Trail Blazer (tåg)

Trail Blazer
Trail Blazer keystone.jpg
Keystone-plattan i Trail Blazer
Overview
Företrädare Generalen
Första service 28 juli 1939
Sista service 26 juli 1959
Efterträdare Allmän
Tidigare operatör(er) Pennsylvania Railroad (1939–1959)
Rutt
Stoppar
  1. New York, NY (Pennsylvania Station) (ET)
  2. Newark, NJ
  3. Trenton, NJ
  4. Philadelphia, PA (North Philadelphia Station)
  5. Paoli, PA
  6. Lancaster, PA
  7. Harrisburg, PA
  8. Altoona, PA
  9. Pittsburgh, PA
  10. Canton, OH
  11. Mansfield, OH
  12. Crestline, OH
  13. Lima, OH (ET)
  14. Fort Wayne, IN (CT)
  15. Plymouth, IN
  16. Gary, IN
  17. Englewood, IL (Union Station)
  18. Chicago, IL (Union Station) (CT)
Tillryggalagd sträcka 907,7 ​​miles (1 460,8 km)
Genomsnittlig restid 17 timmar
Servicefrekvens Dagligen
Tågnummer
76 (Chicago till New York 77 (New York till Chicago)
Tjänster ombord
Sittplatser 644 (14-bilars består, inkl. 72 Lounge-sits)
Catering faciliteter Twins-Unit Dining Car
Observationsanläggningar Lounge observationsbil
Nöjesfaciliteter Radiosändning, tidningar och drycker
Bagagefaciliteter Kombibagagebil tillhandahålls
Andra faciliteter Extra loungebil i fronten
Teknisk
Drifthastighet 53,4 mph (86 km/h)

Trail Blazer var ett lyxtåg för alla bussar som invigdes mellan New York och Chicago via Pittsburgh, Pennsylvania på 17:25-schemat som drivs av Pennsylvania Railroad . Tågen avgick från New York City och Chicago varje dag klockan 16.30 respektive 15.00 och anlände till destinationen nästa morgon. Trail Blazer var ett av de första all-coach-tågen (tillsammans med Santa Fe 's El Capitan ) som tillhandahåller premiumtjänster jämförbara med ett Pullman-tåg. Trail Blazer- namnet användes först 1927 för East St. Louis-Pittsburghs föredragna frakt VL-6.

Två dagar innan servicen började ställdes Trail Blazer- utrustningen, inklusive strömlinjeformade P70:or, matsal med dubbla enheter och observation designad av Raymond Loewy, ut på Penn Station, gjorde presskörningar till Philadelphia och återvände till New York den 28 juli efter visning kl. Philadelphia. Den 28 juli 1939 började tjänsten officiellt och blev en omedelbar succé. Den 29 juli 1939 anlände den första östgående Trail Blazer till New Yorks världsutställning för en speciell ceremoni. Östgående resor fortsatte att gå direkt till mässan.

PRR S1 #6100 kör Trail Blazer, PRR:s främsta, lyxiga tåg för alla bussar mellan New York och Chicago i november 1942.

Enligt tidningen LIFE gjordes bokningar så långt som 6 veckor i förväg under den första tjänstemånaden. PRR kände sig mycket nöjd med prestandan för detta nya tåg som endast var för buss. Istället för de åtta vagnar som ursprungligen planerades, fick tåget i snitt bära tio. Antalet passagerare på Trail Blazer överskred ofta de i Pennsylvanias mer kända tåg, Broadway Limited och PRR:s rival, New York Centrals Pacemaker för bussar . New York Centrals Pacemaker erbjöd identisk service och schema men med vanlig tungviktsutrustning som invigdes samma dag. Trail Blazer transporterade cirka 132 000 passagerare under det första året och 175 000 under det andra. 1940-41 fungerade det ibland i andra och tredje sektioner.

Historiska fotografier och filmer som visar att PRR S1 #6100 "The Big Engine" var den populära motorn för denna populära, mycket lönsamma (den transporterade 35 gånger fler passagerare än Broadway Limited 1939, bruttointäkter lika med 2 260 000 USD 1940 eller 43 713 017 USD idag) . Trail Blazer var ett av de längsta och tyngsta passagerartågen (mer än 1000 ton) under storhetstid för PRR:s persontrafik i början av 40-talet. Förutom PRR S1 #6100 fick strömlinjeformade K4, PRR S2 direktdriven ångturbinmotor #6200 och PRR T1 i uppdrag att dra tåget då och då.

1948 utrustade PRR Trail Blazer igen med nya EMD E8 dieselmotorer, nya lätta P85b 44-sits bussar och ny matbil med dubbla enheter byggd av PRR:s egen butik och ACF . 1949 förkortades det västgående schemat till 15 timmar och 40 minuter. På grund av snabbt minskande efterfrågan, kombinerade Pennsylvania Railroad Trail Blazer och General till en tjänst. Men deras tidtabell fortsatte att skilja de två tågen åt fram till den 26 juli 1959, då PRR tog bort namnet Trail Blazer"

Standard består av 1943

Enligt PRR:s förteckning den 26 november 1943, bestod tåg #77. The Trailblazer hade 14 ombyggda tungviktspersonbilar med totalt strömlinjeformade funktioner, inklusive en PB70ER passagerarbagagebil, nio P70KR 56-sits bussar, en D70CR Kitchen Dormitory-bil med 18 sovplatser för personalen och en D70DR full Dining bil med Polaroid- fönster installerade, en P70GSR 68-sits buss, och en POC70R coach-observation.

Plats: Chicago, Illinois, USA Tågnummer: 76 The Trail Blazer, västerut, avgår kl. 15.00

Destination: New York City, anländer 09:25

  • PRR S1 #6100 6-4-4-6 Duplex Steam Engine eller PRR K4s Dubbelhuvud
  • PB70ER Bagage Lounge Car (25 lounge platser)
  • P70KR Reclining Seat Coach (56 platser)
  • P70KR Reclining Seat Coach (56 platser)
  • P70KR Reclining Seat Coach (56 platser)
  • P70KR Reclining Seat Coach (56 platser)
  • P70KR Reclining Seat Coach (56 platser)
  • D70CR Full Dining Car (60 platser, 18 bord)
  • D70DR Köksrum (18 bäddar)
  • P70KR Reclining Seat Coach (56 platser)
  • P70KR Reclining Seat Coach (56 platser)
  • P70KR Reclining Seat Coach (56 platser)
  • P70KR Reclining Seat Coach (56 platser)
  • P70GSR Reclining Seat Coach (68 platser)
  • POC70R Observation-Lounge Car (31 loungestolar, 16 matplatser, 4 bord)

Sammansatt vikt (minus lokomotiv): 2 124 700 lb (1 062 korta ton)

Motivkraft

Här är en lista över drivkraft som används på Trail Blazer :


Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trail_Blazer_(train)&oldid=1124922126 "