Golden Gate (tåg)

Golden Gate
Golden Gate Santa Fe train.JPG
The Golden Gate c. 1938
Översikt
Typ av tjänst Intercity järnväg
Plats Kalifornien
Första service 1 juli 1938
Sista service 28 april 1968
Tidigare operatör(er) Atchison, Topeka och Santa Fe Railway
Rutt
Termini
Oakland Bakersfield
Stoppar 7
Genomsnittlig restid 9 timmar 25 minuter
Servicefrekvens Dagligen
Tågnummer 60/61/62/63
Tjänster ombord
Sittplatser Stol bilar
Catering faciliteter Lunch-disk restaurang bil
Bagagefaciliteter Bagagebil
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )
Drifthastighet 53,3 mph (85,8 km/h)
Ruttkarta
Legend
bussförbindelse
till San Francisco
Oakland (ATSF)
Berkeley (ATSF)
Richmond
Pittsburg
Stockton
Merced
Fresno
Hanford
Bakersfield (ATSF)
bussförbindelse
till Los Angeles

Golden Gate var ett av de namngivna passagerartågen på Atchison, Topeka och Santa Fe Railway ( Santa Fe). Den gick mellan Oakland och Bakersfield, Kalifornien; dess bussförbindelser gav tjänst mellan San Francisco och Los Angeles via Kaliforniens San Joaquin Valley .

Historia

1912 försökte Santa Fe konkurrera med Southern Pacific Railroad (SP) med nattåg som inkluderade bilar till och från San Diego , Saint- tåget till San Francisco och Angel- tåget till Los Angeles. Santa Fe-rutten via San Bernardino och Barstow var längre än SP-rutten via Glendale och Lancaster och tidtabellen från San Francisco till Los Angeles var 16 timmar 45 minuter, jämfört med 14:45 för SP:s Owl och 13:45 för Lark . Saint and Angel drogs tillbaka 1918. Även om rykten snart flög om deras återkomst, citerade Santa Fe senare konkurrens från busstjänster som förhindrade återställande av Saint and Angels tidtabeller .

År 1936 slutfördes förbättringar på Ridge Route- motorvägen söder om Bakersfield och San Francisco-Oakland Bay Bridge gav Santa Fe en möjlighet att konkurrera med SP med snabbare service. De lätta Golden Gate -streamlinerna tilldelades nr. 60–63 och körde dagligen mellan Oakland (stationen var faktiskt i Emeryville ) och Bakersfield. Santa Fe-bussar förband San Francisco över San Francisco–Oakland Bay Bridge till Oakland och mellan Bakersfield och Los Angeles, de flesta med stopp i North Hollywood och Hollywood och några med stopp i Burbank , Glendale och Pasadena . Oakland överföringspunkten flyttade till Richmond 1958 med bussar som stannade vid Oakland och Berkeley .

En konkurrent till Southern Pacific Railroads San Joaquin Daylight , Golden Gates planerade 9-timmar och 25-minuters tid överträffade den för Daylight . Efter en rad utfrågningar och juridiska utmaningar, såväl som offentliga visningar av den nya rullande materielen, togs den nya sexbilen i bruk den 1 juli 1938. Busspriserna var $6,00 enkel resa, $10,80 tur och retur, priser som var matchas av SP. San Francisco till Los Angeles var 312,8 järnvägsmil (503,4 km) plus 112 bussmil (180 km).

I början av 1939 var Golden Gate inblandad i vad som troddes vara den första kollisionen mellan ett modernt strömlinjeformat tåg och en bil när den blev påkörd av en bil i Richmond . 1939 lades ett annat tåg, Valley Flyer , till rutten Bakersfield-Oakland för att bära passagerare till Golden Gate International Exposition . 1940 avslutades utställningen och detta tåg flyttade till sträckan San Diego till Los Angeles.

Med hänvisning till förluster på upp till 421 000 USD 1963 (motsvarande 3 726 308 USD 2021) ansökte Santa Fe om att upphöra med Golden Gate . California Public Utilities Commission höll utfrågningar om upphörandet av tjänsten 1964 och godkände avbrytandet av tjänsten i mars 1965 och påstod att "den offentliga reaktionen [på att avbryta tjänsten] var minst sagt apatisk." Men bara sju år tidigare 1957 angavs passagerarnas feedback som anledningen till att justera Golden Gate- tidtabellen ungefär en timme tidigare på dagen. Golden Gate eliminerades nästan den 11 april 1965, även om nr 62 omplacerades som nr 8 och tog över uppgifterna för den södergående Fast Mail Express . Den tjänsten avslutades den 28 april 1968. Sedan 1974 Amtrak Kaliforniens San Joaquin samma rutt från Port Chicago till Bakersfield.

Tidslinje

  • 20 januari 1912: Santa Fe börjar trafikera mellan Los Angeles och San Francisco via Barstow och Bakersfield med nattåg med genomgående bilar från/till San Diego, Saint- nordgående och ängeln södergående.
  • 31 december 1918: Helgonet och ängeln upphör.
  • 8 oktober 1935: Santa Fe ansöker om tillstånd från järnvägskommissionen i delstaten Kalifornien att driva " enbiljett, punkt-till-punkt, strömlinjeformad tågtrafik " mellan San Francisco och Bakersfield, med samordnad buss (buss) tjänst som förlänger rutten söderut till Los Angeles.
  • 12 november 1936: San Francisco – Oakland Bay Bridge öppnar.
  • 1 juli 1938: Santa Fes samordnade järnvägsbuss startar.
  • 11 juni 1939: Valley Flyer läggs till rutten för att tjäna Golden Gate International Exposition.
  • 1940: Golden Gate består av utöka till sju bilar med tillägg av två "stol"-bilar.
  • 1940-1941 Valley Flyer omplacerad till tjänst mellan San Diego och Los Angeles.
  • 1942: Consist expanderar till 7 bilar, och var och en loggar 626 dagliga miles (1 007 km).
  • Juli 1949: Valley -typ 6-6-4 sovvagnar läggs till tåg nr 60 och 61.
  • 1957: Tåg nr 62 och 63 lägger till järnvägspostvagnar till sina bestånd.
  • 1958: rundände observationsbilar upphör.
  • 2 februari 1958: Tåg nr 61 tas ur trafik.
  • 15 juni 1958: järnvägstrafiken skärs ner från Oakland till Richmond .
  • 11 april 1965: Tåg nr 60 och 63 dras in och nr 62 omdesignas till nr 8.
  • 28 april 1968: Golden Gate gör sitt sista lopp.

Använd utrustning

Initial Golden Gate består (två lättviktstågset ), juli 1938:

The Golden Gate består (två tågsätt) från och med mars 1948:

  • EMC E1 A Lokomotiv #3LA, #4LA, #5L, #7L–#9L (delad kraft med San Diegan )
  • Bagage - "stol" bil / buss med tidningskiosk (36 platser) #3490–#3491
  • "Stol" bil / buss (52 platser) #3070–#3116, #3119, #3137–#3166
  • "Stol" bil / buss (52 platser) #3070–#3116, #3119, #3137–#3166
  • "Stol" bil / Lounge #3117–#3118
  • Fred Harvey Company Lunchdisk Diner #1500–#1507
  • "Stol" bil / buss (52 platser) #3070–#3116, #3119, #3137–#3166
  • Benstöd "stol" bil / buss (44 platser)* #2861–#2911
  • Sleeper Valley -typ (6 sektioner, 6 rum, 4 sovrum)
  • Round-end "Chair" bil / Coach- Observation (58 platser) #3243–3244
*Extra bil läggs till mellan Chicago och Oakland under sommarmånaderna.

Golden Gate består 1958:

 Nr 60–63

  • något lätt bagage
  • "Stol" bil / buss ( 52 platser) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158
  • "Stol" bil / buss (52 platser) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158
  • Bar – Lounge #1388–#1399, #1346–#1349
  • Fred Harvey Company Lunchdisk ( Diner ) #1500, #1503–#1507
  • "Stol" bil / buss ( 52 platser) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158
  • "Stol" bil / buss (52 platser) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158

 Endast nr 62

  • Järnvägspostkontor - Bagage #3402–#3408, #3600–#3606
  • något lätt bagage
  • "Stol" bil / buss ( 52 platser) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158
  • "Stol" bil / buss (52 platser) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158
  • Bar-Lounge #1388–#1399, #1346–#1349
  • Fred Harvey Company Lunchdisk ( Diner ) #1500, #1503–#1507
  • "Stol" bil / buss ( 52 platser) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158
  • "Stol" bil / buss (52 platser) #3070–#3101, #3108, #3111, #3115, #3119, #3144–#3158

I maj 1960 ersatte ALCO PA-set med två enheter F-enheterna. Bil #1346 konverterades till en "Vend-O-Lounge" varuautomatbil i maj 1964 (driven av Harvey Company), även om den misslyckades med att få acceptans och ersattes med en 1500-serie Lunch Counter Diner följande september.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Golden_Gate_(train)&oldid=1119083884 "