Dassault Balzac V
|
|
| Balzac V | |
|---|---|
| Balzac V 001 | |
| Roll | VTOL testbädd |
| Tillverkare | Dassault Aviation |
| Första flygningen | 13 oktober 1962 |
| Primär användare | franska flygvapnet |
| Producerad | 1962 |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad från | Dassault Mirage III |
Dassault Balzac V var ett franskt försök för vertikal start och landning ( VTOL ) i början av 1960-talet. Den byggdes av Dassault Aviation från en prototyp av Mirage III- flygplan för att testa konfigurationen för Mirage IIIV . Det enda exemplet var inblandat i två större olyckor som dödade flygplanets pilot, och reparerades inte efter den andra kraschen.
Design och utveckling
Eftersom Rolls-Royce RB162- lyftmotorerna specificerade för Mirage IIIV inte förväntades vara tillgängliga före 1963, modifierade Dassault den första Mirage III-prototypen för att fungera som en interimistisk VTOL-testbädd. Åtta Rolls-Royce RB108 lyftmotorer installerades, var och en med en genomsnittlig maximal startkraft på 9,83 kN (2 210 lbf). Mirage III:s Snecma Atar G.2 framdrivningsmotor ersattes med en ouppvärmd (icke-efterbrännande) Bristol Siddeley Orpheus BOr 3 med en dragkraft på 21,57 kN (4 850 lbf). Liftmotorerna var grupperade i tandempar runt flygplanets tyngdpunkt på vardera sidan av framdrivningsmotorns insugningskanal, med varje par i en rad åtskilda av underredets huvudhjul.
Verksamhetshistoria
Balzac V började tjudra svävningen den 12 oktober 1962 och uppnådde den första fria svävningen bara sex dagar senare, två månader före schemat. Den första accelererande övergången från vertikal start till horisontell flygning ägde rum på dess sjuttonde sortie den 18 mars 1963.
Flygplanet kraschade den 10 januari 1964, på sin 125:e sortie, under en svävning på låg höjd. Under en vertikal nedstigning upplevde flygplanet okontrollerbara divergerande vingsvängningar, varvid babordsvingen så småningom träffade marken i en spetsig vinkel med flygplanet rullande på grund av den fortsatta lyftmotorns dragkraft. Förlusten tillskrevs förlust av kontroll eftersom stabiliseringsgränserna för det treaxliga autostabiliseringssystemets "pufferrör" överskreds i rullning. Även om skadorna på flygplanet var relativt lätta, Center D'Essai en Vol testpiloten, Jacques Pinier, ut och dog i kraschen.
Flygplanet byggdes om och återupptog flygprovningen den 2 februari 1965. Den 8 september 1965 drabbades flygplanet av en annan dödlig krasch, återigen när det svävade på låg höjd. Flygplanet utvärderades av United States Air Force Major PE Neale, som en del av ett fransk-amerikanskt informationsutbyte om VTOL-program. Major Neale gjorde ett misslyckat utkast utanför utkastarsätets flyktkuvert. Resultaten av olycksutredningen offentliggjordes aldrig. Det spekulerades i att hydrauliska kontrollsvårigheter i kombination med överdriven användning av lyftmotorerna resulterade i bränslesvält och att alla nio motorer slocknade. Återigen var skadan inte irreparabel, men den här gången byggdes inte flygplanet om, eftersom flygutvecklingen av Mirage IIIV-prototypen redan var igång.
Balzac V har fått sitt namn från att dess serienummer (001) sammanfaller med telefonnumret (BALZAC 001) till en välkänd filmreklambyrå i Paris (Publicité Jean Mineur).
Specifikationer (Balzac V)
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 13,1 m (43 fot 0 tum)
- Vingspann: 7,3 m (23 fot 11 tum)
- Höjd: 4,6 m (15 fot 1 tum)
- Vingarea: 27,2 m 2 (293 sq ft)
- Tomvikt: 6 124 kg (13 501 lb)
- Bruttovikt: 7 000 kg (15 432 lb)
- Kraftverk: 1 × Bristol Siddeley B.Or.3 Orpheus turbojetmotor , 21,57 kN (4 850 lbf) dragkraft för framdrivning av fart
- Motor: 8 × Rolls-Royce RB108-1A turbojetmotorer , 9,6 kN (2 200 lbf) dragkraft vardera för lyft
Prestanda
- Maxhastighet: 1 104 km/h (686 mph, 596 kn) vid havsnivå
- Uthållighet: 15 minuter
- Vingbelastning: 257,3 kg/m 2 (52,7 lb/sq ft)
- Dragkraft/vikt : 1,12 (vertikal flygning)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Bibliografi
- Breffort, Dominique och Andre Jouineau. "The Mirage III, 5, 50 och derivat från 1955 till 2000." Flygplan och piloter 6 . Paris: Histoire et Collections, 2004. ISBN 2-913903-92-4 .
- Buttler, Tony och Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: Hemligt forskningsflygplan från guldåldern 1946-1974 . Manchester, Storbritannien: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Cuny, Jean (1989). Les avions de combat français, 2: Chasse lourde, bombardemang, attack, utforskning [ French Combat Aircraft 2: Heavy Fighters, Bombplan, Attack, Reconnaissance ] . Docavia (på franska). Vol. 30. Ed. Larivière. OCLC 36836833 .
- Fricker, John (november 1993). "Mirage kan ha varit 2: Balzac - Dassaults första VTOL-variant". Air International . Vol. 45, nr. 5. s. 268–274.
- Green, William. Macdonalds flygplanshandbok . London. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
- Jackson, Paul (hösten 1993). "Mirage III/5/50 Variant Briefing: Del I". World Air Power Journal . Vol. 14. s. 111–137. ISBN 1-874023-32-8 . ISSN 0959-7050 .
- Pérez, San Emeterio Carlos. Mirage: Espejismo de la técnica y de la política (på spanska). Madrid: Armas 30. Editorial San Martin, 1978. ISBN 84-7140-158-4 .