgängliga motordrivna gräsklipparen, driven av en förbränningsbensinmotor . 1910 vann de guldmedalj på den sydryska regionala jordbruksindustri- och hantverksutställningen för ångpressningsmaskiner och bärbara ångmaskiner.

Under första världskriget började de bygga "Orwells", ett märke av batterielektriska kommersiella vägfordon. De tillverkade också flygplan och producerade 350 Royal Aircraft Factory FE2b- jaktplan. Dessa byggdes i en stor byggnad som upptog 2,5 tunnland (10 000 m 2 ), medan platsen vid den tiden innehöll ett administrativt block av kontor inklusive ett stort ritkontor och laboratorier där fysiska, kemiska och fotomikrografiska tester av material som används i produktionen genomfördes. När kriget var över upphörde flygplansproduktionen och flygplansbutiken användes för tillverkning av Orwells batterilastbilar från januari 1919. 1924 lade de till sin portfölj med trolleybussar, fortsatte produktionen av dem till 1948 och sålde dem i Storbritannien och utomlands .

På 1950-talet började Ransomes tillverka gaffeltruckar, Class 1 Lift Code 5 (Elektrisk Sit Down Counterbalance). När produktionen av A-serien började såldes Ransomes gaffeltruckar av Hyster- återförsäljarnätverket under Hysters serienummerkoder (A21R, A22R, A23R - R som står för Ransomes Ipswich-fabrik). Koderna visas fortfarande i Hysters serienummersystem.

Ransomes började också tillverka klass 2 Lift Code 3 (Electric Stand On Reach Straddle) maskiner. Senare expanderade företaget till att tillverka klass 6 liftkod 1 (elektriska dragtraktorer).

När Hyster Corporation köpte Lewis Sheppard försvann den största marknaden för Ransomes gaffeltruckar. I början av 1980-talet sålde Ransomes sin gaffeltrucklinje till Hawkins Mechanical Handling, som tillverkade maskiner under varumärket Hamech Ransomes. Hawkins Mechanical Handling köptes senare av Crown och Hamech-namnet gick i pension fram till 2004, då Crown återförde den för användning i en gaffeltrucklinje med förbränningsmotor.

Ransomes tillverkade även elektriska lastbilar för användning i fabriker.

1989 såldes hela lantbruksredskapsverksamheten till Electrolux och slogs samman med dotterbolaget Överum .

Detta lämnade Ransomes enbart som tillverkare av gräsklippare, med märkena Ransomes, Westwood och Mountfield gräsklippare. Företaget accepterade ett uppköpserbjudande från Textron Inc., USA, och deras oberoende existens upphörde tidigt 1998. Westwood och Mountfield såldes senare i ett management buyout.

Museer och bevarande

Någonstans i närheten av 140 av företagets olika ångmaskiner finns kvar i bevarandet.

Företagets och tidigare företags historia är föremål för en utställning på Museum of East Anglian Life i Stowmarket , Suffolk och de finns också representerade i Ipswich Transport Museum .

  • Lawnmower advert

    Gräsklippare annons

  • Lawnmower advert

    Gräsklippare annons

  • Certificate awarding a gold medal to Ransome, Sims and Jeffries for steam thrashing machines and portable steam engines by the South Russian Regional Agricultural Industrial and Crafts Exhibition, Ekaterinoslav 1910

    Certifikat som ger en guldmedalj till Ransome, Sims och Jeffries för ångpressningsmaskiner och bärbara ångmaskiner av South Russian Regional Agricultural Industrial and Crafts Exhibition, Ekaterinoslav 1910

Produktion

Gräsklippare

Ransomes 24 MK3 med släpvagnssäte som drivs av en 5hk Briggs och Stratton I/C-motor

Ransomes började tillverka gräsklippare 1832, i en tid av social oro när arbetare förstörde maskiner som t.ex. slagmaskiner, och agitation för parlamentariska reformer innebar att vissa Tory- bönder inte skulle köpa föremål tillverkade av Quaker-firman Ransomes. Produkten hade uppfunnits av Edwin Budding från Stroud och tillverkades på licens. De sålde 70 till 80 maskiner per år under de kommande två decennierna.

Lösenpengar producerar fortfarande en mängd olika gräsklippningsutrustning; från professionella högkvalitativa gräsmaskiner till mer industriella gängklippare för användning på större områden som offentliga parker etc. men de tillverkar fortfarande en rad fotgängarklippare för användning på till exempel välskötta gräsmattor och bowlingbanor.

Orwell elbilar

På 1910-talet fanns det ett antal elektriska vägfordon i drift i Storbritannien, men de flesta var av amerikansk eller europeisk, särskilt tysk, tillverkning, och när första världskriget avbröt leveranserna från kontinenten beslutade Ransomes att börja tillverka en lämplig ersättare . Fordonets konstruktion var ganska enkel, med en elmotor monterad på en platta, som var fäst vid axeltappen på varje framhjul. Helix gearing drev sedan framhjulen. 40 batterier monterades i två väskor, en på vardera sidan av chassit, som lätt kunde dras ut på ett system av rullar, för att underlätta underhållet. Reglagen var utformade för att likna de på en bensinbil, med en fotpedal i kopplingsläget, som kopplade bort batterierna när de trycktes ned och kopplade tillbaka dem i tre steg när den släpptes. Bromspedalen manövrerade bromsar på båda bakhjulen och motorhastigheten styrdes av en spak monterad ovanför rattstången, liknande gasreglaget på dåtidens bensindrivna fordon. Det fanns fem lägen för framåtrörelse, ett för backning och ett för elektrisk bromsning. 1916 marknadsfördes fordonen av Mossay and Co.

I september 1918 noterades det att den enda andra brittiska tillverkaren av elfordon var Richard Garrett & Sons från närliggande Leiston , även om det fanns två företag som sålde amerikansk import. Att köpa fordonen var dock inte okomplicerat, eftersom en ansökan måste göras till ministeriet för krigsmateriel för att få ett prioritetscertifikat. De var fortfarande föremål för restriktioner i januari 1919, när de bad om att en straffklausul skulle tas bort från ett kontrakt för leverans av fordon till Ilford UDC , eftersom de var ett kontrollerat företag och inte hade något att säga till om när de kunde leverera sina produkter. De sålde regelbundet fordon till lokala myndigheter, med många av dessa försäljningar registrerade i "Wheels of Industry"-spalterna i Commercial Motor magazine. I november 1918 kördes två lastbilar med automatisk tippning från Ipswich till lokala myndigheter i Wolverhampton och Stoke-on-Trent . De fortsatte i 9 mph (14 km/h) och kunde hitta laddningsplatser med jämna mellanrum. En leverans till Birmingham 1919 fann att den enda platsen utan en ordentlig laddstation var Northampton , och ett reservbatteri användes för att mildra det problemet.

I september 1919 tillverkade de fyra fordon i veckan, men den begränsande faktorn var svårigheten att köpa de verktygsmaskiner som var nödvändiga för tillverkningen. De hoppades att fördubbla den produktionen i slutet av månaden och producera 12 fordon per vecka kort därefter. På den tiden tillverkade de två modeller, en 2,5-tonsmodell med motorerna monterade på framhjulen, och en 3,5-tonsmodell där motorerna monterades i mitten av fordonet och drev bakhjulen genom spiralformade reduktionsväxlar och rullkedjor. Båda typerna använde regenerativ bromsning , där motorn drevs som en dynamo, vilket inte bara saktade ner fordonet, utan satte tillbaka ström till batterierna. Ett vanligt laddningsuttag monterades, som godkänts av Elfordonsnämnden, och fordonet kunde inte flyttas medan laddningskontakten var isatt. Tippkroppar styrdes från hytten och hade en central skruv som löpte parallellt med chassit. Strömmen till motorn kopplades automatiskt bort när kroppen når sin högsta eller lägsta utsträckning. Företaget hade lyckats sälja till sin egen lokala myndighet, eftersom Ipswich drev en flotta av 13 Ransomes elfordon.

Till motormässan 1920 introducerade de en ny 2,5-tonsmodell där bakhjulen drevs av rullkedjor, liknande 3,5-tonsmodellen. 1921 producerade Ransomes en 40-sits batteri-elektrisk buss för att transportera gruvarbetare mellan en järnvägsstation och gruvantrén i Lancashire. Commercial Motor noterade att sätena inte var klädda, eftersom de snart skulle bli smutsiga och skadade i den applikationen. De ansåg också att det fanns tillräckligt intresse för Ransomes-fordon för att kunna ta med en 3-sidig artikel om deras underhåll i februari 1921. I slutet av året hade Ransomes lagt till en 4,5-till-5-tonsmodell till sitt sortiment, vilket var liknande i konstruktion till 3,5-tonsmodellen. En granskning av användningen av elfordon av kommuner 1922 visade att Ransomes var den näst mest populära typen, med cirka 120 fordon i drift, endast överträffade av de 234 fordon som levererades av Edison från Detroit. I slutet av 1925 använde städavdelningarna på 40 lokala myndigheter Ransomes fordon för insamling av sopor.

I praktiken visade sig fordonen vara mycket tillförlitliga. För Commercial Motor cup, som hölls 1927, lade London Wholesale Dairies in tre fordon i den elektriska delen. De hade körts runt 80 km per dag, levererat mjölk till grossistköpare, utfört järnvägsstationsarbete och slutligen tagit tomma flaskor tillbaka till stationen. Detta uppnåddes genom att använda två ekipage och två påfyllningsladdningar under dagen, innan full uppladdning på kvällarna. Två av fordonen var från Ransomes och hade tillryggalagt 84 000 miles (135 000 km) och 96 000 miles (154 000 km) sedan leveransen. Det tredje fordonet, som vann tävlingen, hade tillryggalagt 150 000 miles (240 000 km) och tillverkades av Edison. Ett av fordonen som levererades till Ipswich Corporation 1915 och användes konstant sedan dess, fungerade fortfarande bra i mars 1934.

Elingenjören och pionjären inom elfordon, Frank Ayton , var verkställande direktör för företaget.

Vagnbussar

1923 öppnade Ipswich Corporation sin första trolleybussrutt i staden med tre fordon från Railless . Ransomes såg en möjlighet öppna sig utanför deras tröskel och producerade en "förbättrad elektrisk trolleybuss". Den byggde på Railless-designen, med ett högt, rakt chassi, men var i övrigt enklare. En 35 hk (26 kW) motor drev bakaxeln genom ett snäck- och hjularrangemang. De byggde sina egna motorer och styrenheter, som manövrerades för hand eftersom de var baserade på de som användes i spårvagnar. De byggde också sin egen kaross, med sittplatser för 30 passagerare och en främre ingång. Efter testning gick trolleybussen i allmän trafik i Ipswich under 1924. De bedömde fordonet i drift och designade sedan en prototyp av typ C, baserat på deras slutsatser. Chassit var lägre, vilket gjorde att golvnivån kunde vara 2 fot 2 tum (0,66 m) över vägnivån och krävde att passagerarna skulle gå i två steg istället för de tre på det första fordonet. Detta möjliggjordes genom att motorn, denna gång klassad till 40 hk (30 kW), flyttades över framaxeln. Ett annat betydande framsteg var bytet av den handmanövrerade kontrollern med en fotmanövrerad pedal, vilket lämnade förarens händer fria att styra fordonet, använda handbromsen och ljuda på tutan. Den körde i fem månader på Ipswich-systemet från december 1925, och när ytterligare fordon blev tillgängliga, försågs den med pneumatiska däck, fick sin ingång flyttad till andra sidan och såldes för användning i Poznań, Polen .

Efter försöken med Type C-prototypen, lade Ipswich en beställning på 15 Type D trolleybussar, med en ingång framför framaxeln, och en annan bakom bakaxeln, designad för tvåmansdrift under rusningsperioder och enmansdrift vid andra tillfällen . Detta krävde att motorn monterades i mitten av fordonet och golvnivån höjdes till 2 fot 11 tum (0,89 m). De tillverkade ett antal varianter för att passa individuella kunders behov, och 1928 tillverkade de två dubbeldäckade fordon baserade på typ D-chassit för Nottingham och ett D6 3-axligt chassi. Förutom att montera sin egen elektriska utrustning använde de även utrustning från brittiska Thomson-Houston och Allan West om kunderna krävde det, men slutade bygga sin egen kaross. Verksamheten blomstrade och trots att de sålde totalt 123 fordon till elva kommunala användare i Storbritannien såldes 305 trådbussar utomlands. De ingick också ett avtal med det italienska företaget Stigler en tid före 1935, vilket gav dem möjlighet att bygga Ransomes-Stigler 3-axliga trolleybussar för Milano . Dessa hade 24 sittplatser, men kunde även ta 66 stående passagerare.

Utomeuropeiska kunder inkluderade trolleybussystemen i Kapstaden , som gjorde en beställning på 20 enkeldäckade och 30 dubbeldäckade fordon 1935, Port of Spain i Trinidad och Tobago, George Town, Penang och Singapore . De sålde sin sista trolleybuss i Storbritannien 1940, när en 2-axlig demonstrator byggd för en turné i Sydafrika, som ställdes in när andra världskriget startade, köptes av Ipswich, och deras slutliga beställning 1948 gällde sex fordon för Drammen i Norge, varefter man drog sig ur trolleybussmarknaden. Ipswich Corporation hade köpt 66 av sina första 86 trolleybussar från Ransomes, och även om Ransomes producerade en broschyr 1939 där det stod att alla trådbussar som körde i Ipswich hade tillverkats av dem, var detta faktiskt aldrig sant. Tre Ransomes trolleybussar är kända för att överleva i bevarande, två på Ipswich Transport Museum , som också äger chassit till en fjärde, och en på Science Museum, Londons butik i Wroughton nära Swindon.

Stilar

Verksamheten som startade av Robert Ransome ägdes senare som delägare av olika individer. De olika namnen eller stilarna som det ena företaget var känt under innan det köptes 1884 av aktiebolaget Ransomes, Sims & Jeffries Limited med begränsat ansvar var:

  • 1789 Robert Ransome . enskild näringsidkare för egen räkning
  • 1809 Lösen & Son . Ägare Robert (1753-1830) och hans son James Ransome (1782-1849)
  • 1818 Lösen & Söner . Ägare Robert den äldre och hans söner James och Robert Ransome (1795-1864)
  • 1823 J & R Ransome . Ägare bröderna James och Robert Ransome
  • 1830 JR och A Ransome . Ägare James och Robert Ransome och James son Allen ( James Allen Ransome ) (1806-1875)
  • 1835 Lösen & maj . Ägare Ransomes och Charles May
  • 1852 Lösen och simmar . Ägare Ransomes och William Dillwyn Sims som ersätter May
  • 1869 Lösen, Sims & Head . Ägare nu sällskap av John Head (och som detta företag ställde ut i Lima 1872. En separat firma Ransomes & Rapier tog järnvägsavdelningen
  • 1881 Ransomes, Sims & Jefferies . Ägare JR och A Ransome, William Head och John Robert Jefferies (1841-1900)
  • 1884 Ransomes, Sims & Jefferies Limited, ett aktiebolag, bildades och det köpte verksamheten från de tidigare partnerna
  • 1911 Börsbolag. I juni 1911 erbjöds 250 000 pund i preferensaktier till allmänheten och de noterades på London Stock Exchange

Ransomes, Sims & Jefferies Gammal ångmotor i en park i Stellenbosch , Sydafrika
Ransomes, Sims & Jefferies skylt med serienummer på ångmotorn i Stellenbosch

Produkter

Lösen och maj 1848 katalog

  • Plogar
  • Scarifiers
  • Kultivatorer
  • Rullar
  • Krosskrossar
  • Majssamlare
  • Dag krattar
  • Stack står
  • Tröskningsmaskiner
  • Vinnande maskiner
  • Agnarmotorer
  • Rovorskärare
  • Mills

Publikationer

  • "Good Ploughing" av EJ Roworth, publicerad av Ransomes Sims & Jefferies Ltd. 1973?

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ransomes,_Sims_%26_Jefferies&oldid=1136356278 "