Chicagoan och Kansas Cityan

Chicagoan och Kansas Cityan
Chicagoan på Wichita Union 1967 Översikt
Station
Typ av tjänst	Intercity järnväg
Status	Avvecklad
Plats	Mellanvästra USA / Sydvästra USA
Första service	10 april 1938 ( 10 april 1938 )
Sista service	18 april 1968 ( 18 april 1968 )
Tidigare operatör(er)	Atchison, Topeka och Santa Fe Railway
Rutt
Termini	Chicago
Stoppar	Oklahoma City ; till Dallas (1950-, 1960-tal)
Tjänster ombord
Sittplatser	Stol bilar
Övernattning	Pullman-bilar : sektioner, fack och dubbelrum från Kansas City till Dallas och sektioner, fack och en salong Oklahoma City till Dallas (1954)
Catering faciliteter	Lunch mot-matsal bil
Observationsanläggningar	Kupol lounge bil

Chicagoan och Kansas Cityan var ett par av amerikanska namngivna passagerartåg som drevs av Atchison , Topeka och Santa Fe Railway . De sprang från Chicago, Illinois till Wichita, Kansas , med en senare förlängning till Oklahoma City .

Historia

Den 17 april 1938 introducerade Santa Fe ett par dagståg med lätta, strömlinjeformade bilar från Budd Company , och numrerade tåg 11 och 12. Dessa två lätta, strömlinjeformade tåg med sju vagnar körde 663 mil (1 067). km) rutt på 12 3/4 timmar mellan slutpunkter. I december 1939 skulle tågets västra terminal flyttas till Oklahoma City, vilket förlängde körtiden med tre timmar. Samtidigt introducerades The Tulsan , strömlinjeformade dieseltåg 211 och 212, som transporterade genom stolvagnar som tagits av 11 till och från Tulsa, Oklahoma , och utökade genom Tulsa-Chicago-bilar till tåg 12. Detta gjorde att tjänsten kunde konkurrera med den nya Frisco Firefly .

De första körningarna av de två lättviktsströmlinorna kördes med Electro-Motive Corporation E1A -enheter numrerade 8 och 9. Men inom en månad byggde Santa Fe om de gamla Santa Fe Box Cab Diesel-passagerarenheterna 1A och 1B som enhyttenheter för nya tåg, och tilldelade dem vägnummer 1 och 10. Efter att ha byggts om i Santa Fes Topeka -butiker med en förhöjd hytt över en ny snubbnos och nya AAR 1B drop-equalizer-lastbilar, och målade i Santa Fe "war bonnet"-färgen system ersatte de de nyare E-enheterna.

Chicagoan och Kansas Cityan fick nya " Big Dome "-lounger i full längd 1954. efter kriget bar tåg 111 och 112 en del av tåget (inklusive en ny sovvagn) till Dallas via Ft . Worth och Cleburne. Denna utbyggnad försvann 1957, och dök upp igen 1960. Tågen lades ner i sin helhet 1968.

Tåget består

Vid tågets start bestod vart och ett av de två tågsätten av följande enheter:

• Ett EMC E1A 1 800 hk (1,3 MW) diesellokomotiv
• En bagage 30 fot (9,1 m) eller järnvägspostbil
• Tre bussar med 52 platser
• En buss med 26 platser eller en klubbloungebil med 30 platser
• matvagn med 48 platser
• En observation i en salong med 32 platser

Anteckningar

•   Reed, Robert C. (1975). The Streamline Era . San Marino, Kalifornien: Golden West Books. ISBN 0-87095-053-3 .
•   Wayner, Robert J., red. (1972). Bilens namn, nummer och består . New York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .