Elektrisk lastbil

För information om lastbilar som använder en kombination av förbränningsmotorer och elektrisk framdrivning, se elektrisk hybridlastbil .
Smith Edison , baserad på Ford Transit
Elektrisk Renault Midlum användes av Nestlé 2015

En elektrisk lastbil är ett elektriskt fordon som drivs av batterier som är utformade för att transportera last , bära speciallaster eller utföra annat utilitaristiskt arbete.

Elektriska lastbilar har betjänat nischapplikationer som mjölkflottörer , pushback bogserbåtar och gaffeltruckar i över hundra år, vanligtvis med blybatterier , men den snabba utvecklingen av lättare och mer energitäta batterikemi under det tjugoförsta århundradet har breddat utbudet av tillämpligheten av elektrisk framdrivning på lastbilar i många fler roller.

Elektriska lastbilar minskar buller och föroreningar, jämfört med förbränningslastbilar. På grund av den höga effektiviteten och det låga antalet komponenter i elektriska drivlinor, ingen bränsleförbränning vid tomgång och tyst och effektiv acceleration, är kostnaderna för att äga och driva elektriska lastbilar dramatiskt lägre än sina föregångare. Enligt United States Department of Energy sjönk den genomsnittliga kostnaden per kWh-kapacitet för batteripaket för lastbilar från 500 USD 2013 till 200 USD 2019, och ytterligare till 137 USD 2020, med vissa fordon under 100 USD för första gången .

Långdistansfrakt har varit det lastbilssegment som är minst mottagligt för elektrifiering, eftersom den ökade vikten av batterier, i förhållande till bränsle, försämrar lastkapaciteten, och den alternativa, mer frekventa laddningen, försämrar leveranstiden. Däremot har kortdistansleveranser i städerna elektrifierats snabbt, eftersom den rena och tysta karaktären hos elektriska lastbilar passar bra med stadsplanering och kommunala regleringar, och kapaciteten hos batterier av rimlig storlek är väl lämpade för dagliga stop-and-go trafik inom ett storstadsområde.

I Sydkorea har elektriska lastbilar en märkbar andel av marknaden för nya lastbilar; 2020, bland lastbilar som tillverkades och såldes inhemskt (som är den stora majoriteten av nya lastbilar som såldes i landet), var 7,6 % helt elektriska fordon.

Historia

Autocar Trucks och flera andra banbrytande amerikanska lastbilstillverkare erbjöd en rad elektriska lastbilar till försäljning på 1920-talet. Medan elektriska lastbilar var framgångsrika för kortdistansarbete, särskilt i städer, ledde den högre energitätheten hos icke-förnybara bränslen snart till nedgången av eldrivna lastbilar tills batteritekniken utvecklades på 2000-talet.

Typer

Trolleytruck KTG-1 i Sankt Petersburg , Ryssland

Allmänna lastbilar

Ett fåtal elektriska allmänna lastbilar prototyper eller tillverkade av små tillverkare, och ofta ombyggda dieselenheter, har byggts fram till 2000-talet. Försök med olika företag under verkliga förhållanden, i flera månader eller mer, har genomförts, till exempel med Renault , E Force och Emoss tunga lastbilar under 2010-talet. Renault lanserade sin lilla elektriska Maxity 2010 och Mitsubishi Fuso sin något större eCanter 2017. Från 2018 började andra stora tillverkare inklusive MAN , Mercedes-Benz och DAF leveranser av prototyper eller förproduktion av tunga enheter till företag för verkligheten testning. Under 2019 förväntas den första serieproduktionen av tunga lastbilar börja med framför allt Renault , Volvo och MAN .

Futuricum Logistics 18E, som först levererades i mars 2021 till DPD i Schweiz, använder ett 680 kWh batteri och har en räckvidd på "upp till" 760 km (472 mi).

Fraktbilar

Lastbilar för lastbilar är ett växande segment av lastbilstrafik med ökad e-handel och försäljning direkt till konsument. Även kända som Walk-in-Vans och lådbilar, dessa lastbilar tenderar att användas på antingen fasta rutter eller med en fast region för leveranser. Stora köpare av dessa lastbilar inkluderar Amazon, UPS, FedEx, Bimbo, Aramark och andra. Med användning från direktförsäljning till konsument till saker som linne- och brödleveranser eller dryckesdistribution är dessa lastbilar mycket vanliga. Motiv Power Systems har levererat enheter som används av United States Postal Service och Bimbo Bakeries USA baserade på Ford-chassier. Dessa Motiv-alternativ har en mängd olika karosser från konventionella tillverkare, inklusive Morgan Olson, Utilimaster och Rockport. Lightning EMotors har leveransbilar byggda på Izusu-plattformen BYD Auto har flera lastbilsmodeller från klass 4 till 8 lastbilar. GM:s dotterbolag BrightDrop försöker utveckla skräddarsydda lösningar för denna marknad. Medan många stora fordonsföretag har gjort tillkännagivanden om sin avsikt att gå in på denna marknad med utställningar av sina prototyper, kommer majoriteten av fordonen på vägen idag från mindre tillverkare.

Electric Box truck in 2019
Elbox lastbil 2019

Pickupbilar

A blue pickup truck with a "JAC" badge (large Latin letters) at the front grille. On the license plate, instead of an actual registration, the model name is displayed: Chinese characters for "Shuailing", followed by "T8" (Latin letter and number)
JAC Shuailing i3-T330 är en serietillverkad elektrisk pickup med ett 67,2 kWh batteri (JAC Shuailing T8, dess motsvarighet med konventionella motorer, använd som illustration)

I slutet av 1990-talet och början av 2000-talet tillverkade Chevrolet en liten serie av en elektrisk S-10 pickup medan Ford tillverkade ett visst antal Ranger EVs .

I början av 2009 introducerade Phoenix Motorcars en testflotta av sin helelektriska SUT (Sports Utility Truck) till Maui. Miles Electric Vehicles importerade den kinesiskt designade ZX40ST elektriska lilla pickupen i USA i slutet av 2010-talet.

Ett kanadensiskt företag vid namn Ecotuned erbjuder en helelektrisk ombyggnad av Ford F-150 ; dessa fordon används av elleverantören Hydro Quebec och Montreal Airport .

Från och med 2022 tillverkar Ford den helelektriska F-150 Lightning (i en ny fabrik byggd bredvid den befintliga i Dearborn ) medan Rivian tillverkar den helelektriska pickupen R1T i Normal, Illinois. General Motors tillverkar GMC Hummer EV och har tillkännagett Silverado EV .

Modeller i produktion inkluderar:

Tillkännagivna modeller inkluderar:

Dessutom finns, eller var, många elfordon i närheten tillgängliga som lätta pickupbilar.

Påhängsvagn och dragbilar

Topp: BYD 8TT , botten: Tesla Semi

Från och med 2020 är elektriska semi-trucks i begränsad kommersiell användning i Kalifornien vid Anheuser-Busch, GSC Logistics, Golden State Express (alla använder BYD 8TT semi-tractor), Penske och NFI (båda använder Freightliner eCascadia semi-tractor ).

Dessa lastbilar är inte begränsade till drift inom sjöhamnar eller draageverksamhet ; deras räckvidd (i fallet med BYD 8TT, 124 miles vid full last och 167 miles vid halv last) tillåter användning på regionala rutter. GSC Logistics visade detta genom att transportera last från hamnen i Oakland, över Altamontpasset , till Tracy, CA och tillbaka. Efter återkomsten hade lastbilen fortfarande 40 % av batteriet kvar.

Volvo, DAF, MAN, Freightliner planerar att påbörja serietillverkning av elektriska ledade lastbilar mellan 2019 och 2020. Tesla planerar att gå med 2021 med Tesla Semi . Sådana fordon tillverkas redan och säljs i både USA och Kina av BYD Auto ( BYD 8TT) .

Den 13 maj 2021 tillkännagav Autocar Trucks lanseringen av E-ACTT, en helt elektrisk terminaltraktor. 98 år tidigare var Autocar den första stora lastbilstillverkaren som introducerade elektriska lastbilar, 1923.

Historia

Los Angeles hamn och South Coast Air Quality Management District har demonstrerat en tung helelektrisk lastbil med kort räckvidd som kan dra en fullastad 40 fot (12,2 m) lastcontainer. Den nuvarande designen kan dra en 60 000 lb (27 000 kg) lastcontainer i hastigheter upp till 10 mph (16 km/h) och har en räckvidd på mellan 30 och 60 miles (48 och 97 km). Den använder 2 kilowattimmar per mil (1,2 kW⋅h/km; 4,5 MJ/km), jämfört med 5 miles per US gallon (47 L/100 km; 6,0 mpg ‑imp ) för hostler - semitraktorerna som den ersätter.

Ekonomi

1 US gallon (0,83 imperial gallon; 3,8 liter) bränsle motsvarar 33,7 kWh, enligt US Department of Energy. Detta [ vilken? ] elektrisk lastbil använder 2 kilowattimmar per mil, vilket motsvarar att använda endast 10 kWh per var 5 mil (8 km). Diesellastbilen som den ersätter [ vilken? ] använder motsvarande 33,7 kWh per 5 miles (8 km). Således använder diesellastbilen 3,37 gånger den mängd energi som den elektriska lastbilen använder. Därför är de enda variablerna som stoppar kommersiell användning av elektriska lastbilar originalfordonskostnad och körräckvidd, på grund av den höga kostnaden för batteripaketet och låg specifik energi. När massproduktionen börjar kan kostnaden så småningom bli jämförbar med dieselfordon och med förbättringar av batterierna kan den begränsade räckvidden för den elektriska lastbilen vara ett problem. [ originalforskning? ]

Lastbilar

Från och med 2022 är följande modeller (bland andra) tillgängliga i Europa:

Mjölk flyter

En Dairy Crest Smith's Elizabethan mjölkflotta

Ett vanligt exempel på batteridrivna elbilar är mjölkflottan . Eftersom sådana fordon gör många stopp är det mer praktiskt att använda ett elfordon än en förbränningslastbil, som skulle gå på tomgång mycket av tiden; det minskar också buller i bostadsområden. Under större delen av 1900-talet var majoriteten av världens batterielektriska vägfordon brittiska mjölkflottor.

Sopbil

Med ett liknande körmönster för ett leveransfordon som mjölkflottan är sopbilar utmärkta kandidater för eldrift. [ citat behövs ] [ attribution behövs ] Det mesta av deras tid går åt till att stanna, starta eller gå på tomgång. Dessa aktiviteter är där förbränningsmotorer är minst effektiva. Dessa och andra faktorer såsom enkel förarutbildning resulterade i att Birmingham City Council valde att använda elektriska dammvagnar för att börja ersätta sina hästdrivna vagnar 1918. Användningen av elfordon fortsatte genom ett antal modeller inklusive Electricar DV4s fram till 1971. Elektriska dammvagnar var drivs också av Sheffield och Glasgow.

ersattes 3 000 av sopbilarna med förbränningsmotorer i Peking med elektriska lastbilar med litiumjonpolymerbatterier . Batterierna införskaffades för cirka 3 300 dollar styck. I Frankrike har några helt elektriska sopbilar tillverkade av Power Vehicle Innovation varit i drift sedan 2011 i staden Courbevoie , de första lokala myndigheterna i Frankrike att förvärva dem.

I september 2014 sattes en elektrisk sopbil, kallad ERV (electric refuse vehicle), ut i den amerikanska delstaten Chicago . Det var den första av en inköpsorder på upp till [ vag ] $13,4 miljoner för upp till 20 lastbilar. PO vanns i ett konkurrenskraftigt bud av Motiv Power Systems 2012, men endast en lastbil levererades någonsin. Chicago stämde Motive 2019 och påstod att lastbilen var obrukbar mer än 60 % av tiden.

Den första helelektriska sopbilen i USA byggd för Chicago City

I Europa, från och med 2020, har elektriska sopbilar beställts av Genève, Basel, Frankfurt, Duisburg och andra städer. Traditionella sopbilar har extremt hög bränsleförbrukning, högre än vad amerikanska 18-hjulingar uppnår på de flesta rutter. Att använda en elektrisk drivning istället för en dieselmotor sänker energiförbrukningen dramatiskt, men den är fortfarande runt 1 900 Wh/km eller 3 060 Wh/mi. Med ett batteri på 340 kWh kan en sådan lastbil fortfarande uppnå en räckvidd på över 177 km (110 miles) innan den behöver laddas.

Terräng- och gruvlastbil

Vissa försök att tillverka sådana lastbilar har gjorts; till exempel en av PapaBravo. Elektriska gruvlastbilar har fördelen att de inte förorenar under jorden. Vid höghöjdsminor laddar nedförsfärden med malm batterierna på grund av regenerativ inbromsning.

Solar assist

Solpaneler på traktorer stöder vanligtvis HVAC-systemet, eller kraftenheter som används av föraren (hotelllaster). Solpaneler på släpvagnar kan användas för kylbatterier, för bakluckebatterier eller för telematik. Små solpaneler monterade på ett kylaggregat kan fungera som underhållsladdare för kylaggregatets startbatteri.

Heemskerk Dairy kombinerar fordonsintegrerade solceller med elektriska gaffeltruckar för att säkerställa tyst drift som håller boskapen avslappnad.

År 2022 meddelade DHL att installation av solpaneler på taken på 67 av dess lastbilar skulle resultera i kostnadsbesparingar och en minskning av koldioxidutsläppen med 100 kg/år per fordon.

Tillverkare och modeller

Huvudartikel: Lista över elektriska lastbilstillverkare

Ombyggnader

Huvudartikel: Elfordonskonvertering

Vissa företag bygger om förbränningslastbilar till elektriska, eftersom det är billigare än att köpa en ny, har lägre drifts- och underhållskostnader, lägsta totala ägandekostnad (TCO) och innebär förlängning.

Bidrag

Kalifornien

I Kalifornien kommer 70 % av smogföroreningarna och 80 % av cancerframkallande dieselsot från de två miljoner lastbilar av 30 miljoner registrerade i den delstaten. Som ett botemedel har Kalifornien beslutat att börja standarden för rena lastbilar. Kalifornien har startat sitt nollutsläppslastbilsprogram där de påskyndar produktionen och driftsättningen av elektriska lastbilar. I slutet av 2021 hade Kalifornien 738 ZEV-lastbilar, mestadels batteridrivna.

Ett projekt för elektrifierad laddningskorridor, med 5 laddstationer för medelstora och tunga elbilar, kommer att vara klart 2023. Laddare finns redan tillgängliga hos TEC Fontana och TEC La Mirada.

Kalifornien vill ha 300 000 elektriska lastbilar, varav 17 000 är semi-lastbilar år 2035. År 2045 måste alla lastbilar vara elektriska.

Sydkorea

I Sydkorea har elektriska lastbilar en märkbar andel av marknaden för nya lastbilar; 2020, bland lastbilar som tillverkades och såldes inhemskt (som är den stora majoriteten av nya lastbilar som såldes i landet), var 7,6 % helt elektriska fordon.

Kina

I Kina fanns det i slutet av 2020 cirka 466 000 New Energy Buses (NEB) i drift, varav 378 700 bussar är Battery Electric Buses (BEB), vilket står för 66 % respektive 53,8 % av den totala mängden bussar. Det förväntas att 72 % av Kinas stadsbussar förväntas vara elektriska år 2025.

Incitament

California Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project ( förkortat HVIP ) erbjuder förhandsrabatter på medelstora och tunga elektriska lastbilar. Dessutom kommer rabatterna att höjas för kollektivtrafikföretag, skolbussar för offentliga skoldistrikt och fordon som kör i missgynnade samhällen. Till exempel kan ett offentligt skoldistrikt få upp till 198 000 USD rabatt på priset för en ny elbuss; ett kollektivtrafikföretag skulle kunna få $69 000 rabatt på priset för en ny elektrisk skyttel av klass 4. Projektet lanserades av California Air Resources Board 2009 och är en del av California Climate Investments .

New York Truck Voucher Incentive Program ( NYTVIP ) ger kuponger, eller rabatter, till flottor i delstaten New York som köper eller leasar medel- och tunga nollutsläppsbatteri-elektriska fordon (BEV). Administreras av New York State Energy Research and Development Authority ( NYSERDA ) , hjälper NYTVIP att göra det enklare för fordonsflottor att anta nollutsläppsteknologier för fordon genom att avsevärt minska kostnaderna i förväg. Till exempel kan köp av Nikola Tre BEV kvalificera sig för ett incitament värt upp till $185 000 per lastbil, med ett skrotningskrav.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Electric_truck&oldid=1138933749 "